20 % des voitures vendues en février étaient des électriques ou des hybrides rechargeables

29 mars 2022 à 19h15
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EV © pixabay
© Avere

Près de 160 000 voitures électriques ou hybrides rechargeables ont été immatriculées en Europe en février. L’augmentation des ventes paraît directement liée à celle du prix des carburants. 

Alors que le marché automobile européen global régresse de 7 %, les voitures rechargeables ont, au contraire, vu leurs ventes augmenter de 38 %. 

Les autos 100 % électriques préférées aux hybrides

Par rapport à l’année dernière, on note une augmentation de 79 % des immatriculations de véhicules strictement électriques (VE), contre 6 % pour les hybrides rechargeables (VHR).

Les modèles les plus vendus depuis le 1er janvier 2022 sont, dans l’ordre : la Tesla Model 3, la Kia e-Niro (version 100 % électrique) et la Fiat 500 électrique. On retrouve à la quatrième place la Peugeot 3008 hybride rechargeable. La Tesla Model Y connaît pour sa part une forte progression et pourrait détrôner la Model 3 dans le courant de l’année. 

On pourrait croire que Tesla est bien le leadership du segment des VE/VHR. Il n’en est pourtant rien. En effet, BMW et Mercedes détiennent respectivement 9,6 % des parts de marché. Tesla est seulement neuvième du classement, avec 5,4 %. Cependant, on peut noter qu’en février, les Model 3 et Y de la marque Tesla dépassaient nettement les volumes des concurrents, avec respectivement 9 089 et 6 879 véhicules immatriculés. Le classement pourrait donc fortement évoluer dans le courant de l'année…

