Essai Honda-e : une citadine électrique pour les (vrais) geeks qui ne comptent pas

David Nogueira
Spécialiste automobile
22 décembre 2020 à 19h49
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Honda e Advance 17 © Honda
La Honda e Advance 17 pouces

Extérieurement, la Honda e ressemble beaucoup au concept-car dont elle découle, le Honda Urban EV. Une petite auto avec bonne bouille qu’on croirait tout droit sortie d’une bande dessinée japonaise. L’intérieur n’est pas en reste, avec un attirail impressionnant de technologies et pas mal de bonnes idées. Mais le premium a un coût… qui est aussi celui de la fin de l'ennui.

Souvenez-vous : en 2019, le constructeur japonais Honda présentait son concept-car 100%, le Honda Urban EV. Avec ce véhicule, le constructeur matérialisait sa vision de ce que serait son premier véhicule électrique, à savoir une citadine au look néo-rétro s’adressant clairement à une clientèle plutôt premium et sensible aux nouvelles technologies. A l’époque, nous faisions partie des journalistes séduits par le look original et attachant de ce concept-car.

Honda EV Urban Concept © Honda
Honda EV Urban Concept

Alors lorsque Honda a révélé la version de série, la Honda e, nous avions hâte d’en prendre le volant. Le hic, c’est qu’au passage la marque japonaise a annoncé les tarifs de ses versions, ainsi que les autonomies associées… et par rapport à la concurrence, il y a de quoi être
un peu refroidi — en tout cas si on se limite à ça.

Honda e : trois versions et très peu d'options

En effet, la Honda e est proposé en version « classique » équipée d’un moteur 100 kW, soit l’équivalent de 136 chevaux, à un tarif qui démarre à 35 060 euros. La montée en gamme s'opère autour des déclinaisons Honda e Advance 16 ou 17 pouces, qui intègrent un moteur 113 kW (154 ch) pour un prix qui débute à 38 060 euros, bonus écologique et hors options.

D'ailleurs sur ce sujet, même si Honda met un point d'honneur à ne pas noyer ses clients sous une liste interminable d'options, il propose néanmoins un peu de personnalisation avec des éléments de carrosserie, d'autres styles de jantes, des teintes de carrosseries (évidemment !) ainsi que quelques changements à l'intérieur avec des variantes de cuir, par exemple. Notre modèle d'essai est une finition Advance 17 pouces, assez standard, à l'exception de sa peinture blanche facturée un peu moins de 700 euros.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Naturellement, la motorisation 113 kW en puissance permet à cette auto d'améliorer légèrement les chronos. En l'occurrence, on passe de 9 secondes pour le 0 à 100 km/h pour la version classique à 8,3 secondes pour les versions Advance. Une différence très tenue donc.

Notons aussi un léger delta d’autonomie pour ces modèles équipés de batteries 35,5 kWh (max) : 222 km pour les versions Honda e Classique et Honda e Advance 16 pouces contre 210 km pour la Honda e Advance 17 pouces.

On vous avait prévenus : ce n’est pas énorme face à une Renault ZOE 2 R135 (395 km annoncés avec sa batterie 52 kWh — 36 600 euros batterie incluse), une Peugeot e-208 (340 km avec sa batterie 50 kWh — à partir de 32 700 euros) ou encore une Opel Corsa-e (340 km — à partir de 31 300 euros).

Alors pour séduire la clientèle, Honda exploite d’autres arguments. Et cela commence par une plateforme à propulsion, histoire d'ajouter un peu plus encore de sensations de conduite. Un atout qui ôte bien des contraintes mécaniques sur l'essieu avant et permet à la Honda e d'afficher un rayon de braquage de 4,3 m. Sans vous « spoiler » : c'est génial à l’usage.

Autre ingrédient : son look franchement original, sans oublier enfin une conception intérieure premium et riche en équipements technologiques.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Tout ce qu’il faut pour charmer les geeks

Concernant le design, c’est le moment de vous exprimer dans les commentaires pour partager votre point de vue. De notre côté, on peut vous dire que nous l’avons trouvé vraiment très sympa. Entre la bonne bouille d’une voiture sortie d’une bande dessinée japonaise et la citadine qui s’affirme avec ses ailes bombées et sa carrosserie bi-ton, elle nous a clairement séduits. Et si on en croit les réactions des gens qu’on croise dans la rue, nous ne sommes pas les seuls.

Honda e Advance 17 © David Nogueira
Honda e Advance 17 pouces

Les jantes 17 pouces ne sont pas les plus esthétiques que nous ayons vues, mais le fait qu’elles soient semi-pleines contribue à limiter les turbulences d’air et donc d’optimiser l’autonomie, aussi modeste soit-elle. Les phares ronds lui confèrent une signature lumineuse distinctive et élégante. On peut noter un petit truc en plus du côté des portières qui n’intègrent pas de montant.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

