Audi renouvelle l'A3 g-tron pour réduire ses émissions grâce au gaz naturel

16 septembre 2020 à 17h45
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Audi A3 g-tron © Audi

Audi a levé le voile sur la nouvelle génération de l'A3 g-tron, sa berline compacte fonctionnant au gaz naturel ou au biométhane. Le modèle se veut économique et écologique, sans pour autant céder à l'électrification .

Il s'agit de la deuxième génération d'A3 fonctionnant au gaz, et Audi lui a apporté de nombreuses modifications, en se basant sur l'expérience acquise avec le modèle précédent.

Trois réservoirs de gaz mais une hausse de poids limitée

C'est le moteur essence 1,5 TFSI qui est utilisé dans cette voiture ; il développe 131 chevaux, 200 Nm de couple, et possède un turbo à géométrie variable conçu spécialement pour ce moteur. Tout a été pensé pour que le fonctionnement au gaz soit optimisé, y compris l'adoption d'un cycle de Miller, qui permet une meilleure récupération de la chaleur et donc une plus grande efficience. Le bloc a reçu une tête de cylindre, un système d'injection et un convertisseur catalytique spécifiques.

Au total on dénombre trois réservoirs de gaz, et tous sont montés de manière transversale. Le premier, cylindrique, d'une capacité moindre, est installé devant le réservoir à essence. Les deux autres sont placés sous le plancher du coffre, dont la contenance est réduite à 280 litres.

Pour ces deux derniers réservoirs, Audi se vante d'une construction très légère grâce à l'utilisation de matériaux composites, chacun pesant 26 kg, pour une capacité d'accueil de 18 kg de gaz.

Chaque réservoir est solidifié par une couche interne de polymère renforcé à la fibre de carbone, et une protection externe en polymère renforcé à la fibre de verre, afin de réduire à néant les risques de fuite, y compris en cas d'accident.

Des émissions équivalentes à une voiture hybride

Le moteur de l'A3 g-tron démarre toujours grâce au gaz, ce qui lui permet de limiter la quantité de carburant consommé lors de la phase la plus gourmande en énergie. Néanmoins, un capteur dans le réservoir de gaz permet à la voiture de basculer automatiquement sur le moteur essence si la pression est trop faible.

Pour le conducteur, les jauges de gaz et d'essence sont représentées sur le tableau de bord, tandis que les deux sorties de réservoirs sont placées sous la même trappe.

Surfant sur une alternative peu commune face au développement massif des technologies électrifiées, cette A3 g-tron peut se targuer de chiffres similaires à ceux qu'affichent de nombreuses voitures à l'hybridation classique . Ainsi, sa consommation en cycle WLTP est annoncée entre 3,5 et 3,6 l/100 km, tandis que les émissions restent sous la barre des 100 g CO2 par km rejetés (entre 96 et 99).

L'Audi A3 g-tron sera disponible cet automne à un prix de base de 30 706 €.

Source : Communiqué de presse

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Nico7as
c’est quoi ces chiffres?<br /> ça consomme 3,5 L d’essence, mais combien ça consomme de gaz?<br /> faut qu’on m’explique là.
tfpsly
Ca doit etre 3,5L de gaz, pas d’essence; ou en équivalence essence pour les mêmes rejet de CO2.<br /> Plus d’info sur le site officiel (qui n’est pas à jour et parle encore de la 1ère gén). https://www.audi-technology-portal.de/en/mobility-for-the-future<br /> Et intéressant : le «&nbsp;gaz naturel&nbsp;» en question n’est pas extrait, mais fabriqué à partir d’H2 (produit par électrolyse d’eau) et de CO2 :<br /> 1132×800 97.2 KB
zoup01
Je ne comprends pas pourquoi le gaz ( en particulier, les bio gaz renouvelables) sont généralement passés sous silence…<br /> Cette solution répond bien mieux à mes besoins que l’electrique sur batterie.
tfpsly
Réseau de remplissage pas assez répandu. Et consomme beaucoup d’électricité pour générer le gaz à partir de C02+H2O. Apparemment les moteurs sont peu modifiés par contre.
zoup01
Pour générer du bio méthane, la consommation électrique est faible…
tfpsly
Heu pour le crackage de l’eau afin d’extraire le H2???
zoup01
Pas besoin de h2 Pour du bio méthane.<br /> Le h2 n’est utile que pour fabriquer un gaz de synthèse.
tfpsly
zoup01:<br /> h2 utile que pour fabriquer un gaz de synthèse.<br /> Ouuuuiiiiii, et… ? (indice : juste au milieu)<br />
zoup01
Un autre indice, le début de l’article ( on ne parle pas de gaz de synthèse , qui effectivement ne présenterait pas beaucoup d’intérêt au niveau écologie !)<br /> Ce que tu cites ne fait pas partie du sujet clubic.<br /> Audi a levé le voile sur la nouvelle génération de l’A3 g-tron, sa berline compacte fonctionnant au gaz naturel ou au biométhane.
epodotcom
Parce que les grands groupe ont investis dans l’électriques, soit en brevets batteries (Bolloré) soit en achat de part ex EDF… Pour faire simple.
Nmut
Parce que le bilan CO2 est équivalent et surtout parce que ce n’est qu’une solution partielle. La quantité de bio-gaz que l’on peut récupérer est limitée et il y a déjà d’autres utilisations.
zoup01
je sais bien que les ressources bio gaz sont limitées…ce n’est qu’un moyen complémentaire.<br /> ce que je reproche, c’est que cette solution moins polluante que le pétrole ( y compris gaz naturel fossile) soit quasiment ignorée.<br /> on compare les bilans VE vs diesel ou essence, mais on ne met jamais dans la balance les automobiles fonctionnant au gaz (qui , il est vrai, sont peu diffusées)
toNNio
Le CNG donne plus de couple que le LPG. 200 NM ! Pour remédier au manque de pompes CNG dans le réseau routier, on peut installer un chargeur de gaz naturel…dans son garage. https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/insolite-installez-votre-pompe-cng-chez-vous. Aucune particule fine…3.5 l/100.
Thamien
Et tant pis si les vaches ne voit pas la lumière du soleil…<br /> Elles feront de bons cuirs (sans trace de barbelé) pour les sièges des Audi
Nmut
C’est vrai que l’on voit surtout des camions, voir quelques bus au bio gaz (flottes captives car pas de «&nbsp;stations&nbsp;» bio gaz).<br /> Par contre la production devient courante, beaucoup d’exploitations agricoles ont leur cuves de méthanisation.<br /> Je pense juste que personne n’envisage de réseau de distribution à grande échelle =&gt; on a le même problème que pour les bornes de charge mais avec une infrastructure à mettre en place encore plus couteuse et pour potentiellement moins de véhicules.
phil995511
Il y a 15 ans les Audi A2 diesel consommaient 3.5 litres aux 100 km et 4.3 litres aux 100 km pour la version 75 chevaux (4 cylindres / 1400 cm3) à essence (poids à vide de 920 kg) ce grace notamment à sa carrosserie légère en aluminium.<br /> On s’attendrait plus de progrès que ça en 15 ans…<br /> Quand à la disponibilité de l’hydrogène qui est le must en matière de motorisation propre, on attend toujours ;-(
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