La Tesla Model 3 est la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018

13 février 2019 à 13h52
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Tesla Model 3

Selon le dernier rapport chiffré de EV Volumes, relayé par Clean Technica, la Tesla Model 3 est tout bonnement la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018. La Model S et Model X se classent respectivement quatrième et cinquième de ce classement.

Tesla, pari réussi. Si l'entreprise américaine a vécu une année remplie de péripéties ô combien délicates, le bilan n'en reste pas moins honorable, tant sur le plan financier que sur le plan médiatique. Car le fabricant de voitures électriques dirigé par Elon Musk a tout d'abord trouvé un business model rentable, grâce auquel des premiers bénéfices nets ont été enregistrés au cours de l'année 2018.

Model 3, largement en tête

Mais surtout, ses chiffres de ventes ont tout bonnement explosé comparés à l'année dernière : 49 349 Model X, 50 045 Model S et 145 846 Model 3. Cette dernière, devenue le porte-étendard du constructeur, devient même la voiture électrique la plus vendue au monde au cours de l'année 2018, comme nous le révèle un rapport publié par EV Volumes, et relayé Clean Technica. Derrière elle, la BAIC EC-Series, un modèle chinois très populaire dans son pays, atteint les 90 637 ventes.

Si la Nissan Leaf (87 149 voitures commercialisées) talonne de près la BAIC EC-Series, l'écart entre cette dernière et la Model 3 a quoi impressionner : 55 209 ventes en moins. C'est dire le succès du vaisseau amiral de Tesla, extrêmement apprécié de l'autre côté de l'Atlantique. Les clients européens ont également jeté leur dévolu dessus : les précommandes n'ont cessé de grimper avant le lancement des livraisons en février 2019.

Un design travaillé, des performances boostées

À noter qu'Elon Musk a joué un rôle majeur dans le succès de son entreprise. Malgré ses sorties médiatiques aux conséquences parfois négatives, l'entrepreneur américain dispose d'une fidèle communauté. L'écho médiatique de ses innombrables messages postés sur les réseaux sociaux participent également à sa stratégie de communication que l'on pourrait qualifier de réussie.

