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Tesla dépose le brevet d'un verre plus isolant phoniquement et thermiquement

06 janvier 2020 à 16h10
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Les ingénieurs de Tesla planchent sur un nouveau système de verre pour booster l'isolation dans ses voitures.

Tesla a déposé un brevet pour une technologie de verre capable d'offrir une meilleure réduction du bruit et une meilleure régulation de la température au sein de ses véhicules.

Une nouvelle technique d'isolation

Si ce verre a pour finalité d'offrir une meilleure isolation sonore et thermique que les autres matériaux jusqu'ici utilisés, il semble que l'objectif principal soit tout de même de se concentrer sur le son. Comme le note Electrek, sont mentionnés dans le document Christopher Conklin et Hyunjun Shin, deux individus qui ont travaillé pour Tesla sur la réduction du bruit.

Le fabricant explique qu'une structure de verre pour un véhicule comprend une couche extérieure et une couche intérieure. Cette dernière est perforée par une multitude trous, et un espace la sépare de la couche extérieure. Tesla indique que jouer sur les perforations ainsi que l'espace entre les couches de verre peut permettre de se rapprocher des caractéristiques voulues à plusieurs égards, dont la réduction du bruit, les propriétés d'isolation et même l'apparence visuelle.


Bientôt sur les véhicules Tesla ?

Comme souvent dans ce genre de brevet, rien de bien concret donc, les détails sont gardés bien au chaud et on reste volontairement flou pour ne pas que la concurrence « s'inspire de sa technologie ». En ce qui concerne l'isolation thermique, cela ne peut avoir que des avantages, avec moins d'efforts exigés du système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation, CVC en français). Pour la réduction du bruit, il faut tout de même veiller à rester conscient de ce qu'il se passe dehors à l'aide d'indices sonores et non plus seulement visuels.


Il ne s'agit pour l'instant que d'un dépôt de brevet. Il n'est pas certain que l'on retrouve cette technologie un jour sur des véhicules commercialisés par Tesla, mais on sait au moins que c'est une piste que creuse la firme d'Elon Musk. À elle d'estimer si le concept peut encore être amélioré ou pas, si les performances sont vraiment au rendez-vous ou si le rapport qualité-prix d'une telle fonctionnalité est intéressant pour l'incorporer à sa flotte.

Source : Electrek
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trollkien
« Il ne s’agit pour l’instant que d’un dépôt de brevet »<br /> On en reviens toujours au même probleme des brevets : Un schéma gribouillé sur un bout de papier plutot que un réel prototype prouvant son efficacité.<br /> Comme ca possibilités de faire un proces a qqn qui aura vraiment fait le taff et sorti un produit fini.<br /> Par ailleurs, amha feraient mieux de travailler sur le thermique que le phonique les constructeurs…
Harlock
lls devraient déjà songer à mettre des joints dans les portières et faire en sorte qu’on puisse ouvrir la voiture quand il gèle et que ça bloque la poignée…
Tognopop
@trollkien : tu devrais vendre tes conseils aux constructeurs
trollkien
Non parceque la plupart des « génies » qui passent leur vie derriere un bureau n’ecoutent que rarement ceux qui utilisent leurs produits et ceux des autres.<br /> Plus concrètement, pour répondre à ton sarcasme, je dirai que le mec qui se dit « super je vais faire un pare brise phonique pour moins entendre l’exterieur (le bruit d’un vehicule electrique ?) » a besoin de s’isoler des sons environnants qui sont gage se securité ?<br /> Perso je suis un rouleur moyen (15k à 20k km par an toutes saisons) et le plus gros probleme de quelqu un qui passe du temps sur la route, c’est pas le bruit, mais le froid, le chaud, la buée, bref le thermique…
trollkien
Oui en effet, j’imagine que les citadins de grosses métropoles seront plus genés par le bruit environnant (grosse densité de véhicules, bouchons, klaxons etc…) Et donc plus besoin d’un confort acoustique
Fulmlmetal
