Ford décrit son dispositif pour recharger ses véhicules électriques partout (ou presque)

18 octobre 2019 à 09h23
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Ford Wall Box
© Ford

Un communiqué de presse de Ford annonce le lancement de dispositifs signés de la marque, pour la recharge de ses véhicules électriques. Le programme du constructeur inclut la mise en service d'appareils muraux à placer chez soi, baptisés Wall Box Ford, et un réseau de 125 000 bornes de recharge en Europe.

Les utilisateurs pourront se servir de l'application FordPass pour bénéficier de ces bornes.

Charger sa voiture plus vite chez soi

La première des deux annonces concerne la Wall Box Ford, un boîtier mural destiné aux domiciles des particuliers. Le communiqué lui accorde d'abord « une puissance de recharge jusqu'à 50 % supérieure à domicile », mais mentionne plus loin une puissance jusqu'à cinq fois supérieure à « la puissance d'une prise domestique traditionnelle »...

Ford rappelle également que ses véhicules électriques pourront continuer d'utiliser des prises, et ne dépendront donc pas nécessairement de ces nouveaux équipements. Le communiqué précise que « la majorité des propriétaires de véhicules électriques rechargent leurs véhicules à domicile. Chaque véhicule Ford Plug-In Hybrid sera équipé de série d'un câble de recharge domestique Ford, capable de recharger la batterie, quelle que soit la puissance disponible à la prise ».


Ce nouveau boîtier doit donc permettre une recharge plus rapide d'un véhicule électrique depuis son domicile. En cela, ce sont des équipements de série se rapprochant de ceux de la LEAF de Nissan, qui est livrée avec deux prises : une pour la recharge standard à domicile et une autre pour les bornes de recharge rapide.

125 000 bornes en Europe

La seconde annonce concerne le réseau Ionity et l'utilisation de l'application « FordPass ». Ionity est un réseau de stations de recharge payantes appartenant au consortium du même nom. Il regroupe six constructeurs : Ford, Porsche, Volkswagen, Audi, BMW et Mercedes-Benz. D'après le communiqué, le réseau compterait 125 000 bornes réparties dans 21 pays d'Europe - le consortium compte, en outre, ouvrir 400 nouvelles stations d'ici fin 2020.

Ces chiffres se veulent rassurant pour les futurs acheteurs de véhicules électriques : « L'un des plus gros soucis pour les clients qui envisagent d'acquérir un véhicule électrique réside dans la crainte de tomber en panne de batterie ou l'incapacité de trouver un endroit pour la recharger. En proposant l'accès à des bornes de recharge ultra-modernes, notamment via le plus grand réseau d'Europe, nous voulons éliminer cette contrainte », expliqueTed Cannis, le directeur de l'électrification mondiale chez Ford.

Ford annonce que son application FordPass, désormais gratuite, pourra être utilisée pour trouver des bornes, payer la recharge de sa voiture et en surveiller le déroulement. L'application doit également intégrer une fonctionnalité, nommée Power My Trip : celle-ci gérera les itinéraires de manière à rendre les recharges plus pratiques et éviter les pannes.

Enfin, Ford donne également quelques détails supplémentaires sur son futur SUV 100 % électrique inspiré de la Mustang et teasé une première fois en septembre. Celui-ci est bien prévu pour 2020, devrait compter sur une autonomie de 600 kilomètres et pourra récupérer 93 kilomètres d'autonomie en 10 minutes via la charge rapide.

