Renault Clio 5 hybride : tout ce que l’on sait de la future citadine au losange

11 juillet 2019 à 12h16
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Renault Clio 5 hybride
© Renault

Commercialisée dans le courant de l'année 2020, la Renault Clio 5 s'arme d'une déclinaison hybride, à défaut d'épouser le 100 % électrique, comme observé sur sa concurrente Peugeot e-208. Design, performances, systèmes d'aide à la conduite et prix, Clubic fait un point complet sur la future citadine au losange.

En mars 2019, le salon automobile de Genève a fait l'objet d'un nouveau duel largement commenté dans le secteur : celui de la Peugeot e-208 et de la Renault Clio 5. D'un côté, une version 100 % électrique privilégiée par la marque au lion, et de l'autre, une motorisation hybride préférée par la firme de Boulogne-Billancourt. Deux stratégies pour le moins opposées, qui devraient sensiblement jouer sur les prix finaux des modèles.

A contrario de sa future concurrente, prévue pour l'automne 2019, la Clio 5 hybride non rechargeable n'empruntera le chemin de la commercialisation qu'en 2020. Soit au moins une année après sa présentation officielle (communiqué de presse ici-même) lors de l'événement helvète susmentionné. L'occasion de faire un point complet sur ce quatre roues populaire.

Design extérieur : rien de bouleversant

La Clio 5 hybride, à l'instar de la thermique, reprend les principaux codes esthétiques de la génération précédente. À quelques petites différences près : à l'avant, le capot accueille une série de nervures, de manière à lui ajouter une touche de caractère supplémentaire. Sur les parties latérales, l'entourage chromé des vitres, associé à un bas de caisse creusé dans la tôle surplombant une signature, elle aussi chromée, en bas de porte, constituent les principaux changements.

Renault Clio 5 hybride

Côté dimensions, cette hybride se veut plus courte de 12 millimètres, et affiche les mensurations suivantes :

  • Longueur : 4 050 mm
  • Largeur : 1 798 mm
  • Hauteur : 1 440 mm (abaissée de 8 mm)
  • Empattement : 2 583 mm
  • Poids : 1 042 kilos

À noter enfin : la présence de roues de 15, 16 ou 17 pouces selon les versions, ainsi que des projecteurs 100 % LED, équipés de la signature lumineuse en C (C-Shape).

Design intérieur : montée en gamme

L'habitacle de la Clio 5 monte en gamme, notamment par l'intégration de nouveaux matériaux élevant la qualité globale du produit. Un volant plus affiné et doté d'un repose pouce tentera d'apporter une meilleure expérience utilisateur, tout comme l'instrumentation numérique (7 ou 10 pouces) nichée dans la continuité du regard du conducteur.

Renault Clio 5 hybride

Au total, huit packs de personnalisation, pour huit ambiances lumineuses, composeront l'offre. De quoi créer un intérieur à son image, de la planche de bord aux panneaux de porte, en passant par le volant et les accoudoirs. L'écran tactile central se décline quant à lui en trois versions : 7 pouces, 7 pouces avec navigation ou 9,3 pouces avec navigation. Enfin, le coffre tutoie les 391 litres, plus 26 litres de rangements intérieurs.

Motorisation : hybride non rechargeable

La Clio 5 hybride non rechargeable s'appuiera sur un moteur essence 1,6 litre de nouvelle génération, couplé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 128 chevaux. Chaque démarrage sera réalisé en 100 % électrique, alors que la batterie de 1,2 kWh devrait fournir seulement 5 km d'autonomie au véhicule, selon Auto Moto.

Renault Clio 5 hybride

La voiture au losange bénéficie aussi d'un freinage régénératif, lequel lui permet de récupérer quelques précieux kilomètres d'autonomie lors des phases de décélération. Selon Renault, rouler jusqu'à 80 % du temps en tout électrique en ville devrait être parfaitement envisageable. Ajoutez-y aussi trois modes de conduite : Eco, Sport et MySense (mode par défaut).

Aides à la conduite : du classique

La Clio 5 hybride se dote d'une kyrielle d'aides à la conduite, que l'on retrouve pour la plupart sur la ZOE 2019.

En voici une liste : caméra 360°, caméra de recul, Easy Park Assist, freinage actif d'urgence avec détection des cyclistes et des piétons, Assistant Autoroute et Trafic, régulateur et limiteur de vitesse, commutateur automatique des feux de route, avertisseur d'angle mort, alerte franchissement de ligne et maintien dans la voie, et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Prix et disponibilité : patienter pour une grille tarifaire « abordable »

Comme expliqué ci-dessus, la Renault Clio 5 hybride se lancera dans le grand bain dans le courant de l'année 2020, sans qu'aucune date précise n'ait été communiquée. Tout comme son prix final, encore inconnu, bien qu'une estimation autour des 20 000 euros, voire un peu plus, revienne régulièrement. Ce serait donc bien en-dessous des 32 100 euros demandés pour la Peugeot e-208.

