Essai de la Skoda Citigo E iV : que vaut la moins chère des électriques ?

Camille Pinet
Par Camille Pinet, Spécialiste automobile.
Publié le 22 mai 2021 à 12h47
Citigoe IV
Camille Pinet pour Clubic

Extérieurement, rien ne ressemble plus à une Volkswagen e-up! et une Seat Mii electric que la Skoda Citigo E iV. C'est pourtant bien elle qui détient le titre de voiture électrique de grande série la moins chère du marché à 15 765 € bonus écologique compris. Une vraie bonne affaire ?

On le sait, le groupe Volkswagen s'est engagé à toute vapeur dans l'électro-mobilité. Un mouvement qui concerne également ses marques affiliées à commencer par Skoda, qui lance en même temps la Skoda Superb essayée dans nos colonnes et la petite citadine électrique Skoda E iV Citigo.


Citigoe IV
Camille Pinet

Disponible uniquement en motorisation électrique

Si cette dernière vous laisse une impression de déjà-vu, ce n'est pas une illusion d'optique. Cette sœur jumelle de la Volkswagen up! et de la Seat Mii existait déjà dans la gamme du constructeur tchèque en version thermique depuis 2012. Elle n'avait pourtant pas droit à la version électrique déjà proposée par Volkswagen. Elle change entièrement de braquet en 2020 puisqu'elle n'est désormais disponible que dans cette motorisation, dotée des mêmes caractéristiques que sa cousine allemande mise à jour : un moteur électrique de 61 kW (83 ch) alimenté par une batterie de 36,8 kWh dont 32,3 kWh utiles.


Et pourtant, la tchèque s'offre le luxe d'un prix d'attaque record, le moins élevé du marché pour une voiture électrique. 15 768 € bonus et batterie comprise, c'est plus de 10 000 € moins cher que la Renault ZOE premier prix avec batterie... et 1 672 € de moins que la e-up!. Une différence de prix en réalité supérieure puisque la Skoda n'est pas assez chère pour bénéficier de la totalité du bonus limité à 27 % du prix total.

Citigoe IV
Camille Pinet pour Clubic

Le diable se cache dans les détails

On s'en doute, les spécialistes de la mercatique du groupe Volkswagen se sont attaché à différencier le plus possible la Citigo E de ses deux cousines. Le secret de son prix se révèle donc après avoir longuement examiné les fiches de finitions et d'équipement. Alors que l'Allemande est proposée en finition unique « haut de gamme », la tchèque propose deux dotations : Ambition et Style. C'est évidemment la première qui offre le prix le plus bas et une dotation minimale.


Elle est la seule des trois citadines électriques du groupe à ne pas bénéficier en série du chargeur rapide dans sa finition de base. En clair, elle ne peut être rechargée au maximum qu'à 7,2 kW sur une Wallbox, soit un temps de recharge de 4h15 pour récupérer 80 % de la batterie contre une heure seulement avec le chargeur rapide 40 kW dédié... et la borne adéquate.

Citigoe IV
Camille Pinet

Bien entendu, pour qui recharge sa voiture essentiellement à domicile, l'absence de chargeur rapide peut constituer un inconvénient mineur, mais c'est faire peu de cas de l'imprévu et de la valeur de revente future de la voiture. Si la Citigo E est bien la moins chère, elle n'est donc pas forcément la plus attractive pour qui cherche la bonne affaire. La Seat Mii, bel et bien pourvue du chargeur dans sa version de base, nous paraît être un choix plus rationnel à 16 002 €, sachant que le bonus écologique supérieur alloué à ce modèle en raison de son prix prend en charge en partie les 600 € facturés pour le chargeur chez Skoda.


Nous ne citons pas ici la Volkswagen, car elle possède quant à elle l'exclusivité de certains équipements, comme le maintien dans la voie ou le volant multifonction. Pour le reste, le catalogue d'équipement est réduit au minimum et il faudra passer par la liste des options pour s'offrir le support de téléphone portable, le régulateur de vitesse ou encore l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces.

Camille Pinet pour Clubic
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Du pareil au même

Une fois installé à bord, pas de surprise : la Citigo E iV est exactement identique à la e-up ! et la Mii électrique, hormis quelques détails de présentation. Si la décoration ésotérique de la planche de bord de la Seat vous déplaît, sachez que celle de la Mii se révèle plus consensuelle. Pour le reste, elle profite comme ses sœurs jumelles de sa masse réduite pour une voiture électrique, qui lui permet d'abaisser sa consommation à des niveaux jamais vu, entre 11 kWh/100 km sur des trajets périurbain à 17 kWh/100 km sur autoroute. La Citigo peut prétendre approcher en ville l'autonomie annoncée de 270 km, tandis que les 200 km sont envisageables sur des trajets plus longs.

