Essai Fiat 500X hybride : une micro-hybridation pour un petit SUV vieillissant

Pour ses huit ans, la Fiat 500X profite d’un léger restylage. L’occasion pour le petit SUV italien de s’offrir une micro hybridation afin de réduire ses émissions de CO₂. Cependant, ces quelques nouveautés suffisent-elles à cacher son âge ?

À côté de la Fiat 500e qui a su négocier le virage de l’électrique avec succès (non sans intégrer les technologies récentes), la Fiat 500X fait figure de dinosaure en fêtant ses huit ans cette année. Cet anniversaire sera néanmoins marqué par l’arrivée d’une version restylée qui profitera au passage d’une déclinaison hybride que nous avons pu essayer. Premier constat : le charme opère toujours. Cette version hybride reprend la calandre de sa cousine électrique, tout en arborant le nouveau logo 500 en lieu et place du lettrage qui passe en lettres capitales sur le hayon arrière. Quelques options permettent d’aller plus loin comme les jantes en alliage de 17, 18 ou 19 pouces, les joncs de portes en couleur ou encore une moulure chromée sur le capot.

A l'intérieur de la Fiat 500X, un voyage dans le temps

C’est peu dire que l’habitacle nous ramène en 2014, date de lancement de la Fiat 500X. Certes, la planche de bord arbore le même coloris que la carrosserie, pour un effet très réussi sur notre version d’essai RED. La qualité perçue est au rendez-vous, même si les plastiques durs règnent en maître. Mais c’est surtout au niveau du système d’infodivertissement que le bât blesse. Alors que la Fiat 500 électrique dispose d’une belle dalle de 10,25" avec une interface moderne, la Fiat 500X doit encore se contenter d’un écran de 7".

Pire encore : si elle accepte désormais Apple Carplay (avec un câble uniquement) et Android Auto, l’affichage est encore plus petit avec de larges bandes noires sur les côtés. Avec CarPlay par exemple, on pourra uniquement afficher huit icones, et la cartographie est vraiment très petite. En contrepartie, le système se montre très réactif et Fiat a conservé les commandes physiques pour la climatisation. Un bon point pour ne pas quitter la route des yeux afin de régler la bonne température. Juste en dessous prennent place les deux ports USB (type A) pour les passagers avant. Un troisième port de même type est également intégré derrière l'appuie-coude central pour les passagers à l’arrière. Aucun système de recharge sans fil pour un smartphone n’est proposé, mais qu’importe, un câble étant requis pour profiter de CarPlay et Android Auto, et la charge étant plus rapide ainsi.

Enfin, un deuxième écran de 3,5" prend place entre les compteurs. Celui-ci est personnalisable via les commandes au volant afin d'afficher les informations de son choix. Il est possible d’afficher la vitesse au format numérique ou, très pratique également, un rappel du GPS lorsque le passager utilise l’écran principal par exemple. Notez toutefois qu’il ne pourra s’agir que du GPS TomTom de la Fiat 500X, CarPlay et Android Auto étant uniquement affiché sur l’écran d’infodivertissement.

Malgré ses 4,26 m de long, la Fiat 500X offre une habitabilité très correcte. Les passagers à l’arrière sont particulièrement bien lotis avec une belle garde au toit et suffisamment de place pour les jambes. Mais ce confort se fait au détriment du coffre, qui affiche une capacité de 245 litres seulement. Il suffit de quelques bagages cabine pour vite le remplir. Notez qu’une roue de secours prend place sous le coffre en cas de crevaison. En l'ôtant, la Fiat 500X offre alors jusqu’à 350 litres.

Sous le capot de la Fiat 500X

Le millésime 2022 de la Fiat 500X est proposé avec trois motorisations différentes : l’essence 1.0 Firefly Turbo T3 de 120 ch, le diesel 1.6 Multijet de 130 ch et le quatre cylindres 1.5 Firefly Hybrid de 130 ch qui nous intéresse aujourd’hui. Il développe un couple maximum de 240 Nm à 1 500 tr/mn et est le seul de la gamme à être associé à une boîte automatique à sept rapports.

S’agissant d’une micro-hybridation, un petit moteur électrique 48V de 15 kW est directement intégré à la transmission et alimenté par une minuscule batterie de 0,5 kWh. Rouler en tout électrique est donc avant tout destiné aux manœuvres et aux quelques phases pendant lesquelles il n’y a pas besoin de puissance (vitesse stabilisée, descente). En revanche, dès qu’il s’agit d’appuyer sur la pédale d’accélérateur, le moteur thermique reprend ses droits. L’hybridation a donc deux intérêts : limiter le malus avec des émissions de CO₂ WLTP comprises entre 129 et 145 g/km (soit 75 € de malus avec le premier niveau de finition de base de la Fiat 500X).

Côté consommation, Fiat annonce une moyenne WLTP comprise entre 5,9 et 6,6 l/100 km. Notre essai s’est déroulé sur terrain plat, principalement sur le réseau secondaire à des vitesses comprises entre 30 et 90 km/h. Pas le plus exigeant non plus, et notre Fiat 500X affichait 6,0 l/100 km de moyenne (voire 9 l/100 km pour l’équipage parti se frotter aux routes de montagne). Des valeurs correctes, mais qui n’ont donc rien d’exceptionnel face aux motorisations récentes capables de faire aussi bien sans micro-hybridation.

Celle-ci offre-t-elle néanmoins un petit surplus de dynamisme à la Fiat 500X, comme c’est par exemple le cas sur la Suzuki Swift Sport ? Que nenni. En privilégiant les bas régimes, le SUV italien se conduit en douceur comme en atteste son 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Plus gênant, le SUV est à la peine lors des relances, compliquant d’autant les dépassements sur les petites routes. Il faut dire que la lenteur de la boîte automatique n’aide pas. La Fiat 500X n’aime donc pas être brutalisée, et une conduite tranquille lui sied parfaitement. Mais dans ce cas, il est d’autant plus regrettable que sa suspension soit si ferme.

Fiat 500X : prix et équipements

La Fiat 500X Hybride est commercialisée à partir de 30 290 € avec la finition RED de base, et jusqu’à 34 790 € en finition Sport Plus qui comprend les jantes en alliage de 19", le toit panoramique électrique et plus généralement toutes les options disponibles au catalogue (exception faîte des sièges chauffants et de la sellerie cuir en option). La finition Dolce Vita demande quant à elle 33 290 € en finition RED et 36 290 € pour le Sport Pack.

Enfin, si l’habitacle de la Fiat 500X Hybride accuse le poids des années, le SUV urbain propose tout de même quelques aides à la conduite modernes. C’est notamment le cas de l’avertisseur de franchissement de ligne qu’on a souvent tôt fait de désactiver, de l’aide au démarrage en côte bien pratique, de l’ESC, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore le frein de stationnement électrique. D’autres aides sont proposées en option ou de série dans des packs (Sport, Sport Pack, Sport Plus) comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage autonome d’urgence, le détecteur d’angle mort et les projecteurs avant à LED.