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Lightyear dévoile Lightyear 0, la voiture à énergie solaire dotée de 700 km d'autonomie !

12 juin 2022 à 10h30
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lightyear0

La voiture à énergie solaire de la marque néerlandaise Lightyear est prête à partir en production. La Lightyear 0 pourra se recharger pendant votre course, et aurait de 700 à 1 000 km d'autonomie.

La voiture aura un look épuré, élégant, tout en courbes. Surtout, plus autonome que n'importe quelle voiture sur le marché de l'électrique, elle prétend ne pas dépendre de points de recharge.

Un véhicule de luxe

La Lightyear 0 est une voiture électrique équipée de 5 m² de panneaux solaires. C'est une berline chic, une version révisée de la Lightyear One annoncée en 2019. Sa carrosserie est en fibre carbone recyclée. À la place des rétroviseurs, la Lighyear 0 est équipée de caméras. L'intérieur est tapissé entièrement de matériaux vegan : microfibres, faux cuirs dérivés de plantes, et tissus faits de bouteilles recyclées. Un grand écran tactile de navigation sera compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Cinq adultes peuvent prendre place confortablement à l'intérieur. Le véhicule solaire n'est que la première étape d'un plan d'évolution ambitieux chez Lightyear. Il sera produit en série limitée : seules 946 unités seront disponibles à l'achat, au prix (très élevé) de 250 000 €. Cependant, le but de l'entreprise est de rendre cette voiture à énergie propre accessible pour tous : la Lightyear 2, qui devrait arriver en 2024-2025, sera produite à grande échelle et disponible à un prix abordable.

La voiture à énergie solaire

Chaque jour, grâce à son exposition à la lumière du soleil, la Lightyear 0 pourra gagner jusqu'à 70 km d'autonomie. Ainsi, sur la base d'un déplacement quotidien de 22 km par jour, la Lightyear 0 pourrait passer deux mois d'été sans avoir besoin d'être branchée, dans une région à ensoleillement modéré comme les Pays-Bas. En Espagne ou au Portugal, elle pourra passer près de sept mois sans être branchée. Les 5 m² de panneaux solaires sont montés sur le toit et sur le capot de la voiture, un design pensé pour maximiser l'exposition au soleil pendant le trajet.

Avec la recharge solaire, Lightyear contourne le problème majeur des véhicules électriques : trouver des points de recharge. D'après l'entreprise, l'obstacle majeur à l'achat de voitures électriques aujourd'hui est le manque de bornes disponibles sur la route. La Lightyear 0 ne dépendra pas de ces infrastructures, mais pourra quand même être rechargée facilement sur prise pour vous garantir une autonomie longue par tous les temps (en une nuit, elle peut charger 300 km d'autonomie). En outre, elle a une vitesse de pointe de 160 km/h, un gain annuel solaire de 11 000 km, et une autonomie de 560 km à 110 km/h sur l'autoroute.