C’est à l’intérieur qu’on identifie d’abord les éléments qui contribuent à justifier le tarif de l’auto. Honda limite l’usage du plastique dur au profit de matériaux plus qualitatifs. On aime le bois qui habille la console centrale et la planche de bord, ainsi que le tissu sur les contre-portes, semblable à celui des sièges.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Mais c’est évidemment la multitude d’écrans sur la planche de bord qui en impose un maximum. D'abord derrière le volant, avec une dalle 8,8 pouces qui affiche toutes les informations liées à la conduite en plus des indications de navigation. Un classique aujourd'hui, mais toujours bienvenu, d’autant que la qualité d’affichage est au rendez-vous.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Idem pour l’écran central… et le troisième écran, installé en face du siège passager. Tous deux affichent une diagonale de 12,3 pouces et présentent la particularité d’être interchangeables. Une icône sur le haut des écrans permet d’envoyer l’affichage de l’écran central à droite et inversement. Les cas d’utilisation sont assez simples à imaginer. Lorsque le conducteur est focalisé sur la route, il peut laisser la saisie d’une nouvelle adresse dans le GPS, puis renvoyer l’affichage vers l’écran central.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Le passager peut aussi gérer plus facilement la sélection musicale, via les logiciels Honda ou les applications compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay. Spotify, Deezer, Tune In Radio, Waze, Google Maps… tous fonctionnent très bien. Il est à noter aussi que les instructions de navigation de Waze ou Maps sont également affichées sur l’écran derrière le volant.
Le système audio est de bonne qualité, plus particulièrement dans notre version Advance (en 16 ou 17 pouces) qui profite d'un système audio à 8 haut-parleurs, contre 6 HP pour la version Honda e Classique. De quoi faire passer la puissance annoncée de 180 à 376 watts.

Honda e Advance 17 © David Nogueira
Honda e Advance 17 © David Nogueira

Sur la partie basse de la console centrale, on trouve une connectique complète, voire même originale, puisqu’elle est composée d’un port HDMI et d’une prise secteur en plus des prises USB. Il est donc possible d’y connecter, pourquoi pas, une console de jeu portable ou encore un lecteur multimédia. Pourquoi faire ? Et bien vous occuper, par exemple, pendant les temps de charge de la batterie. Chose que nous avons faite en y connectant une PlayStation 4 Pro, un lecteur Amazon Fire TV Stick 4K mais aussi une NVIDIA Shield TV 2019.

Honda e Advance 17 © David Nogueira
Honda e Advance 17 © David Nogueira
Honda e Advance 17 pouces et PS4 Pro © David Nogueira

Là, la qualité des écrans devient plus importante et, heureusement, Honda a plutôt bien choisi. La dalle est plutôt lumineuse et contrastée. Evidemment, ne vous attendez pas à retrouver la très haute définition ou l'image sublime de vos jeux vidéo. Il n'est pas impossible non plus qu'il vous soit nécessaire de redimensionner l'image dans les options de vos périphérique pour tenter de l'adapter au mieux à ces écrans 12.3 pouces de la Honda e.
Par ailleurs, il faudra peut être tirer le pare-soleil pour éviter de trop être incommodé par les reflets de lumière provenant du toit panoramique.

La Honda e est très agréable à conduire

Une fois au volant, on ne peut qu’être séduit par le dynamisme de la motorisation 154 chevaux. Les accélérations sont franches, le tenue de route est très bonne et le fait que ce soit une propulsion apporte réellement quelque chose au plaisir de conduite. D'autant qu’en raison de l’absence de transmission à l’avant, la Honda e profite d’un rayon de braquage de 4,3 mètres qui lui permet, en caricaturant un peu, de tourner sur elle-même.

Honda e Advance 17 © David Nogueira


La direction s’avère précise et informative, ce qui permet aussi de muscler un peu le rythme sur les routes sinueuses de l'itinéraire de référence pour bien des essais automobiles. Et puis avec un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 9 secondes (couple annoncé de 315 Nm), chaque sortie de courbe peut vite vous mener à la suivante, tant que vous rester le code de la route et votre environnement.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

La Honda e est très bien suspendue et ne donne jamais l'impression de tanguer ou de vouloir se dérober. Pourtant, on sent qu'elle pourrait si on le voulait vraiment. La vivacité du moteur électrique de 113 kW et le fait que ce soit une propulsion rendent la chose envisageable, malgré le poids et la très bonne tenue de route. Bref, au volant, on ne doute jamais vraiment du comportement de cette auto, pas même sur les freinages un peu appuyés. A noter d'ailleurs — et c'est une très bonne chose — que les modes de récupération d'énergie au lever de pied sont efficaces puisqu'ils permettent d'aller jusqu'à l'arrêt complet. Le frein moteur est moins mordant toutefois que la technologie e-Pedal de la Nissan Leaf e+ mais plus simple à doser aussi.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Revenons d'ailleurs très rapidement sur le volant. Non seulement celui-ci est gainé de cuir, mais il profite aussi d'inserts en plastiques brillants qui apportent un petit truc en plus.

C'est aussi sur le volant qu'on accède à toutes les commandes pour piloter les aides à la conduite. Au limiteur de vitesse, on préfère naturellement le régulateur de vitesse adaptatif qui se charge de maintenir le rythme et les distances de sécurité avec les véhicules qui nous précèdent.

Honda e Advance 17 © David Nogueira
Un beau panel de technologies pour cette Honda e

Du côté de l'aide au maintien de cap, Honda propose deux formules. Une première qui vous alerte et donne quelques petits à-coups dans le volant si vous déviez de votre voie. La seconde est plus active, puisqu'elle corrige plus efficacement la trajectoire. Deux modes plutôt intéressants, mais qu'il faudra prendre le temps de calibrer dans les options du véhicule pour ne pas que celui-ci paraisse beaucoup trop présent... et très agaçant au final.

