La première Audi hybride rechargeable date de... 1989 !

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
23 mai 2020 à 09h30
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Audi 100 Hybride © Audi
© Audi

Contrairement à ce que beaucoup imaginent, Audi n’a pas commencé à produire des voitures hybrides en 2011, mais bien avant. Retour vers le passé.

Le constructeur allemand est en effet déjà fort de plus de 30 ans de recherche sur les motorisations électrifiées. Tout commence en 1990 lorsque Audi présente son premier modèle hybride basé sur l’Audi 100, au Salon de Genève.

Audi 100 Duo : 1989, première tentative

Pour sa première réalisation, Audi opte, dès 1989, pour la version break de son Audi 100, qui proposait alors un aérodynamisme et un volume particulièrement adaptés à ce projet. Son coffre était en effet suffisamment spacieux pour loger une armée de batterie à l’emplacement de la roue de secours. Le moteur électrique, fabriqué par Siemens, développait 9 kW (12,6 ch) et entraînait l’essieu arrière alors que l’avant était motorisé par le bloc essence cinq cylindres de 2,3 l et 136 chevaux.

L’autonomie, elle, était annoncée à 39 km maximum. Le système n’était pas évident à utiliser, le conducteur devant repasser la boite automatique au point mort pour activer le moteur électrique. Malgré tout la voiture bénéficiait déjà d’un système de freinage régénératif.

Elle a été produite en dix exemplaires, dont l’un est exposé au musée Audi.

Audi 100 Duo batteries © Audi
© Audi

1992 : deuxième essai concluant

Une seconde tentative a été réalisée à partir de la nouvelle version de l’Audi 100 Avant C4 et présentée au salon de Genève en 1992. Cette fois la base est une version break équipée d’un bloc 4 cylindres essence 2,0 l de 116 chevaux avec une boite de vitesses manuelle à cinq rapports. Le moteur électrique, fixé sur le pont arrière, développe 21 kW (28,6 ch). 

Avec le nouveau montage, le conducteur peut passer d’un mode d’énergie à l’autre sans repasser par le point mort, tant qu’il roule à moins de 65 km/h, vitesse maximale possible avec la motorisation électrique seule. La voiture est capable d’atteindre 80 km/h en 12 secondes, restant toutefois bien loin des performances actuelles des hybrides.

L’autonomie, elle, atteignait alors 80 km environ. Le système électrique fonctionnait sous 252 volts avec des batteries au sodium-souffre très onéreuses. 60 exemplaires ont été produits.

Audi 100 Duo C4 © Audi
© Audi

Après l'Audi 100, hybridation d’un diesel avec la nouvelle A4

Alors que Toyota sortait sa première Prius avec le succès qu’on lui connaît depuis, Audi renouvelait une troisième fois ses essais de voiture hybride rechargeable. Cette fois, le constructeur d’Ingolstadt change de cap et s’attaque à un moteur hybride : le nouveau 1,9 TDI 90 ch. Il est associé à un moteur électrique de 29 chevaux alimenté par un pack de batteries au plomb de 10 kWh. Mais entre son embonpoint de 500 kg et son prix très élevé, le pari est risqué.

L’embrayage automatique permettait de passer d’un moteur à l’autre en roulant ou de combiner les deux. En mode 100 % électrique, la nouvelle A4 pouvait atteindre les 80 km/h. Le mode combiné permettait de démarrer en électrique avant de basculer en thermique dès que nécessaire, comme une Prius.

Côté autonomie, on enregistrait une baisse face à la précédente Audi 100 Duo : seulement 50 km annoncés. Là encore, 60 exemplaires ont été produits, mais Audi n’a pas donné suite, pendant 14 ans, préférant améliorer ses versions diesel dont le prix de vente n’atteignait que la moitié de celui de cet hybride rechargeable. 