Mais le triomphe de la Tesla Model 3 se justifie tout particulièrement par son design et ses performances : un habitacle intérieur minimaliste et épuré, marqué par un unique écran tactile en son centre, le tout avec une puissance très appréciée par les utilisateurs - de 0 à 100 km/h en l'espace de 3,5 secondes seulement, pour rappel.
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manu0086
Sauf que non, ces chiffres sont à prendre avec des pincettes car englobant les pré-commandes des 3 dernières années qui se sont enfin concrétisées.<br /> D’ailleurs, les ventes n’étant pas celles espérées, Musk a déjà fait deux baisses de prix très rapprochées, les ventes 2019 seront très inférieures à ces chiffres (alors qu’il y aura encore des ventes finalisées 3 ans après la pré-commande).<br /> Une fois le lot de “fans” servi, c’est là où l’on pourra voir vraiment ce que donne les ventes, et si Tesla pourra survivre…
lopaq_0
300 K depuis 2011 la leaf, a voir dans 7-8 ans la vente des tesla 3, quand les vrai constructeurs haut de gamme seront la et bien présent. car finition mécanique tôlerie et autres ce n’est pas encore au niveau
concordmusic
D’apres les sources de l’article, la leaf s’est vendue a seulement 87000 exemplaires, soit 2 fois moins que la model 3. D’ou viennent ces 300 000?
manu0086
87k, c’est sur 2018, 300k, depuis son lancement (de ce que je comprends, pas vérifié)
BetaGamma
N’importe quoi… les chiffres englobent les pre commande en retard depuis 2 ou 3 ans
smover
Non : les précommandes ne sont pas des ventes. Ceux ayant effectué des précommandes pouvaient ensuite les transformer en ventes, ou pas. Il y a eu plus de 400 000 précommandes ! Là l’article parle bien de ventes, et la croissance de Tesla est juste incroyable, tous ceux qui travaillent dans l’industrie comprendront de quoi je parle.<br /> Il faut vraiment vouloir porter des œillères pour nier la réalité : sur 2018 et malgré des objectifs de productions quasiment toujours à la bourre, Musk a réussi de faire de Tesla une marque qui existe, qui commence à faire du volume, sur des modèles électriques, et qui a un résultat positif. C’est un succès aussi inédit qu’incroyable sur un marché automobile pourtant férocement compétitif. Et vu toutes les précommandes encore en attente, et l’Europe enfin ouverte à la Model 3, je sens que cette croissance insolente va continuer en 2019. Reste à continuer à améliorer la qualité de finition, mais le challenge est plus que modeste par rapport plan d’industrialisation de fou en cours de déploiement. Hâte de voir la suite avec le Pickup, le SUV Y qui devrait lui aussi booster les ventes, et bien sûr le semi !
Liber38
On verra si l’Europe, plus gros marché que les US, absorbe +/- 150 000 Model 3 en 2019. A 62 000 € l’entrée de gamme - hors bonus - j’ai de gros doutes.<br /> La model 3 est une bonne voiture mais chère. Et le marché des voitures chères est petit.<br /> C’est le marché des petites et moyennes voitures électriques qui est prometteur. La BAIC EC180 coûte +/- 20 000 €. A 20 000 €, le marché peut progresser très vite. Pas à 62 000 €.
Tomtom31
Chiffre de ventes bidonnés, les clients attendent depuis plus de 2 ans d’être livrés, les ventes 2018 représentent en fait 2 années de commandes en souffrance qui n’avaient pas été livré…
toug19
“commandes en souffrance”? N’importe quoi. Les clients savaient que les précommandes allait être longue a être livrées. Et la Tesla model 3 à 60000€ n’est pas la modèle d’entrée de gamme. Elle n’est pas encore disponible et devrait se situé à 35 ou 40000€. Il est tout a fait normal de commencer par le haut de gamme pour pouvoir rapidement avoir du cash pour rassurer les investisseurs. Mais la concurrence est déjà la avec le e-Niro qui à mon avis correspond plus au gout des européens (coffre…). La leaf 62kWh est pas mal mais un niveau en dessous sur l’efficacité et donc l’autonomie. Et VW qui pourrait casser les prix.
redosk
59500€ l’entrée de gamme donc 53500 bonus déduit.<br /> T’inquiète pas pour la demande, quand ça baissera, ils introduiront la MR, quand ça baissera il y aura la SR, plus les prix baisseront, plus la demande sera là…<br /> On est déjà environ 1500 à l’avoir commandée en France.<br /> Quand il y en aura sur les routes, ça donnera envie à d’autres d’en acheter…<br /> Bref, je ne m’inquiète pas trop pour la demande dans nos contrées.
redosk
Les baisses de prix aux US c’est pour compenser la baisse de leur “bonus”.<br /> Celles en Chine c’est parce que les taxes sont à des niveaux exorbitants là-bas… Elle est nettement plus chère qu’ici, et malgré tout ça se vend tes bien chez eux aussi…<br /> Pas besoin d’être “fan” pour apprécier la bête.<br /> Bon après c’est toujours les mêmes qui disent des conneries, et pas que sur les articles Muskiens.
manu0086
