Porsche abandonne le Diesel et se focalise sur l’hybride et l’électrique

Matthieu Legouge

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25 septembre 2018 à 08h02

Le célèbre fabricant allemand de voitures de sport, filiale de Volkswagen depuis 2012, vient d'annoncer qu'il stoppait définitivement sa production de véhicules diesel. Un fait à marquer d'une pierre blanche pour Porsche, qui devient le premier constructeur allemand à prendre cette décision.

C'est en marge du procès ouvert en Allemagne depuis le 10 septembre contre Volkswagen, maison-mère de Porsche, qu'Oliver Blume, président du directoire chez Porsche, a décidé de faire son annonce. Il a déclaré au quotidien allemand Bild, ce dimanche 23 septembre, que la marque va cesser de commercialiser les versions diesel de ses voitures de sport.

Porsche change de stratégie

Cette annonce marque plutôt un tournant vers l'électrique et l'hydrique pour Porsche, puisque la marque allemande n'a vendu que 17 % de véhicules diesel l'an dernier en Europe et 12 % dans le monde. Porsche avait par ailleurs déjà arrêté de proposer des versions diesel de ses nouveaux modèles depuis février 2018.

Bien que la nouvelle prenne un certain écho dans la presse et dans le monde de l'automobile, il faut noter que Porsche n'est pas le premier constructeur à abandonner le diesel. Volvo, Nissan et Toyota ont déjà une longueur d'avance sur ce point. Toutefois, le scandale du Dieselgate ne cesse d'avoir des répercussions outre-Rhin, le procès qui s'est ouvert le 10 septembre relance d'ailleurs le débat sur cette technologie controversée. Porsche appartenant au groupe Volkswagen, on comprend pourquoi cette nouvelle suscite autant d'intérêt.

« Nous n'avons jamais développé et produit des moteurs diesel nous-mêmes. Mais l'image de Porsche a souffert. La crise du diesel a été source de beaucoup de problèmes » a tenu à préciser Olivier Blume. Il ne fait aucun doute que le rappel de 60 000 SUV Cayenne et Macan par l'autorité fédérale allemande a terni l'image de la marque de luxe.

L'avenir est à l'hybride et l'électrique

La sortie du diesel est donc bien programmée pour Porsche, la marque allemande a en effet déjà investi 6 milliards d'euros jusqu'en 2022 pour développer une gamme de véhicules hybrides et électriques.

Le lancement en 2019 de la Porsche Taycan, déjà planifié, devrait marquer la première étape de cette étonnante transition.

Source : Bild.

Matthieu Legouge

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La Tech dans les nuages, je garde les pieds sur Terre pour vous livrer mon regard à travers tests et dossiers. Vous me retrouverez sur le forum ainsi que dans l'espace commentaire, mais vous pouve...

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Commentaires (24)

madforger

de toute façon il n’y avait qu’un moteur diesel… celui du groupe VAG… porsche n’a jamais développé de diesel… Quant aux vehicules hybrid actuels ils consomment plus que les diesel, donc recrachent plus de CO2 et donc polluent plus… On reproche au diesel de relâcher une substance particulière soit disant polluante, mais on s’en fout quand c’est les chaudières au fioul et aux usines, cela ne peut etre que les vilaines voitures… reveillez vous et apprenez à voir les propagandes d’état et industrielles, il ne sont pas là pour votre bien mais juste vous dépouiller avec en plus votre consentement.

Ramen

Je ne comprends pas l’émotion. Ça fait moins de 10 ans qu’ils ont des modèles diesel. Ils ont sorti le premier modèle diesel, un Cayenne, en 2009. Et ça a toujours été une portion minime de leur ventes. Le seul “éveil” n’est pas écologique mais économique.

jls2211

Par un montage juridique et financier, en fait c’est Porsche qui détient VW ainsi que les autres marques du groupe, donc un peu responsable du Dieselgate.

