Biocarburant : les vols long-courriers bientôt tous concernés ?

12 août 2019 à 17h22
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© Photo by Eric Yao/Getty Images

Le 5 août dernier, un Airbus A330 de la compagnie aérienne finlandaise Finnair a effectué son premier vol propulsé par un mélange comprenant 12 % de biocarburant. Le trajet reliant San Francisco à Helsinki a été répété le 7 août, et s'inscrit dans le cadre de l'initiative « Push for Change » de la compagnie.

Fabriqué à partir d'huiles végétales recyclées et collectées en Californie, le biocarburant utilisé par Finnair lui aurait permis de réduire ses émissions de CO2 de 16 tonnes par vol.

L'initiative « Push for Change » de Finnair

Ces deux vols, propulsés en partie grâce au biocarburant, s'inscrivent dans le cadre de l'initiative « Push for Change » de Finnair. Lancé en janvier 2019, ce programme a pour objectif de favoriser la compensation des émissions carbone des vols de la compagnie.

Sur la base du volontariat, les passagers sont ainsi invités à payer une « taxe de compensation » lors de l'achat de leur billet. Cette taxe s'élève à 1 € pour un vol interne et à 6 € pour un vol intercontinental, et permet de financer un projet de réduction de la consommation de charbon au Mozambique.


Aujourd'hui, il est également possible pour les passagers d'acheter du biocarburant à hauteur de 10 €, 20 € ou 65 € selon les vols, pour soutenir son développement et permettre à Finnair d'accroître son utilisation.

Pour la conception de ce biocarburant, la compagnie finlandaise s'est associée aux producteurs de carburants aéronautiques SkyNRG et World Energy, et a également bénéficié du soutien logistique de Shell Aviation. Finnair compte donc désormais sur les contributions des voyageurs pour développer son initiative « Push for Change » et l'utilisation du biocarburant pour ses avions.


Une démocratisation du biocarburant dans l'aviation ?

Finnair n'en est pas à son coup d'essai quant à l'utilisation du biocarburant : en 2011 déjà, la compagnie avait annoncé un vol entre Amsterdam et Helsinki propulsé par un mélange contenant 50 % de biocarburant.

D'autres compagnies aériennes comme Lufthansa, Singapore Airlines, ou encore Thomson Airways ont également déjà expérimenté des vols effectués en partie grâce à des biocarburants à base d'algues, de canne à sucre ou encore de déchets organiques.

Pourtant, beaucoup de ces initiatives restent sans lendemain, et le biocarburant ne représente encore qu'une infime partie du carburant utilisé par les compagnies aériennes. En cause ? Son prix, jusqu'à 50 % fois plus cher que le kérosène classique et la nécessité d'adapter les moteurs des avions pour son utilisation.

La compagnie allemande KLM, en partenariat avec SkyNRG et SHV Energy, a annoncé en mai dernier son projet d'ouvrir la première usine européenne de « carburant durable » pour l'aviation. Située dans la province de Groningue, elle devrait voir le jour en 2022 et utilisera les flux de déchets de la région, telle que l'huile de cuisson usagée : une matière première qui n'entrera donc pas en compétition avec les cultures alimentaires et ne nécessitera pas de modifications techniques sur les moteurs.


Le secteur de l'aviation est aujourd'hui largement pointé du doigt : responsable de 3 % des émissions de gaz à effet de serre, il est longtemps resté à l'écart des efforts internationaux de réduction des émissions CO2. À l'heure où le trafic aérien ne cesse de croître, il est impératif que les compagnies aériennes prennent enfin leurs responsabilités et s'engagent dans la lutte contre le réchauffement climatique, notamment en développant le biocarburant.