Audi A4 Avant 1997 Hybride © Audi
© Audi

Source : Audi

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chaton51
et ? intérêt ? Intérêt de vouloir absolument forcer les gens à passer a l’électrique ? de tous ces articles qui tentent de bourrer le crane des gens ? Le problème n’est pas tant le réchauffement climatique que tout le modèle de vie et économique de cette planète. Comme qui diraient certains, on pourrait passer tous les bulldozers de la planète à l’électrique, on pourrait quand même détruire la foret amazonienne avec.
Feunoir
J’habite entre Grenoble et Chambery, quand je regarde par ma fenêtre je vois le coté Est du Vercors au dessus de Grenoble. Bah il est couleur sale la plupart du temps, il y a clairement une couche de pollution entre moi et ce massif. Et ce n’est pas les rideaux de ma sœur Grenobloise qui deviennent noir au niveau des entrées vmc qui diront le contraire<br /> Je me dis que l’électrique permettrait de baisser cette pollution et de la centraliser sur les points de production d’électricité ou elle pourrait être plus canalisée/récuperée/transformée/voir enterrée… ce que l’on ne peut pas faire quand c’est des millions de «&nbsp;petits&nbsp;» trucs mobiles qui la génère. Mais c’est surement optimiste je ne dirais pas le contraire.<br /> (Je laisse de coté la fabrication de la batterie qui sera peut être plus verte dans l’avenir avec toute la recherche en cours à son sujet, mais l’électricité sera toujours nécessaire elle)<br /> Est ce que je passerai à l’électrique moi? Non pas tant que je n’ai pas une source fiable de «&nbsp;carburant&nbsp;», je n’y passerais pas hors de question. Doit y avoir une douzaine (en étant large) de prise pour les charger dans les 10 km autour de chez moi, rien a moins de 2km. Au supermarché les 2 prises sont toujours occupées quand j’y vais. Je ne vais pas passer des heures hors de chez moi exprès a faire la queue pour charger ma bagnole.<br /> Et, sauf erreur, dans mon cas faudrait surement que je paye un 2ieme abonnement d’électricité si je veux que mon garage soit électrifié (en + du coût de l’installation, c’est sur un garage isolé, à l’exterieur entre les bâtiments de la co-pro, laquelle n’a pas encore statué sur leur électrification/ce type de travaux)<br /> Déjà que je paye limite plus d’abonnement que de conso sur l’appart cela ne me donne pas envie de payer sur le garage plus d’abonnement que je ne paye mon carburant «&nbsp;sale&nbsp;» actuellement.<br /> Donc, l’électrique, pour moi, oui mais pour l’instant non.
kroman
Et la première voiture électrique à avoir dépassé les 100 km/h, de 1899 ! La Jamais Contente
Gizmo64
Bien vu le coup des bulldozer électriques !
philumax
moi, j’ai presque rien contre les voitures électrique. juste, un truc : j’ai pas d’automobile et je n’empoisonne personne. mais, si on passe au tout électrique, malgré que je n’ai jamais eu de voiture, je vais devoir, passer à la caisse, pour des gens, qui veulent uniquement se déplacer en auto, alors que moi, je n’aurais aucune contrepartie (SNCF, bus etc…).<br /> tant qu’à faire, restons comme ça!<br /> quand je serais mort, vous en reparlerez…entre vous!
Fatima
Marre du courage de crâne voiture électrique , jamais j’achèterai cà
jls2211
Epoque où Audi faisait de l’Audi et pas de la Volkswagen badgé Audi.
Kahn-San
j’ai eu la première sur les photos<br /> Audi 100 Avant, un tank mais increvable (j’étais à plus de 300 000 km avec juste l’entretien de base) et super confortable sur long trajet<br /> oui à l’époque Audi faisait de l’Audi
SlashDot2k19
Bah il n’y avait pas tout les systèmes de dépollution qu’on trouve aujourd’hui.
Bombing_Basta
alors que moi, je n’aurais aucune contrepartie (SNCF, bus etc…).<br /> Ahhh, tu en es sûr?<br /> L'Opinion – 8 Oct 19<br /> SNCF: le vrai coût pour les contribuables<br /> Les subventions accordées par l’Etat et les régions au groupe ferroviaire ont atteint 15 milliards d’euros l’an dernier, selon une étude dévoilée en exclusivité par l’Opinion<br /> Tu me coûtes 1000€ chaque année mec…<br /> Plus que l’essence que je met dans ma voiture sur la même période.
philumax
moi, je ne verrais jamais un sou, de ces subventions. et j’ai déjà payé tes 1000€ et au delà!
Bombing_Basta
Tu ne le vois pas car tu les perçois quand tu achètes un billet à 10€ au lieu de 20.<br /> Si t’es pas content c’est pareil, et au lieu de ne penser qu’à toi, pense aussi aux millions de français qui n’ont pas d’autre moyen que la voiture perso pour aller travailler, ils sont majoritaires.<br /> Pas besoin de voiture pour empoisonner les autres, suffit de juste un peu d’égoïsme.
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