Plus de 700 km d'autonomie annoncés pour la Mercedes EQS

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
03 août 2020 à 17h15
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mercedes_eqs

Alors que la commercialisation de l'EQS approche à grands pas, Mercedes-Benz, en la personne d'Ola Källenius, le président du conseil d’administration de Daimler, affirme que le véhicule profitera d'une autonomie de plus de 700 km en une seule charge.

Pour ce faire, l’EQS sera équipée d’une batterie de 100 kWh semblable à celle de la Model S de Tesla. Ola Källenius annonce également un niveau de finition et d’équipement luxueux venant rivaliser avec la Classe S.

Une nouvelle ère pour Mercedes-Benz

Le président du conseil d’administration a déclaré, lors de l’assemblée générale annuelle de Daimler, que Mercedes allait rentrer l’année prochaine dans une nouvelle ère et que la nouvelle EQS allait établir de nouvelles normes dans le domaine des véhicules électriques.

Il a ainsi annoncé « plus de 700 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP avec une seule charge de batterie », avant d'ajouter : « Avec l'EQS, notre façon de penser les voitures évolue. C'est la première berline de luxe entièrement électrique de Mercedes-Benz basée sur une architecture tout électrique. Cela ouvre des possibilités entièrement nouvelles - de la position des batteries au design de la voiture ».

L’EQS va venir rivaliser avec la Classe S de Mercedes en termes de prestation, comme l’a précisé Ola Källenius au cours de cette réunion : « L'EQS joue dans la même ligue que la Classe S en termes de luxe, de confort et de sécurité. Mais l'EQS est également un symbole de la viabilité future de l'Allemagne en tant que site industriel: les batteries proviennent de notre usine de Stuttgart-Untertürkheim. Et la voiture quittera la chaîne de montage de l'usine 56 de Sindelfingen ».

Source : Electrek

Mercedes EQS
Mercedes EQS
Voitures électriques
date de sortie : troisième trimestre 2021
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Commentaires (51)

Vanilla
Yen a bcp qui passent leur vie à faire des trajets de 700 kms en voiture ?? A part ceux qui partent en vacances et les taxis, je vois pas…
bestermanus
Pour une majorité de gens, c’est psycho… Ils font jamais plus de 100 kms mais si jamais ils voulaient ils pourraient en faire 700.
Tholar
C’est pas le commentaire le plus brillant que j’ai lu aujourd’hui. Tu préfères une autonomie de 80km à une autonomie de 700km ?
Araldwenn
Sans chercher bien loin, les commerciaux par exemple…
le_cassos
Peut être qu’on a tout simplement pas envi de charger tous les jours, ou 2 fois par jour.<br /> Pouvoir rouler 3-4 jours voir la semaine sans recharger et la brancher le weekend non?<br /> Comme pour les thermiques…on y va une fois et on est tranquille pendant 900-1000km…<br /> c’est pas parceque j’ai un réservoir de 45 litres que je vais m’amuser à mettre 5 litres chaque jour…
yannadoo
Il n’a pas forcement tord, si la batterie pèse 600kg (je n’en ai aucune idée, c’est un chiffre totalement arbitraire que je donne), on se trimballe peut être 400kg de métaux dont on a pas forcement besoin dans 95% du temps. Des batteries «&nbsp;haute capacité&nbsp;» pourraient être en option, voire louable dans le futur, qui sait ?<br /> Mais ça reste une performance intéressante pour le futur, laissons le temps à l’électrique de faire son trou. Le moteur à essence existe depuis 160 ans, l’électrique n’existe vraiment que de façon industrielle que depuis à peine 20 ans. Petit exemple : La Ford T n’avait que 250km d’autonomie à sa sortie en 1908. Aujourd’hui une petite twingo consomme 4 fois moins et parcours 600-650km entre 2 pleins. Espérons que l’électrique suivra le même développement
Tholar
Je maintiens que c’est franchement pas un commentaire brillant : on parle d’une Mercedes EQS, pas d’une Twingo Electrique. Sur une citadine, qu’on puisse mettre en relation le rapport poids/autonomie, pourquoi pas ? Mais sur une limousine, franchement…Et puis il y’a suffisamment de citadines avec des autonomies très faiblardes sur le marché pour contenter ceux qui veulent absolument charger tous les soirs.