Faut dire que coté isolation phonique, les vitres de tesla ont du pain sur la planche, beaucoup de youtubeur ont fait remarqué de l’insonorisation était mauvaise, on est loin de la qualité de certaines allemandes, dont entre autre Audi (pour l’avoir testé) qui fait des parebrise à vitrage acoustique de série, et bien je peux t’assurer que tu entends la différence, à l’arrêt entre une francaise et une audi. L’insonorisation est exemplaire.<br /> Tesla a cru que l’absence de moteur thermique atténuerait fortement le bruit, sauf qu’il n’a fait que révélé le bruit fort et désagréable de l’air, et il semble que sous tunnel ce soit très désagréable.<br /> Bref il reste encore beaucoup de chose à faire chez Tesla, la soi disante voiture hitec, en avance sur tout le monde.<br /> Pour que la model soit interessante il faudrait:<br /> un vrai volant, pas un truc low cost<br /> un vrai tableau de bord, parce qu elà) c’est ridiculement vide<br /> un HUD ,ça permet de garder les yeux sur la route plutot que de passer son temps à rouler tout en regardant l’écran au centre, c’est plus sécuritaire.<br /> une vue 360°, pour se garer c’est top<br /> une mémorisation des 50 dernier mètre comme chez BMW, pour ceux qui doivent faire des manoeuvre pour rentrer dans un garage c’est vraiment pratique<br /> une vraie commande vocale qui marche<br /> une détection de fatigue lors de la relache pression du volant (l’autopilot reste encore très dangereux)<br /> une hotline support Tesla en Francais, parce que actuellement le support est en anglais, donc non francophone passez votre chemin<br /> une chauffe pour les poignées, ça éviterai que celle ci soit bloqué par le gèle.<br /> Idem pour la vitre de porte, qui bloque l’ouverture de porte en cas de gèle<br /> des lumières et led d’ambiance, parce que franchement l’interieur de Tesla … bof<br /> une ouverture boite à gant manuel et pas par la console centrale, ça évite de devoir allumer sa voiture à l’arret ou ca évite de gener le conducteur qui suit son GPS<br /> Android car ou Apple car, y a pas. C’est tout bête.<br /> des roues moins chères, 180€ le pneu d’origine, quand tu crèves ça pique<br /> un meilleur réseau pour changer les parebrise car visiblement très rares sont les garages qui acceptent de changer un parebrise Tesla (trop compliqué). Certaines doivent faire plus de 200km.<br /> intégrer les 4 plots pour soulever la voiture en cas de changement de pneu, visiblement les garages ne sont pas équipé et soulever la voiture sans ces plots est risqué pour les batteries. D’ailleurs intégrer un cric n’aurait pas été une mauvaise idée. Pour info la bombonne anticrevaison est innefficace sur les pneus Michelin d’origine qui sont moussés à l’intérieur et empeche la diffusion de l’anticrevaison.<br /> le toit panoramique, en été au soleil, ça cogne dur, apparemment les utilisateurs s’en plaignent et auraient aimé un pare soleil intégré ou une teinture plus forte.<br /> la double jointure de porte est à faire soi meme, à ce prix là ce n’est meme pas intégré. incroyable<br /> certains rajoute aussi une jointure sur les raccords de tole du toit, pour l’insonorisation.<br /> A l’ouverture du coffre arrière, quand il pleut, il a été signalé que toute l’eau coulait dans le coffre.<br /> Bref la Tesla a pas mal de gadget, mais il manque encore de nombreux éléments utiles et pourtant présent chez la concurrence.<br /> Tesla préfère visiblement les gadgets du style (la modelX qui fait de la musique et bouge ses phares et portes), des jeux sur la console centrale, un cousin péteur, faire des départs canons qui ne servent à rien du tout, etc.<br /> La model 3 est chere, elle a des atouts mais franchement j’ai rarement vu une voiture à ce prix avoir autant de défauts. Surtout quand on se vante d’etre l’auto la plus hi tech, parce que sorti de l’auto pilot (instable) elle est plutot décevante sur ce point finalement. quand aux fréquentes mise à jour elle semble rajouter à chaque fois plus de bug qu’elle n’en rajoute. C’est un signe que la QA des logiciels sont mal testé avant diffusion.
dvaid
Oui et avec tout ce que tu lui rajoutes elle coûterait le double.<br /> Quand je vois l Audi etron Sportback a 98000 € pour avoir le minimum syndical : un régulateur adaptatif… Et une autonomie faiblarde vu la puissance de la batterie.<br /> je suis bien content que tous les constructeurs n aient pas les mêmes priorités.