Les meilleurs rétroviseurs numériques testés pour l'instant

Parmi tout l'attirail high-tech de haute volée, on trouve également des rétroviseurs numériques. Ils sont plutôt discrets à l'extérieur (histoire d'améliorer le CX et donc l'autonomie de la Honda e d'ailleurs), mais très efficaces à l'intérieur. Certes, on peut douter de leur efficacité de nuit, mais finalement pas beaucoup plus que des rétroviseurs conventionnels. D'autant que les capteurs d'angle mort vous alertent de la présence d'un véhicule en approche.

En revanche, en pleine journée, nous les avons vraiment trouvés très bien. C'est sans doute même la meilleure solution que nous ayons testée actuellement... et c'est heureux, car ils sont proposés en série et vous ne pourrez donc pas choisir de modèle conventionnel à miroir.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Du coup, il ne nous a fallu que très peu de temps d'adaptation pour aller instinctivement chercher les écrans (6 pouces de diagonale), présents à chaque extrémité du tableau de bord, pour faire nos contrôles. Et ceux-ci ne manquent vraiment pas d'informations, qu'on ne trouve d'ailleurs pas dans le SUV allemand premium.

Par exemple, le retour vidéo est accompagné de deux traits orange et un trait rouge, symbolisant les distances de sécurité avec les véhicules qui vous talonnent. Au premier trait orange, ça passe si vous souhaitez changer de file en ayant pris de temps de faire vos contrôles. Au second trait orange, la manœuvre est plus cavalière. Au trait rouge, le véhicule est dans votre angle mort... ou presque.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Pour vraiment voir dans votre angle mort, il faut se rendre dans les options du système pour sélectionner la vue large pour les caméras. Et là, c'est bluffant : l’objectif grand-angle offre quasiment une vue à 90 degrés par rapport à l'aile arrière de la Honda e. Du coup, forcément, le bord de l'image est légèrement déformé, mais l'avantage que cela procure est indéniable. Il faut évidemment faire attention à ce type de vue durant les manœuvres de stationnement par exemple, mais là encore, la caméra de recul et la ceinture de capteurs vous assistent. Sans oublier que Honda propose une technologie de stationnement automatique. Autant vous dire qu'avec un rayon de braquage de 4,3 mètres et les dimensions contenues (3,89 x 1,75 x 1,52 m) de la Honda e, nous n'avons jamais eu besoin d'activer cette assistance.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Enfin, dernier atout de cette rétrovision numérique : la très bonne visibilité (quasi) constante. Nous ne l'avons pas testée par temps froid, mais on peut assurer que le système est autrement plus efficace qu'un rétroviseur conventionnel par temps de pluie. En effet, les vitres avant peuvent être complètement ruisselantes d'eau, on y voit toujours très bien sur nos deux écrans couleur de 6 pouces à l'intérieur. L'optique de la caméra étant traitée avec un revêtement déperlant et d'une forme conçue pour ne pas retenir l'eau, tout se passe très bien.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

En revanche, nous sommes moins fans du rétroviseur numérique intérieur. Nous reconnaissons volontiers l'intérêt que cela représente en termes de visibilité, notamment si les places arrière sont occupées par de grands gabarits, mais celui-ci nous donnait quelque peu... la nausée. Cette image brillante qui défile dans le coin de notre œil demande bien plus d'adaptation selon nous. Qui sait, peut-être que la prochaine génération de conducteur ne jurera que par cela ?

Honda Personal Assistant : pas encore au top

Vous n'êtes peut être pas sans savoir que Honda a fait les frais d'une cyberattaque d'une grande ampleur qui a contraint le constructeur japonais à bien verrouiller les services connectés qui devaient compléter l'aspect technologique que la Honda e. L'accès à l'assistant personnel Honda en faisait partie, comme la possibilité de piloter les fonctions de pré-conditionnement de l'habitacle via le smartphone. Pour cette dernière fonction, comme la gestion de la charge depuis le mobile ou encore l'utilisation du smartphone comme clé de contact, il faudra attendre 2021… sans plus de précision.

Assistant Honda e

En revanche, le Personal Assistant semble peu à peu revenir à lui… à la surprise même des équipes de Honda. Ce qui explique peut être aussi que toutes les fonctionnalités ne soient pas encore pleinement opérationnelles. Ainsi, l'icône présente parmi les quelques widget de l'écran tactile centrale, permet de réveiller cet assistant proche au design lui aussi un peu « geek », pour lui demander, par exemple, de trouver une station de recharge la plus proche, un restaurant, un parking, etc.

Honda e

Vous l'aurez compris, celui-ci peut puiser la base de points d'intérêts présents dans la navigation pour vous guider après quelques recherches vocales.

La particularité du système, qui serait plutôt une tendance à devenir une norme chez les constructeurs (premium), c'est que Personal Assistant répond aux mots clés « Hey Honda »… à condition d'en avoir activé la reconnaissance dans les menus du système. Un bouton au volant est également disponible pour lancer la reconnaissance vocale.

Mais d'autres commandes ne fonctionnent pas (encore). Par exemple, lui dire « J'ai chaud » ne provoque pas l'action escomptée, à savoir baisser la température de la climatisation. Interrogé sur le sujet, un ingénieur japonais spécialiste en motorisation et consultant pour Honda, Kotaro Yamamoto, nous explique que ces fonctionnalités feront bel et bien partie des commandes disponibles.

