Seat Mii : tout ce que l’on sait de la micro-citadine électrique à bas coût

30 octobre 2019 à 13h20
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Mii électrique

Toute première voiture électrique du constructeur espagnol Seat, la Mii a pour vocation d'investir nos villes pour un usage exclusivement urbain. Sur le papier, cette micro-citadine ne vend peut-être pas du rêve, mais sa grille tarifaire relativement basse pourrait en séduire plus d'un.

En juin 2019, la firme d'outre-Pyrénées Seat a officiellement fait son entrée dans l'ère de la mobilité électrique, en levant le voile sur son tout premier véhicule zéro émission baptisé Mii. Un modèle exhibé trois mois plus tard dans le cadre du salon automobile de Francfort, puis dévoilé sous toutes ses coutures fin octobre dans un communiqué de presse détaillé. L'occasion, notamment, de découvrir son prix d'achat attractif.

« L'objectif est d'offrir un véhicule prêt à relever les défis de la conduite en ville, et de répondre aux besoins d'une nouvelle génération de clients », écrit le constructeur. Car la Mii a en effet tout d'une micro-citadine : de ses dimensions à ses performances en passant par sa grille tarifaire. Clubic fait ainsi un point complet avant sa sortie dans le courant du cru 2020.

Design extérieur

Qui dit micro-citadine, dit forcément dimensions réduites : longue de 3 556 mm, large de 1 645 mm, haute de 1 481 mm et d'un empattement de 2 421 mm, la Seat Mii se situe bien évidemment aux antipodes des berlines et SUV du marché. Sa petite taille à cependant un avantage de poids : son côté passe-partout lui permet de se garer plus facilement en ville.

Mii électrique

Son esthétisme somme toute classique frôle quant à lui l'insipidité. En clair : vous n'achèterez pas ce modèle pour son design, mais bien pour son côté pratique. Sa finition « Mii electric Plus » (1 150 € supplémentaires) propose en revanche des jantes alliages de 16 pouces, accompagnées de vitres arrières sur-teintées et de feux de jour à LED.


Design intérieur

À l'ère du numérique, la majorité des véhicules électrifiés fraîchement sortie d'usine se dote d'un équipement généralement matérialisé par plusieurs écrans à son bord. Mais au regard de l'unique photo publiée par l'entreprise ibérique, force est de constater que la Mii s'éloigne considérablement de ces nouveaux standards.

SEAT Mii Electric

Des compteurs analogiques s'invitent sur le tableau de bord alors qu'une kyrielle de boutons compose la console centrale. Pour le côté moderne, il faudra repasser. Un support pour smartphone a certes été ajouté à l'avant, sans créer d'effet « whaou », de toute évidence. À l'arrière, le coffre offre une capacité de 251 litres, extensible jusqu'à 923 litres avec les sièges arrière rabattus. Des sièges avant sport et chauffants sont aussi proposés en finition « Mii electric Plus ».

Puissance et autonomie

Équipée d'un moteur de 61 kW (83 chevaux) pour un couple de 212 Nm, la citadine espagnole offre une puissance suffisante pour se déplacer en ville : l'exercice from 0 to 50 km/h est effectué en 3,9 secondes, alors que sa vitesse de pointe chatouille les 130 km/h. Oubliez donc les sensations fortes à son bord : on ne saurait le répéter, la Mii se destine avant tout à un usage urbain.

SEAT Mii Electric

Sa batterie en lithium-ion de 32,3 kWh lui confère par ailleurs une autonomie modeste de 259 kilomètres, selon le cycle d'homologation WLTP. Comptez une heure pour retrouver 80 % de son énergie via du courant continu de 40 kW, et quatre heures grâce à du courant alternatif de 7,2 kW.

Système et connectivité

Sans écran embarqué, difficile de proposer des systèmes d'infodivertissement intéressants. La Mii électrique s'arme tout de même d'une application connectée nommée Seat Connect, à partir de laquelle l'utilisateur peut « consulter l'état de la batterie et démarrer ou arrêter la recharge mais aussi la planifier ».


SEAT Mii Electric

Visualiser la géolocalisation du véhicule, vérifier l'état (ouvert, fermé) des portes, fenêtres et phares, mais aussi gérer la climatisation à distance font partie des fonctionnalités proposées. Le modèle en série s'équipe également du système Lane Assist (avertisseur de franchissement ligne), d'une aide au démarrage en côte et d'une radio numérique DAB.

Prix et disponibilité

Vous l'aurez remarqué : la Seat Mii zéro émission n'est ni la voiture la plus belle, ni la mieux équipée et ni la plus puissante. Mais ce modèle dispose d'un atout de poids pour convaincre des potentiels clients à finaliser un acte d'achat : son prix, fixé à 21 920 euros sans le bonus écologique de 6 000 euros. Comptez donc 15 920 euros avec l'aide financière accordée par l'État, soit une grille tarifaire parmi les plus basses du marché de la mobilité électrique.

