Essai du Ford Explorer PHEV : le gigantisme américain version électrique

Camille Pinet
Spécialiste automobile
13 novembre 2020 à 18h05
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Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
Camille Pinet

Plus de cinq mètres de long, 457 ch et 2,5 tonnes sur la balance : Américain jusqu’au bout des roues, le Ford Explorer s’affiche comme le parfait client du futur malus sur le poids. Grâce à sa motorisation hybride rechargeable, il échappe cependant pour l’instant à toute surtaxe. Essai du SUV le plus exotique du moment.

Note : les photos de ce reportage ont été réalisées sur un parking public autorisant explicitement le stationnement des véhicules à moteur.

Dans un univers automobile européen obnubilé par l’électrification et la lutte sans merci contre les émissions de CO2, il convient parfois de prendre un peu de recul et d’observer les usages qui prévalent sur d’autres continents. Pays du gaspillage énergétique par excellence, les Etats-Unis, dont les émissions de CO2 sont plus de trois fois supérieures à celles de la France , ont une conception de l’automobile bien différente de la nôtre.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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Hybride provocateur

Là-bas, le modèle le plus vendu du marché est un pick-up motorisé au minimum par un V6 3.0 de 250 ch dont les émissions de CO2 ne sont pas mentionnées sur le site commercial. En ce qui concerne les voitures particulières, on comptait parmi les dix modèles les plus vendus au troisième trimestre 2020 trois SUV situés entre 4,90 et 5,10 m de long…. dont le Ford Explorer.

Véritable institution outre-Atlantique, il figure dans la gamme Ford depuis 1990. Il a célébré en 2019 l’apparition de sa sixième génération, qui accueille pour la première fois dans sa gamme des motorisations hybrides rechargeables. De quoi justifier son importation en Europe aux côtés de la Mustang, autre symbole de l’Amérique.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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On sait en effet combien le cycle de mesure WLTP favorise ce type de technologie. Malgré sa masse et son V6 suralimenté de trois litres et 363 ch (457 ch de puissance cumulée), il n’annonce une consommation que de 3,1 l/100 km correspondant à des émissions de 71 g/km !

De par sa taille et ses sept places, ce Léviathan ne compte, on s’en doute, que très peu de concurrents sur le sol européen : le BMW X7 et le Mercedes GLS ne proposent en effet pas de motorisations hybrides, tandis que le Porsche Cayenne E-Hybrid ne compte que cinq places. Ne restent donc à lui opposer que le Volvo XC90 T8 et les futurs Toyota Highlander et Kia Sorento.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet

Ode à l’Amérique

Croyez-le ou non, mais aux Etats-Unis, le Ford Explorer appartient, malgré ses 5,06 m de long, à la catégorie des « Midsize », c’est-à-dire des SUV moyens. Il est donc aussi commun qu’un Peugeot 3008 chez nous. L’ancienne génération disparue en 2019 était même l’une des montures favorites de la police américaine. Bien entendu, il n’en va pas de même sur les routes françaises, où se promener à son volant ne garantit pas exactement la discrétion.

Sa calandre massive, ses traits taillés à coup de serpe symbolisent tellement l’Amérique que l’on hésite franchement à le conduire sans porter un chapeau de cow-boy. Acheter un Explorer est une manière d’afficher urbi et orbi son amour pour l’« american way of life ». Quitte à renoncer à fréquenter certaines villes, où ses 2,28 m de large (avec les rétroviseurs) nuisent un tantinet à sa popularité.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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Une fois installé à l’intérieur, les impressions sont plus mitigées. Les assemblages sont plutôt de bon niveau et tous les matériaux choisis ne sont pas de mauvaise facture. Cependant, on reste très loin des standards européens pour une auto facturée tout de même 77 000 €. Les plastiques durs sont nombreux, et les imitations clinquantes bien présentes. On s’étonne encore un peu plus à la vue de l’écran central qui prend la forme d’une tablette verticale de 10,1" façon Tesla sans en avoir le format et les prestations. Rappelez-vous : l’Explorer n’est pas un véhicule de luxe aux Etats-Unis. Dès lors, n’espérez pas une navigation avec cartographie Google Maps ou un accès aux derniers services connectés. Le système Sync embarqué propose les mêmes prestations que celui d’une Ford Fiesta.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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Le format de la dalle peut s’avérer gênant lorsque l’on connecte son téléphone Android : la carte de Waze ne peut s’afficher qu’horizontalement, et devient dès lors trop petite. Par contre, l’Explorer fourmille de rangements en tout genre, et on y trouve toujours un porte gobelet à portée de main. Le caractère pratique est clairement son principal atout.

