Attendue de longue date, l’Audi e-tron GT a enfin été officialisée. Une voiture électrique qui emprunte énormément à sa cousine la Porsche Taycan, jusqu’à venir rouler sur ses plates bandes ?
La famille e-tron compte officiellement un nouveau membre après les Audi e-tron et Audi e-tron Sportback. Après un premier aperçu sous la forme d’un concept car fin 2018 à l’occasion du salon de Los Angeles, la version finale a été dévoilée hier lors d’une conférence de presse virtuelle, Covid-19 oblige.
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Une parenté esthétique évidente avec la Porsche Taycan
Audi change son fusil d’épaule en délaissant le SUV au profit d’une berline sportive qui, bonne nouvelle, ressemble énormément au concept qui avait fait sensation… mais qui n’est pas non plus sans rappeler la Porsche Taycan. Une filiation tout ce qu’il y a de plus naturelle, quand on sait que l’Audi e-tron GT repose sur la même plateforme J1 que sa cousine de Stuttgart. Une plateforme qui a d’ailleurs été conçue main dans la main par les ingénieurs des deux marques.
Les deux voitures partagent donc le même châssis mais aussi la même base technique et les technologies. Esthétiquement, la parenté est évidente, comme l’atteste le décrochage sur les flancs ou encore la faible hauteur qui favorise le coefficient de trainée de 0,24. La face avant reprend les codes des dernières productions de la marque avec une signature lumineuse très caractéristique et vraiment réussie. Il en va de même pour la poupe qui reprend le bandeau LED reliant les deux phares. L’ensemble annonce d’emblée la couleur avec des lignes musclées et bien plus agressives que la Taycan qui semble finalement bien plus sage, quelle que soit la version.
Car l’Audi e-tron GT se décline dans deux variantes avec une version e-tron GT standard, et une RS e-tron GT encore plus sportive.
Une gamme simplifiée pour l’Audi e-tron GT
Aussi similaire soit-elle à la Porsche Taycan en apparence, l’Audi e-tron GT sait néanmoins marquer sa différence quand on regarde les caractéristiques techniques de plus près. Pour ses débuts sur le segment de la berline électrique, la marque d’Ingolstadt a opté pour la même batterie lithium-ion qui équipe les Porsche Taycan Turbo et Turbo S. Celle-ci affiche une capacité brute de 93 kWh, et une capacité utile de 86 kWh, soit des valeurs très proches de celles de la batterie de la Porsche Taycan qui affiche 93,4 kWh de capacité brute, et 83,7 kWh de capacité utile. Porsche qui propose également une troisième version d’entrée de gamme avec la Taycan 4S équipée d’une batterie de 79,2 kWh en attendant la prochaine déclinaison à traction qui a été récemment annoncée.
Située sous le plancher du véhicule, la batterie qui affiche plus de 600 kg, prend place entre les deux essieux avant et arrière rabaissant ainsi le centre de gravité de la voiture et garantissant par la même occasion la répartition des masses.
Une fois n’est pas coutume, l’Audi e-tron GT sera proposée dans deux versions seulement lorsque la gamme de voitures électriques de Porsche en compte quatre. Ces Audi à transmission intégrale (un moteur sur chaque essieu), développeront 476 ch pour 630 Nm de couple pour l’Audi e-tron GT, et 598 ch pour 830 Nm de couple pour l’Audi RS e-tron GT, la toute première RS électrique d’Audi (contre des puissances comprises entre 435/490 ch pour 640/650 Nm de couple, et 625 ch pour 1 050 Nm de couple chez Porsche). Et à l’instar de la Porsche Taycan là encore, l’Audi e-tron GT profitera d’une fonction Boost lui permettant de voir sa puissance grimper à 530 ch et 646 ch pour des démarrages tonitruants.
Des performances qui décoiffent
Autre similitude entre les deux modèles : la présence d’une transmission à deux vitesses pour les « launch control » d’une part, et pour rouler d’autre part. Néanmoins, l’Audi e-tron GT affiche des performances légèrement en retrait face à la Porsche Taycan. Ce qui ne l’empêche pas d’expédier le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes seulement pour la version e-tron GT standard, et même 3,3 secondes pour l’Audi RS e-tron GT. À titre de comparaison, la Porsche Taycan Turbo S qui chapeaute la gamme fait descendre le chrono à 2,8 secondes.
Des chiffres à faire brûler son permis de conduire, mais qui restent derrière celle dont le nom revient sur toutes les lèvres quand il s’agit de voiture électrique : la Tesla Model S. Récemment restylée, la nouvelle série Plaid de 1 020 ch (en attendant la Plaid+ et ses 1 100 ch), expédie le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes avec une vitesse de pointe de 322 km/h.
Une autonomie qui progresse
Si la Porsche Taycan se veut la voiture électrique la plus performante du Groupe Volkswagen, l’Audi e-tron GT peut en revanche se targuer d’une autonomie plus conséquente. Alors que la Porsche Taycan ne peut prétendre à dépasser les 463 km dans sa version la 4S dotée de la plus grosse batterie de 93,4 kWh, l’Audi e-tron GT promet 488 km WLTP dans sa version standard, et 472 pour la RS e-tron GT haut de gamme. Mais là encore, Tesla met tout le monde d’accord avec sa Model S de dernière génération qui devrait être capable de parcourir jusqu’à 628 km si l’on en croit les valeurs américaines.
Pas de changement non plus du côté de la recharge, l’Audi e-tron GT reprenant l’architecture 800 V de la Porsche Taycan. La voiture pourra donc profiter d’une puissance jusqu’à 270 kW en pic. De quoi retrouver 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes à partir d’une borne de recharge rapide telles que celles du réseau Ionity, ou encore 80 % de capacité en 23 minutes. La voiture embarque également un chargeur de 11 kW pour la recharge en courant alternatif, et même un chargeur de 22 kW en option.
Pas de bonus écologique pour l’Audi e-tron GT
Sans surprise, l’Audi e-tron GT n’est pas éligible au bonus écologique avec un prix d’appel de 101 500 € pour l’Audi e-tron GT standard. La version RS e-tron GT est affichée à partir de 140 700 €, un tarif qui pourra d’ailleurs rapidement avec le jeu des options.
Plus abordable, la Tesla Model S 2021 ne propose que de rares options avec un prix à partir de 89 990 €. La Porsche Taycan « d'entrée de gamme » (et amputée d'un moteur), sortie tout récemment, est, elle, accessible à partir de 86 254 € en traction, tandis que la version Turbo démarre à 156 334 €.