Via : aeroweb-fr.net
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zoup01
Il y a déjà des biocarburants dans l’essence (10% maxi) et dans le gasoil (10% maxi aussi) depuis longtemps…sans oublier le e85.<br /> Après le bilan écologique, qui consiste à brûler de la bouffe reste sujet à polémique …produire des biocarburants, cela revient à supprimer la bio diversité agricole au profit de la canne à sucre, la betterave ou les palmiers à huile.
rexxie
Électriques les bagnoles voyons, le moteur à explosion fait tellement XXème siècle.
zoup01
Effectivement, pour rouler e85, il faut un véhicule officiel flexfuel…et le marché en France est très restreint.<br /> Même problème si tu veux rouler gpl.
jeanlucesi
Du moment que le bio carburant est produit avec de l’énergie renouvelable pourquoi pas .
leaphar
En Indonésie, ils sont entrain de raser toute la forêt primaire pour planter de la palme a huile , pour être prêt pour le tournant bio carburant tuant au passage toute la faune et détruisant les sols avec une utilisation sans restrictions de glyphosat et autres merdes… Bref le bon l’an écologique sera encore pire que quand on utilisait du pétrole…
zoup01
C’est la même catastrophe en Malaisie…tu roules 400 kms la bas et tu ne vois que des plantations de palmiers.
drozdi
Bio-carburant, ce mot ne veut tellement rien dire. Ou en tout cas, tout le contraire de sa forme.
Cmoi
Erreur dans l’Article: KLM est une compagnie néerlandaise, et pas allemande.
Aristote76
Juste pour info l’électrique c’est bien gentil mais c’est pas une solution miracle les batteries sont très polluante et qui plus est même si on voulais le faire il n’y a tout simplement pas suffisamment de lithium sur terre pour créer les voitures.
melcky
L’électrique pollue lui aussi mais il émet moins de co2 que les energies fossiles quand on fait le bilan<br /> Quand à la quantité de lithium, d’où sort tu cette information ?<br /> (ps: réponse: cette info est au mieux obsolète. il n’y a pas de problèmes de quantité de lithium pour la production des batteries, au contraire il y a désormais un peu trop de production ce qui fait baisser les prix de ce minerai)
dontbugme
“Son prix, jusqu’à 50 % fois plus cher” c’est très la france tout ça
twist_oliver
Il me semblait que les biocarburants c’était l’augmentation assurée du prix des céréales ainsi que l’augmentation de la déforestation.<br /> Quant au E85 forcément il n’est pas accepté par tous les moteurs car il est extrêmement corrosif (bien plus que l’huile spécial diesel) et même si les moteurs sont homologués, nombre de pièces ne tiendront pas la distance.
kisama56
En attendant suffit de taxer le kérosène normalement pour qu’il ne soit pas plus intéressant que ce biocarburant.<br /> Je regardais pour aller en angleterre, 20€ l’allé retour. Y a pas un problème quelque part ?
MugenII
C’est marrant ce commentaire me fait penser au dernier épisode de Z Nation ou ils parlent justement des ressources tres limités sur terre de lithium.
drozdi
consoGlobe – 17 Jun 12<br /> La fin du lithium<br /> Suite de la série sur la fin des ressources naturelles et des minerais. Aujourd'hui, la fin, encore lointaine, d'une des Terres Rares, le lithium. Car le l<br /> De quoi faire 10 milliards de batteries pour voitures. Sachant qu’en ce moment on en est à presque 100 millions de voitures produites par an, ce n’est pas du tout suffisant comme stock apparemment.<br /> Pour la pénurie la plus proche, ce serait plutôt le cobalt qu’il faudrait regarder. Dans tous les cas, l’électrique est très loin d’être miraculeux.
xryl
T’as la version à 1000$ pour l’aller simple, si tu préfères. Grand luxe avec transport en camion et salle climatisée à 4°C. Va dans les camps de réfugiés, demande à voir Amir de ma part.
xryl
C’est sûr que si tu attends la voiture qui coûte 0 euros, qui ne pollue pas du tout, 7 places et option camping car à 100€, pas d’entretien en plus, tu risques d’être déçu. L’électrique aujourd’hui, c’est environ 50% de pollution en moins (en France, voir l’article à ce sujet sur Clubic), et un coût au km plus faible que le gasoil dès que tu fais plus de 80km par jour (et moins de 200km), ramené sur 3 ans. Pour l’instant, ce n’est pas rentable pour moins de 20km par jour (sauf à prendre des occasions avec les batteries non louées). Entre les deux, il faut voir.<br /> Ensuite, d’un simple point de vue de confort de conduite… Disons que c’est le jour et la nuit. Rien que pour ça, je ne reviendrais probablement jamais en arrière.