Comme on peut s’y attendre, l’habitabilité à bord est plus que généreuse. On y trouve réellement de la place pour sept personnes, les deux sièges de dernières rangées étant réellement utilisables par deux adultes (et on y trouve là aussi des porte-gobelets). Pas de miracle cependant : dans cette configuration, il ne reste plus que 240 litres de volume de chargement.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet

On apprécie en revanche la modularité assistée : un platine de trois boutons dans le coffre permet de rabattre à distance les deux sièges arrière électriquement. Lorsque tous les sièges arrière sont rabattus, la surface de chargement est gigantesque - tout comme le volume, qui dépasse largement les deux mètres cube.

Si l’Incroyable Hulk était une voiture...

La partie électrique du système hybride du Ford Explorer est très proche dans ses performances de ce que propose, par exemple celui du 3008 Hybrid : la batterie de 13,6 kWh (13,2 kWh sur le Peugeot) fournit au moteur électrique une puissance de 73 kW (80 kW réels sur le français).

La comparaison s’arrête cependant là : le bloc thermique V6 ne ressemble à rien de ce qui se fait en France. Et malgré les 2 466 kg qu’il doit tracter, il ne manque jamais de souffle. Le chiffre de 6,03 secondes au 0 à 100 km/h traduit mal la sensation que procurent les accélérations : la poussée que produit chaque pression sur la pédale d’accélérateur semble presque incongrue pour ce qui tient plus de la locomotive que de l’automobile.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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S’y ajoute en mode hybride une sonorité bien agréable de multicylindre qui tend à disparaître de plus en plus en Europe. Là s’arrêtent les stéréotypes traditionnellement associés aux américaines. Car dans notre finition ST dotée de suspensions « sport », l’Explorer est bien loin de l’attitude du « marshmallow » sur roues si typique. En dépit de sa masse, il n’est pas ridicule sur les petites routes et offre une précision de conduite très correcte. Des talents qu’il doit à sa structure monocoque et ses trains roulants sophistiqués, bien loin du châssis échelle et des trains rigides des 4X4 américains d’antan.

Il convient cependant de conserver toujours à l’esprit la masse et l’encombrement de l’engin : en cas de dérive, les marges de manœuvres sont particulièrement réduites. Ceux qui aiment les suspensions souples regretteront d’ailleurs peut-être le temps passé, le filtrage à basse vitesse et le confort n’ayant rien de très prévenant. Ce n’est qu’à partir de 50 km/h que le Ford retrouve sa composition.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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La finition Platinium, dotée d’un amortissement plus souple, nous paraît en vérité plus adaptée à l’engin. Ford nous a invités à parcourir un trajet hors-piste dans un domaine privé pour souligner les capacités tout-terrain de l’Explorer. Il faut cependant souligner que celle-ci sont limitées par son empattement important, et encore une fois par sa masse.

Il convaincra sans doute plus par ses capacités de traction, puisqu’il est capable d’entraîner des remorques freinées jusqu’à 2 500 kg, ce qui n’est pas courant pour un modèle hybride. Soulignons toutefois qu’une telle entreprise nécessite impérativement un permis E, puisque le poids total roulant dépasse largement les 4 250 kg dans ces conditions.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet

Un mode électrique convaincant

Nous l’avons dit, les caractéristiques de puissance et de capacité électrique du Ford Explorer sont proches de celles d’une 3008 Hybrid4. Pour autant, l’architecture du système est très différente puisque la machine est placée dans la transmission à 10 rapports issue de la coopération entre GM et Ford.

Pas de moteur entraînant directement les roues arrière : la transmission intégrale permanente est assurée mécaniquement, même si l’électronique contrôle les différentiels selon différents modes adaptés à la nature du terrain. Ces derniers ne sont pas tous utilisables en mode 100% électrique. Il n’est dès lors pas question d’évoluer en silence et sans émission dans la boue ou sur du sable.

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En revanche, nous avons été agréablement surpris par l’autonomie délivrée par le système, puisque nous avons parcouru 45,1 km sur un parcours mêlant voie rapide à 110 km/h et route limitée à 80 km/h. Etant donné la masse de l’Explorer, nous nous attendions à beaucoup moins. De même, la consommation lorsque la batterie est déchargée n’atteint pas les sommets attendus : elle culmine à 8,3 l/100 km sur route et ne dépasse pas les 10 litres sur autoroute.