Source : INSIDEEVs

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oudiny
Disons que ce % ne vaut pas grand chose dans le sens ou je ne sais pas si nous avons déjà vécut une période avec aussi peu de vente de véhicule quelque soit leur motorisation<br /> Donc 20% de pas grand chose ça fait toujours pas grand chose … mais au delà de ça et au vue des causes de ce peu de ventes il est tout à fait normal que les constructeurs vendent ce qui rapportent le plus : là ou les marges sont les plus importantes ( ne pas oublier tous les malus ici et là sur les thermiques qui peuvent dissuader à cela ajoutons les aides à l’HA pour les électriques ).<br /> Mais bon 160 K sur l’Europe c’est risible en terme de ventes en qty et ça ne fait rire personne car l’automobile en Europe fait vivre beaucoup mais alors beaucoup de personnes.
cpicchio
Il faut arrêter de dire que l’électrique (full ou hybride) est un marché de niche. C’est terminé et la tendance est claire et se constate mois après mois, indépendamment du niveau des ventes (à des niveaux historiquement bas, là on est parfaitement d’accord).
crush56
C’est un mauvais raisonnement.<br /> Même si le nombre global de vente de voiture est plus bas, mathématiquement parlant ça reste un nombre suffisamment important pour les proportions qui représentent ses tendances soient pertinentes.
gamez
80% des voitures vendues en février étaient ni électriques ni des hybrides rechargeables
kisama56
Il ne faut pas oublier que pour toucher les 6000€ il faut que la voiture soit livré avant le 30 Septembre. Or avec les délai de livraison on est probablement à fin Septembre vu les délai de livraison (Pour la Kona on m’avait dit 6 mois)
MattS32
kisama56:<br /> Il ne faut pas oublier que pour toucher les 6000€ il faut que la voiture soit livré avant le 30 Septembre. Or avec les délai de livraison on est probablement à fin Septembre vu les délai de livraison (Pour la Kona on m’avait dit 6 mois)<br /> À voir avec le concessionnaire, certains s’engagent sur le prix bonus déduit, prenant en charge la baisse du bonus (qui ne baissera que de 1000€) si la livraison dépasse la date limite.
gothax
En effet kia fait venir ses voitures par conteneurs depuis la Corée. Les délais sont long et pas très écologiques.
DakJim
astuce marketing :<br /> quand les chiffres sont bas, il faut parler en pourcentage.<br /> quand les chiffres sont très bas, il faut parler de tendance.<br /> quand les chiffres sont proches de zéro, il faut parler de réchauffement climatique <br />
MattS32
Ce qui n’est finalement que le reflet marketing de ce qui est mathématiquement quasi une croissance exponentielle de la part des VE dans les ventes…<br /> Comme avec les virus :<br /> 820×540 56.7 KB<br /> Les faits sont là, la part des VE augmente rapidement d’année en année, et il n’y a quasiment aucune chance que la tendance s’inverse, il faudrait une petite révolution dans le domaine du thermique, et ça, vue la stagnation depuis plusieurs années, ça a peu de chances d’arriver.<br /> Les VE ont en fait déjà gagné, ce sont les VT qui vont devenir une niche.<br /> gothax:<br /> En effet kia fait venir ses voitures par conteneurs depuis la Corée. Les délais sont long et pas très écologiques.<br /> Transporter une voiture de la Corée à la France via un porte conteneur, ça émet à peu près autant de CO2 que faire 15 000 km avec une voiture thermique.<br /> Or sur le cycle de vie global, une VE est écologiquement meilleure qu’une VT après seulement 60 à 80 000 km en France. En rajouter 15 000 pour compenser le transport ne change finalement pas grand chose au bilan final, qui restera largement favorable pour une VE coréenne face à une VT européenne. Mais c’est sûr que le mieux, ça reste quand même d’acheter une VE européenne.<br /> Cela dit, les Kia ne viennent pas forcément de Corée. Kia a au moins une usine en Europe, en Slovaquie, qui il y a quelques années assurait déjà plus de 50% de la production des Kia vendues en UE (et notamment l’intégralité de la gamme Ceed, qui est en fait une gamme européenne, conçue en Allemagne, spécifiquement pour le marché européen et fabriquée en Slovaquie). Il me semble que pour l’instant elle ne sort pas de modèles électriques, mais quand les volumes de vente seront suffisamment élevés, elle le fera sans doute.
DakJim