Disponibles en option, quatre packs composent l'offre du produit : City, Easy Flex, Hiver et Home Charge, épaulés par cinq coloris que sont le Noir Intense, Bleu Costa, Gris Tungstène, Blanc Candy et Rouge Tornado. Les premières livraisons auront lieu à partir du premier trimestre de l'année 2020.
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Faisduvelo
Je roule en VW E-Up qui est la « mère » de cette Mii. Un conseil, essayez-la avant de bavasser sur ses performances : les reprises et accélérations sont au niveau de diesel de 120 à 150 CH. Le problème serait plutôt de les faire passer au sol quand la météo n’est pas au beau fixe…<br /> Quant à la vitesse de pointe, elle est atteignable très facilement, y compris à 4 personnes et en montée, ça n’a donc rien à voir avec une Renault 5 d’époque qui avait la même vitesse en pointe, mais qui se trainait lamentablement dès que toutes les conditions n’étaient plus réunies… Bref, même pas gênant pour faire un peu d’autoroute à l’occasion.
keyplus
de toute facons la vitesse on s’en tape c est limité a 80km/h
faciliteur_de_transit
@Faisduvelo<br /> Ah ça, avec un couple de 212 Nm ça doit envoyer du bois. Pour comparaison, ma Swift essence de 90 CV n’a qu’un couple de 120 Nm. De plus, le couple d’un moteur à courant continu est constant, alors que celui d’un moteur à explosion dépend de la vitesse de rotation.
Blackalf
TuxPhilips:<br /> J’ai des doutes sur le coffre, 251L… Peut être 152L ?)))<br /> En effet, 251 L me paraissent douteux pour une voiture d’à peu près la taille d’une Aygo qui a un coffre minuscule ^^<br /> Mais on n’a jamais su comment les constructeurs mesuraient exactement la capacité de leurs coffres, à croire que la méthode est différente pour chacun et donne des résultats très variables<br /> Exemple de comparaison entre mon ancienne Yaris II et ma Mazda 2 actuelle : 272 L* vs 280 L…mais alors pourquoi est-ce que je met beaucoup plus dans le coffre de la Mazda, bien plus que les 8 L de différence ? <br /> et en avançant la banquette au maximum, ce qui empêche en passant de prendre des passagers adultes à l’arrière<br />
kellog89
Enfin une voiture électrique raisonnable et démocratique. Et le retour des boutons, enfin ! (Comme chez Mazda)<br /> Le tout tactile n’est pas toujours pratique et dangereux en voiture.
eagle6
2 fois la même news chez clubic sur cette voiture, ça fait pas un peu doublon?<br /> Bizarre comme le prix est calé au plus juste, sur ce modèle, le bonus ne sera pas de 6000 euros mais 5918.40 si pas de remise du concessionnaire, en effet c’est plafonné à 27% du prix d’achat…
Chelmix1
Le nom « Mii » ne serait pas déposé par Nintendo à tout hasard ??
juju251
Ah ?<br /> Les autoroutes sont passées à 80 pendant la nuit ?
srochain
Charge à 40 KW…. oui mais selon quelle norme ? Chademo, CCS-combo., …. autre ?<br /> C’est extraordinaire ce que les journalistes qui eux-mêmes roulent en fumante peuvent ignorer de ce qui importe dans le monde du VE
keyplus
euh 95% des trajets doivent se faire hors autoroute<br /> ensuite entre roulé à 80 ou 130 sur un trajet de 100 bornes tu gagnes quoi<br /> ? 15 minutes au plus waou<br /> pis quand on est pressé y a le tgv
juju251
keyplus:<br /> euh 95% des trajets doivent se faire hors autoroute<br /> ensuite entre roulé à 80 ou 130 sur un trajet de 100 bornes tu gagnes quoi<br /> ? 15 minutes au plus waou<br /> Peu importe, je revenais juste sur le fait que NON la vitesse maximale autorisée en France n’est pas de 80, mais de 130KM/h.<br /> En, outre, sur un trajet de 100 Kms, oui, on ne gagne pas grand chose, mais sur un de 500 ?<br /> keyplus:<br /> pis quand on est pressé y a le tgv<br /> A condition qu’il y ait une ligne qui va là où on le souhaite, que les horaires aillent bien, etc. …
keyplus
sur un trajet de 500km on perd une heure ou deux mais les trajets de plus de 500km la majorite des gens n’en font que un ou deux par an alors perdre 2h par an c est pas bien grave docteur
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