L’Opel Corsa électrique dévoile désormais son intérieur

David Nogueira
Spécialiste automobile
30 août 2019 à 21h37
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Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

En juin dernier, le constructeur allemand présentait la version électrifiée de sa Corsa, mais son intérieur n'était pas encore accessible. Nous avons désormais pu découvrir l'habitacle de celle qui s'annonce comme une citadine électrique avec un bon potentiel.

Nous ne sommes plus qu'à quelques jours du salon de Francfort et c'est pourtant à Paris que le constructeur allemand Opel a décidé d'ouvrir les portes de sa nouvelle Corsa aux journalistes français. Révélée en juin dernier à l'occasion de la conférence de lancement - depuis laquelle nous vous présentions d'ailleurs la Corsa en vidéo - son habitacle et ses tarifs étaient encore inconnus. Ce mercredi 28 août a été l'occasion pour nous de découvrir ce qui se cache à bord de la première voiture 100% électrique d'Opel, qui débarquera en France dans le courant de l'année 2020.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Sobriété allemande

Extérieurement, la Corsa-e ne manque pas de caractère. Avec sa hauteur de toit abaissée de 48 mm, sa peinture qui peut être bicolore et ses lignes, qui lui donnent l'air d'être bien posée sur ses roues, le cocktail est plutôt réussi. À l'intérieur, en revanche, nous la trouvons beaucoup plus... Sage.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Si l'Opel Corsa-e utilise la même plateforme CMP (Common Modular Plateform) que ses cousines Peugeot e-208 et DS3 Crossback E-Tense, la philosophie, côté habitacle, est bien différente. Alors que DS joue de ses motifs « haute couture » et que Peugeot se laisse aller à l'intégration d'un écran virtuel 3D, Opel reste plus conservateur. Dommage ? L'avenir et, surtout, un prochain essai du véhicule, nous le diront.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Quoi qu'il en soit, le modèle, exposé pour nous, dispose d'une configuration multimédia avancée. Celle-ci fait notamment appel au système Multimedia Navi Pro dont l'écran de 10 pouces remplace l'écran 7 pouces du système Multimédia Navi « classique » proposé en série. La dalle de 25 cm de diagonale donc, semble plutôt de bonne qualité. À noter que sous la verrière de notre espace photo, elle capte beaucoup les reflets de la lumière lors de la prise des clichés. À l'œil en revanche, la lisibilité reste bonne.

Toujours selon nos impressions, nous trouvons l'écran plutôt bien placé sur la planche de bord. Là encore, il faudra le vérifier à l'usage, car on sait que certains constructeurs - dont Peugeot et DS d'ailleurs - ont désormais tendance à positionner les écrans plus en hauteur pour moins détourner le regard de la route.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Opel ne succombe pas au tout tactile et conserve six boutons ainsi que la molette de volume pour un accès direct aux fonctions de radio, navigation, téléphone, réglages du véhicule, application (compatible Android Auto et Car Play) et à la gestion de la batterie. En revanche comme on peut le constater sur les photos, si les inserts plastiques « noir piano » sont agréables à l'œil, ils retiennent très bien les traces de doigts. Prière de garder une chiffonnette dans la boîte à gants.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Entre les deux sièges, l'accoudoir central surplombe un vide-poche et deux portes-gobelets. On trouve ici, surtout, le sélecteur du mode de conduite qui permet de choisir entre un comportement économique, normal ou sport. Enfin, le sélecteur de vitesse reprend le même design que celui de ses cousines de chez PSA. Quand l'idée est bonne, pourquoi s'en priver ?

Vers le tout numérique

Derrière le volant, c'est cette fois-ci un écran de 7 pouces de diagonale qui affiche l'instrumentation. Là encore, la qualité paraît convenable, même si à l'heure des écrans de smartphones OLED, AMOLED et compagnie, on est quelque peu interpellé par le noir pas tout à fait noir, de celui-ci - attention, le rendu est là encore un peu amplifié par la photo.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

L'occasion de nous rappeler que nous sommes face à un véhicule qui veut démocratiser la voiture électrique, mais nous allons y revenir. Ce qu'on aime beaucoup sur cet écran, c'est qu'il laisse entrevoir l'affichage des informations pratiques. Vraisemblablement la cartographie GPS s'affiche en surimpression, juste en dessous du compteur de vitesse. Si le zoom est bien géré, cela pourrait être pratique à l'usage, à défaut de disposer d'un système d'affichage tête haute. En revanche, l'écran rectangulaire de 18 cm de diagonale est bordé de deux caches noirs, mais qui finiront sans doute par se faire oublier. D'autant plus que ceux-ci devraient disparaître sur les versions de la Corsa qui intégreront un compteur analogique classique.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Opel propose en option un chargeur à induction pour refaire le plein de son mobile compatible sans avoir à passer par une prise USB. À noter d'ailleurs que cette Corsa peut disposer de trois prises : une à l'avant et deux à l'arrière.

