Dacia Spring : de nouvelles spécifications sur le futur modèle européen

03 mars 2020 à 14h21
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Dacia Spring
© Dacia

La présence des véhicules électriques de Dacia en France se fait de plus en plus concrète. Après la confirmation que le K-ZE serait bien vendu en France, le constructeur a dévoilé son nouveau concept centré sur l'entrée de gamme.

Mise à jour du 20 juillet 2020 — Cette actualité a été publiée en mars 2020. A la date du 20 juillet, des informations supplémentaires sont désormais connues concernant le Spring. Le crossover sera doté d'une batterie de 26,8 kWh et confirme une autonomie d'environ 200 kilomètres. Ses traits seront très proches du K-ZE, un véhicule de 921 kilos à l'empattement de 2,42 mètres et offrant un coffre de 300 litres. Le prix reste incertain, mais pour ce véhicule que Renault a voulu abordable, il ne devrait pas excéder les 20 000 euros.


Baptisé Spring, celui-ci est indirectement basé sur le K-ZE de Renault et devrait assez bien figurer un futur crossover. Prévu pour 2021, Dacia en dit cependant peu sur les dimensions, les performances et la tarification de son futur véhicule.


Pas vraiment un concept

Carscoops signale : « Nous ne savons pas pourquoi Dacia a pris la peine de présenter ce crossover électrique sous forme de concept étant donné qu'un modèle de production est déjà en vente en Chine ». Le site estime que cela pourrait être dû au fait que le véhicule de Dacia ne doit pas être lancé en Europe avant 2021.

Dacia Spring
© Dacia

Ce serait ainsi une manière de préfigurer ce que donnera le modèle de série, tout en se laissant une petite marge de manœuvre pour des modifications avant un déploiement sur le marché européen. En l'état, la voiture évoque le Kwid de Renault, qui est lui-même basé sur le K-ZE. Parmi les changements, on retiendra les phares avant à LED divisés en trois parties, une calandre spécifique à Dacia et des feux arrière imitant un « Y ».


Motorisations et prix à venir

L'ensemble des informations peut être retrouvé dans le communiqué de Renault. Peu de données concrètes sont fournies, et surtout, aucune information n'est connue concernant la motorisation 100 % électrique du Spring, Carscoops rappelant que la version City du K-ZE délivre seulement 44 chevaux et 119 Nm de couple.

La seule donnée fournie, l'autonomie, a été revue à la baisse. Alors que la version chinoise affiche 250 kilomètres (essai WTLP), le Spring se placera autour des 200 kilomètres.

Dacia Spring
© Dacia


Dacia Spring
© Dacia

Dacia ne donne pas non plus de grille tarifaire pour le véhicule qui naîtra de ce concept, mais souligne tout de même que le modèle doit démarrer sa commercialisation en 2021. Mais il s'agira certainement d'un modèle d'entrée de gamme : dans son communiqué, Renault parle « d'offrir une mobilité abordable et durable accessible à tous ». En Chine, le K-ZE est disponible à partir de 8 500 euros.