L'ingénieur nous explique aussi que pour développer Honda Personal Assistant, les équipes de Honda ont en fait travaillé avec les équipes du célèbre service de reconnaissance vocale SoundHound. Une application plus « ouverte » et donc plus souple que les solutions Google Assistant et Amazon Alexa.

A terme donc, Honda Personal Assistant sera même capable d'identifier votre humeur en fonction de l'intonation de votre voix, et ainsi adapter ses réponses. En voilà de belles promesses que nous avons hâte de tester.

Consommation, autonomie
et recharge

A l'issue de nos essais, nous avons deux résultats à partager avec vous, tous deux obtenus avec des conditions climatiques idéales, mais aussi l'utilisation occasionnelle de la climatisation.

Honda e © David Nogueira

Le premier, c'est une consommation de 16.6 kWh/100 km sur un trajet assez mixte d'environ 236,6 km comprenant un peu d'autoroute (limitée à 110 km/h toutefois), des routes nationales, des départementales, des routes sinueuses ainsi que de la ville. La particularité, ici, repose sur le fait que nous étions quatre à bord : deux adultes et deux ados. A notre point de départ, l'auto n'était pas pleinement chargée et c'est pourquoi elle nous indique qu'avec 17% de batterie, nous ne pouvons parcourir que 35 km, en plus des 236 km déjà effectués. Pour autant, un rapide calcul mathématique nous indique que l'autonomie totale sera d'environ 213 km... mais beaucoup moins si on ne fait que de l'autoroute.
Sitôt que le rythme s'accélère, la consommation grimpe pour avoisiner les 20 kWh/100 km de moyenne.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Le second résultat est capturé au même moment, après ces 236 km à quatre et une pause intermédiaire pour recharger un peu.
Il s'agit donc de la consommation mesurée sur l'intégralité de notre essai, incluant d'autres trajets, seul, avec un plus de ville, de réseau secondaire et d'autoroute aussi. La consommation finale s'établit à 17,4 kWh/100km.

Un appétit donc un peu trop prononcé en comparaison à une Peugeot e-208 ou Opel Corsa-e qui avoisinent plutôt les 15 kWh/100 km sur les mêmes trajets... mais avec moins de chevaux sous le capot.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

On regrette aussi que Honda n'ait pas jugé bon d'adopter une puissance de charge plus élevée. Celle-ci plafonne à 6,6 kW en courant alternatif pour le chargeur embarqué. Il faudra donc 4,1 heures pour refaire le plein sur une Wallbox délivrant une telle capacité. En revanche, sur un réseau de charge rapide, en courant continu, la prise Combo CCS accepte une puissance maximale de 100 kW ce qui permet de recharger à 80 % en 30 minutes seulement. En revanche, sur une prise domestique simple (2.3 kW), il faudra compter près de 19 heures pour refaire le plein intégralement.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Quelques regrets concernant la modularité

Terminons cet essai par un point spécifique de l'habitabilité. Pour les quatre passagers à bord de cette Honda e, la vie sera plutôt cool. L'espace de vie n'est pas dingue, mais tout à fait convenable compte tenu des proportions de l'auto. Cela se passe bien pour l'espace aux jambes, aux pieds et à la tête.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Bon, c'est sûr, la banquette arrière n'étant pas franchement creusée ni même très travaillée « ergonomiquement », le maintien est plutôt sommaire. Tout comme les rangements, puisqu'il faut se contenter d'un petit compartiment dans les contre-portes et un compartiment souple sans les dossiers des sièges avant. On ne vous cache pas que nos ados étaient plutôt déçus de ne pas trouver de console rabattable dans la banquette.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Cela se complique un peu en famille lorsqu'il faut charger des bagages. Avec seulement 171 litres de coffre, on ne va pas très loin. Surtout quand il faut déjà loger les sacoches contenant les câbles de recharge type 2 et le câble de recharge domestique, qu'on préfère clairement avoir toujours avec soi !

Honda e Advance 17 © David Nogueira
Honda e Advance 17 © David Nogueira

Ce qui nous chagrine ici, c'est que cette banquette rabattable d'un seul tenant n'apporte pas de solution de modularité qu'on aimerait trouver ici. En l'occurrence avec une banquette 2/3 -1/3 ou 60-40%, il aurait été possible de charger de plus long volume tout en ayant au moins un passager assis à l'arrière. Dommage.

Essai Honda e Advance 17 pouces, notre verdict

Après ces quelques jours de test passés au volant de la Honda e, on ne vous cache pas que notre verdict a quelque peu changé. Nous partions certes avec une envie de tester cette auto très riche en techno, mais son tarif d'environ 38 000 euros, mis en corrélation avec son petit volume de coffre, son petit format, et surtout sa faible autonomie, nous mettait carrément sur la réserve. La question nous obsédait :« Mais qui va bien pouvoir franchir le pas avec moins de 200 km d'autonomie pour une auto à ce prix? ».

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Nous en avons discuté avec le constructeur (et lui avoir exposé nos autres déceptions), qui est conscient que son modèle ne promet pas de record d'autonomie. Surtout pas dans cette version 113 kW. Pour Honda, la promesse est de disposer d'une auto qui délivre des sensations, des aides qui rendent la conduite sûre, un infotainement de qualité et une conception premium.