Fulmlmetal
la etron sportback c’est 76K€ mini et à ce prix tu en as plus en série que la Model3 (excepté l’inutile autopilot).<br /> Après avec ces marques prémium tu paies aussi une certaines qualité des matériaux, de confort, et un service de qualité, bien loin des pietres services et de la qualité décevante des Tesla.
MisterGTO
Et à ce prix t’as pas d’autonomie<br /> 76k pour 330 d’autonomie EPA, c’est drôle<br /> Flemme de lire toute ta liste (même s’il y’a au moins un point vital, le SAV) mais ton obsession sur le tableau de bord ou un HUD est purement personnelle<br /> Ça te traumatise mais apparemment tout le monde s’y habitue<br /> Il y en a qui préfère les blackberry aux smartphones modernes, il en faut pour tous les goûts
dvaid
Tu réagis sans lire mon commentaire , regarde combien coûte cette Audi si tu veux un régulateur adaptatif, et c est loin d être inutile (et pour mon utilisation ce n’ est pas suffisant).<br /> Et regarde le prix quand tu veux une autonomie pas trop catastrophique pour une routière.
Fulmlmetal
Le HUD a son importance quand on n’a pas de tableau de bord sous les yeux. C’est une question de sécurité. Conduire en passant son temps à manipuler les menus sur la console centrale ou y regarder sa vitesse, son guidage GPS, etc c’est s’assurer de ne pas regarder la route pendant ce temps là, et conduire sans regarder la route c’est dangereux.<br /> Pour toi le HUD c’est un gadget mais pour d’autres c’est un élément de sécurité incontestable. Certes ce n’est pas indispensable mais c’est bien mieux, surtout quand on n’a pas de tableau de bord.<br /> Evidemment toi tous les défauts à le pelle de la model3 tu les nie, tu les négliges, tu refuses de les voir par fanatisme pour la marque mais ils sont pourtant bien là.
dvaid
En même temps c est la voiture la plus sûre, comme quoi tu idéalises ce qu apporte le HUD. Au final on regarde très peu l écran central quand on conduit grâce a l autopilot.
Fulmlmetal
l’autopilot n’est efficace que sur autoroute, en ville, ou sur route il est inefficace ou trop dangereux, et sur route entre les villes c’est dangereux car il faut le rattraper souvent .<br /> Arreter de croire que l’autopilot est super génial, regarder un peu les vidéos su rle net pour voir que c’est tout sauf fiable, sur et autonome.<br /> Le HUD ce n’est pas un truc qui va freiner à ta place ou tourner pour toi, c’est un truc qui va te permettre d’avoir en permenance l’oeil sur la route, pour anticiper un obstacle.
Fulmlmetal
Faux, il n’y a pas de régulateur adaptatif dans le configurateur de l’etron. En tout cas pas en option, probablement est elle en série car c’est une option dispo chez tous les modèles de la marque et certains sites auto semble bien confirmer qu’elle l’a.