Source : Carscoops
Modifié le 20/07/2020 à 11h26
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ZeBigBoss
C’est clairement une voiture qui se destine à seulement 95% des trajets (y compris le WE chez les amis).<br /> Une deuxième voiture, ou pour les gens qui ne partent pas en vacances en voiture.
cpicchio
200 km WLTP pour une petite voiture à vocation urbaine et péri urbaine à prix contenu, cela me semble un bon compromis fred1968, notamment pour l’écologie et le porte-monnaie.<br /> Tout le monde n’a pas besoin d’une Tesla de 2.3 tonnes qui polluera plus, car à la fin, il faut la fabriquer et produire l’énergie pour la mouvoir. Là, on parle d’un modèle qui occupera un segment clé en Europe et complémentaire par rapport aux Zoé / e208, pas d’un véhicule hautes performance.
slacky88
C’es tout à fait ça, on viens d’investir dans une nissan leaf de 2015, on peu faire environ 100km. Elle sert au trajet travail / nounou / ecole de ma femme et pour en effets allez voir la famille et les amis autour de chez nous soit 95% de nos trajets comme tu le mentionne. C’est extrêmement, économique ! On claquais plus en essence que ce que nous coute le crédit de la voiture. L’électrique c’est cool pour une seconde voiture, quand on est proprio et qu’on souhaite pas recharger sur des bornes car c’est quasi impossible Mais nous on est heureux avec (pour le moment)
Brodie
Du coup, ça te coûte combien en électricité pour 500 km ?<br /> Sur une citadine diesel, c’est 25 litres soit 35 euros.
Nmut
C’est entre 10 et 15€ suivant si c’est du citadin/bouchons ou du péri-urbain, c’était avec une Zoe en hiver (pas les meilleurs conditions).<br /> Par contre ta diesel citadine bouffe un max! Ma Clio dci 110 (pourtant un peu plus grosse que « citadine ») ne fait suivant mes semaines que entre 3.5l (peri-urbain 80km/h) et 5l (autoroute, ville et bouchons)…
Brodie
J’ai une essence. 5 litres en diesel ça me semblait une bonne comparaison pour des petits trajets urbains.<br /> Du coup l’économie est pas terrible par rapport au surcoût à l’achat.<br /> Et si les voitures électriques se multiplient, il va falloir construire des centrales (j’espère pas au charbon comme en Allemagne).
toug19
C’est typiquement ce que devrait faire tous ceux qui ont besoin d’une deuxième voiture dans le foyer. La voiture électrique pas chère (il y en a beaucoup à moins de 10000€, j’ai acheté une Zoé 7000€ et il y en avait des moins chères) convient à 90 à 99% des trajets. Nous avons également un Niro électrique pour les longs trajets, mais la c’est beaucoup plus cher et la je comprends que c’est pas à la porté de tous le monde. Mais l’électrique c’est vraiment un régal à conduire. Les thermiques sont larguées même en plus haut de gamme. Bien sur il faut s’organiser un peu plus dans le cas ou je fais un trajet de plus de 350/400 km. Je les loues sur Toulouse par OuiCar quand j’en ai pas besoin. Si ça intéresse quelqu’un de les essayer.
Nmut
Raisonnement habituel au mieux court termiste, au pire totalement égoïste, mais malheureusement qui est courant (avec le sentiment de rejet ou l’immobilisme à cause de l’angoisse encore plus répandu, mais les biais cognitifs, c’est une autre histoire)…
Nmut
Si tu regards la baisse de charge nocturne, il y a déjà largement ce qu’il faut même si tous les véhicules personnels étaient électriques, y compris en été et pendant les pics hivernaux quand le réseau est à la limite. On a de la marge!<br /> Le réseau pourrait même encaisser tous les modes de transport au prix d’une gestion de grid fine.
Nmut
Tout à fait, l’économie est difficile a obtenir sauf gros kilométrage régulier, ou alors pour de l’urbain uniquement, sinon il faut attendre plusieurs années. Il n’y a que les taxi qui sont rentables rapidement.<br /> Malgré tout, ce n’est pas non plus un gouffre d’écart et il y a un confort d’utilisation que l’on peut accepter de payer (équivalent d’une boite auto, puissance en ville supérieure, silence, plus de passages à la pompe, moins de passage chez le garagiste -quoiqu’il parait que certaines électriques ne sont pas fiables?!?-, …).
nirgal76