Précisons toutefois qu’il s’agit de scores relevés à l’ordinateur de bord, que nous n’avons pas pu contrôler à la pompe. Il ne s’agit en rien d’une consommation économique, mais elle permet de mesurer le chemin parcouru par ce type de mastodonte qui engloutissait jusqu’à 20 l/100 km sans sourciller du temps des gros V8 atmosphériques.

Du côté de la recharge, notons que l’Explorer ne reçoit qu’un chargeur classique de 3,7 kW. Inutile donc de se brancher sur une borne rapide : une charge complète s’effectue au mieux en 4h20 ou 5h50 sur une prise domestique. Un temps qui reste cependant relativement court, grâce à la taille raisonnable de la batterie.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
Camille Pinet

Acheter un Ford Explorer

Proposé à 77 000 € en finition ST et 79 000 € en Platinium, l’Explorer est de loin le modèle le plus coûteux de la gamme Ford. Il n’a bien entendu droit à aucun bonus écologique compte tenu de ses émissions et de son prix, mais le fait qu’il ne soit pas soumis à un malus important constitue déjà en soi un petit miracle (ou une grave anomalie selon les points de vue). Il reste exonéré de carte grise dans de nombreux départements et de TVS pour les entreprises sur une durée de trois ans. Soulignons enfin que le malus sur le poids auquel il sera inévitablement soumis n’interviendra au mieux qu’en 2022.

Son équipement intègre en série le toit panoramique, le hayon mains libres, la caméra à 360 degrés ou encore les sièges électriques à mémoire. Ford pratique d’ailleurs la politique du « toutes options » puisque seule la peinture métallisée figure au catalogue. Une pratique qui le distingue là encore résolument de son concurrent le plus direct, le Volvo XC80 T8, qui offre une variété bien plus grande d’équipements et de possibilités de personnalisation. Néanmoins, le suédois est proposé à partir de 88 000 €, soit 11 000 € de plus, et n’offre pas la même « santé » mécanique.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
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Bilan de l’essai du Ford Explorer

Pur produit de l’Amérique, le Ford Explorer n’en est pas tout à fait la caricature automobile que nous attendions. Certes, son gabarit éléphantesque apparaît peu adapté à nos petites routes de campagne et à nos parkings étriqués. Cependant son système hybride se révèle parfaitement au goût du jour, y compris en matière de consommation : il ne fait pas moins bien que ses concurrents européens en la matière.

Même surprise positive en ce qui concerne sa tenue de route étant donné sa masse. Reste à trouver l’utilisation idoine pour un tel mastodonte dont il faut assumer l’image. On imagine mal pouvoir rouler au quotidien en ville en mode électrique comme l’exige l’usage raisonné d’un modèle hybride rechargeable.

Il a de quoi convaincre avant tout les amateurs de grands espaces, ceux qui ont besoin de tracter des attelages lourds et bien sûr les inconditionnels de la culture américaine. Une clientèle réduite, ce dont Ford est bien conscient : il ne compte en écouler que quelques centaines par an dans notre pays.

Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet
Camille Pinet

Fiche technique Ford Explorer ST

  • Dimensions L x l x h en mètres : 5,06 x 2,00 x 1,78
  • Empattement : 3,02
  • Volume de coffre : de 240 à 2 274 litres
  • Poids à vide : 2 466 kg
  • Nombre de places : 7
  • Moteur thermique : V6 essence turbo
  • Cylindrée : 2 956 cm3
  • Moteur électrique : Un moteur électrique
  • Capacité de batterie : 13,6 kWh
  • Temps de charge sur secteur : 6 heures
  • Puissance totale cumulée : 457 ch
  • Couple total cumulé : 825 Nm
  • Puissance fiscale : 32 CV
  • Propulsion : Intégrale
  • Direction : Electrique à crémaillère
  • Suspension avant : Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.
  • Suspension arrière : Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.
  • 0 à 100 km/h : 6,03 secondes
  • Vitesse maximale : 230 km/h
Ford Explorer hybride rechargeable © Camille Pinet

