Porsche Taycan : le constructeur partage le résultats des derniers tests du modèle

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

29 mars 2019 à 13h22

La production en série de la future Porsche Taycan approche à grands pas, l'occasion pour le constructeur de livrer les résultats de la dernière phase d'essais.

Au total, le programme d'essais de la future Porsche Taycan s'est déroulé dans 30 pays, avec des températures variant de -35° C à 50° C.

Des essais rigoureux pour la Porsche Taycan

Avant sa production en série, la Porsche Taycan a donc parcouru près de six millions de kilomètres, dont deux millions de kilomètres d'endurance, à travers la Chine, les États-Unis, les Émirats arabes Unis ou encore la Finlande. La voiture a été soumise à plus de 100 000 cycles de charge et près de 1 000 pilotes d'essai, techniciens et ingénieurs dans l'équipe de développement.

Pour Porsche, la voiture électrique doit être soumise à un programme d'essais tout aussi intensif que les voitures de sport à moteur thermique afin de faire la preuve non seulement de ses performances exceptionnelles, mais aussi de son adaptabilité au quotidien, quelles que soient les conditions climatiques.

Le chargement de la batterie, le refroidissement du moteur ou la climatisation de l'habitacle en conditions extrêmes se doivent aussi d'être exemplaires. Évidemment, malgré son côté électrique, les objectifs emblématiques de Porsche ont également été respectés, comme les performances sur circuits, les freinages répétés ou encore une autonomie suffisante pour un usage quotidien.

Une authentique Porsche

« Après une première phase de simulation sur ordinateur, puis de nombreux essais sur banc, nous sommes désormais entrés dans la dernière phase de ce programme de test exigeant », se félicite Stefan Weckbach, Responsable de la gamme. « D'ici son lancement sur le marché prévu pour la fin de l'année, la Taycan aura parcouru au total six millions de kilomètres dans le monde entier. Nous sommes déjà très satisfaits de l'état du modèle aujourd'hui. La Taycan sera vraiment une authentique Porsche ».

Rappelons que la Porsche Taycan sera présentée au public en septembre et commercialisée à la fin de l'année. Selon Porsche, plus de 20 000 acheteurs potentiels venus du monde entier ont déjà manifesté leur intérêt pour le nouveau modèle.

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

Fervent amateur de jeux vidéo et de high-tech, spécialisé en Mega Man 2 et autres joyeusetés vidéoludiques ancestrales.

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Commentaires (46)

Juntao1981

J’espère que la voiture fonctionnera mieux que ma Porche Cayenne S E-Hybride de 2017 qui tombe régulièrement en panne à cause d’un problème batterie que Porsche Belgique n’arrive pas à résoudre avec comme excuse : “Nous sommes spécialiste en voiture thermique mais nous n’avons pas assez d’expérience avec les véhicules hybride pour trouver la raison de la panne”.

Felaz

C’est scandaleux leur réponse ! Qui peut vous aider du coup ? Porsche Allemagne ?

Juntao1981

La première panne hybride a eu lieu quelques semaines après l’achat. On m’a répondu que c’était un bug dans le code de la voiture et qu’une mise à jour allait régler le problème. La deuxième panne a eu lieu quelques mois plus tard. Même message d’erreur, même panne, même “Solution” proposée avec la réponse : “Nous n’avons pas assez d’expérience en hybride que pour trouver la raison de la panne”. La troisième panne a eu lieu il y a quelques semaines et cette fois, le problème a été pris au sérieux. Porsche Allemagne a accepté de changer des composants hybrides de ma voiture. Autre anomalie insolvable d’après Porsche Belgique (que je n’avais pas la première année de mon véhicule et qui est arrivé après une mise à jour du système), même chargée à 100%, en mode full électrique, au démarrage de la voiture, le moteur thermique s’allume 4-5 minutes en background mais n’est pas utilisé pour faire bouger la voiture. Personne ne peut expliquer la raison. Du coup, l’article pour cette future Porsche Electrique me fait vraiment rire. En deux ans Porsche est passé de “On n’a aucune expérience en véhicule hybride” à un véhicule 100% électrique fiable grâce aux nombreux tests. Ils n’avaient pas fait les tests sur les véhicules hybrides ?

forplatina

Emmène ta Porsche chez Toyota/Lexus bien que eux ont tellement peu de panne avec leurs hybrides que pas sur qu ils seraient réparés. Plus sérieusement bon courage. Ton concessionnaire a une obligation de résultat.

precipitevolissimevolmente

Pourriez-vous nous donner plus d’explications sur les temps record de charge rapides ( 15minutes ? )mais surtout son voltage énorme de 800 Volts une première mondiale je crois !