Martin_Penwald
600 kg, c’est à peu près ça pour une telle capacité. Cependant, dans ce cas-ci, on parle a priori d’un modèle haut de gamme, ça la foutrait mal de dire qu’il n’y a que 150 km d’autonomie, même si je suis d’accord que ça fait beaucoup de masse pour pas grand’chose.<br /> Mais si on va par là, se déplacer seul dans une voiture, n’importe laquelle, qui fait entre 1 et 2 tonnes, c’est aussi du gaspillage.
gdepre
Moi je fais 4 à 500 par jour. Mais je suis très certainement une exception <br /> Sinon effectivement c’est totalement psychologique. Mais en ce qui me concerne 400km d’autonomie ce n’est pas suffisant pour que je passe le cap à l’électrique. 700 serait une bonne donnée. Mais encore une fois je suis une exception
wackyseb
Si tu fait 4 kms par jour, çà passe. Bon 500 kms, çà se complique mais tu les faits pas en 1 fois. J’espère pour toi ? sinon c’est pas drôle de perdre son temps sur les routes.<br /> Si sur une journée de 8h, tu passe plus de 5h dans la voiture, il y a un gros gros problème d’optimisation de ton temps.<br /> Fait des audios, des conférences vidéos. Arrête de te déplacer autant (si ton métier le permet bien sur).<br /> Mois ce qui me choque surtout c’est pourquoi une voiture électrique ne ressemble t’elle pas à une voiture normale. Une vrai mercedes avec des formes Mercedes, c’est possible ou pas ???<br /> Parce que BMW n’a pas rencontré le succès avec ses voitures électriques aux formes et couleurs bizarre, je ne parlerai pas des Toyota que je trouve horrible.
gdepre
Artisan. Je bosse plutôt dans les 12/14h / jour trajets routiers compris. Et j’ai besoin d’être physiquement sur les sites où je bosse.
toast
Tu te rends compte que vouloir démontrer la prétendue stupidité d’un commentaire en utilisant une exagération opposée rend la démonstration tout aussi stupide ?
DUM
Vtc, commerciaux , vrp chauffeur et livreur
Tholar
Je n’ai pas utilisé le terme «&nbsp;stupide&nbsp;». Je ne me serais pas permis. Il ne faut pas m’accuser d’exagération en exagérant soi même <br /> Pour te répondre plus précisément, une démonstration par l’absurde est communément admise en mathématiques. Préférer une autonomie plus faible à une grande autonomie, sans expliquer en quoi cela serait positif, notamment sur une immense limousine électrique, pas vraiment destinée à faire des petits trajets, c’est pas spécialement un commentaire brillant.
jeroboam64
Une technologie de pointe pour ceux qui pourront l’acheter, étant comparée a l’audio E tron qui demarre a.plus de 80000€ donc ce sera pas pour monsieur tout le monde
Faisduvelo
Je demande juste à voir : 100 kWH pour 700 km, ça fait environ 14.3 kWH / 100 soit grosso-modo la consommation que j’ai avec la i3 qui pèse la moitié de la Mercedes.<br /> Soit ils sont très fort en efficacité énergétique et en aérodynamique, soit ils mentent sciemment !<br /> Et le problème avec l’autonomie, c’est que je peux bien admettre 250 km pour une E-Up en partant de l’idée qu’elle les parcourra en ville, vu que c’est son utilisation. Mais annoncer qu’une grande limousine va pouvoir parcourir 700 km sur une seule charge sans inclure de l’autoroute dans le parcours de test relève de la mauvaise foi, voire de l’arnaque.
toast
Non, tu n’as pas utilisé le terme stupide, c’est bien moi. Tu vois quand tu veux, tu fais de bonnes analyses.
Tholar
Parfait, merci pour le compliment. J’attends donc ton analyse à toi, maintenant. Bonne, si possible.