Prix et équipement

Ford Explorer ST-Line : 77 000 €
Bonus écologique : 0 €

  • Caméra de recul
  • Sellerie cuir
  • Jantes alliage 20 pouces
  • Entrée et démarrage sans clé : de série
  • Navigation : de série
  • Phares à LEDS
  • Sièges et volant chauffant
  • Stationnement automatique
  • Toit panoramique
  • En option : Peinture métallisée
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cpicchio
Totalement inadapté à l’Europe. Pas certain que cela se vende au delà de qq unités.
newseven
Pourquoi qu’un camion aurait de besoin de fait un 0 à 100 km/h : 6,03 secondes .<br /> C’est un produit inutile sauve pour l’ économie de carburant de 8,3 l/100 km sur route et moins de 10 l sur autoroute .<br /> La seule chose que j’aime de cette article c’est que le Ford Explorer ST-Line coûte 77 000 € et qui n’a aucun Bonus écologique parce-que il n’a rien d’écologique .
Dahita
Merci pour l article tres complet! J ai peut etre loupe l info depuis mon tel, alors question: la motorisaion hybride est-elle dispo dans toutes les versions? Il me semblait qu’aux USA seulement le Platinum en beneficiait (pas le ST).
louchi
Ha si, si on écoute quelques personnes qui commentent les essais SUV, c’est très utile, en ville en France, pour emmener ses grand enfants à l’école, faire ses grandes courses, et qui dit GRAND enfants, dit, acheter du grand PQ, se garer dans des grandes places etc…et pour montrer qu’on est GRAND. C’est IMPORTANT.
molliuG
C’est impressionnant les commentaires rageux. Lorsque ces gros véhicules consommaient 20L/100, on les pointait du doigt comme d’irresponsables pollueurs. Maintenant qu’ils sont électrifiés et efficients, on les pointe du doigt… juste pour leur taille !?<br /> J’en ai un, et je n’ai pas de problème d’ego. C’est une super auto. Le gabarit qu’on dit inadapté à l’Europe ou a la France n’est pas plus important que celui d’un Q7 ou XC90. Le plus gros défaut de ce véhicule est d’attirer les foudres de certains jaloux pseudo écolos.
molliuG
La version PHEV est spécifique à l’Europe. Disponible en ST Line ou Platinum.<br /> Aux USA il y a une version hybride, moins puissante.<br /> Ne pas confondre ST Line avec la ST, réservée aux USA, et uniquement thermique de 400cv.
molliuG
Inadapté parce que ?<br /> imposant ? Gabarit identique aux XC90 ou Q7 qui se vendent pourtant bien<br /> puissant ? Pas beaucoup plus que la concurrence Cayenne hybrid, XC90, …<br /> fiscalisé ? Pas de TVS, pas de malus, CG gratuite dans de nombreux départements<br /> C’est la voiture idéale pour de nombreux dirigeants pères de famille ou pratiquants des loisirs (cheval, bateau, …), à un tarif bien moins inaccessible que les premium (63000€ remisé).<br /> Son principal défaut étant de ne pas être premium et qui plus est d’être une Ford (réseau pas top)<br />
Mrpolnar
Jaloux de quoi ? Mettre 70000 € dans une bouse pareille c’est vrai il y a de quoi être jaloux. Une ford en plus ç’est mon rêve depuis tout petit.
Blues_Blanche
La voiture ne m’intéresse pas, mais j’ai trouvé l’article intéressant.
Dahita
Mas il se passe quoi en France, on est contre les grosses voitures… par principe?<br /> T’as 5 gamins a trimballer depuis ta maison en campagne a l’ecole, tous les jours, en vacances, bref pour une famille de 7, cette caisse est parfaite. On a le droit de vouloir un vehicule tout terrain si on le souhaite, ou est le probleme? La Renault Espace consomme plus, avec un moteur bien pourri, pourtant je n’ai jamais entendu autant de pleurnicheries qu’aujourd’hui sur les SUV. C’est parce que c’est Americain?<br />
Tholar
Il y’a un vrai souci sur ces articles, où certains rageux se croient autorisés à vomir en permanence sur les SUV, surtout qu’ils n’ont plus l’argument écolo pour le faire.<br /> Je n’ai pas ce véhicule, mais un autre, 7 places, 4RM et j’ai besoin des 7 places et 4 RM, pas tout le temps, mais ponctuellement. Et je suis content que le marché propose ça. Si en plus l’hybridation permet de le rendre non polluant sur les petits trajets, c’est Byzance.<br /> Je le trouve assez beau ce Ford en plus.
cpicchio