Doss

Le diesel et l’hybride émet la même quantité de CO2 (118mg/km) sauf que si on prend en compte la production, le Diesel émet plus de CO2 qu’une voiture essence classique et donc bcp plus qu’une hybride…

Urleur

le problème reste encore l’autonomie de l’électrique comment recharger ou et quand, la location de batterie qui est écrit en tout petit car vous n’êtes pas propietaire à 100 % là c’est une grosse arnaque en ban organisé ! puis viens l’hybride qui reste un bon compromis surtout si vous faites de petit trajet. Mais tout ceci reste encore timide surtout performance à moins de mettre chers dans une tesla. Pour l’essence c’est bien performance réparation mais côté passage à la pompe c’est moins. A voir selon votre budget et avenir. Perso l’hybride.

guillaume218

bref, je peux continuer à rouler à vélo pour sauver le monde !

bafue

Quand en 1997 Toyota a annoncé leur prius Hybride il on tous rit !!..Il on juste 20 ans de retard aujourd’hui …

Zaravis

La réponse de Doss est exacte mais sa conclusion est mathématiquement fausse. la combustion d’1l d’essence (calculée avec de l’octane donc ni 95 ni 98 comme vendu mais 100) émet 2.28 kg par litre. la combustion d’1l de gas-oil émet 2.67 kg par litre. (je n’écris pas les équations ici mais je peux le faire ou aller voir sur le net). mais là ou c’est faux, c’est qu’in litre d’essence dégage une énergie de 9.4 KWh (octane) et le gas-oil de 11.1 KWh (jusqu’à 11.4). Comme c’est l’énergie qu’on utilise pour déplacer la voiture, avec l’essence on obtient 2.28/9.4 = 0.243 kg CO2 par KWh te avec le gas-oil: 2.67/11.1 = 0.241 Kg par KWh. ceci ne prend pas en compte le rendement qui est aujourd’hui meilleur avec le gas-oil. En passant amusez-vous à calculer l’énergie émise par de l’essence 95 et de la 98 puis regarder le prix et vous verrez que le 98 est moins cher au KWh que le 95 (enfin chez moi, je n’ai pas comparé sur toutes les stations françaises). L’hybride ne fait que changer le lieu où on émet le CO2 si on recharge avec le carburant. il en émet même plus car le rendement de l’électrique n’est pas de 1. La subtile différence est sur l’humain qui achète un hybride: il ne conduit zen et non de façon “sportive” ce qui peut laisser croire que l’hybride consomme moins. Maintenant après avoir tué le gas-oil (soyons clair, les fabricants s’en moque, il s’adapte dans la mesure où il vende une voiture), la future bombe: le gas-oil émet en gros (si on compare des voitures de même génération) cinq fois plus en masse de particules fines que l’essence et c’est ce qui fait hurler les écolos. Mais ce que personne ne dit, c’est que parcequ’elles sont beaucoup plus petites, l’essence émet 100 fois plus de particules que le gas-oil…hors tout le monde sait que plus la particule est fine plus elle pénètre dans l’humain.

TNZ

L’hybridation chez porsche est de la fumisterie. Un moteur électrique entre 25 et 40 ch … à côté d’un thermique de 700. Cherchez l’erreur ! L’objectif et de poser le “hybrid” sur la carrosserie et de disposer des avantages pour les véhicules soit disant “verts”.

Vankovic

Comme si il n’y avait sur l’eau que des super tankers. Je te signale quand même que la majorité des bateaux de transport en haute mer sont des cargos porte-conteneurs. Qui transportent pour nous toutes les conneries que nous achetons à répétition dans l’espoir que ça va nous rendre plus heureux. Personnellement j’ai toujours mon S5 active de 2015. Et un PC de 2009 remis au goût du jour et équipé depuis peu d’un SSD. A moins d’être gamer, un nouveau PC tous les ans c’est inutile. Ma dernière voiture, je l’ai gardée 13 ans. Quand il fait bon je vais travailler à moto. Il y a des leds dans tous mes éclairages. And so on. On s’éloigne du sujet, mais c’est pour dire que nous sommes tous responsables du réchauffement climatique. Alors autant limiter notre soif de nouveautés inutiles… L'électricité se transporte très mal et avec de fortes pertes. On parle d'ailleurs de (re)passer au transport de courant continu, moins générateur de pertes en ligne...