Voici la conso francais un jour (et nuit) d’un mois de Février en France<br /> https://fr.wikipedia.org/api/rest_v1/page/graph/png/Pointe_de_consommation_électrique/0/84f48bc46b2a2b4c76a322e12811d8b516f9df66.png.<br /> Il n’y a pas de baisse, c’est lissé par les chauffages electriques, ballon eau chaude et cie, ca reste à environ 70 GW. les grosses pointes en France, c’est de l’ordre de 90 GW.<br /> Rajoute à ça, " si tous les véhicules personnels étaient électriques" environs 33 millions de véhicules qu’on branche en rentrant, à allez 2kw chacun, charge trèèès lente pour tout le monde, ça fait 66 GW de plus à trouver, donc 136GW en hiver (et faudrait 156GW aux grosses pointes). capacité de production en France 133GW avec tout à pleine charge mais une partie est exportée (on exporte plus qu’on importe et sur 10 ans, cette balance à augmenté du fait de la demande plus importante espagnol / allemande /belge. Alors je sais pas ou tu vois « de la marge » la dedans…
megadub
5 charges max donc 120kWh soit 18€ environ… le calcul est simple
megadub
Pour être honnête il faut ajouter que si " si tous les véhicules personnels étaient électriques" alors il y aurait des bornes de recharge partout pour se recharger en journée et donc en rentrant tu brancheras ta voiture non pas pour la charger mais pour fournir de l’électricité à ton foyer
nirgal76
ouais comme ça le matin, t’as plus de jus dans la voiture (et ça multiplie le nombre de cycle de batterie).<br /> Pour recharger tout le monde, faudrait beaucoup de bornes ou des bornes rapides. plein de bornes rapides, faudra voir à redimensionner le réseau. A mon boulot, ils ont voulu mettre des bornes rapides bien costaud, ils ont dit que c’était techniquement impossible d’en mettre plus que 4 ou 5, le réseau du quartier n’est pas dimensionné pour (c’est dans une zone industrielle). Dans les zones résidentielles, le problème serait le même. Faudra garder la recharge à l’extérieur pour ceux qui ne peuvent recharger chez eux (pas de garage, habitant en immeuble et cie). De toutes façons, tout le monde à l’électrique, ce n’est pas prêt d’arriver, y’aurait encore un bon paquet de décennies avant de voir ça (si jamais ça arrive), de quoi faire les travaux pour, mais anticiper, c’est pas notre truc ;). sans compter que d’ici là, y’aura encore plus de vehicule, sans augmente toujours, comme la population. Donc plus de demande. Au lieu de démanteler des centrales, va falloir en refaire. (et c’est sans parler qu’avec la voiture, viendra l’abandon des chauffages a energie fossile, là aussi très grosse augmentation de la demande électrique à prévoir, chauffer une maison à l’électrique, ça demande bien plus que de recharger une voiture)
Nmut
Je ne sais pas quelle est la base de tes chiffres mais selon RTE, par exemple sur la journée d’hier, le min est à 57 GW et le max à 75GW (https://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-consommation), soit une différence de 18GW, ou plus parlant une dispo de 25% au creux et environ 15% d’énergie disponible au total sur la journée.<br /> En France, on fait en moyenne 25km par jour soit en gros 4kwh. La production journalière française est de l’ordre de 1TWh (pour simplifier le calcul) et les 33 millions de véhicules consommeraient donc 132Gwh soit 13% de la production, donc la capacité de production est globalement suffisante sans aménagement significatifs (bien sur si on considère que des tarifications à l’heure et le changement des habitudes ne sont pas des aménagements significatifs, mais c’est un autre débat et on aura le temps de s’y faire… :-P). CQFD.<br /> Edit: Par prudence je signale que mes calculs ont été fait rapidement, à la louche, et ma mémoire n’est pas très fiable… Comme je suis retombé sur les conclusions que l’on avait obtenu sur une étude que j’ai fait il y a quelques temps, je suppose que je ne me suis pas trop trompé…
eagle6
C’est ERDF qui le dit, donc on peux supposer qu’ils savent de quoi ils parlent XD
Nmut
La gestion de grid, c’est pomper un petit peu d’énergie (quelques %) sur beaucoup de véhicules dans des cas exceptionnels (lissage de pic). Comme la majorité des véhicules n’ont pas besoin de 100% de leur énergie et ont des parcours prédictibles, ça marche très bien et les batteries sont bien plus sensibles à l’age et au niveau de charge (plus de 80% ou moins de 20%) que du nombre de cycles. BetterPlace n’a pas fonctionné mais ce n’est pas à cause du principe de grid de gestion des batteries qui était bon, mais juste des problème liés aux véhicules électriques en eux-même (temps de charge hors station, nombre de stations, autonomie, …).<br /> Après, c’est clair qu’il y a d’autres problème qui eux sont dimensionnant, voir problématiques, comme tu le dis.
