Porsche Taycan : le constructeur partage le résultats des derniers tests du modèle

J’espère que la voiture fonctionnera mieux que ma Porche Cayenne S E-Hybride de 2017 qui tombe régulièrement en panne à cause d’un problème batterie que Porsche Belgique n’arrive pas à résoudre avec comme excuse : “Nous sommes spécialiste en voiture thermique mais nous n’avons pas assez d’expérience avec les véhicules hybride pour trouver la raison de la panne”.

C’est scandaleux leur réponse ! Qui peut vous aider du coup ? Porsche Allemagne ?

La première panne hybride a eu lieu quelques semaines après l’achat. On m’a répondu que c’était un bug dans le code de la voiture et qu’une mise à jour allait régler le problème.

La deuxième panne a eu lieu quelques mois plus tard. Même message d’erreur, même panne, même “Solution” proposée avec la réponse : “Nous n’avons pas assez d’expérience en hybride que pour trouver la raison de la panne”.

La troisième panne a eu lieu il y a quelques semaines et cette fois, le problème a été pris au sérieux. Porsche Allemagne a accepté de changer des composants hybrides de ma voiture.

Autre anomalie insolvable d’après Porsche Belgique (que je n’avais pas la première année de mon véhicule et qui est arrivé après une mise à jour du système), même chargée à 100%, en mode full électrique, au démarrage de la voiture, le moteur thermique s’allume 4-5 minutes en background mais n’est pas utilisé pour faire bouger la voiture. Personne ne peut expliquer la raison.

Du coup, l’article pour cette future Porsche Electrique me fait vraiment rire. En deux ans Porsche est passé de “On n’a aucune expérience en véhicule hybride” à un véhicule 100% électrique fiable grâce aux nombreux tests. Ils n’avaient pas fait les tests sur les véhicules hybrides ?

Emmène ta Porsche chez Toyota/Lexus bien que eux ont tellement peu de panne avec leurs hybrides que pas sur qu ils seraient réparés.

Plus sérieusement bon courage. Ton concessionnaire a une obligation de résultat.

Pourriez-vous nous donner plus d’explications sur les temps record de charge rapides
( 15minutes ? )mais surtout son voltage énorme de 800 Volts une première mondiale je crois !

C’est avec regret que des échanges sur des sujets essentiels je ne pourrais plus les énoncer…Car une mauvaise personne A.C. m’empêche de m’exprimer et termine en insultes dès qu’on ose parler de Tesla ! Hallucinant par Exemple…

Calcul approximatif de l’autonomie des Teslas Model S en fonction de la vitesse…
Route plane, vitesse constante, Batterie pleine jusqu’à la batterie déchargée ! Temp.: 20°C
Vitesses de : 40 km/h jusqu’à : 130 km/h sur autoroute + Allemagne sans limitation !

Autonomie ( km ) x Vitesse constante ( km/h )= K ( km2/h ) (A x V = K) (A = K/V) (V = K/A)

                                 Ma formule selon le test du TCS de juillet 2015 :

                 

                    https://issuu.com/touring-online/docs/inet_touring_2015_f_07


               250 km           x         130 km/h           = 32.500 km2 / h  ( Selon TCS )
        
             ( Tesla Model S : P85D de 2015...maintenant déjà dépassée ! )

Quelle autonomie à la vitesse de 100 km/h ?

A = K/V ; A = 32.500 / 100 = 325 km

Quelle autonomie à la vitesse de 80 km/h ?

A = K/V ; A = 32.500 / 80 = 406 km

Quelle autonomie à la vitesse de 60 km/h ?

A = K/V ; A = 32.500 / 60 = 542 km

Pour les très grandes vitesses de : 130 km/h à 260 km/h ( L’autonomie est inversement
proportionnelle au cube (2)3 = 8 de la vitesse ! )

A = K x (130)2 / V3 ( km2 / h x km2 / h2 / km3 / h3 = km4 / h3 / km3 / h3 = Km !

Quelle autonomie à la vitesse de : 260 km/h ?

A = 32.500 x 130 x 130 / 260 x 260 x 260 = 31,25 km !

Quelle autonomie à la vitesse de : 130 km/h ?

A = 32.500 x 130 x 130 / 130 x 130 x 130 = 32.500 / 130 = 250 km !

En doublant la vitesse on divise bien l’autonomie par 8 : 250 km / 8 = (2)3 = 31,25 km !

Ces résultats sont ceux concernant le modèle : P85D d’une capacité de : 85 kWh

Concernant le dernier modèle : P100D d’une capacité de : 100 kWh

Calculons sa constante : Modèle P100D , K1 = K x 100/85 = 32.500 x 100/85 = 38.235 !

On peut refaire les mêmes calculs en remplaçant K= 32.500 par K1 = 38.235 !

P. S.
Vous pouvez toujours essayer de trouver des résultats aussi précis avec des formules
aussi simples à utiliser ! ( avec votre ordinateur en panne ! ) une simple DIVISION !

Vous obtenez facilement deux indications…( Batterie chargée à la panne sèche ! )

A ) Choix de la vitesse ! ( km/h )
Le nombre de km maximum avant la panne sèche pour une vitesse choisie à ne pas dépasser ! A = K / V ( km2/h / km/h = km ! )

B ) Choix de la distance ! ( km )
La distance à parcourir ne permet pas d’aller plus vite que : V = K / A ( km2/h / km = km/h )

Je ne t’empêche pas de t’exprimer, je contredis les âneries que tu débites.
Suite à quoi tu changes constamment de sujet pour éviter d’assumer quand tu es exposé.

Un simple exemple qui prouve ta " formule " complètement erronée => https://www.youtube.com/watch?v=Qp7DDfBfXvk

Une Model S 75D, plus petite batterie donc, parcourt 512km à 76km/h de moyenne.
30km de moins que ton mensonge prétend en roulant presque 20km/h plus vite avec une plus petite batterie.

Selon ta formule, si la 85kWh est 32.500 ( 32500 quoi au juste ? on ne sait jamais ce que c’est ) alors une 75 kWh est à 28676.
Toujours selon ta formule 28676 / 76 = 377.

Différence de 135km sur les 377km supposés de ta " formule ".
Près de 30% à coté de la plaque, pas mal du tout.

Et pour bien enterrer l’histoire, c’est encore pire pour ta formule car la P85D n’a en réalité que 77kWh et la 75 n’a que 72,5 kWh utilisable respectivement.
Ce qui expose encore plus l’imprécision de ta " formule ".