Véhicules électriques : les ventes et productions européennes surpassent les US

11 mars 2020 à 11h07
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Fiat 500 électrique

L'avenir du véhicule électrique se jouerait-il sur le Vieux continent ? C'est la conclusion d'un rapport publié le 2 mars par la société de conseil McKinsey. L'Allemagne pourrait devenir le premier marché automobile électrique dès 2021, loin devant les États-Unis.

Les analystes anticipent une hausse de 5 à 7% des ventes de véhicules électriques (VE) sur le marché européen cette année et d'au moins 10% en 2021, ce qui pourrait nous faire passer la barre du million de VE vendus.

Quand la lutte contre les gaz à effet de serre fait vendre des voitures

Les États-Unis occupent la deuxième place du podium, devancés par la Chine. Mais les poids lourds du secteur se détournent du marché américain, ce qui laisse penser que les perspectives de profits y sont limitées. BMW a annoncé, hier, qu'elle ne lancerait pas son dernier modèle électrique outre-Atlantique, pour se recentrer sur l'Europe. Elle emboîte le pas à des constructeurs comme Mercedes-Benz, Honda ou Hyundai.

Sur le sol européen, de plus en plus d'entreprises tentent de respecter les limites d'émissions de CO2 imposées notamment par Bruxelles. Le remplacement du parc automobile existant par des véhicules électriques se fait donc plus rapidement qu'ailleurs. De son côté, Donald Trump a annoncé en novembre dernier que les Etats-Unis sortiraient de l'accord de Paris, qui imposait au pays de réduire les émissions de gaz à effet de serre d'ici en novembre 2020.

La « deutsch qualität » coiffe les géants au poteau

Résultat : les ventes bondissent sur le vieux continent. “La part de marché des constructeurs allemands dans le monde passera de 18%, l'an passé, à 29% en 2024”, estime le rapport de McKinsey. Là encore, c'est la Chine qui fait la course en tête, avec 1,2 million de véhicules en 2019. Deuxième marché pour le véhicule électrique aujourd'hui les États-Unis seraient en déclin avec une baisse des ventes de l'ordre de 10% l'année dernière, selon les analystes.

Le rapport de McKinsey s'attend à ce que l'Allemagne vole la vedette au géant asiatique d'ici deux ans, en écoulant 1,7 million de véhicules électriques sur l'année 2024. Cela confirmerait au passage que, dans le secteur du véhicule électrique, le nouveau monde ne fait plus rêver.