megadub
nirgal76:<br /> ouais comme ça le matin, t’as plus de jus dans la voiture (et ça multiplie le nombre de cycle de batterie).<br /> Si t’as plus de problème de charge, tu consommeras jamais ta batterie de voiture complète, donc ça ne pose aucun problème.<br /> nirgal76:<br /> Pour recharger tout le monde, faudrait beaucoup de bornes ou des bornes rapides. plein de bornes rapides, faudra voir à redimensionner le réseau. A mon boulot, ils ont voulu mettre des bornes rapides bien costaud, ils ont dit que c’était techniquement impossible d’en mettre plus que 4 ou 5, le réseau du quartier n’est pas dimensionné pour (c’est dans une zone industrielle). Dans les zones résidentielles, le problème serait le même. Faudra garder la recharge à l’extérieur pour ceux qui ne peuvent recharger chez eux (pas de garage, habitant en immeuble et cie). De toutes façons, tout le monde à l’électrique, ce n’est pas prêt d’arriver, y’aurait encore un bon paquet de décennies avant de voir ça (si jamais ça arrive), de quoi faire les travaux pour, mais anticiper, c’est pas notre truc ;). sans compter que d’ici là, y’aura encore plus de vehicule, sans augmente toujours, comme la population. Donc plus de demande. Au lieu de démanteler des centrales, va falloir en refaire. (et c’est sans parler qu’avec la voiture, viendra l’abandon des chauffages a energie fossile, là aussi très grosse augmentation de la demande électrique à prévoir, chauffer une maison à l’électrique, ça demande bien plus que de recharger une voiture)<br /> T’inquiète pas, il y a des gens bien plus intelligent que toi et moi qui y ont déjà pensé et en cas d’usage massif de VE (ce qui n’arrivera pas du jour au lendemain), des solutions sont déjà prévues
wawa911
Je cite: « 200 km avec 100% de batterie donc si on se limite a la plage 20-80 on arrive a 120 en wtlp soit 100 km en réel… »<br /> 200 c’est déjà en WLTP…
megadub
fred1968:<br /> or les constructeurs sans distinction conseillent de les utiliser entre 20% et 80%.<br /> C’est inexact <br /> Déjà, on ne peut pas descendre en dessous de 20% puisque c’est bridé sur toutes les batteries même pour la consommation domestique.<br /> Ensuite, pour les 80-100%, c’est la charge rapide qui pose problème, là encore, les chargeurs ralentissent la charge dans cette plage (c’est pourquoi il faut éviter les chinoiseries bas de gamme pour les téléphones par exemple).<br /> L’autonomie WLTP est bel et bien l’autonomie utile des autos, j’ai moi-même une Zoe depuis 3 ans et des collègues qui ont d’autres véhicules, AUCUN de nous n’a dégradé sa batterie à l’utiliser les 100% disponible Et je peux donc te confirmer que quand il est annoncé 200km WLTP, c’est faisable.
Nmut
J’ajoute aussi à ce que dit @megadub que les 100% peuvent aussi poser problème si on garde la batterie à ce niveau de charge longtemps (cas de branchement permanent ou de stationnement de plusieurs semaines batterie chargée). Mais ce sont des cas rares pour un véhicule.
nirgal76
Mouais, jusqu’à présent, on peut pas dire que ce soit les rois de l’anticipation…
nirgal76
ben, mon tableau venait de RTE justement (enfin, d’après wikipédia)<br /> Oui mais bon, tu parle d’une production sur la journée (et encore, une part s’en va en exportation), mais les gens vont brancher les bagnoles en rentrant du boulot, la majorité entre 18 et 20H disons, l’heure déjà de pointe, ils vont pas mettre le réveil à 2h du mat’ pour aller se brancher. Pour ceux en double tarif, ça commencera pour tous à l’heure creuse. C’est toujours le problème de la pointe de la demande, pas de la moyenne sur une journée. bon, on parle pour rien, tout le monde à l’électrique, ça sera pas avant la fin du siècle au moins, d’ici là, peut etre qu’on se téléportera <br /> Oui je calcul aussi vite fait mal fait mais je prends en compte ton point de vue et tes calculs, j’ai fais des calculs pessimiste et toi optimiste, la vérité doit être entre les 2
Nmut