Brieg_Le_Ruyet
Ça arrive à un certain nombre de gens 2-3 fois par an… c’est même insuffisant au regard du vrai problème : le temps de charge et la disponibilité des chargeurs hors Tesla
Mel92
Ce doit être effectivement du cycle WLTP, c’est à dire en ville. Sur autoroute, l’autonomie est divisée par 2 et là, ça fait un peu juste.<br /> Moi j’attends/espère 120KWh sur une citadine et &gt; 200kWh sur une routière. Avec une recharge facilement accessible à &gt; 600KW ce sera la fin définitive des thermiques; comme quand on a abandonné les chevaux pour passer à l’essence il y a un un siècle. Mais on en est pas encore là…
Brieg_Le_Ruyet
Ils ne font jamais plus de 100 kms au quotidien…par contre, vu qu’on a pas les thunes pour avoir 60 bagnoles pour chaque usage, le départ en vacances fait bien plus de 100 kms
bejito81
Pour info le WLTP est composé de 4 parties: 56.5 kmh 76.6 kmh 97.4 kmh et 131.3 kmh<br /> Toute l info est disponible online donc non ce n’est pas un test simulation de réseau urbain comme certains le pense, c’est l’ancien test NEDC qui avait une vitesse bien trop faible<br /> Quant à l’utilité d’avoir une grande autonomie, il y a beaucoup de métiers pour lesquels certains jours on doit beaucoup se déplacer sans avoir le temps ni l’occasion de faire recharger sa voiture électrique<br /> Pour faire simple toute voiture avec moins de 500 kms d’autonomie ne peut être considérée que comme une voiture secondaire
Faisduvelo
@Brieg Le Ruyet<br /> Les tunes, ça se gère sur plusieurs années : si tu fais 25000 km / an, avec une grosse voiture capable de partir en vacances, ça te revient tout compris à 7500-12000 € / an (je compte entre 30 et 50c / km, amortissement, assurance, carburant et pneus inclus et selon la taille de la voiture). Tu si fais 22000 km / an avec une petite électrique, tu peux facilement descendre à 20c / km voire en dessous, ça fait 4400€ maxi, ça te laisse 3000€ pour louer une caisse qui te plaît pour les vacances et faire tes 3000 km restant. Après, celui qui fait plus de km en vacances qu’en période de travail, le résultat est différent.<br /> Mais pour moi, c’est un plus de ne pas avoir à se coltiner une grande caisse toute l’année juste pour pouvoir partir en vacances 2x / ans.
Faisduvelo
C’est complètement faux : très peu de gens font régulièrement plus de 500 km dans la journée, ils n’ont donc pas besoin régulièrement de cette autonomie.<br /> Mais surtout, il faut comprendre que la recharge d’une électrique se fait à temps perdu (maison, boulot, courses, club…) et vouloir plaquer le modèle carburant fossile sur l’électrique n’est fait que par ceux qui ne l’ont jamais expérimenté.<br /> Ca fait 8 ans que je roule en électrique et j’ai passé moins de temps à attendre la recharge de mes voitures électriques que n’importe quel utilisateur de thermique n’a attendu dans les stations services !<br /> La différence, paradoxalement :<br /> c’est qu’il faut aller dans une station pour faire le plein parce qu’on ne peut pas le faire chez soit<br /> on trouve de l’électricité partout, tout l’art étant de combiner la recharge avec une activité qu’on fait de toute façon pour ne pas avoir à attendre la recharge.<br /> Il reste les grand trajets et dans ce cas, à chacun de voir si cela arrive 2x / an, 2x par mois ou plutôt 2x / semaine et c’est surtout ce dernier paramètre qui rend possible l’utilisation d’une voiture électrique.<br />
bejito81
Le fait que tu ne comprennes pas les besoins des autres parce qu’ils ne sont pas les tiens ne les rendent pas faux<br /> Rien qu’à voir ton pseudo on sait déjà que rien d’objectifs ne sortira d aucun de tes commentaires<br /> Je ne sais ni ou tu vis ni quels sont tes besoins par contre je sais lire des rapports et peut t affirmer que pour une première voiture du ménage moins de 500 km d’autonomie est un problème
Faisduvelo