Inadapté de par son gabarit. Mon précédent véhicule était un Renault Espace (4,85 mètres) et c’était quand même la galère pour se garer dans la région Parisienne ou pour rentrer / sortir des parkings publics.<br /> Quand vous allez en montagne, certaines routes sont inadaptées à ce type de véhicule et vous espérez ne pas croiser un autre véhicule similaire.<br /> Aux USA, en dehors de NY ou certaines villes en Californie, les places de parking sont 1,5 fois plus grandes qu’en France ; donc c’est totalement différent.<br /> Pour le reste, les SUV avec 400 / 500 ch sont une hérésie, non pas pour des raisons écologiques (je serai mal placé pour mettre ceci en avant) mais pour des raisons de sportivité (ce type de véhicule est l’antithèse d’un véhicule sportif car lourd, haut sur pattes, avec des suspensions à long débattement, aéro d’utilitaire, etc…).<br /> Dépasser 250 cv (en diesel ; technologie adaptée à ce type de véhicule pour avoir du couple à bas régime ; notamment quand on veut tracter un bateau pour reprendre votre exemple) ne sert à mon sens à rien pour ceux qui aiment la conduite sportive.
molliuG
Ce n’est pas une citadine c’est certain. La largeur est celle d’un Renault Trafic ou similaire, et on en voit plein en ville (artisans, livreurs).<br /> Ce n’est pas non plus une sportive. Par contre le couple permet de tracter (825Nm).
smover
J’ai bien aimé l’article et ce type d’engin fait réfléchir.<br /> Ce type d’engins qui pullulent aux USA sont le reflet de ce monde ou l’écologie n’avait aucune espèce d’importance, où la culture du «&nbsp;toujours plus&nbsp;» l’emportait. Toujours plus grand, plus gros, plus de puissance «&nbsp;a cas où&nbsp;». Le monde change et je pense que les nouvelles générations éduquées des USA ont heureusement pour beaucoup d’autres aspirations et je pense que d’ici 10 ans leur marché automobile va beaucoup changer.<br /> Perso j’ai un Peugeot 5008 de 180ch. Voiture géniale, évidemment beaucoup plus «&nbsp;réduite&nbsp;» à coté de ce monstre et qui coûte 25000€ de moins dans la version GT que j’utilise, avec une finition superbe avec nos standards européens. C’est notre seule véhicule et nous sommes 4, avec un gros chien et nous avons souvent ma mère avec nous, donc le 5008 est très adapté pour les week-end et les vacances, évidemment moins au quotidien (heureusement avec le télétravail qui se généralise je complexe moins au quotidien !).<br /> Quand je l’ai choisi j’avais pas mal mauvaise conscience : tout le monde sait qu’un SUV ça pollue, c’est gros ! Mais le 5008 est un peu comme l’espace : de la luminosité, le confort d’être en position haute ce qui est agréable pour ne plus se «&nbsp;plier&nbsp;» pour «&nbsp;descendre&nbsp;» en voiture (je suis plutôt grand, les tailles 208/Clio sont trop petites pour moi), un châssis et des équipements ultra sécurisants, une belle modularité avec 3 sièges identiques à l’arrière qui peuvent tous recevoir un siège bébé, plancher plat, et en prime une plus grande compacité et maniabilité incroyable quand on le conduit grâce au chassis et l’iCockpit… A l’époque où je l’ai acheté les hybrides étaient inaccessibles et je voulais une française faite en France en soutient à notre économie et pour avoir la certitude qu’au moins sa production pollue au minimum et que les ouvriers qui l’ont assemblé sont bien traités (je bosse dans l’industrie et pour bien connaître le sujet, rien qu’en Allemagne les conditions de travail en usine sont beaucoup moins respectables que chez nous…).<br /> 3 ans plus tard si je compare avec ce monstre Ford qu’est l’explorer, sans même parler du prix et de la finition, on voit qu’en terme d’émissions le Ford atomise ma Peugeot ! Alors je trouve ça plein d’espoirs pour le suite, surtout si demain les USA rejoignent l’accord de Paris et généralisent localement des normes plus strictes.<br /> Alors merci pour ce test, qui au final porte un optimisme bienvenue !
cpicchio
Attention à ne pas se faire leurrer non plus, le cycle de mesure est hyper arrangeant pour les hybrides et tout va dépendre de l’usage au quotidien.<br /> Si vous faites de la ville, c’est réaliste (mais se pose alors la question sur l’intérêt d’un tel véhicule en ville).<br /> Si vous faites de l’autoroute, la batterie sera très vite à plat et l’aéro et le poids (2,5 tonnes !!!) vont amener une consommation (donc pollution) très importante et très supérieure à votre 5008.<br /> Ce qui serait intéressant c’est de regarder la consommation d’une 308 break hybride (pour rester chez Peugeot) qui offre à mon sens un bien meilleur compromis.