toi qui aimes les faits, en voici :<br /> il y a environ 2 millions de véhicules neufs vendus chaque année en france (source : autoplus)<br /> il y a 300.000 véhicules électriques + hybrides rechargeables vendus en 2021 (source : autojournal)<br /> il y a 175.000 véhicules électriques purs vendus en 2021 (source : autojournal)<br /> Ca fait donc un petit 10% de véhicules électriques purs.<br /> Et pour faire dans le sensationnel, on regarde par mois, car la saisonnalité ça aide à gonfler les chiffres et à avoir le chiffre de 20% qui est plus avantageux que 10%. C’est quand même le double !<br /> Et si on veut encore plus gonfler les chiffres, on mélange les véhicules électriques et les hybrides, qui sont peut-être plus polluants (parce que 2 moteurs, donc plus lourd, donc plus d’énergie à trimbaler tout ça), mais qui sont plus acceptables par la populace qui a toujours peur de manquer de jus-électrique en plein trajet.<br /> Ca permet d’oublier que les voitures électriques c’est surtout pour la population aisée, qui peuvent disposer d’un parking avec prise électrique (va trouver ça dans un immeuble ou dans un parking en plein air), et surtout de beaucoup d’argent ne serait-ce que pour avoir 2 voitures : une pour le quotidien, et une pour les gros trajets de peur de devoir attendre une plombe, et surtout espérer qu’à la prochaine borne de recharge il n’y ait pas trop de monde parce que sinon…
MattS32
DakJim:<br /> car la saisonnalité ça aide à gonfler les chiffres<br /> Autant je peux comprendre qu’il y ait une certaine saisonnalité sur les ventes de voitures, autant je vois pas ce qui expliquerait une saisonnalité différente entre les VE et les VT. Donc le taux de VE dans les ventes, je ne vois pas pourquoi il varierait de façon saisonnière.<br /> Bien sûr, je ne conteste pas que prendre sur le dernier mois permet d’avoir un chiffre plus élevé que sur la dernière année. Mais c’est tout simplement la conséquence directe de la forte croissance de la part des VE/VHR : quand une série a une tendance fortement croissante, le dernier élément de la série est presque toujours supérieur à la moyenne des 12 précédents… Mais aussi inférieur à la moyenne des 12 suivants.<br /> Ce 20% est donc logiquement supérieur aux 15% de 2021 (accessoirement, faut pas oublier que les 20% c’est en Europe, alors que les 15% que tu donnes c’est en France), mais sera probablement inférieur au chiffre de l’année 2022.<br /> DakJim:<br /> Et si on veut encore plus gonfler les chiffres, on mélange les véhicules électriques et les hybrides<br /> Il ne s’agit pas de gonfler les chiffres. Mais les VHR correctement utilisés sont des véhicules électriques le plus gros de leur temps, et en particulier dans le cas où les émissions sont les plus critiques : en ville.<br /> DakJim:<br /> parce que 2 moteurs, donc plus lourd, donc plus d’énergie à trimbaler tout ça<br /> Toujours le bon vieil amalgame plus lourd = ça consomme plus. En oubliant complètement un facteur encore plus déterminant que le poids : le rendement. Le rendement d’un VH est tellement supérieur à celui d’un VT, avec la meilleure exploitation du moteur et la récupération au freinage que c’est justement dans le cas où le poids est théoriquement le plus handicapant (en ville) que les gains de consommation même SANS recharge secteur sont les plus élevés…<br /> DakJim:<br /> disposer d’un parking avec prise électrique (va trouver ça dans un immeuble ou dans un parking en plein air)<br /> Les prises électriques dans les garages en ville, c’est loin d’être rare, et c’est loin d’être réservée à une population élevée. Et ceux qui n’ont pas de prise, la loi leur garanti le droit d’en faire installer une (la copropriété ne peut s’y opposer quasiment qu’en cas de risque pour la sécurité), et impose aussi le prééquipement dans le neuf ou lors de gros travaux de rénovation.<br /> Et plus le temps passe, plus la part de place de stationnement équipées va augmenter. Les bornes publiques, elles sont sur un rythme de +50% par an, et ne devraient pas tarder à être plus nombreuses que les pompes à carburant, si ce n’est pas déjà le cas (55 000 bornes publiques vs 11 000 stations service), et il y a en plus de ces bornes publiques plusieurs dizaines de milliers de bornes privées (parking d’entreprises) et plusieurs millions de places de stationnement privatives avec prise.<br /> DakJim:<br /> et surtout de beaucoup d’argent ne serait-ce que pour avoir 2 voitures : une pour le quotidien, et une pour les gros trajets<br /> Ou alors, ça peut être aussi des gens qui ne font pas de gros trajets en voitures (y a le train par exemple), ou qui en louent une pour les gros trajets (certains constructeurs de VE proposent même un tel service à leurs clients).