OK :<br /> combien de trajet de + de 250 km par an fais-tu ?<br /> combien de temps perds-tu à aller faire le plein de carburant ? (pour moi, c’est au moins 10 mn / plein parce que je dois faire un détour pour aller à la station, il n’y en a pas sur mon trajet quotidien)<br /> quelle expérience as-tu de la voiture électrique ?<br /> Il ne faut pas confondre habitudes et besoins : ce n’est pas parce qu’on peut théoriquement faire 500km d’une traite qu’on les fait, il est même très fortement recommandé de faire une pause toutes les 2h. Donc on va partir du principe qu’on fait de toute façon un arrêt pipi/café au bout de 250 km. Avec la plupart des électriques actuelles, tu t’arrêtes 1/2h pour recharger au lieu de 1/4h pour la thermique, c’est pas la mort si ça n’arrive que 2-4x / an. Par contre, tu ne vois pas les stations service tout le reste de l’année et je peux t’assurer que dans certaines régions, c’est un plus non négligeable.<br /> Donc ça devrait déjà répondre à pas mal d’usages. A tous, sûrement pas, j’en conviens, mais le problème est plus dans la tête des gens qui n’ont pas d’expérience de la voiture électrique que dans la réalité. Il faut du temps pour modifier des habitudes, mais ce qui est sûr, c’est que celui qui passe à la voiture électrique fait rarement machine arrière. Les avantages font vite oublier les inconvénients.<br /> Quant à mon pseudo, oui, j’ai l’habitude de faire à vélo tout ce qui ne nécessite pas une voiture, donc quand je suis seul et que le temps de trajet est comparable, je choisis le vélo. Dans mon cas, AR domicile travail = 42 km de vélo ! Tu penses que c’est un problème pour émettre un avis ou donner un retour d’expérience sur le véhicule électrique ?<br />
bejito81
Je suis consultant IT, et vu que je ne peux pas compter sur le fait de pouvoir recharger une voiture électrique sur/près du lieu de ma mission, on va dire plus 200 fois par an.<br /> En Belgique faire plus de 200 km par jour sans avoir de station de recharge durant la journée est courant. Actuellement dans les parkings moins de 1% des places ont une base de recharge donc il ne faut pas compter dessus<br /> Des stations services il y en a partout donc j’en trouve toujours une sur mon chemin, un plein c’est genre 5 minutes<br /> Il y a une technique pour allez loin, ca s’appelle changer de conducteur ca prend 30 secondes et on a pas besoin de faire de pause<br /> De plus les stations de recharges sur les airs de autoroute françaises sont peux nombreuses et pas toujours rapides ( y a qu a voir les vidéos de la chaîne YouTube automobile propre), aujourd’hui comme il y a très peu de voitures électriques ca passe, mais le réseau n est pas prévu pour une grande quantité de voitures.
Krimog
Le problème avec c’est que ça ne veut rien dire. Personne (ou presque) n’a besoin de faire 700 km en cycle mixte. Quand on a besoin de faire 700 km, c’est sur autoroute. Et là, l’autonomie est très loin d’atteindre ce montant.<br /> En fait, au delà de 100 bornes (c’est un exemple), l’autonomie devrait être calculée non pas sur un cycle WLTP, mais sur un trajet autoroutier à 130 avec quelques ralentissements et accélérations.
Krimog
D’un côté, on nous dit que la voiture électrique, c’est bien et tout et c’est l’avenir, mais d’un autre côté, on interdit les terrasses chauffées électriques (pour les autres, je ne dis pas), qu’on parle d’interdire les forfaits internet illimités et qu’on ferme des centrales nucléaires comme Fessenheim sans remplacement…<br /> L’électricité ça ne pollue pas, mais ça pollue, mais il faut en produire plus, mais il faut arrêter d’en produire autant, mais on doit faire en sorte d’utiliser plus de produits électriques, mais on doit diminuer notre consommation d’électricité…
odyssseus
On a l’habitude avec les smartphones de les charger chaque jour.<br /> Idem avec l’électrique : tu rentres, tu mets en charge.<br /> Vu que tu as peu roulé au cours de la journée, le temps de charge est rapide et du coup ta voiture est prête à partir, chargée, en cas de long trajet imprévu.<br /> Reste à savoir au niveau matériel si la batterie encaisse mieux une charge lorsqu’il ne reste que 20% (donc qui prendra du temps) ou lorsqu’il reste 70% (considérant qu’elle chargera de 70 à 80%).<br /> Les batteries acceptent-elles la charge jusque’à 100% en mode forcé ? ou bien à 80% c’est fini ?.. du coup une batterie n’est jamais pleine à la différence d’un réservoir qu’on peut remplir totalement.