juju251
Fulmlmetal:<br /> Faut dire que coté isolation phonique, les vitres de tesla ont du pain sur la planche, beaucoup de youtubeur ont fait remarqué de l’insonorisation était mauvaise, on est loin de la qualité de certaines allemandes, dont entre autre Audi (pour l’avoir testé) qui fait des parebrise à vitrage acoustique de série, et bien je peux t’assurer que tu entends la différence, à l’arrêt entre une francaise et une audi. L’insonorisation est exemplaire.<br /> Tesla a cru que l’absence de moteur thermique atténuerait fortement le bruit, sauf qu’il n’a fait que révélé le bruit fort et désagréable de l’air, et il semble que sous tunnel ce soit très désagréable.<br /> Bref il reste encore beaucoup de chose à faire chez Tesla, la soi disante voiture hitec, en avance sur tout le monde.<br /> Pour que la model soit interessante il faudrait:<br /> un vrai volant, pas un truc low cost<br /> un vrai tableau de bord, parce qu elà) c’est ridiculement vide<br /> un HUD ,ça permet de garder les yeux sur la route plutot que de passer son temps à rouler tout en regardant l’écran au centre, c’est plus sécuritaire.<br /> une vue 360°, pour se garer c’est top<br /> une mémorisation des 50 dernier mètre comme chez BMW, pour ceux qui doivent faire des manoeuvre pour rentrer dans un garage c’est vraiment pratique<br /> une vraie commande vocale qui marche<br /> une détection de fatigue lors de la relache pression du volant (l’autopilot reste encore très dangereux)<br /> une hotline support Tesla en Francais, parce que actuellement le support est en anglais, donc non francophone passez votre chemin<br /> une chauffe pour les poignées, ça éviterai que celle ci soit bloqué par le gèle.<br /> Idem pour la vitre de porte, qui bloque l’ouverture de porte en cas de gèle<br /> des lumières et led d’ambiance, parce que franchement l’interieur de Tesla … bof<br /> une ouverture boite à gant manuel et pas par la console centrale, ça évite de devoir allumer sa voiture à l’arret ou ca évite de gener le conducteur qui suit son GPS<br /> Android car ou Apple car, y a pas. C’est tout bête.<br /> des roues moins chères, 180€ le pneu d’origine, quand tu crèves ça pique<br /> un meilleur réseau pour changer les parebrise car visiblement très rares sont les garages qui acceptent de changer un parebrise Tesla (trop compliqué). Certaines doivent faire plus de 200km.<br /> intégrer les 4 plots pour soulever la voiture en cas de changement de pneu, visiblement les garages ne sont pas équipé et soulever la voiture sans ces plots est risqué pour les batteries. D’ailleurs intégrer un cric n’aurait pas été une mauvaise idée. Pour info la bombonne anticrevaison est innefficace sur les pneus Michelin d’origine qui sont moussés à l’intérieur et empeche la diffusion de l’anticrevaison.<br /> le toit panoramique, en été au soleil, ça cogne dur, apparemment les utilisateurs s’en plaignent et auraient aimé un pare soleil intégré ou une teinture plus forte.<br /> la double jointure de porte est à faire soi meme, à ce prix là ce n’est meme pas intégré. incroyable<br /> certains rajoute aussi une jointure sur les raccords de tole du toit, pour l’insonorisation.<br /> A l’ouverture du coffre arrière, quand il pleut, il a été signalé que toute l’eau coulait dans le coffre.<br /> Bref la Tesla a pas mal de gadget, mais il manque encore de nombreux éléments utiles et pourtant présent chez la concurrence.<br /> Tesla préfère visiblement les gadgets du style (la modelX qui fait de la musique et bouge ses phares et portes), des jeux sur la console centrale, un cousin péteur, faire des départs canons qui ne servent à rien du tout, etc.<br /> La model 3 est chere, elle a des atouts mais franchement j’ai rarement vu une voiture à ce prix avoir autant de défauts. Surtout quand on se vante d’etre l’auto la plus hi tech, parce que sorti de l’auto pilot (instable) elle est plutot décevante sur ce point finalement. quand aux fréquentes mise à jour elle semble rajouter à chaque fois plus de bug qu’elle n’en rajoute. C’est un signe que la QA des logiciels sont mal testé avant diffusion.