Source : CNET

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serged
Et ceux qui ne roulent que la nuit (ou dans un pays au climat ingrat) et garent leur voiture dans un garage fermé ?
_Troll
Ces personnes doivent choisir un autre vehicule adapte a leur besoins et leur situation.
Droz
Et ceux qui ont besoin d’un camion ?
_Troll
Ces personnes,si elles ne l’ont pas, doivent au prealable obtenir un permis de conduire correspondant au camion qu’elles desirent.
pinkfloyd
Cet anti troll est ma nouvelle religion \o/ Merci !
gamez
et ceux qui ont besoin de 100 balles et un mars?<br /> la Lightyear 2, qui devrait arriver en 2024-2025, sera produite à grande échelle et disponible à un prix abordable.<br /> étant donné que tout est relatif quel ordre de grandeur signifie « prix abordable »?
_Troll
Un Mars et ca repart ! Et 100 balles c’est toujours mieux que les poches vides.
jeroboam64
250000€ j’achète autre chose qu’une voiture test aux performances très moyennes…
MattS32
Ça dépend, je préfère les poches vides que de me prendre 100 balles de 7.62
iroteph
Houlala que c’est moche ce mélange de tesla et de citroen…pour 100 briques t’as plus rien
Sampro
C’est tellement évident, 250.000€, il y a vraiment vraiment mieux, mercedes thermique\électrique, volvo, porche tout mais pas ça. C’est clair
MattS32
Je reste convaincu que c’est une fausse bonne idée. Avec la même quantité de ressources, on pourrait faire des panneaux solaires fixes, qui sur leur durée de vie (probablement plus longue que des panneaux montés sur une voiture…), produiront beaucoup plus que des panneaux intégrés à une voiture…
DIDLH
et bien je trouve que c’est une excellente idée pour ceux qui roulent modérément, qui n’ont pas leur propre garage avec un branchement et tant que les équipements en bornes de recharge seront si peu nombreuses . Question à Matts32 , ça sert à quoi des millions de panneaux solaires s’ils n’y a pas de borne de recharge qui leur est connectée ? La différence entre la théorie de technocrate et la pratique quotidienne ?
MattS32
DIDLH:<br /> ça sert à quoi des millions de panneaux solaires s’ils n’y a pas de borne de recharge qui leur est connectée<br /> Je sais pas si tu es au courant, mais y a un truc qui s’appelle le « réseau électrique ». Et on peut raccorder des panneaux solaires dessus. Du coup une borne à Triffouilli-les-Oies peut être alimentée indirectement par un panneau solaire à Tataouine-les-Bains, sans que les deux soient directement connectés l’un à l’autre…<br /> Et mettre des panneaux solaires sur les voitures pour palier le manque de bornes à domicile, c’est une mauvaise idée. Ça coûte moins cher d’installer une borne à domicile que de mettre 5m² de panneaux solaires sur la voiture…<br /> On voit bien avec les chiffres avancés dans l’article que les gains sont ridicules : « Ainsi, sur la base d’un déplacement quotidien de 22 km par jour, la Lightyear 0 pourrait passer deux mois d’été sans avoir besoin d’être branchée »<br /> 22 km par jour pendant deux mois, c’est 700 km environ. Donc pendant les deux mois d’été, ça fait gagner l’équivalent d’une charge et demi à tout casser. Pour celui qui a pas de possibilité de charge à domicile, c’est vraiment si compliqué que ça d’aller charger à l’extérieur moins d’une fois par mois en moyenne ?
cpicchio
Concept débile : en roulant, on doit ne gagner que qq kilomètres. Et quand la voiture est garée chez soi, il est largement préférable d’avoir des panneaux sur le toit de sa maison.<br /> Et ces panneaux n’ont rien à voir avec l’autonomie annoncée de 1000km mais sûrement une très grosse batterie de 150 à 200 kWh. Et là, pas de miracle, si vous avez besoin de la recharger rapidement pas en 2 jours avec une prise domestique), il faut une infrastructure à haute puissante.
serged
Certes, tu vas laisser dehors ta bagnole à 250 k€ ?
MF1
lightyear.one<br /> Long Range Solar Electric Vehicle | Lightyear 0<br /> Discover Lightyear 0. Charge less and drive 725 km with energy-efficient technology (only 83 wh/km). Find interior and exterior photos and learn about the specifications and details of Lightyear 0.<br /> La batterie ferait 60kWh et l’autonomie 625km WLTP.
cpicchio
La bonne blague. Moins de 10 kWh de consommation pour faire 100 km. Les roues arrières ont beau être carénées (aéro), c’est beaucoup trop beau pour être vrai.<br /> Une nouvelle fois, ça sent l’arnaque (déjà au niveau du prix de vente) avec toutes ces annonces fantaisistes sur un marché qui devient mature et où les investissements en R&amp;D de grands groupes (Tesla en tête) amènent une force de frappe que n’aura jamais plus un petit indépendant.<br /> Tesla est la première marque rentable crée depuis… très longtemps. Ils ont été pionniers sur un marché qui n’existait pas. 15 ans après, penser que d’autres constructeurs peuvent émerger est à mon avis doux rêve pour tenter d’arnaquer des investisseurs (ce qui me semble être le cas ici)