Source : Electrek.
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zoup01
C’est sur que les européens sont bien plus exigeants que les nord américain à propos de la qualité des finitions…<br /> Entre une Audi et n’importe quelle caisse américaine, il y a un monde.
SlashDot2k19
Normal, le prix du pétrole ce casse la g… et aux USA il est très peu taxé. L’électrique n’a strictement aucun intérêt encore plus la bas.
dvaid
La qualité c est une chose, mais la fiabilité est bien plus utile. Je ne suis pas prêt de redonner de l argent a VW avec leur garantie de seulement 2 ans et leur refus d indemnisation sans procédure judiciaire.
Gus_71
Avec mon hybride rechargeable, je passe à la pompe environ tous les 2 mois, pour mettre une quinzaine d’euros de SP95 ou 98.<br /> « L’électrique n’a strictement aucun intérêt… » : Pour toi peut-être, pour moi si !!
carinae
c’est vrai qu’aux USA, le pays étant un des principaux producteurs de pétrole, et vu la fibre écolo de leur gouvernement il est clair que l’intérêt chez eux n’est peut-être pas le même que chez nous …
zoup01
J’ai cité Audi parce que c’est la marque qui fait généralement référence pour la qualité des finitions intérieures …pour autant, en 40 ans, je n’ai jamais possédé de véhicule du groupe.<br /> Si les américains veulent conserver un certain leadership dans le domaine VE et gagner le marché européen, il va falloir qu’ils améliorent ce point…la finition intérieure des américaines est souvent typée « agricole » …
zoup01
Un exemple de quoi ? Il suffit de monter dans une Ford et dans une Audi et comparer…<br /> Un autre, en voyage aux usa, j’ai loué une Dodge charger (v6, 300cv), et une finition du siècle dernier ( en 2014)…<br /> Quand à la finition d’une Tesla m3, no comment…
yalefeu
Prix à la pompe le 04/03/2020 : j’ai pris l’essence en référence, les Us roulant très peu au Gazole.<br /> US : 0,67 €/litre<br /> France : 1,45 €/litre
Nmut
Juste pour info, la chaine hydrocarbure - électricité - VE est plus efficace que hydrocarbure - transport - véhicule thermique. C’est un peu mieux.<br /> Comme en plus l’électricité n’est pas totalement carbonée, c’est même beaucoup mieux.
Nmut
Je suis d’accord avec @zoup01, les finitions (ou la qualité perçue, on appelle ça comme on veut, mais à ne pas confondre avec la qualité réelle et qui est un autre problème) ne sont pas au niveau. Les assemblages, les matériaux, le design font plus cheap.<br /> Bon contrairement à @zoup01, je trouve que sur les Ford que l’on trouve ici, c’est nettement mieux que celles des US (ce n’est pas du tout la même gamme qu’une allemande).<br /> Après, si on prend en compte le prix, on comprend mieux la différence, mais pas pour les Tesla qui ont un prix premium ici comme aux States…!
Blackalf
TuxPhilips:<br /> Donne nous un exemple.<br /> Il suffit de bien connaître les voitures américaines, et c’est mon cas pour en avoir possédé trois dont deux utilisées au quotidien (Oldsmobile et Pontiac) pendant des années (la 3ème étant une Plymouth Barracuda 1970 que je faisais restaurer), et pour avoir été en même temps dans un club de bagnoles américaines, j’ai eu l’occasion d’en conduire beaucoup de tous âges<br /> Il faut savoir qu’historiquement, les marques américaines ont toujours eu une graduation dans la qualité, qui s’échelonnait comme ceci :<br /> GM :<br /> Chevrolet<br /> Pontiac<br /> Oldsmobile<br /> Buick<br /> Cadillac<br /> Ford :<br /> Ford<br /> Mercury<br /> Lincoln<br /> Mopar :<br /> Dodge<br /> Plymouth<br /> Chrysler<br /> Par conséquent et quoiqu’en pense certains, les Camaro, Mustang ou Challenger sont et ont toujours bel et bien été des entrées de gamme pas chères et peu qualitatives ^^<br /> Idem pour les modèles conçus pour l’Europe : les Dodge Daytona, Chevrolet Beretta, Chrysler LeBaron et autres de la fin des années 1990 étaient des nids à problèmes divers, qui vieillissaient vite et très mal, pendant que les européennes et japonaises de la même époque étaient déjà de très bonne qualité…Toyota, par exemple, faisait la Corolla E110 (j’en ai eu deux, dont une vendue à 17 ans-270.000 km et qui n’avait pas le moindre souci)<br /> La mentalité américaine n’a pas changé depuis, leurs voitures n’ont jamais été conçues pour durer longtemps
Fulmlmetal
Aux USA j’ai eu l’occasion de monter dans plusieurs voitures de fabrique US, j’ai été très très déçu.<br /> Idem avec la Model3 que j’ai pu voir de l’intérieur, c’est pas top vu le prix.<br /> Et comme dirait Chapatte dans Turbo à propos d’une voiture américaines qu’ils testaient et qui était d’une qualité décevante « niveau qualité et finition … Bah c’est de l’américaine quoi ». Tout est dit.
Gus_71
@ TuxPhilips :<br /> Je ne donne aucune information à un troll …
Blackalf
fr.wikipedia.org<br /> Classements de marques de voitures par indice de fiabilité<br /> Cette page reprend des classements de marques de voitures par indice de fiabilité. La méthodologie varie en fonction de l'organisme qui émet le classement.<br /> Une fiabilité élevée diminue les risques d'avoir des pannes, mais ne diminue pas le risque d'accident mortel. La sécurité d'une voiture en cas d'accident est testée par différents NCAP, dont Euro NCAP.<br /> Le classement selon Consumer Reports, dont la dernière mise à jour date de février 2019 (enquête de 2018), est basé sur les réponses à un que...<br /> Le Journal de Montréal<br /> Les 10 marques les moins fiables selon J.D. Power<br /> Quand on magasine une voiture, la fiabilité fait définitivement partie des facteurs qui influenceront notre décision.<br /> Autoplus.fr<br /> Les marques les plus fiables et les moins fiables aux Etats-Unis en 2019<br /> Ce sont encore les constructeurs japonais qui dominent le classement des marques automobiles les plus fiables en 2019.<br />
Blackalf
@TuxPhilips continue sur ce ton et tu te prends un ban…ce qui ne surprendra personne vu ton historique de nombreux messages supprimés pour agressivité
pemmore
C’est vrai que j’ai donné avec la qualité « Hallemande », pas question d’indemniser si le défaut répétitif vient de leur part : joints de culasse tous les 10000 km sur opel et audi diésel.<br /> pièces hors de prix fiabilité pas au rendez-vous, elles ont fini à la casse loin des 300000 km habituels des Françaises.<br /> quelque part tu achètais 2 fois plus cher quelque chose qui durait 2 fois moins.<br /> Maintenant avec les pannes de calculateurs et autres des Françaises la belle époque est finie.
blazer781
L électrique cela peut être jouable, mais pas actuellement, d’après vous combien faudrait-il de point de recharge en fonction du nombre de véhicule en service ? je pense qu’on en est loin, imaginez les stations de recharge sur l autorouta A6 direction nice en plein mois d’aout …<br /> Par contre pour ce qui est de la fiabilité des américaines, du bon et du mauvais, allez voir dans le sud des usa les états pauvres vous verrez que des vieux ford f150 des vieux chevrolet au kilomètrage impressionnant de 40 - 50 ans. Les bons gros V8 pas trop sophistiqués sont increvable comme la lincoln berline entre autre. mais rappelez vous dans les années 80-90 nous avions importées régulièrement les oldsmobile en diesel, ça a été la cata par contre le V8 essence très solide. Je précise que j’ai eu plusieurs voitures us et j’en ai toujours été satisfait, mê.me si la finition n’est pas au top
blazer781
Oui vous avez raison, il suffit de lire les courriers de la grogne dans les mags auto, audi et bm font partie des plus épinglés, normal quand on achète une auto à 70 k€ on peut s’attendre à un sav correct et bien non, alors il paraitrait qu’ils se sont penchés sur le problème, à voir l’année prochaine !!!
eagle6
A la différence près qu’en VE 90 % voire 95% des recharges se font à la maison sur des prises existantes… donc les points de recharge servent qu’en déplacement supérieur à l’autonomie du véhicule et pas à chaque fois que l’on veux faire le plein contrairement aux thermiques.
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