<br /> Pas mal d’essayer une fois encore de relancer le troll autour des Tesla.<br /> Tu comptes nous le faire à chaque article sur Tesla ?<br /> Ah, au fait, le coup des poignées / vitres qui gèlent et empêchent d’ouvrir la voiture , c’est idiot c’est certain, mais sur une bonne partie des voitures (toutes ?) ce sont les joints de portières qui ont tendance à geler et à empêcher l’accès à bord.<br /> Evidemment, dans de telles conditions, forcer est une très mauvaise idée : C’est un coup à arracher les joints …<br /> Ceci dit : Il y a une parade : Utiliser un stick de silicone (ou un aérosol, mais ce n’est pas pratique) sur les joints, ce qui empêchera l’humidité de s’y déposer et de risquer de geler.<br /> Ah et niveau QA sur les logiciels, je doute très forts que les autres constructeurs puissent donner des leçons à Tesla …
dvaid
Si t insistes : c est a partir de la finition avus et c est 100 000€ avec la plus grosse batterie qui offre une autonomie de seulement 450km wltp.<br /> Automobile Propre<br /> Audi e-tron Sportback : prix, autonomie, commercialisation, performances<br /> Coupé-SUV, l'Audi e-tron Sportback sera la seconde voiture électrique d'Audi. Animée par une batterie de 95 kWh, elle proposera 500 km d'autonomie.<br /> Pendant que tu regardes des vidéos YouTube , j’ ai fait 30 000 km en modèle 3… Et ça m a changé la vie pour le boulot. Mon assureur baisse les primes quand tu as l autopilot, ce qui est le cas de toutes les modèles 3. Il doit décider ça au pifomètre j imagine sans se soucier des risques d accidents.
juju251
dvaid:<br /> Et ça m a changé la vie pour le bouleau.<br /> Tu transporte des troncs d’arbres ? <br /> Costaude la Model 3.
dvaid
Oups, je travaille dans le bois
juju251
Mrpolnar
Personne ne lit vos pavés remplis de fake news
Faisduvelo
L’existence du HUD, c’est juste la preuve que l’ergonomie majoritairement utilisée est mauvaise et quelques-uns l’ont bien compris : Renault Espace jusqu’à la troisième génération, Prius, Peugeot i-cockpit…<br /> C’est complètement débile de mettre les informations derrière le volant à une distance qui demande une adaptation des yeux pour les lire et la preuve en est fournie par le besoin du double affichage de certaines infos. Si le tout était au bon endroit, il n’y en aurait pas besoin…<br /> Maintenant, Tesla place ça au milieu, ce n’est peut-être pas l’idéal, mais déjà moins con que derrière le volant qui cache la moitié des informations dès lors qu’on n’utilise pas exactement le bon réglage de hauteur.<br /> Et pour l’ergonomie, le volant de Tesla est probablement le mieux pensé que j’ai eu à prendre en main : dès qu’on a compris le principe, tout est naturel, ce qui n’est pas le cas pour beaucoup d’autres volants. Qu’on n’aime pas le look, c’est une question de goût, mais je pense que c’est de loin le mieux pensé de la production automobile.
Tognopop
trollkien:<br /> dre à ton sarcasme, je dirai que le mec qui se dit « super je vais faire un pare brise phonique pour moins entendre l’exterieur (le bruit d’un vehicule electrique ?) » a besoin de s’isoler des sons environnants qui sont gage se securité ?<br /> Perso je suis un rouleur moyen (15k à 20k km par an toutes saisons) et le plus gros probleme de quelqu un qui passe du temps sur la route, c’est pas le bruit, m<br /> Bluffant
Harlock
Ah oui donc faut rien critiquer… Je me suis beaucoup intéressé à cette voiture et le moins que l’on puisse dire quand on regarde les avis des gens sur YouTube et ailleurs, c’est que c’est plutôt mitigé pour une voiture qui se veut « haut de gamme ». Franchement, le prix de vente n’apporte pas la qualité qu’on est en droit d’attendre à ce niveau de prix. Renseigne-toi et tu verras : certains défauts sont inacceptables.