Et avec un peu de recul, on peut dire que bon nombre de ces cases sont cochées. Le côté premium s'exprime par des habillages de bois très réussi, des contre-portes en tissu de qualité, un volant très agréable en main. La techno, vous l'aurez compris, est assurée par une multitude d'écrans, la rétrovision numérique, etc.

Honda e Advance 17 © David Nogueira

Et même si l'ergonomie des sièges n'est pas parfaite, que le coffre est petit et que l'autonomie —comme la puissance de charge en alternatif — sont un peu faibles, on pense que quiconque achètera cette Honda e ne s'en lassera pas de sitôt.

La meilleure façon de savoir si elle est faite pour vous est d'aller l'essayer en concession. Et de partager avec nous en commentaires ce que vous en avez pensé !

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vbond007
L’article est intéressant et j’aime bien l’avis personnel exprimé.<br /> Mais sincèrement, le prix de 38000€ est juste rédhibitoire…<br /> Plus les années passent, plus je me demande qui a les moyens de s’acheter une voiture neuve aujourd’hui !<br /> Et là c’est pour une petite voiture, qui en essence correspond au créneau des voitures à 12-14000€… Aller, 18000€ pour le coté premium…
stbx00
Pas mal de bonnes idées mais alors le look de la caisse… Retro mais pas dans le bon sens du terme je trouve…
malak
Perso, c’est le look que je préfère dans la voiture ^^<br /> C’est du Honda, on aime ou on déteste… ils n’ont pas peur de sortir des sentiers battus, c’est ce qui les démarque bien souvent.
flodousse
N’oubliez pas qu’il y a le bonus donc le véhicule débute a 28 000 euros avec le moteur de 136ch et non 38 000 (un tarif jamais payé par l’acheteur en pratique)
Nyzen
Pourquoi tu crois que l’âge moyen des acheteurs d’un véhicule neuf en France est pratiquement de 60 ans contre 44 ans en 1991 ?<br /> Pourquoi tu crois que les nouvelles générations se détournent en masse de l’automobile ?<br /> Et après ces mêmes constructeurs vont chialer leur mère parce que leurs ventes s’effondrent et que les nouvelles populations (à qui ils ont tournés le dos) veulent dégager leurs voitures des villes.
malak
Tu ne peux pas comparer aussi simplement… Il y a 30 ans, l’automobile avait une part plus importante dans le budget familial (15% contre 10 aujourd’hui), et on entrait plus tôt dans la vie active.<br /> Ce n’est pas parce que les prix ont augmenté qu’on achète moins du neuf, on a d’autres centres d’intérêts…
Nyzen
malak:<br /> Il y a 30 ans, l’automobile avait une part plus importante dans le budget familial (15% contre 10 aujourd’hui)<br /> Oui et ?<br /> malak:<br /> et on entrait plus tôt dans la vie active.<br /> Sauf qu’aujourd’hui même si on entre plus tard dans la vie active, on n’achète plus forcément de voiture.<br /> C’est ce qu’on observe de manière flagrante aux US.<br /> malak:<br /> Ce n’est pas parce que les prix ont augmenté qu’on achète moins du neuf.<br /> Et si, c’est le cas pour la France, et c’est encore + le cas aux US.<br /> L’industrie automobile a exactement le même problème que l’industrie des télévisions (chaînes TV) ou des salles de cinéma, c’est à dire des secteurs qui tournent le dos aux nouvelles générations (parce qu’elles ont moins de pouvoir d’achat), et qui préfère donc s’adresser à une clientèle toujours plus âgée, mais qui ne réalise pas qu’en faisant ça elle provoque des nouveaux mode de vie et de consommation qui n’ont plus leur place dans les aspirations des nouvelles générations. C’est exactement le même schéma qui s’opère.
Proutie66
Pour ma part, ce n’est pas parce qu’il y a des tonnes d’écran que je trouve cela orienté Geek.<br /> C’est juste des écrans qui servent pour beaucoup à rien.
Bombing_Basta
Il n’y a que moi qui trouve que l’avant de cette caisse ressemble quelque peu à une golf 2 arrondie?<br /> Dans tous les cas je la trouve plutôt réussie cette caisse.<br /> Mais trop chère bien sûr…<br /> A notre point de départ, l’auto n’était pas pleinement chargée et c’est pourquoi elle nous indique qu’avec 17% de batterie, nous ne pouvons parcourir que 35 km, en plus des 236 km déjà effectués. Pour autant, un rapide calcul mathématique nous indique que l’autonomie totale sera d’environ 213 km… mais beaucoup moins si on ne fait que de l’autoroute.<br /> Donc vous avez fait 236Km avec 4 personnes à bord, en partant avec une batterie non pleine, et à l’arrivée il vous reste 35 Km à faire avec 17% de charge en rab, et vous dites qu’avec une batterie chargée à 100% on ne pourrait faire que 213 Km?!?<br /> Votre calcul était-il trop rapide?
Huberus