Renault Clio 5 hybride


Source : Dossier de presse
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kurdy34
Non c’est pas choquant ce qui est lourd sur les électriques c’est les batteries. La elle est toute petite.
serialglandeur83
Quid de l’intérêt de 5 km d’autonomie en full électrique ? Y a vraiment un impact écologique ce genre de solution ou c’est du vent ?
megadub
Le prix est bien étudié pour ne pas concurrencer la Zoe mais ne pas renchérir la Clio à l’excès. Le concept semble beaucoup ressemblé à la Yaris HSD.
flodousse
Ce véhicule n’a aucun intérêt. Il vaut mieux partir sur une Zoe. 5km, c’est ridicule et contraignant.
megadub
Mais non, ça fonctionne très bien sur Yaris ou Prius avec même 2km d’autonomie… c’est juste pas du tout le même usage. Le but c’est d’avoir une essence avec la conso d’une diesel.
kurdy34
C’est pas fait pour rouler en full électrique. L’idee est d’avoir une assistance électrique qui vient soulager ton moteur thermique quand tu lui demandes beaucoup (côtes grosse acceleration etc)
kurdy34
N’importe quelle marque de voiture va avoir une grosse conso sur une grosse accélération ou une côte…<br /> pour la boîte auto je ne connais pas mais tu ne peux pas forcer la boîte à tomber un rapport?
Fathzer
Rien de spécifique à Renault dans ce commentaire…
rexxie
Les hybrides sont un moyen de garder l’ère du pétrole sous respirateur. Les fabricants retardent ainsi la transition vers le tout électrique, qui est l’avenir (si on tient à en avoir un.)<br /> Les hybrides sont plus complexes que les thermiques et bien plus que les électriques. C’est le dernier recours des fabricants qui se voient obligés de passer à l’électrique d’une façon ou d’une autre, devant l’évidente supériorité de la propulsion, de la propreté, du confort, du plaisir, de la sécurité et de la conduite d’une tout-électrique.<br /> Allez essayer une Tesla et vous serez ébahis!<br /> Je sais pas pour l’Europe, mais ce n’est pas pour rien que les ventes des thermiques stagnent aux USA. Les gens font la queue pour une Tesla, ou attendent que les prix de électriques des autres fabricants baissent.
megadub
rexxie:<br /> Je sais pas pour l’Europe, mais ce n’est pas pour rien que les ventes des thermiques stagnent aux USA. Les gens font la queue pour une Tesla, ou attendent que les prix de électriques des autres fabricants baissent.<br /> Je suis navré, tu vas encore croire que j’en ai contre toi mais tu te berces d’illusion :<br /> Les Echos – 29 Jan 19<br /> Le marché du véhicule électrique frémit en Europe et aux Etats-Unis<br /> Les ventes de voitures 100 % électriques ont bondi de 45 % en Europe et ont plus que doublé aux Etats-Unis en 2018. Mais elles restent anecdotiques en proportion.<br /> « Hors Tesla, les ventes de véhicules 100 % électriques aux Etats-Unis ont baissé de 16 % » , note EV-Volumes. Une tendance qui semble montrer, là aussi, que la demande n’est pas si extensible.<br /> Je rappelle juste que Tesla produit moins de 500 000 véhicules par an quand le marché mondial est de… 100 millions de véhicules… et le marché du thermique ne ralentit absolument pas au USA, pire, les américains délaissent les petits véhicules au profit des gros pick-up et autre 4x4 (source : https://www.capital.fr/entreprises-marches/aux-usa-la-desaffection-pour-les-petites-voitures-pese-sur-les-ventes-de-vehicules-1321939 ). Tesla marche très fort aux USA mais sa part de marché reste anecdotique.<br /> En réalité ce serait même la Chine qui ferait valeur d’exemple avec 40% du marché du VE rien que dans ce pays (source : https://www.connaissancedesenergies.org/le-marche-mondial-des-vehicules-electriques-en-chiffres-cles-180530 )<br /> Le véhicule électrique répond à énormément de besoin notamment en France qui est un petit pays mais ça ne peut pas être AUJOURD’HUI une solution de remplacement de tout le parc thermique. Il y a encore beaucoup de chose à faire : mettre en place des stations de recharge à grande échelle (il en faut partout et surtout avec beaucoup de places… et aussi des loisirs sur place pour occuper les automobilistes et leurs passagers), mettre en place une immense filière de recyclage des batteries (ça ne pose pas trop de problème aujourd’hui mais à terme ça va devenir un vrai souci), assouplir la législation pour imposer une mise en sécurité plus simple afin que n’importe quel garage puisse intervenir sur la voiture, améliorer les pneumatiques pour pouvoir tracter des charges sans que l’énorme couple d’un moteur électrique n’arrache les pneus, etc.