melcky
drozdi:<br /> La fin du lithium<br /> article daté de 2012 ! carrément plus d’actualité<br /> La situation a changée:<br /> La Tribune<br /> Voiture électrique : l’industrie du lithium en surcapacité<br /> Entre production accélérée de ce composant essentiel des batteries et croissance ralentie du marché du véhicule électrique dans le monde, les prix ont chuté de 30% depuis la mi-2018, et la filière souffre. Mais les industriels veulent être prêts pour...<br />
drozdi
Ce nouvel article montre la surcapacité, tout comme le montrait le mien, malgré la date. D’ailleurs, ça s’appelait “La fin du lithium” mais il ne prédisait pas sa fin. Je me trompe peut-être mais je pense que tu n’as lu que son titre. J’ai bien lu l’article de La Tribune, à aucun moment ils ne parlent du stock total. Avec des valeurs à jour en 2017, on est à 16 millions de tonnes de stock, c’est mieux déjà mais tout de même.<br /> Et comme je le disais le goulot d’étranglement sera plutôt sur le cobalt dans le cas des voitures, à moins qu’une alternative au cobalt soit trouvée, ce qui est toujours possible.
drozdi
Est-ce-que j’ai dit tout ça ? Ou même sous-entendu tout ça. Jamais.<br /> Je dis juste comme tu le mentionnes, que l’électrique n’est pas si incroyable que cela et tu en fais même la démonstration avec tes calculs de fourchette d’économie/rentabilité. Il y a aussi la puissance de la voiture qui joue énormément. J’avais lu qu’en somme, prendre une grosse puissance - comme pour les voitures thermiques au fond - n’avait pas de sens écologiquement parlant.<br /> Pour le confort par contre je veux bien te croire. D’ailleurs, il va falloir s’habituer, j’ai un jour failli me faire rouler dessus car j’ai traversé devant une voiture électrique que je pensais thermique en train de décélérer, on fait beaucoup à l’oreille finalement pour jauger les situations …
melcky
Je ne me suis pas arrété au titre mais a l’extrait suivant:<br /> USGS évaluait en 2009 les ressources mondiales exploitables à 11 millions de tonnes . Selon le cabinet Meridian International Research, les réserves actuelles ne suffiraient pas pour une utilisation massive dans les batteries lithium-ion<br /> Et effectivement c’est trompeur, le reste de l’article confirme qu’il n’y a pas de problème de production (manque) en lithium
philouze
"Dans ce cas, ta voiture électrique, tu la fais en bois car le plastique sont des dérivées du petroleum, et même l’alu ou l’acier font entrer dans le cycle de fabrication des dérivées fossiles à outrance. "<br /> Sauf que l’énergie grise (la qtté de pétrole nécessaire à la construction de la voiture) c’est peanuts comparé à ce qu’elle crame ensuite.<br /> Par exemple, données 2019, un kWh de batterie c’est 69 kg de co2. même pas 70% d’un seul plein d’une thermique.<br /> y’a pas photo comme on dit…<br /> Et tu négocies Rapido quelques centrales nucléaires de plus, sinon ton électricité elle sera virtuelle…"<br /> possible, mais pas avant plusieurs millions / 10aines de millions de VE. ça laisse un poil de marge pour s’équiper en ENR ou en nuke supplémentaire ou baisser d’autres consos par ailleurs.
melcky
J’ajouterai que les projets de “smart grid” vont permettre de stocker l’électricité dans les véhicules quoi pourront jouer le rôle d’amortisseurs de demande.<br /> Ainsi, il ne sera peut être pas nécessaire d’augmenter la production car le stockage / déstockage dans la smatgrid palliera en partie aux problématiques de demande / production.<br /> Par ex, les eoliennes tournant la nuit pourront recharger des batteries de voiture dans leur voisinage ce qui est nettement plus efficace que les solutions existant aujourd’hui (vente a d’autre pays, pompage hydroélectrique)
nirgal76
Camps de migrants. Les réfugiés ne sont qu’une infime partie.
Comcom1
Du bio carburant a base huile de palme importé de l’autre bout du monde mdr quel blague alors qu’on ne sait pas quoi foutre de notre colza français merci au gouvernement d’autoriser total et ses importations
julla0
Le E85 est fabriqué à partir de céréales ou cannes à sucres françaises…
jedp
“La compagnie allemande KLM”<br /> Vous êtes sérieux ?!??
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