Tognopop
Je tombe des nues.
eagle6
Ce vieux copier / collé de toutes les remarques faites par des non possesseur de tesla modèle 3 depuis sa sortie…<br /> Une bonne partie n’est plus d’actualité car corrigé en sav, sur les nouvelles productions ou via mise à jour logicielle permanente.<br /> L’autre partie sont des aprioris de personnes habituées à leurs voitures d’antan et qui ont du mal à évoluer.<br /> Et pour finir un peu de mauvaise foi saupoudré la dessus.<br /> Comme certains l’ont relevé, la marque étant extrêmement jeune, ils ont du mal à gérer correctement le sav, mais aucune marque ne s’est jamais retrouvée dans cette situation de démarrer une activité et de vendre autant de produits en si peu de temps. Ils doivent grossir et se développer de ce coté.<br /> Si on regarde le verre de l’autre coté, on s’aperçoit que même les constructeurs historiques n’arrivent pas à égaler Tesla sur bien des aspects, où que lorsqu’ils y arrivent c’est a un prix non concurrentiel…<br /> Je pense donc que Tesla a ses chances et ont le mérite de faire bouger les poids lourds historiques. Plus ça va, et plus on peux faire le parallèle avec la téléphonie du temps des téléphones à touches et écran riquiqui, quand apple a présenté l’iphone, tout le monde s’est fichu d’eux puis on a vu la suite…
blazer781
Oh la les possesseurs de Audi, vous enchantez la marque, oui finition top les meilleurs après Bentley et Rolls, mais design nul pas plus laid qu’une Audi et coté SAV c’est pas le top justement quand vous achetez un vehicule 70 K€ ou plus vous aimeriez un SAV un tantinet plus performant et la oh désespoir vous en prenez plein la poire
Douglas
Est ce qu’on peut trouver le brevet sur internet ?
rexxie
Et pendant ce temps…<br /> https://www.automobile-entreprise.com/Euro-NCAP-devoile-son-palmares-des,8729
juju251
Et donc ?<br /> Quel rapport avec le sujet de l’article ?
Faisduvelo
La première erreur est de comparer les voitures en fonction de leur prix d’achat au lieu de leur prix de revient après 100’000km. La Tesla Model 3 se retrouve alors en face d’une 308 ou d’une Renault Megane et la différence de finition n’est plus si grande.<br /> Quand tu paies une Audi ou une BMW thermique 50’000€, tu en rajoutes autant pour faire 100’000km, ce qui n’est pas le cas pour la Tesla.<br /> Et les gens qui critiquent un peu partout sont des gens qui avaient l’habitude de ces caisses très chères et qui font volontairement l’impasse sur tout ce qu’ils gagnent avec la Tesla (performance, coûts, fiabilité, auto-pilote…) pour ne mettre en avant que ce qu’ils estiment être normal.
rexxie
C’était pour humblement compenser pour la litanie de petits défauts (réels ou imaginaires) qui pollue cette page. (Juste entre vous et moi, cette liste n’a aucun rapport avec le sujet de l’article n’est-ce pas?)<br /> C’est aussi que malgré une toiture en verre, la Model 3 bat haut la main la plupart des autres voitures dans les crash tests, en partie parce que cette toiture est très très résistante. (Google : Model 3 glass roof crash)<br /> Ce toit contribue à la rigidité structurelle de l’ensemble de la voiture, comme le pack de batteries le fait dans le bas. Je me plais même à imaginer que Musk s’en est inspiré pour modeler l’exosquelette du Cybertruck en constatant la solidité des Modèles 3 et X, qui ont ce toit. Il a le don d’utiliser les ressources dont il dispose au maximum et de rentabiliser la simplicité.<br /> Étant l’ingénieur qu’il est, il étudie de près les matériaux, il raffine constamment les structures de verres qu’il doit utiliser autant pour les boucliers thermiques de rentrée dans l’atmosphère que pour les tuiles de ses toitures solaires qui doivent résister longtemps aux intempéries, dont les plus gros grêlons.<br /> Ça lui fait d’une pierre trois coups, quatre si on inclut le coup dans les fenêtres du Cybertruck.<br /> Édit: il y a aussi les hublots du Starship.
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