Mr_Poly

En commite de direction chez Porsches : -bon les diesels ca se vend pas, c’est un echec, on fait quoi ? -ben on va faire une annonce en disant qu’on s’engage pour l’ecologie et qu’on arrete le diesel, c’est toujour mieux que de dire qu’on a echoue… -vendu, de toute facon les gens sont con comme des manches, ils vont y croire…

Feunoir

ils ont du ajouté 7000km au diesel pour que ce soit vrai et c’est la part biocarburant qui fait la + grosse difference. de toute façon il n’y a aucun moyen de déplacement propre (a part le vélo) il y a juste une histoire de “moins pire que l’autre” quand j’ai fait une recherche sur l’hybride cela disait que c’etait mieux pour la ville, mais en dehors bof -> alors bof le syndic refuse de mettre l’électricité dans les garages : pas d’electrique il y a qu’une borne de recharge en hydrogene a 20km : pas de pile a combustible pour remplacer le thermique avant 2040 faudrait voir a y aller un peu plus , reste 22ans et aucune décision n’est prise on se moque de nous (en 2036 ce sera repoussé d’au moins 10ans à tous les coups) : si on choisit l’électrique on construit des centrales nucleaires ou autres sinon plus de courant l’hiver avec 5million de voitures branchées en même temps a 18h. si on choisit l’hydrogène : on se démène pour faire de l’hydrogène propre car le faire a partir d’hydrocarbure cela se mort la queue

illninio

“si on choisit l’électrique on construit des centrales nucleaires ou autres sinon plus de courant l’hiver avec 5million de voitures branchées en même temps a 18h.” Si la transition électrique est faite intelligemment, l’électrification peut en réalité être positive. Aujourd’hui dans les heures creuses, la consommation est basse et c’est pas simple à géré au niveau centrale. Si tu ajoute un parc de voiture électrique géré intelligemment, on pourrais avoir un effet de lissage de la consommation. Si on va encore plus loin, alors on peut considérer le par de véhicule électrique immobile que comme des batteries. Aujourd’hui on galère pour stocker l’électricité excédante la nuit, demain on saura où la mettre (si la transition est intelligemment faite, toujours …). Pour l’hybride, je ne comprend pas pourquoi mettre un moteur thermique uniquement comme générateur de courant est si compliqué pour les constructeurs. C’est potentiellement un gros gain en rendement sur le thermique …

Nmut

Intéressant ton diagramme. Tu l’as trouvé ou? Mais j’ai 2 questions: La différence réelle de consommation entre les 2 véhicules est-elle prise en compte. Nos 4 derniers véhicules sont des modèles équivalents diesel et essence et la conso réelle des diesel est 35 à 40% inférieure dans les 2 cas (Clio et Scenic). Je ne sais pas si c’est toujours le cas mais sur les véhicules de tests puissants utilisés dans mon précédent boulot, c’était même plus de 40% de moins pour les diesel. Je ne comprends pas les 2.6 tonnes pour le biofuel pour le diesel, l’impact devrait être du même ordre dans les 2 cas avec la même proportion, et l’éthanol est couteux en énergie à produire par rapport au biodiesel…

Nmut

Ok pour le problème de l’autonomie dans certains cas. C’est juste OK pour 70% à 95% des km journaliers effectués par une voiture. Pour “l’arnaque” de la batterie, je pense que tu te trompes de cible. L’arnaque c’est plutôt de vendre la voiture électrique (sans batterie) au même prix que l’équivalent essence alors que c’est bien plus simple à fabriquer. La justification du cout de le R&D et du faible nombre de véhicules n’est pas satisfaisante. Mais pour l’hybride, trouve moi un propriétaire d’hybride qui a rentabilisé sa voiture (et la rentabilité de l’usager est souvent proche de la rentabilité écologique)… Il n’y a probablement que les taxis qui ne font que de la ville et qui ont besoin d’une voiture fiable (la Prius est dans les véhicules les plus fiables et Toyota prenant en partie en charge la partie sensible: la batterie) qui en sont pleinement satisfaits.

