Nouvelle prime à la conversion électrique : quels principaux changements ?

Arnaud Marchal

Spécialiste automobile

03 août 2020 à 17h30

Depuis ce matin, la prime à la conversion se base sur un nouveau barème signant la fin du « plan de relance » initié au 1^er juin.

Le nouveau dispositif concerne les véhicules répondant aux normes Crit’Air 3, 4, 5 et certains qui sont hors classement. En bref, cela concerne les véhicules diesel immatriculés avant 2011 et les véhicules essence immatriculés avant 2006.

5 000 € maximum pour un véhicule électrique

Le premier changement dans ce nouveau barème concerne l’abaissement du revenu fiscal de référence (RFR) qui passe de 18 000 € à 13 489 € par part. Le retour du critère de kilométrage pour les « gros rouleurs », soit celles et ceux qui travaillent à plus de 30 km de leur domicile et parcourent au minimum 12 000 km par an, est de nouveau pris en compte.

Pour les voitures particulières électriques ou hybride rechargeable avec au minimum 50 km d’autonomie et dont le prix d’achat TTC est inférieur à 60 000 €, le prime à la conversion est de 5 000 €. Ce montant ne peut toutefois pas dépasser 80 % du prix d’achat, et reste réservé aux acheteurs qui ont un RFR par part inférieur à 6 300 € ainsi qu'aux « gros rouleurs » qui ont un RFR par part inférieur à 13 489 €. Pour les autres conducteurs, la prime à la conversion descend à 2 500 €.

Pour les voitures particulières hybrides ayant une autonomie inférieure à 50 km, ou pour les voitures particulières thermiques répondant aux normes Crit’Air 1 ou 2, émettant moins de 137 g de CO₂ par km, et ayant un prix d’achat TTC inférieur à 50 000 €, la prime passe à 3 000 € si le RFR par part est inférieur à 6 300 € ou 13 489 € pour les « gros rouleurs ». Pour les autres cas d'hybrides ayant une autonomie inférieure à 50 km, la prime à la conversion est de 1 500 €.

Pour les voitures particulières répondant aux normes Crit’Air 1 et 2, émettant moins de 137 g de CO₂ par km et dont le conducteur a un RFR par part inférieur à 13 489 €, la prime à la conversion passe également à 1 500 €. Au-delà de 13 489 €, ces véhicules ne sont plus éligibles à la prime.

Les primes à la conversion de 5 000 € pour le retrofit et la surprime de 1 000 € pour les véhicules éligibles en ZFE sont maintenues.

Source : Avere-France

Arnaud Marchal

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Passionné d'automobile depuis toujours et d'informatique depuis l'Amiga 500 jusqu'à nos jours !

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Commentaires (13)

tewkes53

Electrique , oui , mais qu’en est il du recyclage des batteries qui vont inonder les dépotoirs et autres . Croyez-vous que cela sera écologique ? Vous démontez d’un coté pour mieux rendre plus sale encore de l’autre coté. Pourquoi les pouvoirs publique reste bouche cousue sur le sujet , pour des raisons politique électoraliste , pourquoi les journaliste avec tant de pouvoir rets muet sur le sujet ? pourtant ils sont au fait de l’information, ou de la,désinformation?

tewkes53

Je pense que la meilleur solution , est dans l’hydrogène , là vraiment sans pollution, les Allemands ne s’y trompent pas ,ils commencent par les trains pour mieux équiper les véhicules, j’appel cela du bon sens.

Nmut

L’hydrogène a un bilan bien pire que l’électrique sur batterie, il est équivalent (voir pire) à qu’une thermique classique. Cela ne peut être mieux que sur certains usages particuliers ou l’utilisation de batteries n’a pas de sens (grosse demande de puissance et très grande autonomie) et si on exploite les avancées possibles (les bus, les camions et trains ne sont que des prototypes pour tester ces nouvelles solutions). Le recyclage des batteries est pour le moment équivalent au recyclage de la totalité du véhicule et n’est pas un gros problème de ce point de vue (mais bien sur il faut continuer à faire des efforts). Les constructeurs autotmobiles allemends ne s’y trompent pas, ils ont arrêté de faire des recherches sur la pile à combustible…

ShuntUp

A la consommation, oui ça ne pollue pas, mais à la production, c’est une autre histoire. Actuellement, on en générère essentiellement avec des énergies fossiles, et l’électrolyse de l’eau a actuellement un rendement relativement pourri. Pour la fin de vie des batteries, il y a des choses qui se mettent en place, de la reconversion au recyclage des matériaux : : https://electrek.co/2019/04/16/tesla-battery-recycling-system/

Salut75

Je suis 100% d’accord avec Nmut. J’ajouterai juste les avions pour un gain de poids.