Citigoe IV
Camille Pinet pour Clubic

A noter que si la Skoda annonce 10 km de plus d'autonomie WLTP en ville, c'est uniquement en raison de la taille de ses jantes inférieure à celles de la Volkswagen. Suffisamment nerveuse, elle corrige grâce à la propulsion électrique à peu près tous les défauts habituels des micro-citadines : bruit moteur, vibration, manque de nerf à l'accélération... Assez souplement amortie, elle n'offre pas une précision de conduite exceptionnelle mais sa vocation reste avant tout urbaine.

Notons enfin que la version électrique n'est pas moins habitable que feu la Citigo thermique. Elle peut accueillir sans difficulté quatre adultes et les courses du supermarché, même si le coffre n'est pas des plus pratiques car étroit et profond.

Citigoe IV

Bilan

Dans le partage des rôles entre les marques du groupe Volkswagen, celui de la voiture électrique la moins chère est dévolu à la Skoda Citigo E iV. Moins favorisée par le bonus écologique, elle fait l'impasse dans sa version d'appel au chargeur rapide et à de nombreux équipements. Elle n'est donc pas une meilleure affaire que ses jumelles à moins de chercher à tout prix le prix le plus bas.

C'est avant tout la proximité avec le concessionnaire ou l'attachement à la marque qui justifiera d'opter pour ce modèle plutôt que pour une Seat Mii. Car pour le reste, ses prestations, très honorables pour une électrique de ce prix, sont rigoureusement identiques.

Camille Pinet pour Clubic
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Fiche technique Skoda Citigo E iV

Dimensions L x l x h (en m)3,60 x 1,65 x 1,48
Empattement2,42
Volume de coffre arrière251 litres VDA
Poids à vide1 235 kg
Nombre de places5

MoteurUn moteur électrique synchrone à rotor bobiné
Puissance83 ch
Couple212 Nm
Batterie32,3 kWh
DirectionElectrique à crémaillère
Suspension avantPseudo Mc Pherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
Suspension arrièreEssieu à bras tirés, ressorts hélicoïdaux

0 à 100 km/h12,3 secondes
Vitesse maximale130 km/h

Autonomie WLTP270 km
Prises de rechargeType 2/CSS Combo (option)/Prise classique


Citigoe IV
Camille Pinet pour Clubic

Prix et équipement

Prix Skoda Citigo E iV (batterie comprise) : 21 600 €
Bonus écologique : 5 832 €

EquipementSérieOption
Peinture métalliséeOption500€
AntibrouillardsOption120€
Capteurs de pluie et de lumièreOption200€
Vitrage arrière surteintéOption70€
Jantes alliageOption100€
Régulateur de vitesseOption120€
Camille Pinet
Par Camille Pinet
Spécialiste automobile

Je ne suis pas né dans l’huile de vidange mais j’ai su prononcer le mot voiture avant « maman ». Autant dire qu’une fois devenu journaliste, je n’ai pas hésité longtemps avant de me spécialiser. Bien m’en a pris, car je suis ainsi aux premières loges pour observer la plus grande transformation que cette industrie a connu depuis son avènement. Entre triomphe des nouvelles technologies, électrification et révolution des usages, l’automobile me donne une matière infinie pour écrire. Et lorsque la nostalgie me prend, je restaure mes vieux tacots d’une main en lisant « L'éloge du carburateur » de Matthew B. Crawford de l’autre…

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Commentaires (10)
jaceneliot

Ca reste très lourd quand même je trouve…Ils arrivent pas à faire une voiture de moins d’une tonne ?

drozdi

C’est drôle j’étais en train de me faire exactement la même remarque. La petite citadine pas cher : boum, 1.2t !

megadub

Et c’est quoi le problème du poids ? On s’en fout non ?

Krypton_80

Le poids à vide tient compte des batteries. Une version électrique sera donc toujours plus lourde que le modèle thermique équivalent, quand il existe.

manu0086

Bah non… Une logan break est moins lourde… ce n’est pas le même gabarit… c’est aberrant un tel poids dans une citadine qui devrait faire 800kg à tout casser.

Mais bon, la mode est au surpoids, électrique ou pas… et après on se demande pourquoi la pollution ne fait qu’augmenter…

megadub

Et alors ? Même si ça pèse aussi lourd qu’un hummer, c’est quoi le problème ?

C’est le prix à payer pour avoir des renforts latéraux et autre dispositif de sécurité :wink:

keyplus

plus c est lourd plus ca consomme

keyplus

de toute facons avec le prix de l electricité qui n’arrete pas d’augmenter une autonomie ridicule
c est reserver aux boboides des villes qui veut ce donner une bonne conscience ecololo ces trucs

megadub

Oui mais l’important c’est le poids ou l’autonomie ?

Ca sera toujours moins cher que l’essence :stuck_out_tongue: La voiture thermique c’est un truc de gros richard qui aime bruler ses billets :sweat_smile:

toug19

ça fait belle lurette que les voitures font bien plus de 800kg. Merci la sécurité…