J’aime les Honda et possédé déjà plusieurs modèles, j’ai suivit le développement de cette e dès le début avec le plus grand intérêt malheureusement malgré la super bouille et la déboche de technologie,il y à quelques ratés incompréhensibles et surtout rédhibitoires…!!<br /> Comme par exemple une sellerie catastrophique qui n’apporte aucun maintien que ce soit latéral où encore pire lombaires…<br /> Sa frôle carrément le ridicule quand on la compare par exemple à une Civic 8G. Essayé face à la nouvelle mini cooper électrique y à pas photo car au contraire la mini à une super sellerie typée BMW !! Idem pour l’autonomie bien que pour ce soit moins pire que la sellerie quand même…j’ai une Smart fortwo de 2014 qui arrive tout de même à 140klm en roulant éco avec une batterie de 17,5 kw ! Reprenez vous messieurs les techniciens Honda et vite pour donner à cette voiture le succès qu’elle mérite !
malak
Si tu ne comprends pas l’incidence de mes deux remarques, je ne vais pas perdre du temps à argumenter avec toi…<br /> Et en plus, tu compares deux pays très différents avec un rapport à l’automobile différent.
Niark_Ozzy
L’intérieur est «&nbsp;rétro&nbsp;» pour ceux qui étaient fan de l’allemagne de l’est.<br /> ça me fait plus penser à la trabant 601 «&nbsp;deluxe&nbsp;» qu’à une Honda.
David_Nogueira
Bonjour,<br /> Merci pour vos commentaires, mais à vrai dire, non.<br /> Comme indiqué dans l’article, j’ai effectué une recharge intermédiaire (sans réinitialiser le compteur A) d’où le delta de consommation vs le % restant dans la batterie vs l’autonomie restante annoncée.<br /> C’est ici :<br /> «&nbsp;Le second résultat est capturé au même moment, après ces 236 km à quatre et une pause intermédiaire pour recharger un peu.<br /> Il s’agit donc de la consommation mesurée sur l’intégralité de notre essai, incluant d’autres trajets, seul, avec un plus de ville, de réseau secondaire et d’autoroute aussi. La consommation finale s’établit à 17,4 kWh/100km.&nbsp;»
c_planet
Mdr, l’idée de recréer le design des retros extérieurs à l’intérieur. Ceci dit, le reste de l’habitacle m’évoque plus l’ère soviétique que le rêve du geek, donc quelque part rien ne vient gâcher quoique ce soit, lol.
Bombing_Basta
Mais c’est ça le truc, le «&nbsp;premier résultat&nbsp;» ne parle pas de recharge, du coup j’étais un peu perdu… J’ai mal compris et pensais que c’était deux trajets différents.<br /> Et à vrai dire je ne comprends pas plus ces deux résultats pour un même trajet en fait.
Nyzen
malak:<br /> Si tu ne comprends pas l’incidence de mes deux remarques, je ne vais pas perdre du temps à argumenter avec toi…<br /> Bah voyons on y croit.<br /> C’est juste que t’as aucun argument à proposer.<br /> malak:<br /> Et en plus, tu compares deux pays très différents avec un rapport à l’automobile différent.<br /> Et bah non loupé, parce qu’on observe EXACTEMENT les mêmes phénomènes aux US et en France, cad :<br /> _Explosion du prix des voitures proposés et augmentation du prix moyen des voitures neuves achetées.<br /> _Age moyen des acheteurs de véhicule neuf extrêmement avancé.<br /> _Constructeurs qui suppriment/délaissent leurs véhicules low-cost de leur catalogue.<br /> _Effondrement de l’acquisition du permis de conduire chez les nouvelles générations.<br /> _Contraction du marché de l’automobile pour les véhicules neufs.<br /> Bref l’industrie automobile en occident va droit dans le mur, elle est dans une vision courtermiste qui consiste à se focaliser uniquement sur la tranche d’âge (avancée) des consommateurs qui a le plus gros pouvoir d’achat, en oubliant totalement de préparer le consommateur de demain par des produits adaptés à leurs besoins et leur pouvoir d’achat le tout accompagné d’une communication bien ciblée.<br /> Tous les secteurs qui ont laissé filer l’âge moyen de leurs consommateurs finissent par se prendre un violent retour de bâton, l’industrie automobile ne faisant pas exception.<br /> Qui peut croire que cette industrie peut rester éternellement populaire avec un âge moyen des consommateurs qui frôle les 60 ans et un prix moyen d’un véhicule neuf qui dépasse les 26 000 euros ?
maxxous59
Ce n’est pas qu’une question de pouvoir d’achat, on taxe de plus en plus l’utilisation des voitures, les contraintes ne sont plus les mêmes qu’en 1990 non plus… Si tu habites Paris ou une autre grosse ville, avoir une voiture est plus un handicape, pouvoir ce garer, les crit’air 1,2… Les rues interdite aux voitures, les bouchons, la cohabitation avec les autres usagers de la route (vélo, trottinettes…)<br /> Le prix du permis aussi est un frein pour certains jeunes en plus de l’écologie…<br /> Bref le monde change donc voir les stats de 30ans est pas toujours pertinent.
dante0891
Elle a une bonne bouille la voiture un petit 90cv hybride et elle pourrais se vendre assez facilement (surtout avec tous les équipements embarqués). Même si Honda reste assez haut dans les prix de base.<br /> Quoi qu’on en dise, les prix des autos et motos ses dernières ont fait gros bond en avant… Je me souvient encore de VW qui disait Polo à partir de 9 999.99€. Maintenant c’est minimum 16 000€ sans options.<br /> J’ai acheté une voiture récemment et les prix sont indécents. Une Clio ou une 208 essence &gt;90cv avec un minimum d’options c’est 23 000€ prix catalogue…