OliverS

Avec de telles conditions je suis pas près de passer à l’électrique…

Ced1

Un autre sujet auquel presque personne ne s’intéresse est la consommation d’énergie naturelle non fossile à l’entretien des véhicules et leur longévité/évolutivité. La plupart des organes du véhicule ne sont conçus que par des équipementiers qui privilégient le jetable, de même que les politiques gouvernementales ne sont basées que sur des réflexions financières. L’écologie à proprement parler en automobile est très largement superficielle (consommation, emmission co2). Rien n’est fait pour inciter les constructeurs et équipementiers à évaluer l’impact environnemental du devenir de leur production, et à mieux occuper l’espace Ex : un pare choc jeté plutot que réparé (c’est économiquement plus long et difficile à redresser mais plus écologique et créateur de main d’oeuvre), un bloc optique entier à changer pour près de 500eu en cas de défaillance (vécu personnel) au lieu d’une lampe led, balai d’essui glace entier plutot que le caoutchouc en contact avec la vitre, sièges en fibre naturelles et déhoussable pour éviter d’utiliser toutes sortes de produits pour les nétoyer, est-il nécessaire d’avoir des centaines de format de montage de disques et plaquettes de freins pour une même catégorie de véhicule (ex : les citadines qui ont plus ou moins toutes le même poids à freiner) = 1 chaine de production type plutôt que des centaines, et donc des centaines de références en moins à gérer et à stocker, donc de l’espace en moins occupé par des entrepôts, des entrepôts verticaux plutôt qu’horizontaux (les 2 sont moches visuellement) pour plus de place pour de la végétation ou des arbres, mais pas de goudron (dérivés du pétrole…) autour des arbres sinon ils ne grandissement pas (cf parking de centres commerciaux…), on a peut-être plus d’arbre qu’au début du siècle dernier mais ils sont beaucoup plus jeunes avec donc moins de vertus… Bref j’ai largement dévié, mais ne vaut-il mieux pas une voiture un peu plus lourde mais plus durable dans le temps et plus écologiquement conçue) Concernant cette aide ça ressemble à une énième absurdité, ou est-ce seulement du marketing ou peut être une aide pour soulager les constructeurs de cette période difficile pour eux : pour obternir 5000€ d’aide il faut RFR<6300 ou RFR<13500€ pour gros rouleurs. Ce sont donc ceux qui gagnent du rsa jusqu’au SMIC voire un peu plus pour certains cas particuliers. Ce sont donc eux qui vont arriver à s’offrir une citadine (!!!) à 25000eu (zoé) ? Les rechargeable sont encore plus chères Une voiture électrique est économiquement et écologiquement viable pour les petits rouleurs et on incite les gros rouleurs ???

zetwal

Soyons serieux. Pour le commun des mortels on ne peux que continuer a rouler au thermique. Meme avec une prime lhybride ou lelectrique reste tres cher. Les bornes de charge sont rares. Lelectrique.pollue egalement enormement (materiel. Batteries. Nucleaire). Bref ils feraient mieux de se concentrer sur des technos vraiment innovantes et peu poluantes comme le petrole de synthese (avec des algues ou du plastic) la pile a combustibles ou le solaire ( la marge de progres est grande

jeanlucesi

Je refuse de me convertir pour 5000 € !!

renard38

non merci,je garde ma RS3

Ced1

Bien dit renard38 ! D’ailleurs c’est un comportement bien plus écolo que de conserver sa voiture, même si elle consomme plus ! La prime devrait être attribuée à ceux qui feraient l’effort de conserver/entretenir leur véhicule au moins 10 ans = bien plus écologique que de faire fonctionner des centaines de chaines de production pour concevoir un véhicule neuf. En fait, ça profiterait réellement à ceux qui ont de faibles revenus !

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