smover
Oui c’est une excellente remarque, et avant le 5008 j’avais une 308 SW qui était géniale à conduire. Je vais remplacer le mien dans un an alors effectivement la nouvelle 308 SW pourrait être une candidate solide en hybride ! On perd le côté haut sur patte agréable à vivre d’un SUV (ma femme et les enfants préfèrent !) mais à conduire c’est le plus de plaisir (je préfère ^^) et en terme de conso ça sera certainement mieux.<br /> Je regarde aussi les électriques car je préférerais le confort quotidien qu’elles procurent (et l’impact environnemental encore réduit !!), à voir ce que PSA proposera comme autonomie d’ici là.<br /> Le seul vrai problème des electriques pour moi c’est l’autonomie : louer une voiture thermique pour les vacances est trop chiant, je suis tout le temps en stress quand ce n’est pas « ma » voiture, avec la moindre petite rayure qui peut t’être facturé une blinde (et malheureusement en ville et en parking tu te prends vite des coups même quand tu es bien garé) au retour du véhicule.
Dahita
cpicchio:<br /> Pour le reste, les SUV avec 400 / 500 ch sont une hérésie, non pas pour des raisons écologiques (je serai mal placé pour mettre ceci en avant) mais pour des raisons de sportivité (ce type de véhicule est l’antithèse d’un véhicule sportif car lourd, haut sur pattes, avec des suspensions à long débattement, aéro d’utilitaire, etc…).<br /> Mais c’est un raisonnement completement faux, pour trois raisons evidentes.<br /> La premiere, c’est qu’avoir toujours plus de chevaux est une bonne chose pour la reactivite et la puissance du vehicule, qui devient toujours plus agreable a conduire et toujours plus polyvalent. Ca n’en fait pas une voiture de course, et alors? Depuis quand est-ce que les chevaux sont reserves aux voitures de sport? Ce vehicule pese lourd, et depasser un camion allegrement sur l’autoroute n’est pas un «&nbsp;luxe&nbsp;». Cet argument du «&nbsp;trop de chevaux&nbsp;» ne veut strictement rien dire. Si cela revenait a polluer plus, on comprendrait ton argument, mais ici ce n’est pas le cas. Faut-il arreter de chercher l’efficacite dans les moteurs pour te satisfaire?<br /> La seconde, c’est que le Diesel dont tu parles n’a plus l’apanage de la traction. A titre d’exemple, le F-150 qui peut tracter le plus de poids est un V6 Bi-Turbo avec… 10 vitesses. Le vehicule est maniable, rapide, et tres efficace.<br /> La troisieme, c’est que sa taille n’est pas un probleme quand tu vis en dehors de Paris. Oui, tu va spasser une route de campagne ou deux ou la place sera reduite pour deux gros vehicules. Ce probleme n’est pas different avec un autre vehicule large, quel qu’il soit, et n’arrive pas assez souvent pour justifier d’un reel souci.
Shorg
Habitant dans une région moyennement montagneuse de Suisse, je me rends compte que vous avez en France les mêmes hayatollas de la pensée, qui habitent évidemment tous en ville (Paris dans votre cas, Genève dans le mien) et qui imposent leur vue de citadins à tous les autres.<br /> Dans mon cas, un véhicule non-4x4 n’est pas possible (j’ai pas dit SUV, j’ai dit 4x4). Pas envie de chaîner pour rentrer chez moi l’hiver, donc mon break xDrive est simplement parfait…<br /> Donc bon courage et meilleures pensées à tous les «&nbsp;marginaux&nbsp;» qui n’habitent pas dans les grandes villes dans votre pays !
strigensky
Pour ceux qui sont déçu de la motorisation il doit être possible de tout remplacé (pour les US seulement) par le nouveau Godzilla pour lui donné un peu de tempérament en plus le prix est pas chère 8150$<br /> Motor1.com<br /> Ford 7.3L 'Godzilla' Pushrod V8 Now Available As Crate Engine<br /> Ford unveiled a new 7.3-liter pushrod engine for the 2020 F-250 pickup, and that engine is now offered as a crate motor through Ford Performance.<br />
cpicchio