<br /> Je suis le premier à encourager les voitures électriques mais il reste encore pas mal de chemin et j’ai bien peur que s’orienter dans une solution unique soit une bêtise à long terme. Les contraintes sont trop importantes pour espérer une adhésion très large, il ne faut donc surtout pas délaisser les recherches sur le thermique. Il faut penser à ceux qui font plus de 500 kilomètres par jour dont beaucoup d’autoroute, ceux qui font moins de 5000 km/an dont le prix du VE ne sera jamais rentabilisé, ceux qui tractent des caravanes, etc. le VE ne peux pas répondre à tous les besoins.<br /> Personnellement, j’ai eu trop de galère avec ma Zoe (rien de grave mais quand tu te lèves le matin et que la charge n’a pas fonctionné, sans un plan B tu es mort… par chance, j’ai une borne de recharge au boulot) pour envisager sereinement une migration 100% électrique. Par contre, plutôt qu’avoir une bête thermique en véhicule principal, je partirais surement sur de l’hybride + E85 <br /> Bref, j’espère pour tout le monde qu’on arrivera à rendre le VE plus polyvalent tant c’est agréable à conduire, ça fait moins de bruit en ville, ça émet moins de particules, etc. mais pour le moment, nous n’en sommes qu’au début.
rexxie
Je crois que tu ne sais pas comprendre ce que tu lis. (ou que tu fais semblant…)
megadub
C’est quand même dommage de ne jamais répondre sur le fond, le sujet pourrait être intéressant si tu répondais convenablement. S’il y a un truc que j’ai mal compris, je serais ravi qu’on me corrige <br /> Tu as une source pour dire que les ventes du thermique stagne aux US au profit de Tesla ? T’as vu les parts de marché du VE ? Les ventes de VE a baissé, c’est factuel ça, ce sont des éléments sur lesquels ont peut discuter sans agressivité non ?
megadub
fred1968:<br /> idem l’interrupteur start &amp; stop est en dehors du champs visuel du conducteur presque sous le volant à gauche, des champions, par contre sur leur R-Link Evolution de M…, tu te tappes 25% de l’écran avec le logo conduite éco qui ne sert à rien, et impossible de mettre à la place l’écran du soft coyote qui est pourtant vendu une blinde en option.<br /> +1 Renault n’est vraiment pas bon dans l’intégration des options. Sur la Zoe c’est pareil, les bouton Eco ou régulateur/limiteur de vitesse sont à coté du frein à main… c’est totalement ridicule… ça devrait être sur le tableau de bord évidemment (sur la clio le régulateur est à gauche du volant… pourquoi ils n’ont pas gardé ça sur la Zoe ???) <br /> Je ne comprends même pas comment ça peut passer le stade de l’étude de design ce genre de non sens.
fioh
Une batterie de 1,2 kWh ?<br /> Autant de capacité qu’une batterie de 100Ah que l’on peut trouver en supermarché.<br /> Ça ne risque pas de remplir tout le fond de la voiture.<br /> Si c’est juste pour lisser les accélérations et rendre le moteur thermique moins pointu, pourquoi pas.
megadub
Ce type de dispositif devrait même devenir la norme pour réduire les conso… ça doit pas coûter très cher et le bénéfice sur la consommation peut être spectaculaire, en tout cas sur la Yaris c’était impressionnant
rexxie
megadub a dit : “Les ventes de VE a baissé, c’est factuel ça”<br /> Seulement dans ta tête.<br /> Moi j’ai dit que les ventes des thermiques avaient baissé, plus précisément celles en concurrence direct avec les tesla.<br /> Snipaste_2019-07-11_13-20-13.jpg1618×994 191 KB<br /> (En rose les pertes comparé à 2018. YTD = Year To Date = De janvier 2019 à fin mai.<br /> Snipaste_2019-07-11_13-26-34.jpg1271×1513 475 KB<br /> InsideEVs<br /> Tesla Model 3 Outsold Premium Competitors By 100,000 Since 2018<br /> The Tesla Model 3 is way more popular than well-established models/brands in the U.S., having a six-digit sales advantage over the 2nd best between January 2018 and May 2019.<br />