philouze
"Disons que ce % ne vaut pas grand chose dans le sens ou je ne sais pas si nous avons déjà vécut une période avec aussi peu de vente de véhicule quelque soit leur motorisation<br /> Donc 20% de pas grand chose ça fait toujours pas grand chose … "<br /> ! la première fois qu’on a franchi plusieurs milliers de VE/an/Pays, vers 2013, et que je faisais partie des convaincus-enthousiastes, à constater de fait qu’on était maintenant des milliers (par pays + par an) et donc des dizaines/ centaines de milliers à ne plus rouler en thermique, "ce n’était pas significatif (ben oui, moins de 1%) "<br /> A 1% c’était toujours une blague<br /> Quand on est passé à 2% dans l’année qui a suivi les « 1 », donc 100% de croissance, c’était toujours une blague, même de constater que la pente de la courbe semblait tendre vers les 100%… par semestre.<br /> Aujourd’hui, on franchit les 20%, une voiture sur 5.<br /> Certains pays comme la Norvège ont déjà totalement basculé, le doute n’est plus permis.<br /> Et ce devrait être d’autant plus significatif, d’autant plus incroyable aux yeux des antis, c’est que ces VE ont tous les défauts du monde pour leur détracteurs : beaucoup plus chers, plus polluants (pour eux !), moins autonomes etc etc<br /> La voiture étant un achat hyper impliquant et mûrement réfléchi, jamais on ne devrait pouvoir convaincre un acheteur sur 5 avec une croissance a deux chiffres, la supercherie aurait du être éventée depuis des années, les premiers acheteurs échaudés auraient du dissuader les autres par dizaines de milliers de faire cette folie ! Ah ben non, au contraire, ils sont « à fond » et re-signent à 98% pour des VE.<br /> Mais non, y’a une explication : « il se vend moins de thermiques, du coup en proportion ça fait plus d’électrique, donc c’est non significatif »,<br /> sans se rendre compte que précisément, l’info-clé, c’est qu’il se vend moins de thermiques. même les super pas cher, même les micro citadines qui valent 1/3 du pris d’un VE Honni.<br /> Je pense que pour le dernier carré d’irréductible, même à 80% des ventes, ce sera toujours non significatif.<br /> Un des propres d’une disruption, c’est que le frange réactionnaire à la disruption ne peut simplement pas croire à la réalité du mouvement avant d’être elle même surprise d’en être cliente, et de s’être demandée pourquoi elle avait pu avoir eu autant d’a-priori.<br /> Testé et appouvé pour l’Email, le Net, le streaming audio, la photo numérique, les guichets virtuels, le e-commerce…<br /> Et retesté un jour pour la conduite autonome, l’énergie sans fil, les IA intégrées dans tout …
Palou
philouze:<br /> Mais non, y’a une explication : « il se vend moins de thermiques, du coup en proportion ça fait plus d’électrique, donc c’est non significatif »<br /> Surtout dû aux constructeurs qui ne veulent plus vendre de VT, comme chez Toyota par exemple avec leurs hybrides, ou Honda, donc forcément si les gens veulent changer de voiture ils n’ont plus trop le choix, que de l’électrique pure ou hybride
philouze
en publicité oui, dans les concessions non, l’offre est pour l’intant pléthorique en thermique.<br /> Mais sur certaines marques c’est bien le client qui oriente vers l’élec.<br /> Dans ma concess Kia, la star c’est le Niro et surtout l’EV6, mon vendeur m’expliquait qu’ils ne vendaient plus que ça. Les mecs ont acheté une magnifique optima dont personne ne veut, mais la tonne de nouveaux clients se pointent, qui n’ont jamais eu de Kia, et qui veulent essayer, et repartent, avec une EV6 bien plus chère.<br /> Dans la même concess (la grosse concess multimarque Kia/Opel/Chinoises bordelaise - les gens du coin reconnaitront) , y’a déjà un an, personne le matin pour checker les modèles thermiques de chez Opel, le désert total sur le grand showroom historique de la concess - mais dans le micro corner d’à coté, à la même heure, 3 à 4 personnes en attente pour faire le tour de la Marvel R et deux personnes qui signaient, devant moi. Ce même jour j’avais posé mon Niro, réservé un essai EV6 et y’avait un autre essayeur derrière moi.<br /> Il se passe clairement un truc, et c’est massif même si pour l’instant « seulement » 20% repartent avec, en cause aussi des délais de livraison fous sur les EV, je suis sûr qu’il se signe déjà plus que 20% , vu qu’on ne tient compte que des immat, et pas des signatures, donc ces chiffres sont le reflet de contrats effectués il y a 6 mois voir 8 mois pour certains modèles EV
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