Une mise à jour logicielle des Tesla aurait provoqué une brusque chute de l'autonomie des véhicules

12 août 2019 à 09h33
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Tesla Model S

Un utilisateur américain porte plainte contre le constructeur, l'accusant d'avoir volontairement bridé l'autonomie de son véhicule grâce à une mise à jour logicielle. Tesla estime pour sa part avoir agi pour préserver la longévité de ses modèles.

La Cour fédérale de Californie va devoir rendre son verdict prochainement dans cette affaire qui oppose Tesla à l'un de ses clients.

Une autonomie sensiblement réduite après une mise à jour

David Rasmussen a déposé une plaine en recours collectif et accuse le constructeur d'avoir volontairement bridé l'autonomie de sa Model S par une mise à jour logicielle déployée au mois de mai. Selon lui, la batterie aurait perdu l'équivalent de 8 kWh, dès l'installation du patch.

Ce client n'est pas le premier à se plaindre d'une baisse d'autonomie soudaine sur son véhicule. Sur de nombreux forums consacrés à la marque, les témoignages se multiplient pour constater des pertes d'autonomie, pouvant aller jusqu'à 64 km parcourus en moins depuis la mise à jour.


Pour le constructeur, une simple mesure de sécurité pour protéger ses clients

Tesla de son côté indique avoir déployé ce correctif pour garantir la sécurité et la longévité de la batterie de ses Model X et Model S, après un incident survenu à Hong-Kong où une voiture a pris feu à cause d'un problème de gestion thermique.

Le constructeur a admis être au courant de chute d'autonomie chez un nombre limité de clients, mais a promis un nouveau correctif pour limiter l'impact sur le nombre de kilomètres pouvant être parcourus.

Tesla explique également dans un rapport publié sur son site web que les incendies de véhicules sont extrêmement rares (un pour 170 millions de kilomètres parcourus), bien plus en tout cas que ceux impliquant des véhicules à moteur thermique.

Pour David Rasmussen, ce correctif n'avait pour seul but que d'éviter un rappel de véhicules, forcément très contraignant et coûteux. « Tesla a frauduleusement manipulé son logiciel dans l'intention d'éviter ses devoirs et obligations légales envers les clients de réparer, réparer ou remplacer les batteries des véhicules, qu'elles savait défectueuses, sans toutefois informer ses clients de ces défauts », indique la plainte.


Tesla a-t-elle pratiqué de l'obsolescence programmée ou a-t-elle simplement optimisé ses véhicules pour améliorer leur durée de vie ? Ce sera à la justice américaine de trancher les prochains mois.

Source : Auto Blog
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Commentaires (19)

