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Suzuki propose de nouvelles motorisations hybrides sur les Swift, Vitara et S-Cross

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
03 juin 2020 à 18h41
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Suzuki Swift Sport © Suzuki
© Suzuki

La nouvelle motorisation 1,4 Boosterjet hybride de Suzuki arrive sur les citadines Swift Sport et sur les SUV Vitara et S-Cross, d’ores et déjà disponibles à la commande.

Le constructeur japonais compte désormais cinq véhicules hybrides . Les économies de carburant promis par Suzuki sur une Swift sont de l’ordre de près d’un litre au 100 kilomètres parcourus.

Système SHVS : l’hybridation douce par Suzuki

Pour réussir le passage à l’hybridation de la majorité de sa gamme, le constructeur nippon a développé le système SHVS au Japon. Il est constitué d’un alterno-démarreur 48 volts relié à une batterie lithium-ion qui vient assister le moteur essence lors du démarrage ou de fortes sollicitations de celui-ci.

D’après le constructeur, il permet une économie de près d’un litre d’essence au 100 km tout en apportant plus de douceur et de souplesse à la conduite. La polyvalence de ce type d’hybridation lui permet d’être déployée sur n’importe quel moteur, y compris celui de la Swift Sport qui intègre également un turbo compresseur et développe en tout 129 chevaux et 235 Nm de couple sur la plage 2000-3000 tr/min.

Les performances sont à la hauteur de la puissance, le 0 à 100 km/h est atteint en 9,5 secondes et les consommations sont inférieur à 6 litres au 100 km parcourus.

Une gamme majoritairement hybride chez Suzuki

Le constructeur japonais propose ainsi cinq modèles avec la technologie SHVS, en motorisation hybride :

  • Swift 1,2 Dualjet Hybrid 83 chevaux disponible dès 14 540 €
  • Swift Sport 1,4 Boosterjet Hybrid 129 chevaux dès 22 100 €
  • Ignis 1,2 DualJet Hyrbid 83 chevaux disponible dès 14 490 €
  • Vitara 1,4 Boosterjet Hybrid disponible dès 22 640 €
  • S-Cross 1,4 Boosterjet Hybrid disponible dès 24 340 €

Seules les Jimny, Celerio et Baleno ne d'hybrident pas pour le moment. Il est à noter que les versions éléctrifiées des Vitara, S-Cross et Swift Sport sont disponibles en deux roues motrices ou en transmission intégrale, en option pour un supplément de 2 750 à 3 200 €.

Suzuki S-Cross Hybrid © Suzuki

Source : Autocar

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c1ubic
à noter que l’hybridation se fait ici au détriment de la performance, le la swift sport fait son 0 à 100 plus lentement que le moteut 100% termique du modèle 2019.<br /> On ne gagne pas sur tous les plans.
Duben
Alors niveau écologie, c’est toujours ça de pris par rapport à un moteur 100% thermique, mais économiquement parlant, 1l d’économie au 100km, ça apporte un réel gain ? J’ai l’impression que c’est peanuts, mais j’y connais pas grand chose, j’arrive pas à bien me rendre compte
paskalito
j’ai toujours un doute quand on parle consommation, n’as t’on pas la tentation de rouler moins vite dans une véhicule hybride ou électrique et moins dans un thermique, on ne pense pas à la charge de la batterie, mais Suzuki fait des efforts et c’est une marque qui mérite d’être mieux reconnue (je n’ai pas de Suzuki, on pourrait croire que je fais de la pub)
toNNio
Nous avons changé notre Smart Forfour CDI 2006 bientôt interdite dans la «&nbsp;LEZ&nbsp;» de Bruxelles, par une Fiat Cross Panda Hybrid «&nbsp;Launch Edition&nbsp;», garantie 10 ans. Je l’ai essayée plusieurs fois (l’alterno démarreur 12v fournit 3.6 kw) Le fonctionnement avec une boîte 6 vitesses manuelle est…transparent. Le système recharge la petite batterie en décélération, qui rend de la puissance au démarrage et en reprises à bas régime. Résultat: une conduite souple et silencieuse en ville. 89g co2/km et 30% de consommation en moins… La «&nbsp;mild&nbsp;» hybridation me paraît une solution efficace et accessible.
faciliteur_de_transit
"Swift 1,2 Dualjet Hybrid 83 chevaux "<br /> Curieux cette puissance de 83 CV. Le moteur de ma Swift 1,2 Dualjet 100% thermique est donné pour 90 CV.
faciliteur_de_transit
Avec cette Fiat Cross Panda Hybrid, peut-on rouler 100% électrique, même quelques centaines de mètres ? Ce n’est pas le cas avec le système de Suzuki.
toNNio
La Cross Panda (ou la 500) hybride ne peut pas rouler en full électrique. C’est d’ailleurs une petite batterie, qui se charge et décharge constamment. (avantage, on ne trimbale pas de lourdes charges sur autoroute) J’ai trouvé un tuto technique de la Panda Hybride en français ici https://www.youtube.com/watch?v=UuI4hgGr6BA
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