Source : communiqué de presse
Modifié le 18/10/2019 à 09h24
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Gaby22200
Si c’est comme pour les autres marques, ces bornes de recharge rapide à domicile ont besoin d’un compteur triphasé associé à un abonnement à forte puissance. Cela fait vite grimper la facture quand il faut faire installer un 2e compteur électrique chez soi, en triphasé, avec un abonnement à forte puissance… C’est une des limites de la recharge rapide à domicile quand même.
xryl
Sans savoir la technologie qu’ils utilisent, je ne suis pas sûr de ce que tu avances. La plupart des wallbox & des VE ne supportent que le monophasé à 7kW maximum sur la prise type 2 (sauf la zoé première génération, mais c’est une exception). Donc un abonnement de 9kW suffit (et c’est ce qu’on la plupart des maisons individuelles).
Artagus34
J’ai un wall box Tesla pour recharger ma Model X.<br /> La borne Tesla accepte le mono et le tri phasé. La borne est intelligente d’après Ce que j’ai compris. Si vous consommais 4kw sur un abonnement à 9kw, vous rechargerais a 5kw. Enfin voilà
kervern
9KW soit 37 A alors te faut 32 A c’est 162€ soit 20€ de plus mais c’est clair c’est cher vu que moi qui fait a peine 10.000 km/an et met au grand max 150€ par moi dans mon aygo et comme je vis en appart c’est carrément pas possible !<br /> en maison si tu fais construire surtout si maison passif c’est plus que jouable !
kervern
cela voudrais dire qu’elle est monté en tête de ligne ?<br /> c’est pas con !
micquer2
vous avez dit 125.000 bornes en EUROPE …?<br /> (( le réseau compterait 125 000 bornes réparties dans 21 pays d’Europe - le consortium compte, en outre, ouvrir 400 nouvelles stations d’ici fin 2020. ))<br /> donc cette remarque de ""400 nouvelles stations d ici fin 2020 “” est STUPIDE ( car moins de 400 bornes /an donc 4000/10ans 40.000/ ?? 100 ans )<br /> et on peut EN CONCLURE QUE LES 125.000 BORNES N EXISTENT PAS …
micquer2
??? expliques tes chiffres !!!<br /> rem abonement 9Kwh == 40 Amperes
kervern
9000/390V=23A ouai ok comme un con j avais divisé par 240v <br /> bon ok faut un abonnement 12KW !<br /> soi 190€
kervern
c’est pas ecris c’est celle de ford ! par contre c’est ecris que leur application connais les bornes concurrente et qu’on peux les utilisés et payés avec, non ?
AlphaB
Ton calcul est faux, il ne faut pas prendre 390V pour la tension.
kervern
pourquoi ? a ton avis on est en quel tension en<br /> France ?
xryl
L’amplitude est à 385V, mais c’est la valeur efficace qu’il faut utiliser (soit 230V). Mais tu as raison sur le calcul, une borne tire 32A (pour des raisons simples de disponibilité des disjoncteurs à 32A et des diff à 40A), alors que l’abonnement EDF est à 40A pour le 9kVA.
juju251
xryl:<br /> L’amplitude est à 385V, mais c’est la valeur efficace qu’il faut utiliser (soit 230V).<br /> Euh, tu pourrais la refaire là ?<br /> En triphasé, la tension est de 400 V (à la variation du réseau près) entre phase.<br /> Et de 230V entre une seule phase et le neutre.<br /> Si on parle d’un appareil branché en triphasé (et donc sur les trois phases), sa tension d’alimentation est bien de 400V.<br /> Je ne vois de quoi tu veux parler dans ton commentaire.
kervern
n’empêche que sur le coup j ai fais le calcul sans réfléchir <br /> par contre maintenant en France on est en 240v/400v j ai pris 390v pour la tension moyenne !<br /> mais il est bon de le rappeler qu’on est plus en 220/380V !
xryl
La valeur efficace sur le réseau français / européen sur un abonnement monophasé est de ~230V efficace (RMS) entre une phase et le neutre, c’est un courant sinusoïdal, et donc l’amplitude est de 230V * sqrt(2) = 325V. Lorsque l’on calcule la puissance consommée, il faut prendre la valeur efficace de la tension et le multiplier par le courant efficace et le cosinus du déphasage. Vu que pour ces chargeurs il n’y a pas de déphasage, la puissance de tirage des chargeurs est donc de (32A * 230V = 7360W), ce qui te laisse ~2kW avec un abonnement de 9kVA.<br /> En triphasé, l’amplitude entre les phases est de sqrt(3) * 230 ~= 390V. C’est plus compliqué pour le calcul de la puissance puisqu’il faut calculer la puissance par phase, mais comme les chargeurs rapides de maison sont majoritairement monophasés, on s’en fout.
juju251
Ah, oui, en effet.<br /> Je ne comprenais pas ton explication précédente dans laquelle tu parlais de la tension efficace en ne traitant que de la tension seule.<br /> Par contre, on est raccord pour le calcul de la puissance.
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