Urleur
comme pour les téléphones et autres, dommage.
Felaz
Ca me rappelle les mises à jour d’iOS en effet
manu0086
On pense de suite à Apple évidemment… exactement la même chose. Défaut physique, on bride niveau logiciel… s’ils remboursent la perte pour les clients, ça passerait mais non font ça dans leur dos.<br /> Ils ont tjrs pas compris que ça ne peut plus se faire de nos jours, que tout se sait. .
megadub
C’est les limites du modèle de Tesla et ses mises à jour à distance. La voiture peut avoir un comportement différent au fil des mises à jour et rien ne garantie que Tesla ne bride pas la voiture quand ça lui tente.
Bestdoud
Je comprend pas bien<br /> Ils ont diminué la charge max ? C’est-à-dire quelle charge plus qu’à 90% par exemple
orionb1
les incendies sont peut-être plus rares mais ils sont aussi beaucoup beaucoup plus graves sur véhicules électriques avec l’obligation de maintenir la voiture dans un caisson durant 24H pour éviter une reprise de départ du feu<br /> ensuite, si le VE doit devenir courant, ce ne sera plus rare du tout et posera de gros problèmes de sécurité
blackdoor
Je ne comprend pas la com de tesla : 1 cas de feu sur 170 millions de km parcourus.<br /> Ce n’est absolument pas rare , c’est même particulierement élevé. Ca signifie que pour 1000 véhicules produits et qui vont parcourir 200 milles km dans leur vie, au moins 1 va prendre feu. C’est du jamais vu dans l’industrie automobile ! Je comprends l’impérieuse nécessité de faire la mise à jour . Par contre, un tel risque implique un retrait immédiat de l’autorisation de commercialisation. Pourquoi rien n’est fait ? on attend une catastrophe majeure avec prise de feu dans un parking souterrain ? le diesel gate n’a pas suffit a faire prendre conscience que les industriels ne pouvaient plus faire n’importe quoi…
offset891
Il y a le même problème sur Android. Mes deux derniers téléphones ont commencé a s’arreter a 5% de batterie puis 10 puis 20. Avec le Nexus 6P qui avait 3 ans, le téléphone se coupait a plus de 40% de batterie.
boby9999
C’est une sale manie de laisser les smartphones se vider avant de les recharger ça abime les batteries. Fini les effets mémoire du nicd ou NiMH on est au li-ion il faut charger dès que possible et sans laisser la batterie se décharger complètement
boby9999
Trop de gens font l’erreur
PsykotropyK
On parle de miles pas de km, et en moyenne aux US on a un incendie de véhicule thermique tous les 19 millions de miles. En gros les Tesla brûlent 10x moins. Donc en fait tu comprends pas bien.
offset891
Je ne laissais jamais la batterie se décharger complètement.
boby9999
5% c’est déjà trop bas avant de charger
offset891
Sauf quand tu atteins les 5% de batterie en moins de 5H d’utilisation.
c_planet
Pour les Surface, MS préconise de descendre en-dessous de 10% une fois par mois. Pour des appareils qui se coupent à 20 ou 40% ça semble plutôt un souci de calibrage apparu avec le vieillissement, comme les appareils anciens qui restent à 100% pendant les premiers moments d’utilisation.
Badulesia
Avec le temps, la charge maxi encaissée par la batterie diminue (effet mémoire). Donc la batterie n’est plus calibrée, et la lecture de sa charge est faussée. Il faut la recalibrer.<br /> PhonAndroid.com – 11 Jan 17<br /> Comment calibrer ou recalibrer votre batterie de smartphone Android -...<br /> Voilà un geste auquel on ne pense pas forcément, mais recalibrer la batterie pourra vous aider à y voir plus clair avec le pourcentage de batterie.<br /> Cela n’a rien à voir avec une mise à jour logicielle.
yoda_net
“Mes deux derniers téléphones ont commencé a s’arreter a 5% de batterie puis 10 puis 20”<br /> Ça ressemble plus à des batteries en fin de vie. Ce n’est pas une MAJ qui a fait perdre l’autonomie.
offset891
J’ai jamais dit le contraire. La MAJ d’IPhone permettait seulement de prendre en compte ce problème des batteries en fin de vie
Faisduvelo
Et quand ils ont artificiellement augmenté la capacité de la batterie sur la 75D pour que les voitures ne tombent pas en panne (problème de superchargeurs, il me semble), ils ont fait un recours collectif ?<br /> Je soupçonne certains conducteurs de Tesla de ne faire que des cycles longs : 100% -&gt; 5%. Ce type d’utilisation est particulièrement stressant pour la batterie et le constructeur préfère alors obliger l’utilisateur à recharger régulièrement plutôt que de risquer d’entamer la santé de la batterie.<br /> Je suppose qu’il faudra que les conducteurs justifient en quoi ils sont lésés : celui qui ne fait que 100 km par jour n’y perd absolument rien, il n’y a que ceux qui font régulièrement un parcours à la limite de l’autonomie du véhicule qui auront un arrêt recharge alors qu’ils faisaient ça sans arrêt auparavant. Ce n’est pas comme si la voiture consommait 10% de plus du jour au lendemain.
megadub
Faisduvelo:<br /> Je suppose qu’il faudra que les conducteurs justifient en quoi ils sont lésés : celui qui ne fait que 100 km par jour n’y perd absolument rien, il n’y a que ceux qui font régulièrement un parcours à la limite de l’autonomie du véhicule qui auront un arrêt recharge alors qu’ils faisaient ça sans arrêt auparavant. Ce n’est pas comme si la voiture consommait 10% de plus du jour au lendemain.<br /> Je ne suis pas sûr qu’il soit nécessaire de démontrer une gène. Un changement significatif des performances de l’auto doit suffire. On peut aussi se poser la question du maillage des supercharger : est-ce qu’avec cette baisse d’autonomie les distances des points de charge sont-elles pas devenues trop longues ?<br /> Quoiqu’il en soit, il me semble qu’il s’agit plus d’un problème moral que technique pour les clients lésés.
blackdoor
Relis bien car j’écris en Français . Il ne faut pas confondre mile et mille. Dans l’article il n’y a aucune comparaison chiffrée entre les véhicules thermiques et électriques . D’où sors-tu ça ?
PsykotropyK
Non mais en fait c’est toi qui n’a pas compris. Bon c’était pas ultra clair non plus dans mon message :<br /> L’article parle de 170 millions de km. Manque de bol ils se sont trompé d’unité. La communication Tesla est de 170 millions de miles. Tu trouveras la source ici : https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport<br /> Concernant les thermiques, on est a un incendie par 19 millions de miles parcouru. Tu trouveras le chiffre ici (avec celui de Tesla d’ailleurs) : https://www.consumerreports.org/car-safety/what-to-do-if-your-car-catches-fire/
blackdoor
Ok . Je vois les sources mais je ne partage pas les conclusions car il faut comparer ce qui est comparable. Des véhicules thermiques de tous âges entrent dans les statistiques et ce, quel que soit leur niveau d’entretien . Il est bien évident que la « poubelle » qui a 25 ans et qui n’est pas passé chez le garagiste depuis 20 ans n’est pas comparable à une Tesla qui a 3 ans en moyenne et bien sûr achetée par un client aisé qui ne va pas rechigner à payer l’entretien. Mais on peut faire dire ce qu’on veut aux chiffres selon comment on les prend ! D’ailleurs , il me semble probable que la fiabilité Tesla soit revue à la baisse quand on connaitra les effets du vieillissement (les véhicules les plus vieux n’ont que 6 ans, km moyen très faible vu l’âge ) , de l’augmentation de cadence des usines, du niveau de maîtrise réseau , etc sur une quantité significative de véhicules.
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