C’est pour compenser, pour maintenir des ventes correctes et non pas les augmenter, cela revient au même. Tesla diminue sa rentabilité pour conserver ses ventes, et ça c’est plutôt mauvais signe, ça signifie CA et bénéfices en baisse à court terme.<br /> La majorité des pré-commandes ont été effectuées par des fans qui n’ont jamais pu tester la voiture auparavant et n’ont fait qu’écouter les promesses de Musk.<br /> Oui la Tesla est une excellente voiture électrique et son prix est justifié, mais non, elle ne se vendra jamais comme des petits pains et ne sera jamais à un tarif abordable (moins de 40k), et ne sera jamais autonome.
redosk
Oui et non pour la façon d’agrandir la gamme en réduisant la marge…<br /> Ils font ce qu’ils font depuis le début, vendre du plus cher avec grosse marge en petite quantité au moins cher avec petite marge en grosse quantité.<br /> Le but est de rentabiliser les investissements, quand les investissements sont couverts c’est moins gênant de faire moins de marge par véhicule vendu.<br /> Les bénéfices dépendent de la dette, plus la dette est réduite, moins il y a besoin d’une grande marge pour être tout autant rentable.<br /> Plus les prix baisses, plus de véhicules sont vendus, ça équilibre la marge.<br /> S’ils avaient vendu les différents niveaux de prix en premiers (avec grosse marge et avec petite marge), ça aurait été ingérable tant en débit à avoir en usine qu’en terme de marge/véhicule vendu : ils se seraient étouffés.<br /> Perso j’attends la mienne, j’avais testé la S non pas parce que j’étais fan mais parce que d’une part je m’intéressais aux VE et d’autre part parce qu’il y a un SC à 10mn de mon taf, son prix et son gabarit ne me convenait pas mais en dehors de ça c’était un plaisir de la conduire… Du coup j’ai réservé la Model 3.<br /> J’avais commandé une Zoé, mauvaise expérience avec ma concession, j’ai donc pris une i3 en voiture de société, ça fait 2 ans que je la conduis, je suis satisfait globalement, juste l’autonomie et le réseau de charge qui posent problème si je veux sortir des 100km autour de chez moi.<br /> Tesla c’est tout le bienfait du VE sans les inconvénients, ce n’est pas qu’une question d’être fan ni de se contenter d’écouter Musk, et même sans l’essayer, ça doit être le véhicule qui a le plus été testé et dont il y a le plus de vidéos sur YouTube, ça compense le test. (D’autant plus qu’au pire on peut se faire rembourser sous 3 jours si on n’est pas convaincu)<br /> Pas abordable, bah quand celle à ≈43k€ (à en croire le tarif de base sur les factures), coûtera donc 37k€ et éventuellement 30-32k€ si on met un vieux thermique à la casse et/où si on a une aide de la région, mais restons sur le tarif maxi de 37k€.<br /> Tu prends en compte les économies en énergie (2.70€/100km voire moins si compteur HC contre au moins le double pour un VT) et les économies d’entretien… (Mon i3, à 2 ans je “dois” faire un entretien qui consiste à vérifier le liquide de frein…), bref à ce tarif c’est plus que correct, quand tu vois que les gens mettent dans les 30k pour une Zoé…<br /> Quant à la full autonomie, perso je pense que le plus compliqué sera d’avoir les autorisations hors US, rien ne permet d’affirmer qu’une IA avec 8 yeux et une vision 360° + radar ne pourra jamais être efficace… D’autant plus que Tesla développe son hardware et qu’elle est conçue actuellement pour n’avoir à subir qu’une upgrade matérielle une fois au point.<br /> N’oublie pas qu’ils acquièrent énormément de données avec les 100aines de milliers de Tesla sur les différentes routes, c’est aussi ça leur valeur ajoutée et ça aide leur avance dans le domaine, ils peuvent facilement comparer ce que la voiture aurait décidé et ce que son pilote a finalement décidé.
dvaid
Les premières commandes en France date du 5 décembre 2018 et commencent déjà à être livrées selon les délais annoncés.<br /> La capacité de production est encore en train d augmenter.<br /> Aujourd’hui, c est seulement 2 mois de délai annoncé. Les constructeurs européens ne savent pas faire ça : entre 4 et 9 mois de délai : ça peut plomber une vente.<br /> Une fois l autopilot apprivoisé, la messe est dite en plus des excellentes performances.<br /> Même sans avoir le budget, ça vaut le coup d aller l essayer pour découvrir la voiture 2.0. Tous les essais sont unanimes.<br /> Avoir un bon produit facilite grandement la vente et évite de dépenser des budgets déraisonnables pour la publicité.<br /> Après je comprends la frustration qu elle ne soit pas accessible pour la majorité des budgets, mais la demande est belle et bien là et la clientèle est fidèle depuis le lancement de la marque.
dancod
“C’est dire le succès du vaisseau amiral”, depuis quand le vaisseau amiral est le plus petit de la flotte? C’est la clio le vaisseau amiral de Renault?
dancod
Les baisses de prix sont là pour compenser l’arrêt des aides fédérales, elle ne sont en rien dues à des ventes faiblardes…