Krimog
Qu’il y ait des différences entre deux choses ne signifie pas qu’elles n’ont pas des points communs. En l’occurrence, c’est la même énergie, donc la même pollution (et encore, je ne parle pas de la pollution à la production des voitures vs celle à la production des radiateurs). Donc si on considère que l’un pollue, alors l’autre aussi. Même chose pour les forfaits illimités. Même chose pour la SVOD qu’ils voudraient également limiter.
redosk
le_cassos:<br /> Pouvoir rouler 3-4 jours voir la semaine sans recharger et la brancher le weekend non?<br /> Comme pour les thermiques…on y va une fois et on est tranquille pendant 900-1000km…<br /> Cette réflexion ne correspond pas à l’usage normal du véhicule électrique, au quotidien on ne va pas «&nbsp;faire son plein&nbsp;», on fait normalement son plein chez soi, pour avoir justement le plein chaque matin.<br /> Après quand on n’a pas la possibilité de charger chez soi ou sur des bornes en voirie près de chez soi, le VE n’est pas très adapté.<br /> bejito81:<br /> Pour faire simple toute voiture avec moins de 500 kms d’autonomie ne peut être considérée que comme une voiture secondaire<br /> Ça dépend de l’utilisation de chacun, perso la i3 et ses 180km me suffisait largement comme voiture principale.<br /> bejito81:<br /> Le fait que tu ne comprennes pas les besoins des autres parce qu’ils ne sont pas les tiens ne les rendent pas faux<br /> C’est plutôt toi qui as l’air de faire de ton cas une généralité en fait…<br /> Il y a des gens qui auront besoin de plus de 300-400-500km régulièrement, on ne dit pas le contraire, mais ils ne représentent clairement pas une majorité.<br /> Et même pour ceux-là, ce n’est pas dit que la pause qu’ils feront sera gênante pour eux.<br /> Tu appliques au cas général ce qui te semble être une contrainte du fait de ton boulot.<br /> bejito81:<br /> aujourd’hui comme il y a très peu de voitures électriques ca passe, mais le réseau n est pas prévu pour une grande quantité de voitures.<br /> Le réseau est en expansion, que l’on parle de Ionity et Total ou de tels qui commence à déployer des SuC v3 en France.<br /> Krimog:<br /> mais d’un autre côté, on interdit les terrasses chauffées électriques (pour les autres, je ne dis pas)<br /> Tu te rends compte que ça n’a aucun rapport ? Chauffer l’air extérieur est un énorme gaspillage d’énergie, juste pour permettre un confort de divertissement… Encore heureux que ça soit interdit.<br /> Il n’est pas question de moins consommer d’électricité, il est question de moins gaspiller, si tu vois pas la différence, y a un souci !
princesse_rasta
Y’en a (surtout avec ce type de voiture) qui font 300 kilomètres aller-retour en 1 ou 2 jours et qui n’ont pas forcément envie de galérer pour recharger.<br /> Le principal frein des voitures électriques est leur autonomie et lorsqu’une présente une autonomie satisfaisante y’a encore des «&nbsp;lumières&nbsp;» pour trouver à y redire…<br /> Il m’en arrivé de faire un aller-retour Perpignan-Nice (avec une nuit sur place) : avec une telle voiture j’aurais pu faire l’aller sans avoir à recharger.<br /> Sinon ça peut permettre, comme une voiture thermique de rouler une semaine ou plus sans recharge. Bref.