chaton51
sinon c’est une voiture, pas une tablette… tout ceci me fait rire… surtout que maintenant le permis est «&nbsp;donné&nbsp;»… suffit de payer. toutes ses aides qu’on a crée qui sont là pour combler les lacunes de gens qui ne savent absolument plus rien faire avec un volant entre les mains font aussi monter les prix des voitures…
malak
C’est surtout sur les 10 dernières années que les prix ont gonflé… ma civic 8 de 2009 (de démo, avec 1 000km) achetée 15 500€, aujourd’hui, l’équivalent est à 24k…<br /> Cette dernière décennie est celle où les prix ont le plus augmenté en 50 ans.<br /> La mode des SUV a une part de responsabilité dans cette flambée… le client était prêt à payer plus pour ces m*rdes… et les compactes et berlines se vendant moins, elles coûtent plus cher à produire.
dante0891
Je te jure… Après je sais que beaucoup de personne apprécie le SUV pour le champ de vision qu’offre ce type de voiture. Je n’ai jamais conduit de SUV donc je ne sais pas.<br /> Je vois surtout que les citadine ont pris facilement 50%. Alors que les autres véhicules n’ont pas autant augmenté.<br /> 25k€ c’est 1/4 du prix d’un appartement de 20m² dans les grandes villes.<br /> A 25k€ comme tu dis, il y a 10 ans, c’était une Mégane/307 full équipé.<br /> Je sais qu’il y a l’inflation du cout de la vie et tout le bordel qui va avec sauf que personnellement mon salaire n’a jamais augmenté autant que l’inflation.
faciliteur_de_transit
«&nbsp;J’ai acheté une voiture récemment et les prix sont indécents. Une Clio ou une 208 essence &gt;90cv avec un minimum d’options c’est 23 000€ prix catalogue…&nbsp;»<br /> +1<br /> La voiture essence que j’ai achetée neuve il y a moins de 2 ans n’est plus au catalogue du constructeur. Il n’y a plus que des hybrides à cause des normes auti-pollution. Du coup, le prix d’achat de l’entrée de gamme de ce modèle passe de 14k€ (2018) à 17k€ (2020). En 2013, c’était un chouilla moins de 12k€.
dante0891
Sympa le pseudo mdr<br /> Chaque année ça augmente pour le même modèle (alors que ça devrait baisser puisque le coût de développement diminue). Et le pire c’est que je le vois plus sur les motos.<br /> Fin aout, j’achète un véhicule neuf il vaut au catalogue 17k€, en septembre sors un modèle équivalent avec 4 options à la conduite de plus et une meilleur batterie pour l’hybridation, elle a pris 1000€. Le design n’a même pas changé (une barre avant plus épaisse). Mais le moteur descend à 83cv au lieu de 90cv et perd par la même occasion du couple. Mais elle consomme 0.2L de moins que la précédente.
Urleur
Le prix délirant va faire de cette voiture une très faible vente et c’est dommage car elle à une gueule de golf 1 surtout le concept car qui était moins arrondie, dommage vraiment dommage elle est trop proche maintenant d’une twingo. côté technologie : oui le top. autonomie… dérisoire. Bref le ratio n’y est pas même pour une utilisation quotidienne.<br /> Honda est une bonne marque surtout pour la civic type R et le choix est vite fait, car les prix entre les 2 sont proches.<br /> VERDIC : HONDA CIVIC TYPE R 2020 !
smover
Une bonne bouille, un intérieur futuriste à souhaité qui semble à la fois bien pensé et qualitatif, j’ai l’impression qu’Honda tient là la nouvelle coqueluche premium des villes ! Quand on voit le prix d’une Audi A1 / Mini / Classe A à côté ça n’a rien de délirant pour une électrique. Bien sûr c’est premium, évidemment et encore heureux vu le flacon et le parfum.<br /> Je sens que cette Honda e va être une tueuse de BMW i3 et globalement la nouvelle belle seconde voiture citadine de luxe ! Je serais trop heureux de pouvoir l’offrir à ma femme.
smover
Attendez il faut comparer ce qui est comparable. Une Dacia Sandero est super abordable.<br /> Les nouvelles Clio et 208 offre un luxe hallucinant, ça ne sont pas DU TOUT des petites voitures lambda aujourd’hui de même qu’elles n’ont rien à voir avec leurs homologues d’il y a deux ou trois générations. Alors évidemment vu les moteurs et les équipements c’est onéreux mais ça n’a rien de nécessaire, ce sont des achats plaisir. À côté de celles ci il y a plein de modèles bien moins chers. Si la Sandero est en tête des ventes en France aux particuliers ça n’est pas un hasard <br /> On vit dans un luxe qui n’a aucun sens, qui est évidemment plaisant mais pas nécessaire. Alors bien sûr tout le monde veut une jolie voiture super confortable et bien équipée pour le moins cher possible mais encore faut il être réaliste vis à vis de ses ambitions (ou alors il faut sacrément se bouger pour bosser plus, ce qui n’est pas possible pour tous ni souhaité par tous…).
Palou