ZorgTheBoss
Ça réduit la consommation en ville de 20%/25% (réels) environ ce qui est déjà pas mal.
rexxie
Oui, et une électrique de 100%, ainsi que le SMOG de 100%
rexxie
megadub:<br /> Ce type de dispositif devrait même devenir la norme pour réduire les conso… ça doit pas coûter très cher<br /> C’est un moteur thermique au complet, + tout le bataclan qui va avec<br /> : catalyseur, échappement, radiateur, réservoir etc.
megadub
Comment moins de 180 000 voitures vendues entre janvier 2018 et mai 2019 peut surpasser le combustible quand on parle d’un total de 1.5 MILLIONS de voitures vendues… au premier trimestre 2019 ? Réfléchis juste 2 minutes… 180 000… c’est une goutte d’eau pour le marché US… enfin quoi, ouvre les yeux c’est pas possible… 180 000 bagnoles sur plus d’une année… mais c’est RIEN pour le marché US.<br /> Tes tableaux confirment même ce que je dis : total EV Sales US = 361 307… le marché auto total aux US en 2018 c’est 17,465 MILLIONS… Le VE c’est 2% du marché US <br /> Sans déconner… sois un peu sérieux… le VE n’existe pas aux US. Tesla est un super leader du VE et c’est super pour eux mais le VE ne représente rien.
megadub
fred1968:<br /> Oui, entièrement d’accord avec vous.<br /> mais je parie que les clio 5 ne seront pas compatible E85.<br /> Officiellement, aucun véhicule qui n’est pas flexfuel est incompatible… dans les faits, la Yaris supporte très bien 1/2 plein E85 sans broncher, la Aygo (pas hybride) je l’ai vu rouler à 100% E85 (surement un coup de bol parce qu’en principe le calculateur gueule avant) et au pire on monte un kit éthanol homologué et c’est réglé
megadub
Oui, bien sûr, c’est nettement moins vertueux qu’un VE mais à choisir, vaut mieux une E95 hybride qu’une diesel et c’est plus polyvalent.
indi_rau
C une hybridation juste pour passer en dessous des seuils des normes de pollution, c’est tout ; completement bidon et pas sérieux.<br /> Tout à fait d’accord avec les commentaires : ma golf 5 de 2007, suis à 5.2 en conso moyenne, 6.1 pour une mégane 4, de deux générations plus récentes<br /> la régule de vitesse : 3 boutons situés au même endroit, contre 5 p---- de boutons chez R, dont un à côté de la frein à main …<br /> Très vrai pour la jauge d’essence : sur ma golf 5 je me suis amusé plusieurs fois voir ce qu’elle vaut quand elle indique 10km, et beh … ca n’a jamais menti, 10km je les ai fait ! chez losange, la réserve s’allume et quand t’as le plus besoin de savoir combien il te reste, plus aucune info … à ça, ils te disent t’avais qu’à faire le plein, c tjs plus simple que de se creuser un peu … bref, leur mentalité fonctionnaire sans imagination n’a pas changée ; mais tant qu’il y aura des résignés qui peuvent pas se payer autre chose, sans passion pour se battre et avoir autre chose à la place, se faire plaisir tout court, ils vendront tjs leur m---- … heureusement pr eux que dacia cartonne, ca bosse à mort les roumains et ça fait pas de grève
zoup01
C’est plutôt pas mal l’hybride si tu fais beaucoup de ville, sur autoroute, cela ne sert pas à grand chose…c’est comme pour l’electrique, faut avoir le cahier des charges qui va bien.<br /> Je suis complètement ok avec megadub sur ces propos :"<br /> Les contraintes sont trop importantes pour espérer une adhésion très large, il ne faut donc surtout pas délaisser les recherches sur le thermique. Il faut penser à ceux qui font plus de 500 kilomètres par jour dont beaucoup d’autoroute, ceux qui font moins de 5000 km/an dont le prix du VE ne sera jamais rentabilisé, ceux qui tractent des caravanes, etc. le VE ne peux pas répondre à tous les besoins."
MugenII
Bonjour,<br /> Oh que oui je confirme que Renault est en retard. En 2018 / 2019 proposer des clios avec freins à tambours à l’arrière c’est un aberration. Si on compare un peu la concurrence sur la même gamme et à prix équivalent on a du disque AV et AR
megadub
fred1968:<br /> Il faudrait que la voiture soient prévues pour le E85 d’usine, mais là l’etat freine, car vache à taxes…<br /> Oui, comme je disais, au pire tu met un kit ethanol pour être couvert par l’installateur. Quant à l’Etat, il se fout pas mal de perdre des taxes sur l’ethanol (sinon il aurait continué de ne pas homologuer les kits) si ça permet de créer de l’activité locale.