dancod
Ca dépend… Est-ce que tu considères que la BMW série 3 ou l’A4 se vendent comme des petits pains? Si oui, alors la Tesla 3 se vendra comme des petits pains.<br /> La Tesla 3 EST autonome aujourd’hui, seulement les législations l’empêchent de l’être… Elle a toute la technologie embarquée pour l’être, de niveau 4, ce qui est plus élevé que n’importe quelle autre marque automobile aujourd’hui.
precipitevolissimevolmente
Pourquoi ce SILENCE assourdissant ??? H E H I N ??? Pourquoi ???<br /> Puisque Tesla refuse de nous communiquer les caractéristiques techniques de son model 3 Performance…sauf le : 0-100 km/h en 3,5 secondes ???<br /> J ’ attends… Vous tous les nouveaux propriétaires de votre joujou Tesla modèle 3 performance…Ce n’est pourtant pas difficile de mesurer votre batterie chargée à 50% indiquée par votre écran téléviseur…Et Péteur…combien de secondes le : 0 - 100 km / h ???<br /> Et avec votre batterie chargée à 20 % combien de secondes le : 0 - 100 km / h ???
precipitevolissimevolmente
La connerie n’a pas d’âge…tu flippes avec ton écran de télévision et ton I phone avec quatre roues???<br /> Ton 0-100 km/h en 3,5 sec. fais le avec ta batterie chargée à 10 % et tu nous raconteras le temps ??? et ses 460 CV ???<br /> N’importe quelle thermique…ses chevaux sont toujours là !!! même avec le dernier litre d’essence !!! Quand au temps de chargement n’en parlons pas…Des centaines de X en SUPERCHARGEURS et tu verras l’état de ta batterie…
Axolo
Je sens beaucoup de haine pour l’éléctrique mais relativement peu d’arguments…<br /> “tu flippes avec ton iphone a 4 roues ???” non, et je vois pas pourquoi je flipperais…<br /> Et ensuite, ton commentaire se résume à dire “la puissance diminue avec la perte de batterie, c’est pas le cas avec une thermique” et “les superchargeurs détruisent la batterie”.<br /> Déjà pour la perte de puissance, 2 arguments : premièrement, je n’ai pas trouvé le test avec une model 3, mais quelqu’un l’a fait avec une model S. Cette dernière fait le 0-100 en 3,9 secondes avec 10% de batterie. Certes c’est bien plus lent que le 2.5 secondes a 100%, mais la perte de puissance n’est pas non plus scandaleuse. Je doute que la model 3 a 10% mette 10 secondes pour le 0-100 en sachant ça…<br /> Et ensuite vu ton commentaire, tu as l’air de penser que tu dois décharger complètement la voiture puis une fois presque vide la recharger a fond, comme une thermique. C’est pas comme ça que ça marche : l’objectif c’est de la charger a un chargeur lent situé chez toi pendant la nuit, et de repartir avec 100% TOUS LES JOURS. Traduction : avec une model 3 qui fait 500 km d’autonomie, si tu fais 250km par jour tu ne seras pas en dessous de 50% de batterie, ou la perte de performance ne se fait presque pas ressentir (pour la model s, 2.7 secondes a 50% contre 2.5 a 100%). Et la charge a la maison, plus lente et s’étendant sur toute la nuit, n’endommage pas la batterie, elle. Les superchargeur tu les utilise que si tu as besoin de faire une longue distance (donc quand même plus de 500km en principe…), ce qui n’arrive pas tous les jours… j’ai rappelé que le français moyen faisait 40km par jour en voiture ? Je pense qu’on est large ouais…
Axolo
Je vois beaucoup de haine envers l’éléctrique mais peux d’arguments… Non je n’ai pas peur avec mon écran de télévision et mon iphone a 4 roues, et je ne vois pas pourquoi j’aurais peur.<br /> Ton argument principal c’est que “si la batterie baisse, la puissance baisse aussi”. C’est un vrai argument. Mais ma question… pourquoi la batterie baisserait aussi bas ? Je te rappelle qu’une voiture éléctrique a pour principe de se faire recharger chaque nuit chez toi, et de repartir chaque matin avec une batterie pleine ! Avec 500 km d’autonomie et le français moyen faisant 40km en voiture par jour, l’immense majorité des français n’a aucune raison de descendre aux 10% de batteries si ils ne font pas un trajet très long, en général exceptionnel.<br /> Maintenant pour la perte… je n’ai pas trouvé de test avec la model 3, mais j’en ai trouvé un avec une model S. A 50% de batterie, elle fait le 0-100 en 2.7 secondes au lieu de 2.5. Quasiment pas différenciable. traduction, si la model 3 se comporte pareillement, tu pourrais faire 250km par jour sans voir de nette baisse de performance. Et effectivement, a 10% elle ne le fait plus qu’en 3.9 secondes… ce qui reste honorable.<br /> Accessoirement, ça détruit aussi ton argument des superchargeurs vu que ces derniers ne devraient pas être utilisés comme source de charge principale, mais comme aide occasionnelle pour les très longs trajets. Les charges a domicile, que tu es censé faire, ne détériorent pas l’état de la batterie…<br /> Donc mon analyse est confirmée. Beaucoup de haine, mais peu d’arguments…
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