Nmut

@illninio Je me pose la même question. Pourquoi toujours des hybrides parallèles alors que les hybrides séries sont bien mieux sur le papier…

yoda_net

“consomment plus que les diesel, donc recrachent plus de CO2 et donc polluent plus”. La pollution ne se limite pas au CO2. Le diesel émet des NOx, particulièrement des NO2 (même si ça s’améliore avec l’Adblue), et des particules cancérogènes et pollue énormément à froid (FAP éfficaces qu’à haute température et diesels sans FAP, EGR qui s’encrasse et se bouche) alors que beaucoup de particuliers se sont équipés en diesel pour de courts trajets avec les incitations fiscales des précédentes décennies (prix des carburants, calcul de la puissance fiscale) les offres diesel au prix de l’essence, et la consommation moindre. Le poids généralement plus élevé d’un modèle gasoil va aussi générer plus de particules de freins et plus particules d’abrasion pneus/chaussée. Après je te rejoins sur le fait qu’il est plus facile de pointer les méchants automobilistes pollueurs que les industries qui sont même pour certaines autorisées officiellement à rejeter plus de polluants que la limite réglementaire, même dans des zones naturelles protégées …

pascal16

Ne plus utiliser de diesel, ce n’est pas ne plus utiliser d’énergie fossile, ça frise l’intox.

KlingonBrain

Oui, c’est évident qu’il y a du lobbying pour faire changer les gens de voiture. Il n’y a qu’a voir les lois qui interdisent les voitures d’un certain age. La vielle Twingo essence d’avant 95 du pauvre… interdit. Le 4x4 diesel de grosse cylindrée tout neuf du riche… autorisé. Bienvenu dans un pays ou on aime pas les pauvres. Et aujourd’hui on fait le haro sur le diesel alors qu’il n’y a pas si longtemps, on l’incitait. Comme si a l’époque personne ne savait ce qui sortait d’un moteur diesel ni ses effets sur la santé. Comme si le moteur diesel et les particules dataient d’hier… alors que d’autres pays se sont aperçu du problème bien avant.

barret2222

-J’aime pas le bruit d’un moteur diesel, il y a un cliquetis de taré… Ma golf essence de 2001 à une vignette (2) jaune La picasso de madame michu diesel de 2007 est vignette 3 voir 4, et génère un panache de fumée noire à chaque acceleration sans parler de l’odeur… -Au japon, ils ont interdit le diesel en ville depuis bien longtemps… -Les moteurs diesel sont en partis la cause des particules fines qui causent 10% de la mortalité nationale (http://sante.lefigaro.fr/actualite/2016/06/21/25114-pollution-48000-morts-par-an-france) -La survie de l’humain est de toute évidence plus important que la sauvegarde de la planète.

Nawo

Et sinon, l’E85, on en parle ? Si c’est des voitures de moins de 14 chevaux fiscaux, tu consommes 10% de plus mais tu rejettes moins de CO2. Mais pour l’hybride, trouve moi un propriétaire d’hybride qui a rentabilisé sa voiture (et la rentabilité de l’usager est souvent proche de la rentabilité écologique)… ==> 32.000km au compteur avec 12.000km en electrique pur. 6L au 100, ca fait 720 litres et donc environ 1000 euros d’economiser, sur 1 an. Le diesel est une aberration pour les petits trajets et les petits rouleurs. Moins cher mais frais d’entretien plus lourd et encrassement de la vanne EGR. Du coup c’est des économies au départ pour une facture plus lourde a la fin.

Momozemion

Juste mort de rire. Sachant que plus de 90% de l’énergie est consommée en pure perte, choisir le mode de propulsion n’est que jouer sur une petite marge.

Momozemion

Lavoisier veut bien une explication de ce miracle : on brûlerait plus de pétrole et il y aurait moins de rejets. Compter 1,1l de pétrole pour faire 1l de e85 devrait aussi être pris en compte. Mais surtout, il faut déplacer plus d’une tonne de ferraille pour moins de 100kg d’humain. 90% de conso pour rien. Et avec un moteur thermique, rendement maxi 50%, c’est moins de 5% de l’énergie qui est utile.

Nawo

E85 = 15% de petrole et 85% d’alcool en ete. D’ou moins de CO2. Sinon 30% de petrole et 70% alcool en hiver il me semble pour des raisons moteurs. Par contre, peux-tu me donner tes sources sur les 1.1L de petrole pour faire 1L d’E85 stp ? Je ne trouve pas mais je suis ouvert a toute critique, vuq eu ca changerait le bilan énergétique. Il semble que l’E85 soit fait a base de betterave et de blé NON comestible. Je ne vois pas ou l’on ajoute Sinon l’argument de la tonne de ferraille, elle est valable aussi pour le transport de l’essence en temps normale, donc ne joue en rien contre l’E85, mais plutôt contre tout carburant (diesel, essence, fioul) en règle générale.

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