S_K
Avec ma Yaris hybride collection toute neuve de Mai 2019 je stagne entre 6 et 7 litres au 100 et je ne fais pratiquement pas d’autoroute. Ok je roule pas comme un pépé, mais ça consomme plus qu’un diesel à puissance identique (100ch) et l’essence coûte plus cher encore à l’heure où je vous parle que du diesel. Moralité : le diesel revient moins cher et fait beaucoup moins de bruit. Donc à voir ce qu’elle consomme en réalité, et à voir le bruit qu’elle fait. Si ça consomme moins et si ça fait moins de bruit Toyota aura de quoi s’inquiéter. Sans compter que la Yaris est plutôt très larguée niveau interface et tableau de bord comparée à la concurrence, même toute option dernier cri.
megadub
Oui mais à un moment faut aussi accepter de jouer le jeu de l’hybride. Bon déjà, 6-7L en fonction de ta conduite, ça peut ne pas être si mal, tu pourrais faire 2-3L de plus sans l’hybridation.<br /> Si tu conduis de manière sportive en poussant les rapports, jamais tu n’utiliseras l’électrique. Faut aussi rouler cool (ça veut pas dire comme une vieille). Perso, j’ai une conduite dynamique et au pire je faisais 5.5L avec ma Yaris. Et de temps en temps je me faisais un délire “record de conso” et j’arrivais à faire 4L sans difficulté et sans non plus rouler au pas… juste en respectant les limitations, en anticipant (normalement tu ne touches quasiment jamais au frein), etc. Et je t’assure que j’ai des routes escarpées donc avec des relances, des cotes, etc.<br /> Non, si tu veux rentabiliser ton achat, il faut revoir ta conduite c’est clair, regarde les consos: https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2&amp;vehicletype=1&amp;constyear_s=2019&amp;powerunit=2
S_K
Oui je ferais 2-3L de plus sans l’hybridation, mais je ferais 1L de moins avec du diesel en roulant pareil. J’anticipe autant que je peux, mais y’a rien à faire, ça dépasse les 6L en moyenne. Jouer le jeu de l’hybride c’est du charabia répéter sans cesse par les pro-toyota mais ça ne veut rien dire, c’est pas à moi de m’habituer, du moins ça ne devrait pas, c’est plutôt aux constructeurs d’inventer un truc qui consomme moins et qui fait moins de bruit.
megadub
S_K:<br /> Jouer le jeu de l’hybride c’est du charabia répéter sans cesse par les pro-toyota mais ça ne veut rien dire, c’est pas à moi de m’habituer, du moins ça ne devrait pas, c’est plutôt aux constructeurs d’inventer un truc qui consomme moins et qui fait moins de bruit.<br /> Bah oui et non… chaque voiture a ses spécificités. Si tu conduis une essence comme un diesel, tu vas surconsommer déjà, donc faut s’adapter. Dans le fond, t’as raison, faudrait que les constructeurs fassent le nécessaire mais dans ce cas personne n’achèterait leur voiture parce qu’on leur reprocherait de manquer de pêche, d’avoir une Vmax limitée, etc. Du coup, c’est au conducteur de s’adapter s’il veut profiter des bénéfices de son auto.
leulapin
En cas d’embouteillages en ville oui
megadub
Ben dans ce cas le Stop and go fait déjà bien le boulot.
megadub
Mais il aurait alors fallu ajouter de quoi recharger la batterie ce qui augmenterait sensiblement le coût
Elrix
A part anticiper et eviter de laisser le pied sur l’accélérateur lorsqu’on voit qu’on va devoir freiner (feu rouge par exemple), il n’y a aucunement besoin de jouer le jeu de l’hybride.<br /> Hors autoroute je fais moins de 5l sans le prendre la tête.<br /> Et puis se limite à la consommation c’est totalement stupide, c’est oublier les économies faites sur l’entretien de la voiture…<br /> Les hybrides toyota sont hyper fiables et on peut faire plus de 150000km sans strictement rien changer, à part les pneus (et encore, c’est surtout à cause de l’état des routes niveau tiers monde en France)
zoup01
6 à 6,5 litres /100 , c’est la consommation moyenne de la ds3 120vti (2011) de mon épouse…<br /> Utilisation, environ 75% campagne, 25%ville…<br /> Je crois qu’il faut avoir une grosse utilisation urbaine pour s’y retrouver financièrement avec une hybride.
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