Radia a annoncé de nouveaux partenariats pour développer le WindRunner, le plus gros avion cargo jamais construit. L'appareil, gigantesque, possède une agilité étonnante pour sa taille, qui transformera la logistique mondiale du fret lourd.
Le WindRunner est l'avion le plus volumineux jamais conçu. Actuellement développé par l'entreprise américaine Radia, le cargo révolutionnaire va tout simplement révolutionner et redéfinir les règles du transport de charges exceptionnelles, à l'échelle planétaire. Imaginez que sa capacité de chargement est 12 fois supérieure à celle d'un Boeing 747. Et ne vous y trompez pas, ce géant des airs a d'étonnantes capacités.
Le WindRunner pulvérise tous les records de l'aviation cargo mondiale
Le WindRunner repousse littéralement les frontières de l'impossible. Avec ses 7 700 m³ de soute cargo et sa capacité d'emport de 80 tonnes, ce mastodonte aérien fait pâlir d'envie ses concurrents. Outre sa soute XXL, il mesure 108,5 mètres de long pour 79,5 mètres d'envergure. De quoi transporter des pales d'éoliennes dépassant les 100 mètres, ou des satellites complets, là où aucun autre appareil ne peut se rendre, nous en reparlerons un peu plus tard.
Radia, qui sera présente pour la première fois au Salon du Bourget cette année en France, a annoncé mardi s'être sérieusement entourée pour construire le plus grand avion du monde. Aciturri Aeronáutica (Espagne), Akaer Engenharia (Brésil), Astronautics (États-Unis), Element Digital Engineering (Royaume-Uni) et Ingenium Technologies (États-Unis), sont les nouveaux fournisseurs partenaires de Radia. Faisons le tour des compétences de chacun d'entre eux.
Aciturri Aeronáutica, maître espagnol des structures composites, pilote désormais le développement de l'empennage. « L'ampleur et l'ambition du WindRunner sont inédites dans l'aviation moderne », confie María Eugenia Clemente, PDG d'Aciturri. « Nous sommes fiers de contribuer avec notre expertise à cette plateforme transformante et de redéfinir les limites de l'aviation cargo », ajoute-t-il.
Le géant brésilien Akaer Engenharia s'attaque, quant à lui, à la cabine pressurisée et aux systèmes critiques. « C'est un honneur de participer à un projet qui redéfinira l'avenir de l'aviation mondiale », déclare Cesar Silva, PDG d'Akaer. « Le développement du WindRunner est ambitieux, et la participation d'Akaer reflète la confiance acquise grâce à des décennies d'excellence et d'innovation. »
Un avion géant qui atterrit sur n'importe quelle piste de terre battue
L'électronique de bord relève du défi technologique pur. Astronautics Corporation of America, qui œuvre depuis le Wisconsin aux USA, orchestre l'intégration des systèmes avioniques. « C'est un honneur pour Astronautics de participer à un programme intégrant des avioniques et des systèmes de cybersécurité de pointe dans un appareil sans précédent », explique Robert Atac, président d'Astronautics. « Le WindRunner redéfinit les standards logistiques de l'aérospatiale mondiale. »
Element Digital Engineering, fleuron britannique du groupe Element Materials Technology, révolutionne l'approche carburant. « Element est fier de contribuer à l'ingénierie de systèmes critiques pour une plateforme destinée à résoudre des enjeux énergétiques et de mobilité réels », affirme Lee Brough, vice-président aéronautique. Cette expertise permettra au WindRunner d'atterrir sur de simples pistes de terre battue de 1 800 mètres, sans infrastructure spécialisée.
Enfin, Ingenium Technologies finalise le puzzle avec ses commandes hypersustentatrices développées dans l'Illinois, outre-Atlantique. « Le WindRunner est un avion extraordinaire qui incarne le futur de la logistique stratégique », s'enthousiasme Paul Wild, cofondateur d'Ingenium Technologies. Au Bourget dans quelques jours, Radia présentera sa plateforme logistique et son réseau industriel mondial.