bejito81
le fait d’étendre le réseau n’est pas suffisant il faut aussi renforcer la puissance électrique nécessaire, puis on sait que charger de 0 à 50% va assez vite, un peu moins vite jusque 80%, et lentement jusqu’à 100% c’est du à certaines aspes physiques/chimiques des batteries que je ne vais pas aborder ici, notamment le fait qu’une batterie chaude charge moins vite, petit problème quand on vide une batterie elle chauffe, et quand on roule sur l’autoroute avec un VE, on consomme rapidement la batterie ce qui fait qu’elle chauffe beaucoup, plus la batterie est petite et plus elle chauffe pour une distance donnée (c’est grossièrement résumé), donc un VE de 180kms d’autonomie, qui va devoir recharger sa batterie sur une borne d’autoroute avec la batterie presque vide et bien chaude ne va pas recharger à sa vitesse max, autant dire que pour traverser la France par autoroute avec ce genre de VE, on passe autant de temps à rouler qu’à recharger, ce qui explique pourquoi une voiture avec une faible autonomie est uniquement faite pour la ville, et une voiture limitée à la ville dans la majorité des pays Européens ne peut pas être considérée comme la voiture principale par la majorité des gens<br /> de plus, le plus gros problème à l’heure actuelle c’est que la production électrique actuelle n’est pas suffisante si tous le monde passe à l’électrique (il y a des études chiffrées qui existent), et ça sans considérer les pays qui veulent stopper les centrales nucléaires
redosk
bejito81:<br /> quand on roule sur l’autoroute avec un VE, on consomme rapidement la batterie ce qui fait qu’elle chauffe beaucoup, plus la batterie est petite et plus elle chauffe pour une distance donnée (c’est grossièrement résumé),<br /> Euh… À part les anciennes Leaf, c’est faux…<br /> La plupart des VE ont une bonne gestion de la température de la batterie…<br /> Ma i3 n’a jamais eu de problème de température batterie.<br /> bejito81:<br /> le plus gros problème à l’heure actuelle c’est que la production électrique actuelle n’est pas suffisante si tous le monde passe à l’électrique (il y a des études chiffrées qui existent)<br /> Tu peux les citer ces études ?<br /> Surtout y a de la marge avant que «&nbsp;tout le monde passe à l’électrique&nbsp;» puisque «&nbsp;tout le monde&nbsp;» ne peut pas y passer, en particulier à cause des infrastructures de charge manquantes en voirie pour ceux qui n’ont pas de place privée ou de réseau…
bejito81
étrange, à regarder sur la chaine youtube automobile propre la chauffe et les charges lentes sont présentes sur beaucoup de modèles à petite batterie<br /> pour ce qui est des études je n’ai pas ca sous la main, mais pour faire simple 2 ans d’affilée on a eu des risques de pénuries électrique en hiver en Belgique, pas besoin d’une étude pour savoir que rajouter quelques millions de voitures électriques en charge n’est pas réalisable (déjà la fermeture des centrales nucléaires sans rajouter ces voitures pose problème)<br /> quand à l’infrastructure ridicule à l’heure actuelle c’est une des raisons pour lesquelles les gens veulent des voitures avec une grande autonomie, mais bon on a des gens qui viennent sur les forums dire qu’on a pas besoin de cette grande autonomie, et quand on leur explique les problèmes ils disent que pour eux tout va très bien sans aucune considération pour les problèmes que de nombreuses (la majorité) personnes peuvent avoir avec un véhicule avec une faible autonomie
redosk
bejito81:<br /> à regarder sur la chaine youtube automobile propre la chauffe et les charges lentes sont présentes sur beaucoup de modèles à petite batterie<br /> A nouveau tu cites qqch de vague au lieu d’être précis, comme pour les études, après si tu parles d’une Twizzy, d’une C0, d’une iON, c’est sûr, ce n’est pas fait pour la route.<br /> bejito81:<br /> rajouter quelques millions de voitures électriques en charge n’est pas réalisable<br /> Sauf qu’elle sont en charge généralement au moment où la demande habituelle est basse…<br /> bejito81:<br /> quand à l’infrastructure ridicule à l’heure actuelle c’est une des raisons pour lesquelles les gens veulent des voitures avec une grande autonomie<br /> Tu parles d’infrastructure pour la longue route ou pour le quotidien ?<br /> Ce sont deux situations qu’il faut distinguer et pas amalgamer déjà.<br /> bejito81:<br /> sans aucune considération pour les problèmes que de nombreuses (la majorité) personnes peuvent avoir avec un véhicule avec une faible autonomie<br /> Non, on ne fait juste pas une généralité d’un cas particulier comme toi tu le fais.