Le graphe est bien un graphe de consommation nationale, les exportations ne sont pas prises en compte il me semble. Bien sûr que l’utilisation actuelle n’est pas possible (compteur jour/nuit avec en général les voitures très probablement derrière un bête contacteur associé au récepteur jour/nuit du tableau électrique… Mais le Linky est là pour une facturation à la carte, les proprios de voiture vont utiliser la possibilité de programmation de charge de leur véhicule. Il sera très facile de mettre en place des applis dans les voitures pour gérer tout ça, genre demain je fais 100km à partir de 7h du matin, je ne veux pas plus de 80% et moins de 70% car je sais que je peux faire 30km de plus (je prends mon exemple, je le connais bien! :-P) et la gestion se fera automatiquement. Ce sont plus des habitudes à prendre que des problèmes techniques (je sais, c’est plus compliquer à mettre en place! :-P).<br /> Pour mes calculs, ils sont normalement neutres, c’était pour une étude demandé par un client ou on arrivait à la conclusion qu’il n’y aurait rien de problématique avant longtemps (je suppose que la start-up voulait se positionner sur une problématique mais on n’en a pas trouvé! :-P)
Nmut
Vu les garanties sur les batteries (ou surtout la location pour majoritaire chez Renault), ils ne veulent pas prendre de risque. 80% c’est une valeur pivot mais 50 à 70% c’est idéal suivant l’utilisation (sauf pour l’autonomie) mais on ne réduit pas la vie de sa batterie drastiquement parce que l’on va charger régulièrement à 90% et quelques fois à 100%!<br /> Edit: Je viens de lire tes articles. Ca correspond assez bien à ce que j’ai dit, j’ai probablement dit assez peu de bêtises.
megadub
fred1968:<br /> @nirgal76, @megadub, des cadres de tesla conseillent 70% comme charge.<br /> Tu n’as visiblement lu l’article comme ça t’arrange <br /> Je cite : « Il faut attendre 240 000 km de plus (soit un total de 320 000 km au kilométrage) pour que la batterie fatigue encore un peu plus et chute à seulement 90 % de sa capacité d’origine. »<br /> En d’autre terme, le VE c’est comme le VT, si tu veux rouler plus longtemps, il y a des précautions à prendre… mais la fiabilité est très suffisante dans une utilisation normale soit un usage à 100% du véhicule.<br /> fred1968:<br /> Il y a un mois lors d’un essai en vu achat Zoé dernier modèle le concessionnaire Renault disait la même chose.<br /> https://www.numerama.com/tech/286108-pour-preserver-sa-batterie-tesla-mieux-vaut-une-recharge-quotidienne-incomplete.html<br /> Tesla sur son site préconise aussi de charger jusqu’à 80%<br /> https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation<br /> Enfin pour finaliser les 20-80%:<br /> http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voitures-hybrides-electriques/s-2204-preserver-la-batterie-d-une-voiture-electrique.php<br /> C’est la même chose pour ton téléphone ou tout autre appareil qui se recharge… est-ce que tu t’en soucis ?<br /> La plage d’utilisation idéale ne veut pas dire que sortir de cette plage provoque de gros problèmes à court terme. Utiliser des carburants Excellium améliore la durabilité du moteur thermique… est ce que pour autant t’as déjà entendu dire que rouler à l’essence non additivée réduit la durée de vie du moteur ? Bien entendu que non. C’est pareil pour les batteries, il y a des fonctionnements qui améliorent le rendement mais le rendement nominal est de toute façon satisfaisant.<br /> Et encore une fois : on NE PEUT PAS utiliser les 20% les plus bas.
megadub
fred1968:<br /> Pour contrer les 100, j’ai retenu que 60%.<br /> Comme dans les entretiens d’embauche, entre 130-150 k€, moi employeur je retiens 130, toi employé 150…<br /> Sauf que nous, on sait de quoi on parle parce qu’on a expérimenté les produits. Il ne s’agit pas de croire un constructeur sur parole mais juste d’avoir confiance aux retours d’expérience.<br /> Oui, une batterie s’use, c’est un fait… comme n’importe quel élément de n’importe quel voiture qu’elle soit électrique ou non. Quand e rendement d’un moteur est optimale entre 1400 et 1800 tr/min, ça veut pas dire que tu vas le tuer en sortant de ces plages.
megadub