Opel Corsa-e
Crédits : David Nogueira pour Clubic

Enfin, le volant regroupe tous les boutons qui permettront d'utiliser les technologies de sécurité et d'aide à la conduite d'Opel, tels que le limiteur et le régulateur de vitesse adaptatifs.

Les tarifs et équipements

C'est sans surprise que le prix d'entrée de cette Corsa-e se positionne en dessous de celui de la Peugeot e-208, puisqu'on parle d'ici d'une gamme commençant avec l'Opel Corsa E « Selection » à 29 900 euros contre 32 100 euros pour « la lionne ». À plateforme identique, cette différence de prix pourrait conférer un avantage à la Corsa, d'autant plus que sa dotation en série est plutôt intéressante. Rappelons à ce titre que ces deux modèles sont dotés d'un moteur 100 kW (équivalent 136 chevaux) et d'une capacité de batterie de 50 kWh, ce qui permet cependant à la Corsa de prétendre à 330 km d'autonomie, contre 340 km pour la e-208.

La Corsa-e se décline aussi en version « Edition » à 30 650 euros et Corsa-e « First Edition » à 33 250 euros. C'est notamment sur cette dernière que sont proposées en série la peinture bi-ton et les jantes alliages 17 pouces. Selon nous, les versions « Edition » et « First Edition » sont celles qu'il faudra privilégier, car les seules susceptibles d'accéder au chargeur triphasé qui permettra de passer sur une puissance de charge de 11 kW sur borne contre 7 kW en monophasé. Rappelons que la Corsa-e est compatible avec les charges sur des bornes à courant continu dont la puissance de 100 kW permet de recharger 80% en 30 minutes.

Il est d'ores et déjà possible de passer commande d'une Opel Corsa-e mais les premiers exemplaires ne devraient être livrés qu'au printemps 2020.
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Paul_Hewson
“qui permettra de passer sur une puissance de charge de 11 kW/h sur borne contre 7 kW/h en monophasé”<br /> kW je suppose, au lieu de kW/h ?<br /> Quasiment tous les articles écrit par des professionels touchant de près ou de loin à l’électricité ont une ou plusieurs erreurs entre kW, kWh, et kW/h.
Bestdoud
30000 balle une petite voiture ca devient du delire<br /> On est pas dans le lux quand-même
GCN01
Elle est compatible avec le triphasé avec une charge de 11 kw par heure et en mono c’est 7 kw par heure avec une batterie de 50 kw.
Nmut
Raté! <br /> On parle là de puissance (sous entendu instantanée), donc de Watt (ou kW vu que l’unité est petite par rapport à la puissance d’un véhicule). C’est ce que “consomme” la voiture en instantané pour charger ces batteries.<br /> Les Watt par heure n’ont pas de sens.<br /> Les Wh sont une unité d’énergie (1Wh = 1W de puissance instantanée pendant 1h) donc c’est pour mesurer la capacité énergétique des batteries.<br /> J’ai bon @Paul_Hewson ?
Dahita
Ah le design fait rever c’est sur…
David_Nogueira
Bonsoir à tous.<br /> Erreur de saisie trop rapide. Il s’agit bien des puissances de charge en kW. Seule la capacité de la batterie est en kW/h.<br /> C’est désormais corrigé.<br /> Toutes mes confuses <br /> Merci de nous lire.<br /> David
fredoslack
Prix insensé
newseven
" L’Opel Corsa électrique dévoile désormais son intérieur "<br /> Ça devrait plutôt s’appeler .<br /> L’Opel développe la configuration du design intérieur de leur Corsa électrique.<br /> Parce-que c’est laid.<br /> L’intérieur est aussi laid que dans une Ford Pinto .
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