Dacia Spring : de nouvelles spécifications sur le futur modèle européen

Publié le 20 juillet 2020 à 11h26

La présence des véhicules électriques de Dacia en France se fait de plus en plus concrète. Après la confirmation que le K-ZE serait bien vendu en France, le constructeur a dévoilé son nouveau concept centré sur l'entrée de gamme.

Mise à jour du 20 juillet 2020 — Cette actualité a été publiée en mars 2020. A la date du 20 juillet, des informations supplémentaires sont désormais connues concernant le Spring. Le crossover sera doté d'une batterie de 26,8 kWh et confirme une autonomie d'environ 200 kilomètres. Ses traits seront très proches du K-ZE, un véhicule de 921 kilos à l'empattement de 2,42 mètres et offrant un coffre de 300 litres. Le prix reste incertain, mais pour ce véhicule que Renault a voulu abordable, il ne devrait pas excéder les 20 000 euros.

Baptisé Spring, celui-ci est indirectement basé sur le K-ZE de Renault et devrait assez bien figurer un futur crossover. Prévu pour 2021, Dacia en dit cependant peu sur les dimensions, les performances et la tarification de son futur véhicule.

Pas vraiment un concept

Carscoops signale : « Nous ne savons pas pourquoi Dacia a pris la peine de présenter ce crossover électrique sous forme de concept étant donné qu'un modèle de production est déjà en vente en Chine ». Le site estime que cela pourrait être dû au fait que le véhicule de Dacia ne doit pas être lancé en Europe avant 2021.

Ce serait ainsi une manière de préfigurer ce que donnera le modèle de série, tout en se laissant une petite marge de manœuvre pour des modifications avant un déploiement sur le marché européen. En l'état, la voiture évoque le Kwid de Renault, qui est lui-même basé sur le K-ZE. Parmi les changements, on retiendra les phares avant à LED divisés en trois parties, une calandre spécifique à Dacia et des feux arrière imitant un « Y ».

Motorisations et prix à venir

L'ensemble des informations peut être retrouvé dans le communiqué de Renault. Peu de données concrètes sont fournies, et surtout, aucune information n'est connue concernant la motorisation 100 % électrique du Spring, Carscoops rappelant que la version City du K-ZE délivre seulement 44 chevaux et 119 Nm de couple.

La seule donnée fournie, l'autonomie, a été revue à la baisse. Alors que la version chinoise affiche 250 kilomètres (essai WTLP), le Spring se placera autour des 200 kilomètres.

Dacia ne donne pas non plus de grille tarifaire pour le véhicule qui naîtra de ce concept, mais souligne tout de même que le modèle doit démarrer sa commercialisation en 2021. Mais il s'agira certainement d'un modèle d'entrée de gamme : dans son communiqué, Renault parle « d'offrir une mobilité abordable et durable accessible à tous ». En Chine, le K-ZE est disponible à partir de 8 500 euros.

Source : Carscoops

Par Benoît Théry

Je veux tout savoir, et même le reste. Je me passionne pour le digital painting, la 3D, la plongée, l'artisanat, les fêtes médiévales... Du coup, j'ai toujours des apprentissages sur le feu. Actuellement, j'apprends à sourire sur mes photos de profil.

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Commentaires (10)

ZeBigBoss

C’est clairement une voiture qui se destine à seulement 95% des trajets (y compris le WE chez les amis).
Une deuxième voiture, ou pour les gens qui ne partent pas en vacances en voiture.

cpicchio

200 km WLTP pour une petite voiture à vocation urbaine et péri urbaine à prix contenu, cela me semble un bon compromis fred1968, notamment pour l’écologie et le porte-monnaie.

Tout le monde n’a pas besoin d’une Tesla de 2.3 tonnes qui polluera plus, car à la fin, il faut la fabriquer et produire l’énergie pour la mouvoir. Là, on parle d’un modèle qui occupera un segment clé en Europe et complémentaire par rapport aux Zoé / e208, pas d’un véhicule hautes performance.

slacky88

C’es tout à fait ça, on viens d’investir dans une nissan leaf de 2015, on peu faire environ 100km. Elle sert au trajet travail / nounou / ecole de ma femme et pour en effets allez voir la famille et les amis autour de chez nous soit 95% de nos trajets comme tu le mentionne. C’est extrêmement, économique ! On claquais plus en essence que ce que nous coute le crédit de la voiture. L’électrique c’est cool pour une seconde voiture, quand on est proprio et qu’on souhaite pas recharger sur des bornes car c’est quasi impossible Mais nous on est heureux avec (pour le moment)

Brodie

Du coup, ça te coûte combien en électricité pour 500 km ?
Sur une citadine diesel, c’est 25 litres soit 35 euros.

Nmut

C’est entre 10 et 15€ suivant si c’est du citadin/bouchons ou du péri-urbain, c’était avec une Zoe en hiver (pas les meilleurs conditions).
Par contre ta diesel citadine bouffe un max! Ma Clio dci 110 (pourtant un peu plus grosse que « citadine ») ne fait suivant mes semaines que entre 3.5l (peri-urbain 80km/h) et 5l (autoroute, ville et bouchons)…

Brodie

J’ai une essence. 5 litres en diesel ça me semblait une bonne comparaison pour des petits trajets urbains.
Du coup l’économie est pas terrible par rapport au surcoût à l’achat.
Et si les voitures électriques se multiplient, il va falloir construire des centrales (j’espère pas au charbon comme en Allemagne).

toug19

C’est typiquement ce que devrait faire tous ceux qui ont besoin d’une deuxième voiture dans le foyer. La voiture électrique pas chère (il y en a beaucoup à moins de 10000€, j’ai acheté une Zoé 7000€ et il y en avait des moins chères) convient à 90 à 99% des trajets. Nous avons également un Niro électrique pour les longs trajets, mais la c’est beaucoup plus cher et la je comprends que c’est pas à la porté de tous le monde. Mais l’électrique c’est vraiment un régal à conduire. Les thermiques sont larguées même en plus haut de gamme. Bien sur il faut s’organiser un peu plus dans le cas ou je fais un trajet de plus de 350/400 km. Je les loues sur Toulouse par OuiCar quand j’en ai pas besoin. Si ça intéresse quelqu’un de les essayer.

Nmut

Raisonnement habituel au mieux court termiste, au pire totalement égoïste, mais malheureusement qui est courant (avec le sentiment de rejet ou l’immobilisme à cause de l’angoisse encore plus répandu, mais les biais cognitifs, c’est une autre histoire)…

Nmut

Si tu regards la baisse de charge nocturne, il y a déjà largement ce qu’il faut même si tous les véhicules personnels étaient électriques, y compris en été et pendant les pics hivernaux quand le réseau est à la limite. On a de la marge!
Le réseau pourrait même encaisser tous les modes de transport au prix d’une gestion de grid fine.

Nmut

Tout à fait, l’économie est difficile a obtenir sauf gros kilométrage régulier, ou alors pour de l’urbain uniquement, sinon il faut attendre plusieurs années. Il n’y a que les taxi qui sont rentables rapidement.
Malgré tout, ce n’est pas non plus un gouffre d’écart et il y a un confort d’utilisation que l’on peut accepter de payer (équivalent d’une boite auto, puissance en ville supérieure, silence, plus de passages à la pompe, moins de passage chez le garagiste -quoiqu’il parait que certaines électriques ne sont pas fiables?!?-, …).