Soyez un peu sérieux une minute.<br /> 250 cv, même pour un gros véhicule, offre tout l’agrément nécessaire d’une conduite souple avec la capacité de doubler sur autoroute. Accessoirement, un moteur un peu plus petit amène moins de poids, donc cela contribue à avoir un véhicule plus véloce. Et si l’architecture est optimisé (bloc moteur plus petit), la taille totale sera réduite, donc le poids aussi (principe d’un cercle vertueux que les Américains ont du mal à appliquer).<br /> Et croire qu’un véhicule particulier de 2,5 tonnes à vide est efficient d’un point de vue énergétique (donc écologique) montre que vous n’avez pas compris comment fonctionne le cycle WLTP et l’impact sur les véhicules PHEV. Avec un PHEV, une moyenne est faite entre le fonctionnement thermique et le fonctionnement électrique. Cela fausse donc complètement les résultats et laisse penser que les PHEV sont les champions de l’écologie.<br /> Dans un cycle urbain / extra-urbain sur de courtes distances, vous aurez bien avec ce véhicule 3,1 l/100 km (+ l’électricité pour recharger la batterie).<br /> Par contre, dès que la batterie sera vide (cela arrive très vite au delà de 50 km), là, vous aurez une consommation qui va s’envoler, surtout sur autoroute avec plus de 12 l/100 km et un CO2 à plus de 200g/km.<br /> Donc pas de miracle, ce véhicule en terme d’écologie n’est pas bon du tout. Pour vous en convaincre, une voiture PHEV de taille moyenne est à 30g/km (avec les mêmes limites que ci-dessus), pas à 71 !<br /> Et merci de ne pas me taxer d’écolo bobo Parisien, je roule en sportive (300 cv), pas en Prius pour avoir bonne conscience. Si l’on veut un véhicule très puissant (&gt; 400 cv) et d’une bonne taille, le passionné BMW vous dira M5 et jamais X6M qui est une aberration.
molliuG
Ce n’est pas la puissance qui importe mais le couple.<br /> L’Explorer permet de rouler en 100% électrique sur une quarantaine de km. Soit, pour beaucoup de personnes, assez pour couvrir le trajet quotidien.<br /> Dans ce mode, que j’ai essayé, l’agrément en ville ou sur route est là grâce au couple du moteur électrique (277Nm instantané) qui lance le véhicule facilement, alors que la puissance ne dépasse pas 100cv.<br /> Avoir un moteur thermique largement dimensionné permet, lors de longs trajets, de ne pas se retrouver avec un véhicule amputé de 50% de sa puissance.<br /> Au sujet du WLTP, batterie vide, on est a 237g et 10.4L. Assez conforme avec mon expérience sur un long trajet où la consommation n’a pas dépassé 10L. Ce qui est assez remarquable pour un véhicule de cette taille. Même si un plus petit fera potentiellement toujours mieux.
Dahita
Pardonne moi, je vais reprendre mon serieux de suite!<br /> Non, elle ne consomme pas plus de 12L au 100 sur autoroute, et encore une fois, il y a confusion entre consommation et puissance. Il faut lire l’article einh… Et ca vient parler de comprehension et de serieux <br /> "De même, la consommation lorsque la batterie est déchargée n’atteint pas les sommets attendus : elle culmine à 8,3 l/100 km sur route et ne dépasse pas les 10 litres sur autoroute. "<br /> On voit bien que tu n’as jamais conduit d’engin a fort gabari, ni de sportive (enfin sauf si tu pense serieusement que 300cv = sportive, mais je pensais qu’on devait rester serieux). Le top, c’est que tu viens carrement expliquer que les inges americains n’ont pas compris le rapport poids/puissance, c’est d’une humilite et d’une intelligence impressionnantes!
cpicchio
Oui, à 300 cv, on a des sportives qui sont d’ailleurs titrées par les magazines Européens (Echappement, Top Gear, etc…).<br /> Et ça fonctionne très bien, regardez la vidé dans le lien : Megane RS au Nurburgring.<br /> Vous avez sur Wikipédia la liste des chronos (Lien) et vous verrez qu’avec ‹ seulement › 300 CV mais avec un châssis affuté et une caisse pas trop lourde, les chronos sont là.<br /> J’ai actuellement une Megane RS (300 cv, une ‹ classique ›, pas une Trophy R) qui est une sportive (peut être pas pour vous mais pour les magazines Echappement ou Top Gear). J’ai eu avant plusieurs gros véhicules, un Citroën C8 &amp; 2 Renault Espace (4 &amp; 5) et aux USA (j’y allais souvent avant… mars 2020), j’ai loué régulièrement des SUV full size et ceci jusqu’aux V8 (Chevrelot Tahoe ; parfait pour l’ouest Américain). Je connais donc assez bien ces deux catégories pour commenter.