Camions électriques : les constructeurs européens veulent 90 000 points de charge d'ici 2030

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Camion électrique

Face à l'offre famélique de points de recharge destinés aux camions électriques, l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) demandent à l'Europe d'accélérer le déploiement des infrastructures pour donner la chance aux fabricants de respecter les nouvelles réductions d'émissions de CO2 mises en place pour les prochaines années.

Aujourd'hui, le nombre de bornes de recharge pour camions électriques s'approche de zéro, alarme l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) dans un communiqué de presse. C'est pourquoi l'organisme interpelle l'Europe quant au réseau d'infrastructures presque inexistant, malgré des nouvelles mesures visant à réduire les émissions de CO2 au cours des prochaines années.


98 % de diesel

L'année dernière, l'UE a en effet tablé sur une baisse de 15 % d'ici 2025, puis 30 % d'ici 2030, avec une limite d'émissions imposée aux camions. « Ces objectifs de CO2 imposés aux camions posent d'énormes défis pour atteindre une neutralité carbone. Pour effectuer ces réductions importantes, nous nous engageons et sommes prêts à commercialiser un nombre croissant de camions zéro émission sur le marché », assure Henrik Henriksson, Président du conseil d'administration de la section utilitaire de l'ACEA.

Problème : sans point de recharge, cette mission se révèle bien compliquée. Pis, la majorité des poids lourds commercialisés aujourd'hui tournent encore au diesel, car plus pratique et moins cher pour les transporteurs. Les chiffres sont sans appel : 97,9 % d'entre eux utilisent encore un moteur diesel, contre 0,2 % passés à l'électrique. C'est dire le retard comparé aux objectifs susmentionnés.

Camion électrique

Pour les atteindre, l'ACEA préconise une mise en circulation massive de camions zéro émission, 200 000 d'ici 2030. La route s'annonce longue au regard du nombre de modèles de plus de 3,5 tonnes vendus en 2019 : 700. Un chiffre qu'il faudrait donc multiplier par 28 au cours des dix prochaines années.


37 000 bornes pour 2025

« Nous avons urgemment besoin que l'Europe prenne des engagements pour le déploiement d'au moins 37 000 points de recharge, 50 stations hydrogènes et 750 stations GNL (Gaz Naturel Liquéfié) adaptés aux véhicules lourds d'ici 2025 », martèle le communiqué. « D'ici la prochaine décennie, ce parc doit même atteindre les 90 000 », demande l'association.

Aujourd'hui, les poids lourds ne sont pas compatibles avec les infrastructures de recharge destinées aux voitures, en raison notamment de leur demande en électricité et en énergie beaucoup plus élevée. Autre problématique : les « exigences en matière d'espace, de stationnement et d'accès », peut-on lire.

Source : communiqué de presse
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Commentaires (18)