fred1968:<br /> Et bien justement, je suis abonné à un service de taxi pro. Et dans la boucle, 2 sont en tesla modèle S 2018 et 2019. En moyenne 80.000 km par an<br /> Donc côté km je pense que leurs expériences sont plutôt représentatives.<br /> Ce qui serait intéressant c’est que tu leur demandes la perte d’autonomie qu’ils ont constaté parce que moi sur la Zoe j’ai perdu moins de 5% en 3 ans et plus de 90000km.<br /> Idéalement, faudrait qu’un charge à 100% et l’autre à 80% max pour savoir la différence.<br /> fred1968:<br /> Les propos remontés sont les leurs, PS vendredi ou lundi j’aurai surement une course avec eux, donc je prendrai une photo avec leur accord de la voiture et km. Je te propose d’en faire autant afin de justifier ton expérience.<br /> Je te crois sur parole hein… j’rentre pas là-dedans moi… si tu me crois pas, restons en là.<br /> fred1968:<br /> PS: cela ne sert a rien d’être agressif, je sais sûrement autant que toi de quoi je parle.<br /> J’agresse personne moi, tu peux te détendre <br /> fred1968:<br /> J’avais zappé le fond de casseroles argumentaire du thermique, sûrement un effet Calimero qui colle à la coquille, ou alors un HS total concernant mon post.<br /> Voila qui rend ta réflexion précédente tout à fait déplacé <br /> Il n’y a pas de HS, tu confonds plage de rendement idéale et plage de fonctionnement, j’essaye de te faire comprendre où tu te trompes tout simplement.<br /> Comme visiblement t’es pas parti dans un débat constructif préférant l’offensive, je te laisse à tes inventions de soit disant constructeur qui préconise de ne pas charger à 100%
megadub
fred1968:<br /> Or sauf si tu as expérimenté scrupuleusement sur plusieurs véhicules les deux types de<br /> recharge<br /> Non, si je ne perds pas significativement d’autonomie ni ceux que je connais, il n’y a pas de raison de changer les habitudes et de se brider. Comme pour le téléphone en fait <br /> fred1968:<br /> Basé sur mon expérience de NMVE, plusieurs remplacement de batterie pour usure normale me fait dire que pour le même engin lorsque je suis passé d’un chargeur 4A 48V à du 12A toujours 48V pour un kit de batterie 12S6P, j’ai fait 3/5 de cycle de recharge de moins avec une utilisation 20-80 cutoff programmé. Ce qui m’a fait revenir au 4A pour mon 3eme jeux de batterie et je n’utilise le 12A qu’exceptionnellement<br /> Je ne vois pas bien le rapport entre la puissance de charge et la quantité de charge soit-disant recommandée.<br /> Pour les attaques perso, je te laisse à ce petit jeu, j’ai passé l’age
megadub
Raison pour laquelle la charge rapide des autos ralentit très nettement en fin de charge <br /> Faut pas croire, les constructeurs n’ont rien à gagner à avoir des voitures trop compliquées à maintenir ni qui manqueraient de fiabilité. C’est d’ailleurs pourquoi beaucoup d’entre eux ont préféré embarqué d’avantage de batterie en limitant la charge utile. En ayant 120% de charge embarquée et une voiture qui ne peut pas utiliser les 20% de batteries les plus faibles, tu autorises les désagréments des batteries ion-Li.<br /> Faut pas croire hein… les mecs qui savent faire de belles thermiques, savent aussi pas trop mal se démerder sur de l’électrique
Thamien
Oui! Tes calculs sont bons!<br /> Les voitures élec pourraient être à la base du smart grid en permettant la charge bi-directionnelle.<br /> Des Mwh sont vendus a des prix négatif quand les éoliennes tournent dans toute l’Europe…
Hard-With-Style
De toute facon le diesel est appellé à disparaitre dans environs 8 ans …
Brodie
Dans un article de Challenges, ils parlent de 2 TWh pour 1 million de voitures électriques.<br /> Si avec une politique vraiment volontariste on change 1 million de voitures thermiques chaque année, il faudra 40 ans pour passer au tout électrique. Il faudra donc produire 80 TWH et non 132 GWh.<br /> Et la moyenne des km parcourus est 13.200 km (9000 pour une essence et 16000 pour une diesel) par an soit 36 par jour. Pas 25.<br /> Distance parcourue en moyenne par voiture en France
Nmut