Ipoire
Alors c’est ca le compétiteur de Tesla? Une voiture 7fois plus cher qu’une modèle 3? Je suis sur qu’ils tremblent de peur a Tesla…<br /> Next!
Blackalf
Et qui a dit qu’elle prétendait concurrencer les Tesla, surtout quand l’approche est très différente ?
pocketalex
Si les panneaux solaires permettaient de recharger les batteries, j’applaudirais des deux mains<br /> Mais charger 60Kw de batteries avec 3 pauvres petits panneaux juste bon à alimenter l’écran du tableau de bord… c’est comme mettre en place un petit robinet pour remplir une piscine olympique
cpicchio
Avec un modèle à plus de 100 000 Euros d’une marque leader de l’électrique, oui, elle veut concurrencer TESLA.<br /> En l’état, on ne voit pas bien avec quoi, l’autonomie est complètement fantaisiste pour une batterie à 60 kWH et le concept des panneaux solaires sur le toit + capot surement cher et totalement futile pour le gain apporté.<br /> On n’est plus dans l’innovation technologique qui permettrait de faire un saut quantique aujourd’hui mais dans l’optimisation où l’on gagnera qq % d’autonomie année après année.<br /> C’est par contre sur le prix que les constructeurs doivent innover.<br /> A quand une ‘vraie’ voiture électrique citadine à 20 000 Euros sans aide de l’état pour faire basculer le marché ?
Palou
cpicchio:<br /> A quand une ‘vraie’ voiture électrique citadine à 20 000 Euros…<br /> Pas besoin de VE citadine en ville, vous avez déjà des transports en commun nombreux (et parfois gratuits)
kgp
Ils peuvent prendre une autre voiture électrique…
kgp
Il y a la fiat 500 électrique d’entrée de gamme avec ~150km d’autonomie, la microlino (90km/h max), et la dacia spring (~200km d’autonomie)…
MattS32
La Twingo s’en approche aussi (23650 au catalogue), et la future R5, qui remplacera la Twingo et la Zoe, devrait y arriver, tout comme la future R4.<br /> On approche petit à petit du point de bascule où les VE seront moins chères que leurs équivalents thermiques.
Urleur
Avec ce prix, l’électrique c’est pour tout le monde et c’est pas moi qui nous martèle ce slogan, 2035 … cette vaste blague.
cpicchio
Par citadine, on entend une petite voiture permettant des déplacements péri-urbains, là où le VE devient très intéressant (ce qui n’est pas le cas si l’on ne fait que qq km par jour).<br /> Donc 200 km réels (300 WLTP) et un niveau de confort correct pour faire de temps en temps qq escapades sans se prendre la tête.
keyplus
250000€ gloups c est pas la voiture électrique du pauvre<br /> 590×758 319 KB<br />
cpicchio
On s’entend à niveau de confort équivalent d’une thermique à 20 KE. Donc cela exclue la Spring et l’autonomie de la FIAT 500 d’entrée de gamme est quand même trop juste. Effectivement, pour rebondir sur le post de MattS32, la future R5 pourrait être la voiture du véritable basculement.<br /> Pour les grosses voitures, cela me semble plus lointain, mais 2035, c’est dans 13 ans, soit 2 générations de voitures environ avec au moins une nouvelle technologie de batteries.<br /> PS : le prix d’appel de la FIAT 500e est de 25 000 Euros. Donc loin de 20 KE sans aide de l’état.
fredolabecane
Le principe est sympa, mais j’ai pas vu beaucoup de bagnoles sortir du pays des nonolles (nonollandais comme on dit chez nous). Par contre des françaises partir chez eux, beaucoup, surtout nos anciennes citroên… entre autres. Encore une belle image 3D qui restera…une image 3D.
leulapin
Il font comment pour dissiper l’énergie quand la batterie est chargée à fond?
leulapin
Ils vont arriver sur le marché quand il y aura des stations de recharge partout. D’ici 2025 le besoin risque d’avoir cessé d’exister et la densité des batteries permettra probablement de gérer l’écrasante majorité des besoins de déplacement hors départs en vacances.
MattS32
leulapin:<br /> Il font comment pour dissiper l’énergie quand la batterie est chargée à fond?<br /> S’il n’y a pas de charge en sortie du panneau, il arrête de produire (tout comme une batterie arrête de produire quand il n’y a pas de charge en sortie). Et du coup, les quelques % de l’énergie reçue qui étaient convertis en électricité sont convertis en chaleur, comme avec un toit non PV.
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