<br /> Les ingénieurs Américains savent très bien ce qu’ils font mais c’est une fuite en avant aidé par des normes permissives qui ‹ poussent au crime › et des consommateurs dont la taille extérieure est l’élément numéro un dans le choix d’un véhicule. Quand vous augmentez sans fin la taille des voitures, cela augmente le poids, cela nécessite d’avoir un gros moteur pour mouvoir ceci (qui rajoute du poids). Et avec l’hybride, vous rajoutez encore du poids… d’où à la fin, ce monstre de 2500 kg (400 kg de plus qu’un Q7 qui est pourtant un sacré monstre mais mieux exécuté).<br /> Libre à vous de penser que l’on fait moins de 10 litres sur autoroutes en condition réelle (famille de 4 avec bagages + chauffage ou clim) avec ce véhicule mais une petite recherche sur Internet vous montre que quand la batterie est vide, on peut être proche de 14 litres sur un parcours mixte (Essai du Ford Explorer) et que la consommation s’envole vite quand on a une conduite ‹ dynamique ›.<br /> Véhicule pas du tout écologique mais à moins d’être complètement naïf, ce n’est pas une surprise compte-tenu de son gabarit.
molliuG
Je maintiens que l’Explorer se contente de 10L sur autoroute à allure légale, batterie vide. Ceci parce qu’à chaque fois que c’est possible, le moteur de coupe, l’inertie rechargeant la batterie pour être réutilisée.<br /> Pour le poids c’est pas faux. La Mégane 4 RS je connais bien aussi, et là aussi la consommation s’envole quand on la sollicite un tant soit peu.<br /> Condamner l’Explorer pour sa taille, c’est lui faire un procès injuste tant le travail réalisé porte ses fruits. Jamais les versions thermiques américaines n’atteindront ses chiffres de consommation.
Thomas81fr
Ayant 4 enfants, faisant de l’équitation, j’ai trouvé un véhicule permettant de transporter tout le monde, tout en tractant un van, après je l’utilise le plus souvent en électrique ayant une moyenne de consommation de carburant de 5l / 100 km, ce véhicule correspond parfaitement à mes attentes. Avant de râler et critiquer, il faut savoir les besoins que nous attendons d’un véhicule, pour ceux qui ont une grande famille et besoin de tracter sur des routes non goudronnées, ce véhicule est très bien et moins cher que les autres (allemandes et Volvo). C’est sûr que ce n’est pas un véhicule citadin.
Thomas81fr
Tu ne peux pas comparer avec le Q7 hybride qui fait 2 500 kg et l’Explorer fait 2 400 kg, donc tu n’es pas doué en calcul… Car ça ne fait pas 400kg en moins… Et en plus, le Q7 hybride n’existe pas encore en 7 places… Et la différence de prix est proche des 30 000 €, si tu compares à options équivalentes en l’Explorer et le Q7
Thomas81fr
Il y a juste deux versions en Europe, le ST line et le platinium avec le même moteur hybride
Dahita
Tu passes a cote des deux arguments importants, c’est dommage:<br /> 1- La puissance n’est pas egale a la pollution (personne n’a decrit un vehicule ecologique non plus). Si l’on pouvait avoir 600 chevaux pour la meme consommation, on les prendrait.<br /> 2- 400 chevaux sur un vehicule de ce gabarit, ca le rend agreable a conduire, ce que tu ne retrouves pas avec 250 chevaux. Non, ce n’est pas necessaire, on peut faire sans, comme tu peux faire sans radio, sans airbag, sans chauffage/AC, sans sieges cuirs, mais c’est nettement plus comfortable.<br /> C’est quand meme simple!
cpicchio
Relisez-moi, le problème de ce type de véhicule est son poids causé par son gabarit et une optimisation des masses toute relative.<br /> Avoir un véhicule de taille plus ‹&nbsp;normale&nbsp;› (et accessoirement plus utilisable sur les routes / parking en France) permet d’éviter une course sans fin à la puissance pour compenser l’augmentation du poids.<br /> Et pour la puissance, c’est vrai en électrique mais faux en thermique : un moteur plus puissant est plus gourmand, surtout quand on rajoute des cylindres (ici 6).<br /> 400 cv c’est plus agréable que 250 (et 600 plus que 400) mais on parle ici d’un véhicule pas conçu du tout pour une conduite sportive.
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