bejito81
quand un ménage ne peut posséder qu’une seule voiture celle-ci doit être capable de subvenir à tous les besoins de ce ménage<br /> à l’heure actuelle dans les pays d’Europe, une voiture électrique avec 200kms d’autonomie ne peut pas satisfaire à cette règle<br /> pour les ménages qui possèdent plusieurs voitures, il est très probable qu’une seule voiture avec une grande autonomie soit nécessaire et donc une voiture à faible autonomie peut tout à fait convenir (en considérant un réseau de recharge suffisant, etc …)<br /> les voitures électriques sont généralement en charge le soir et la nuit, petit problème le soir n’est plus le moment ou la demande électrique est basse, c’est même l’inverse actuellement<br /> les risques de blackouts hivernaux étaient tous en soirées<br /> et les voitures électriques se rechargent dès qu’on les branche et non après magiquement après minuit parce que la demande électrique diminue<br /> pour ce qui est des voitures à faible autonomies avec charge lentes, regarde la chaine youtube mentionnée que tu devrais probablement déjà connaitre si tu t’intéresse à la question des VE, vu qu’ils testent les voitures dans des conditions réelles sur des trajets réels pour en déterminer de façon objectives forces et faiblesses<br /> pour ce qui est de l’infrastructure, elle est mauvaise sur les autoroutes et dans les parkings, donc dans les 2 cas, il y a bien une infrastructure Tesla qui est assez vastement répendue et rapide, mais c’est aussi parce que Tesla à des voitures à grosses batterie qui peuvent avoir une charge plus puissante, donc on en revient au fait qu’avoir une grosse batterie c’est mieux
bejito81
c’est un beau rapport avec des grosses erreurs et des suppositions comme la recharge pilotée:<br /> les 290 euro d’électricités lâchés sans aucun fondement<br /> on oublie aussi totalement l’idée de supprimer des centrales nucléaires<br /> quant à la baisse de la consommation électrique qui s’est produites ces dernières années avec l’arrivée de certaines nouvelles technologies, elle ne va pas continuer contrairement à ce que pense cette étude<br /> c’est bien de savoir lire (enfin ce qu’on veut) mais il faudrait penser à garder un œil critique sur ce qu’on lit, sinon j’ai cité plusieurs fois la Belgique (car j’y vis et j’en connais mieux les chiffres que la France), mais c’est pas grave
redosk
bejito81:<br /> les 290 euro d’électricités lâchés sans aucun fondement<br /> Pourquoi dis-tu ça ? Ca correspond à la consommation moyenne kilométrique ainsi qu’à la conso moyenne des VE…
bejito81
redosk:<br /> Pourquoi dis-tu ça ? Ca correspond à la consommation moyenne kilométrique ainsi qu’à la conso moyenne des VE…<br /> on parle d’une utilisation moyenne de 14000 kms par an, mais il n’y a rien dans l’article qui dit que c’est à ca que ca correspond, ca ne parle pas de l’augmentation potentiel du tarif de l’électricite, de plus cette moyenne est très mauvaise car il est connu qu’au niveau de la voiture il y a une grande disparité entre les gens qui roulent peu et ceux qui roulent beaucoup, on va plustot avoir des gens à 5000 kms par an (voir moins) et d’autres à 50000 kms par an (voir plus)<br /> je ne sais pas pour la France, mais en Belgique un projet était à l’étude pour augmenter fortement le prix de l’électricité, tout en donnant gratuitement une quantité fixe à chaque ménage (en fonction du nombre de personne je pense), si ce projet passe, les gens de la tranche 50000kms risquent une mauvaise surprise<br /> dans tous les cas le coût n’est pas vraiement le débat ici mais plustôt l’autonomie, à titre d’exemple il y a quelques années, on est descendu en Espagne avec des amis, 4 dans la voitures, tous le permis, on a fait la route de nuit en une traite en se relayant, avec une voiture électrique de grande autonomie on pourrait considérer de le faire, mais c’est infaisable avec une voiture avec 200kms d’autonomie (pour ceux qui se demande le temps perdu à la pompe, on a fait 1300kms avec le plein)
redosk