Ok, my bad, mauvaise mémoire. Je me suis planté sur le kilométrage (j’ai plusieurs fois vu les 13000km pour 2018). Cela ne change pas trop la conclusion, les ordres de grandeurs sont respectés… Je le répète, ces chiffres correspondent à une étude faite pour estimer les impacts possibles des VE et la conclusion était: insignifiants, EDF à largement la capacité de production, il suffit d’un changement de habitudes de consommation (en gros une tarification incitative)! <br /> Par contre, les 2Twh partent probablement sur un mauvais postulat (genre on charge tous les VE à fond chaque jour). Il faudrait imaginer que les 33 millions de véhicules font 400km par jour en moyenne, ce qui est complètement impossible… Comme par hasard, si on compte une charge complète chaque jour (à 60kwh ce qui est énorme, tous les VE ne sont pas des Tesla LR :-P…), on tombe sur les 2Twh… On peut être bon journaliste mais mauvais statisticien.
kakek
C’est vrais, mais certains on besoin d’un véhicule qui peut faire au moins 250 KM sans recharge.<br /> Je ne fait PRESQUE que des petits trajets. et une fois tous les 10 jours plus ou moins je vais voir ma grand mere a 150 d’ici, dans un endroit trés mal déservis par les transports en commun.<br /> Ca n’est peut être qu’une fois tous les 10 jours, mais j’ai besoin de le faire ce trajet.<br /> Ce véhicule n’est plus possible. Ou alors il m’en faut un deuxième, ce qui en terme d’écologie est aussi à chier.
matt17
«&nbsp;En Chine, le K-ZE est disponible à partir de 8 500 euros.&nbsp;»<br /> Donc 8500 pour ceux qui nous envoient toutes leurs merdes (chinoiseries en tout genre, covid19 aussi…), et pour les dindons de la farce 20000 boules<br /> Merci
cpicchio
Brodie:<br /> Et la moyenne des km parcourus est 13.200 km (9000 pour une essence et 16000 pour une diesel) par an soit 36 par jour. Pas 25.<br /> C’est pour cela que les PHEV sont aussi une bonne solution en attendant d’augmenter l’autonomie de berlines électriques
megadub
C’est surement pas les mêmes normes de sécurité, les mêmes taxes, le même coût du travail, etc. Mais si tu préfères aller vivre en Chine, grand bien te fasse
cpicchio
Dans ce cas, achète une Zoé ou équivalent…<br /> Cette voiture est parfaite en seconde voiture avec son prix comme argument numéro un. Si l’on n’a qu’une voiture, on sera toujours impacté par les 5% (voir 1%) que l’on ne peut pas faire en électrique, que ce soit avec une Spring, e208, Tesla &amp; co.<br /> Sûrement un futur best-seller en Europe pour remplacer les citadines en fin de course que les familles gardent pour faire les trajets du quotidien.
Nmut
En Europe, on n’a pas les mêmes standards de sécurité, d’équipements et de performances, sans compter les taxes. Il est normal que la voiture soit un peu plus chère. Comment sais-tu qu’elle sera vendue 20000€, je n’ai pas vu passer de prix mais j’aurais plutôt estimé celle-ci à 15-16000€…
zeebix
C’est quoi ton ressenti sur une Zoé d’occasion ? Batterie etc ? Moins de 10000€ en seconde voiture pour l’IDF ça m’intéresse pas mal.
megadub
Perso, après 3 ans je n’avais quasiment pas perdu d’autonomie et à 10k€ ça en fait un véhicule particulièrement adapté à la ville.
MisterGTO
fred1968:<br /> Pour la puissance et vitesse max, je ne suis pas dans les rails de Tesla, je pense qu’une vitesse bridée a 150 km/h et 8-9 s au 0-100 km/h est largement suffisant.<br /> Ceci dit, à lire un peu partout (et même de la part des anti-tesla) les possesseurs de Tesla s’en tapent de la puissance et vitesse max puisqu’ils ont l’air de rouler le plus souvent à 110/130 km/h sur autoroute.
philouze
«&nbsp;Et si les voitures électriques se multiplient, il va falloir construire des centrales (j’espère pas au charbon comme en Allemagne).&nbsp;»<br /> non nos capacités sont largement suffisantes (et sous exploitées aux heures de recharge)
toug19
Le ressenti est assez bon. Il faut éviter les modèles Q210 et Q90 (ce sont ceux avec la charge 43kw) car, certes ils peuvent charger plus vites sur certaines bornes, mais ils perdent beaucoup d’énergie lors de la charge sur secteur (presque la moitié est perdue entre la prise et la batterie).<br /> A 10000€, tu peux avoir un modèle R90 avec batterie 40 kwh. Après si 120 km d’autonomie te suffit, tu peux avoir le modèle R240 (batterie 22kwh) pour 6000€.<br /> Le kilométrage ne devrait pas avoir beaucoup d’incidence sur la batterie.<br /> Par contre il y aura forcément la location de batterie. Pour éviter la location de batterie il faut prendre un modèle plus récent car Renault ne proposait pas l’achat de batterie avant 2019 (date à confirmer). Forcément ça sera plus cher…
zeebix
Super, merci à toi pour les infos
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