Nyzen:<br /> _Constructeurs qui suppriment/délaissent leurs véhicules low-cost de leur catalogue.<br /> Non, ils ne les délaissent pas ni ne les suppriment. Ils les montrent au catalogue pour attirer les gens mais ils évitent de trop en vendre car pas assez de marges dessus. Ils savent que les gens prennent les finitions au dessus bien plus chères et avec plus de marge pour le constructeur.<br /> Urleur:<br /> Honda est une bonne marque surtout pour la civic type R et le choix est vite fait, car les prix entre les 2 sont proches.<br /> Sauf que la Type R est supprimée du catalogue (temporairement j’espère) pour cause de normes de CO² (comme d’autres sportives genre Megane RS …)
faciliteur_de_transit
Dans mon post, je ne parle ni de la Clio, ni de la 208. Je n’ai cité ni la marque ni le modèle que je prends en référence. Mais je parle du prix d’achat de la finition d’entrée d’un même modèle en 2013, 2018 et 2020 : +40% entre 2013 et 2020. Je compare donc bien ce qui est comparable.
dante0891
J’en viens à la Sandero, j’ai regardé pour me l’acheter (notamment pour le prix), l’intérieur fait Renault année 2000 et la consommation des moteurs…<br /> Moteur essence entre 6.5 et 8L annoncé. On économise à l’achat mais pas à la pompe.<br /> C’est autant que ma 206 de 2005.<br /> Comme pour tout, je te confirme qu’il faut savoir ce qu’on veut… Mettre un peu plus pour avoir un perçu de qualité ou mettre moins en connaissance de cause.<br /> Perso à cause de la consommation, j’ai préféré mettre 2000€ de plus et partir sur une japonaise. Mais je sais qu’à 2000€ beaucoup ne veulent ou ne peuvent pas mettre autant en surplus surtout quand on arrive à un coût proche de 15000€.<br /> Et pourtant mes critères étaient simple - aux alentours de 15k€, conso &lt;6L/100, &gt;90Cv, clim auto et un coffre supérieur à ma 206. Dans ce prix et avec mes critères le choix est vite fait.<br /> Si c’était une occas’ moins de 5 ans avec moins de 25 000km.
Sans_Plot
Ils devraient remplacer toutes les fenêtres / par brise, par des écrans et une caméra de l’autre coté, comme ça y aura encore plus d’écran (Ils ont l’air de les aimer)
icejedi
Le coût de la vie est quant même important : quand j’étais gamin, une Seat coutait à partir de 30000F, moins de 5000€, et les salaires moyens n’ont pas spécialement augmenté.<br /> Quand je suis devenu adulte, j’ai totalement laissé tombé l’idée de perde de l’argent dans une voiture neuve : j’achète plutôt des occaz’ bon marché avec des petits travaux à faire, puis je les revend plus cher quelques années plus tard.
smover
Oui mais est-ce que les positionnements des modèle de 2013 et de 2020 sont les mêmes ?<br /> Les voitures passent leur temps à grossir et à se gorger d’équipement avec le temps, résultat des modèles plus petits sont souvent apparus ensuite pour combler le vide en entrée de gamme créé par l’embourgeoisement continu des modèles. Et avec des normes de sécurité qui rendent obligatoires pleins d’équipements onéreux c’est logique que les prix montent. Mais quand on voit la Sandero ça permet de faire la part des choses entre les équipements pour répondre aux normes …et la foultitude de gadgets -souvent appréciables- qui sont du confort ou du luxe.
Cleindori
J’aime beaucoup et l’article est très intéressant, merci.<br /> Par contre clairement 38k€ c’est non. Si VRAIMENT on veut une électrique «&nbsp;chère&nbsp;» pour moins de 10k€ de plus, un petit effort, on a une TM3 d’entrée de gamme. Et c’est une toute autre dimension.<br /> En occasion peut être mais on ne peut pas vouloir promouvoir l’électrique et continuer à cibler les riches, ça marche pas comme ça.
PhilippeNC
Superbe et très attirante mais elle ne correspond pas à mes besoins. J’aime le coté original dans un monde dans lequel toutes les voitures se ressemblent de plus en plus. Il était temps que Honda reviennent sur ses fondamentaux des années 80 à 2000 : un véhicule avec une personnalité. La principale concurrente : la Mini.
madforger
Avec son look de 4L c’est sûr elle va faire fureur…
fox-idcom
je suis du même avis que toi vbond0007 : cette voiture a l’air vraiment sympa avec pas mal de petites choses intéréssantes , mais voilà , tout est dit , même avec des aides , on reste à plus de 30.000€ dans une petite voiture , c’est quand même super cher pour une petite voiture , et comme bcp c’est assez rédhibitoire pour moi malheureusement
faciliteur_de_transit
Les différences notables entre le modèle d’entrée de gamme de 2013 et le modèle d’entrée de gamme de 2020 sont : climatisation de série en 2020 sur tous les modèles, plus de modèle 3 portes (demandé uniquement en Europe, d’après le vendeur) et 5 portes obligatoires, et surtout version hybride obligatoire sinon c’était le malus écolo pour cause de trop de CO2. La clim en plus c’est quelques centaines d’€ en plus, les 5 portes c’est environ 2000€ en plus et l’hybride pour ce modèle c’est un peu plus de 1500 € en plus.
Urleur
Très chers et loin du concept dommage.
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