bejito81:<br /> on parle d’une utilisation moyenne de 14000 kms par an, mais il n’y a rien dans l’article qui dit que c’est à ca que ca correspond, ca ne parle pas de l’augmentation potentiel du tarif de l’électricite<br /> Ca se calcule très simplement…<br /> Quant à l’augmentation de l’électricité, ne se contenter que de ça c’est être de mauvaise foi, l’essence augmente 2 fois plus vite.<br /> bejito81:<br /> je ne sais pas pour la France, mais en Belgique un projet était à l’étude pour augmenter fortement le prix de l’électricité, tout en donnant gratuitement une quantité fixe à chaque ménage (en fonction du nombre de personne je pense), si ce projet passe, les gens de la tranche 50000kms risquent une mauvaise surprise<br /> Chez nous il n’y a pas ce genre d’idée pour la conso d’électricité et ce serait un peu inapplicable : ma borne est relié au compteur des parties communes, c’est la copro qui paieraient…<br /> Ce genre de facturation me semble être une belle solution pour le papier qui sera démolie par le Conseil d’Etat vu les injustices que ça impliquerait.<br /> bejito81:<br /> à titre d’exemple il y a quelques années, on est descendu en Espagne avec des amis<br /> Comme d’hab, tu fais de ton cas perso une généralité…
bejito81
https://www.bfmtv.com/auto/pour-partir-en-vacances-d-ete-les-francais-vont-privilegier-la-voiture_AN-202006180175.html#:~:text=57%%20des%20Français%20prévoient%20de,pour%20ces%20vacances%20du%20déconfinement.<br /> 39% des francais ont décidé de partir en vacances en voiture, c’est pas avec un VE à 200kms d’autonomie que ca pourrait se produire<br /> de plus la France c’est pas l’Europe mais bon c’est une chose que les français ont tendance à oublier (oui la France n’est pas le centre du monde)<br /> je sais que les fabricants de voitures françaises visent principalement le territoire francais (y n’a qu’a voir les disparités des chiffres de vente des marques francaises dans le monde), mais les autres marques visent le monde<br /> je ne suis pas contre l’électrique, c’est solide et fiable, mais on le voit les ventes de voitures électriques sont loin d’être fabuleuses pour le moment et les arguments des non-acheteurs sont souvent le prix et l’autonomie, doit-on considérer que 90% des acheteurs sont stupides?
bejito81
MisterGTO:<br /> Ok, encore quelqu’un qui sait tout mieux que tout le monde.<br /> Pour le reste RTE est certainement plus apte que toi à savoir si le réseau peut encaisser la charge sans problème.<br /> d’après les infos de cette jolie page<br /> https://fr.wikipedia.org/wiki/Électricité_en_France#:~:text=Un%20article%20de%20Wikipédia%2C%20l,énergie%20en%20France%20en%202017.<br /> la France avec ses nombreuses centrales est un des principaux exportateur électrique<br /> ce qui veut aussi dire que les pays voisins n’ont actuellement pas assez d’électricité<br /> vu que d’après l’étude (théorique), 8% de la consomation Francaise viendrai des VE, ca signifie une augmentation de la consomation (par rapport à maintenant) d’environ 9%<br /> on peut donc conclure que rajouter 9% de consomation aux pays voisins qui n’ont déjà pas assez d’électricité est un problème<br /> mais tout va bien, on va juste couper les lignes électriques<br /> je vois aussi que RTE aurait des problèmes de retard et ce avant même l’impact du covid-19 pour les nouvelles centrales qui doivent remplacer des vieillsantes<br /> je vois aussi que la France (du moins ses dirigeants) voudraient avoir des centrales nucléaires actives pendant 50 ans<br /> cette étude fait l’impasse sur bien trop de variables, quant’à la fiabilité des études officielles francaise, pour avoir travailler au CNRS, je dirais que faut pas trop compter dessus<br /> mais bon on va laisser croire la populasse que tout va bien
Peewee
Une grosse batterie, c’est aussi des recharges plus rapides (plus de 100 kms d’autonomie gagnés en quelques minutes) Bref, on passe d’une voiture exclusivement de ville à une voiture polyvalente. Et quand on n’a qu’une seule voiture, il faut qu’elle soit polyvalente
BricoleurDuDimanche83
700 kms à 50 en ville, donc 350Kms à 110 sur autoroute. Par exemple pour aller visiter ma vieille mère le week-end c’est l’autonomie qui est idéal sachant que je ne pourrai pas recharger de la journée…<br /> Une tranche de vie… tu ne perds pas 1h de vie attaché à une borne de recharge… j’ai tenté l’aventure en zoé (il y a 4 mois) et c’est un périple, borne(s) affichée(s) qui ne fonctionnent pas… réseau de bornes dont les interfaces ne fonctionnent pas… mais la hotline IONITY m’a offert la recharge… Pour moi une voiture avec 500 kms à 110 serait l’ideal pour le week-end… dans la semaine c’est bus, train, bus
kroman
700 km avec la même capacité de batterie que Tesla, je les trouve très optimistes… Je ne crois absolument pas qu’ils puissent améliorer le rendement de 16%
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