Paul_Haig
Un grand pas dans la bonne direction.
carinae
Ha l’Europe … Pas foutu de s’entendre sur des budgets, une entraide famélique alors avant d’avoir des bornes dans toute l’Europe… Ce n’est pas gagné
Blade102
?? La bonne direction ?? Un désastre écologique la fabrication des batteries, et désastre humain l’extraction des matières premières.
bmustang
la solution serait peut être de scinder le pack batterie à puissance égal à une voiture pour utiliser le réseau de bornes de ces dernières ?
Paul_Haig
Un « désastre » 100 fois moins pire que les monstrueux dégâts des carburants fossiles.
BRABUS900
Merci pour ce fou rire.<br /> En Belgique, tous les parkings d’autoroutes sont bondés. Chaque soir. Continuellement.<br /> Les camions grignotent la bande d’arrêt d’urgence un peu plus chaque jour qui passe.<br /> Il devient même difficile de juste s’arrêter à la pompe et repartir aussitôt. Ça devient une catastrophe.<br /> Et vous voulez me faire croire que vous allez tranquillement installer des points de charge ici et là sans la moindre difficulté en ce qui concerne le choix de l’emplacement et la disponibilité de ces derniers ?<br /> Les emplacements bus et voitures sont déjà pris d’assaut par les camions. Le seul point de charge dispo sera directement transformé en emplacement pour une nuitée, soyez-en sûr…
philouze
« ?? La bonne direction ?? Un désastre écologique la fabrication des batteries, et désastre humain l’extraction des matières premières. » la com des pétroliers et des polémistes a super bien fonctionnée, en 2020 on trouve encore du monde pour croire que les batteries sont un désatre pire que le prétrole.<br /> l’efficacité des réseaux sociaux est sans limite
nordic16
Réseaux sociaux ou asociaux, on se le demande tellement ils ont un pouvoir de transmissions de théories conspirationnistes, réalités alternatives et faussetés. Par contre pour ces gros camions vaudrait peut-être mieux envisager la solution de la pile à hydrogène.
philouze
« Par contre pour ces gros camions vaudrait peut-être mieux envisager la solution de la pile à hydrogène »<br /> Et bien … encore moins que pour une voiture : à ces vitesses et pour ces dimensions on maximise l’usage de la batterie, avec un rendement sur-optimal. A ces vitesses stabilisées, batteries chaudes, moteur au régime idéal, un camion électrique peut théoriquement friser les 100% de rendement (atteindre 95% de rendement en situation réelle est tout à fait jouable)<br /> donc depuis la « sortie de la centrale » on a que les pertes réseau (10%) et chargeur haute puissance (inconnu, mais difficilement plus de 10%) à rajouter.<br /> Alors que la pile à hydrogène va rajouter direct 45% de pertes énergétique, la compression de l’hydrogène encore 20%, l’électrolyse 30%<br /> Vaut mieux une grosse batterie exploitée à fond sur 8 ans, réutilisée encore 10 ans en statique puis recyclée, n’ayant gâchée quasi rien de l’énergie qu’on y a mis, qu’une pile hydrogène à la même durée de vie mais non réutilisable, et ayant « couté » 4 ou 5 fois l’énergie se sa concurrence.
zoup01
100% de rendement MDR…et pourquoi pas le mouvement perpétuel tant qu’on y est ?<br /> Et les 38% de rendement pour produire de l’électricité, vous en faites quoi ?
srochain
Je confirme que c’est la bonne direction. Le désastre c’est ceux qui militent contre… Come vous
srochain
Je confirme ces calculs d’autant plus que l’hydrogène propre cela n’existe pas encore… Il faudrait que l’électricité soit quasi gratuite pour que l’électrolyse soit rentable… Cela arrivera un jour mais… Lointain
carinae
Ou alors ferroutage et on en parle plus …
pemmore
D’avoir laissé les hypermarchés prendre les rênes de la distribution de carburant nous a mis dans une impasse, avant c’était le travail des garagistes, ils investissaient, le prix de vente était fixe et ça allait très bien, et la s’il faudrait installer des bornes de recharge il n’y aurait aucun souci, le droit de vendre du carburant étant subordonné à certaines clauses.
toNNio
Les voitures Tesla à la pointe du progrès VE ont déjà du mal a abattre de longs trajets sur autoroute, que dire des poids lourds qui ont des vitesses commerciales à respecter, ils seront doublement lourds s’ils doivent compter sur des batteries. Mais est-il normal qu’ils soient si nombreux ? Leur prolifération est un avatar de la fin des frontières en Europe, De la mise en concurrence de systèmes inégaux. Alors le pain industriel nous vient de Pologne et ainsi de suite…Mais ça aucun responsable européen n’en parlera.
Louiss
La batterie pour le camion c’est l’idée la moins opérationnelle qui puisse exister<br /> Sauf pour de la livraison locale<br /> Éventuellement pile à combustible plus hydrogène<br /> On ne comprend pas pourquoi les gens racontent n’importe quoi<br /> Il ne faut pas oublier qu’une voiture électrique en Chine émet plus de CO2 qu’une voiture à essence<br /> Et les moteurs diesel des camions sont beaucoup plus efficaces que les moteurs à essence<br /> Et puis arrêtons de critiquer l’Europe si c’est pour dépendre de la Chine de loin le plus gros émetteur de CO2 mondial
orionb1
vous oubliez quand même vachement dans votre calcul la perte de productivité pour les nombreux temps de recharge (quand une borne est disponible) et le fait que votre véhicule électrique perd en productivité plus il est lourd et que, par ailleurs, pour un camion, ce sont plusieurs TONNES de marchandises en moins qu’on peut prendre rien qu’à cause de la place que prennent les batteries<br /> @Rochain<br /> Si l’hydrogène propre ça existe et ça va exister de plus en plus. Rien qu’en utilisant le nucléaire + renouvelable (le mix idéal pour le réchauffement climatique), tu vas avoir des surplus énormes d’électricités à convertir. Et dans le nucléaire, tu as une cogénération qui serait possible et qui permettrait de créer de l’hydrogène en plus de l’électricité.<br /> bref, ne sois pas si pessimiste, de l’hydrogène, on va en créer à la pelle, et son rendement n’est qu’une partie du problème car avoir 50% de perte sur une électricité moitié moins chère, par exemple, ne serait pas tant que ça un problème<br /> il faut voir le problème de manière globale et regarder la productivité et le coût et la disponibilité de tous les facteurs
orionb1
en Belgique, notre chemin de fer a une haute productivité la journée et la nuit on fait souvent des travaux<br /> et on voudrait encore augmenter le transfert de la route vers le rail<br /> alors le ferroutage serait une excellente chose pour le transport transfrontalier, mais je doute qu’on ait les capacités (à voir)
Arnaud.C
Les camions électriques seraient très bienvenus dans les zones où la pollution s’évacue mal : Vallée de l’Arve notamment, grandes villes, vallées des Alpes. Il faut que je trouve ce qu’en disent les entreprises de logistique par exemple de Bonneville qui ont investies dans des moteurs au gaz qui est semble-t-il aussi polluant en particules fines que le diesel. Bon il reste toujours à convaincre les obstinés du chauffage au bois en foyer ouvert dans la vallée de commencer à réfléchir à penser à planifier de changer aussi. Mais si le transport routier fait sa part ça serait super.
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