precipitevolissimevolmente

C’est avec regret que des échanges sur des sujets essentiels je ne pourrais plus les énoncer…Car une mauvaise personne A.C. m’empêche de m’exprimer et termine en insultes dès qu’on ose parler de Tesla ! Hallucinant par Exemple…

precipitevolissimevolmente

Calcul approximatif de l’autonomie des Teslas Model S en fonction de la vitesse… Route plane, vitesse constante, Batterie pleine jusqu’à la batterie déchargée ! Temp.: 20°C Vitesses de : 40 km/h jusqu’à : 130 km/h sur autoroute + Allemagne sans limitation ! Autonomie ( km ) x Vitesse constante ( km/h )= K ( km2/h ) (A x V = K) (A = K/V) (V = K/A) Ma formule selon le test du TCS de juillet 2015 : https://issuu.com/touring-online/docs/inet_touring_2015_f_07 250 km x 130 km/h = 32.500 km2 / h ( Selon TCS ) ( Tesla Model S : P85D de 2015...maintenant déjà dépassée ! ) Quelle autonomie à la vitesse de 100 km/h ? A = K/V ; A = 32.500 / 100 = 325 km Quelle autonomie à la vitesse de 80 km/h ? A = K/V ; A = 32.500 / 80 = 406 km Quelle autonomie à la vitesse de 60 km/h ? A = K/V ; A = 32.500 / 60 = 542 km Pour les très grandes vitesses de : 130 km/h à 260 km/h ( L’autonomie est inversement proportionnelle au cube (2)3 = 8 de la vitesse ! ) A = K x (130)2 / V3 ( km2 / h x km2 / h2 / km3 / h3 = km4 / h3 / km3 / h3 = Km ! Quelle autonomie à la vitesse de : 260 km/h ? A = 32.500 x 130 x 130 / 260 x 260 x 260 = 31,25 km ! Quelle autonomie à la vitesse de : 130 km/h ? A = 32.500 x 130 x 130 / 130 x 130 x 130 = 32.500 / 130 = 250 km ! En doublant la vitesse on divise bien l’autonomie par 8 : 250 km / 8 = (2)3 = 31,25 km ! Ces résultats sont ceux concernant le modèle : P85D d’une capacité de : 85 kWh Concernant le dernier modèle : P100D d’une capacité de : 100 kWh Calculons sa constante : Modèle P100D , K1 = K x 100/85 = 32.500 x 100/85 = 38.235 ! On peut refaire les mêmes calculs en remplaçant K= 32.500 par K1 = 38.235 ! P. S. Vous pouvez toujours essayer de trouver des résultats aussi précis avec des formules aussi simples à utiliser ! ( avec votre ordinateur en panne ! ) une simple DIVISION ! Vous obtenez facilement deux indications…( Batterie chargée à la panne sèche ! ) A ) Choix de la vitesse ! ( km/h ) Le nombre de km maximum avant la panne sèche pour une vitesse choisie à ne pas dépasser ! A = K / V ( km2/h / km/h = km ! ) B ) Choix de la distance ! ( km ) La distance à parcourir ne permet pas d’aller plus vite que : V = K / A ( km2/h / km = km/h )

Adrien_Ca

Je ne t’empêche pas de t’exprimer, je contredis les âneries que tu débites. Suite à quoi tu changes constamment de sujet pour éviter d’assumer quand tu es exposé.

Adrien_Ca

Un simple exemple qui prouve ta " formule " complètement erronée => https://www.youtube.com/watch?v=Qp7DDfBfXvk Une Model S 75D, plus petite batterie donc, parcourt 512km à 76km/h de moyenne. 30km de moins que ton mensonge prétend en roulant presque 20km/h plus vite avec une plus petite batterie.

Adrien_Ca

Selon ta formule, si la 85kWh est 32.500 ( 32500 quoi au juste ? on ne sait jamais ce que c’est ) alors une 75 kWh est à 28676. Toujours selon ta formule 28676 / 76 = 377. Différence de 135km sur les 377km supposés de ta " formule ". Près de 30% à coté de la plaque, pas mal du tout. Et pour bien enterrer l’histoire, c’est encore pire pour ta formule car la P85D n’a en réalité que 77kWh et la 75 n’a que 72,5 kWh utilisable respectivement. Ce qui expose encore plus l’imprécision de ta " formule ".

precipitevolissimevolmente

Ton modèle 75 D si elle fait 512 km à 76 km/h alors elle sera capable de faire : 512x76 =38912 / 130 km/h = environ 300 km ! Ce qui fait 50 km de plus que la 85 D qui elle en fait seulement 250 km !! ( une 75 D ne peut pas faire 50 km de plus à la même vitesse avec une capacité moindre ! ) Les 512 km à la vitesse de 76 km / h sont certainement faux !

precipitevolissimevolmente

La 85 D à la vitesse de 76 km/h fait : 32.500 / 76 = 428 km soit 512 - 428 =84 km de moins avec une capacité supérieure de : 85 / 75 = 1,13 d’environ 13 % ( totalement illogique ! ) Malheureusement le TCS n’a pas testé la 75 D à la vitesse de 130 km /h avec batterie pleine jusqu’à batterie déchargée…panne sèche ! Le TCS sont les seuls qui testent à vitesse constante l’autonomie d’une batterie de 100% à la panne sèche ! Je ne suis pas d’accord pour des raisons de temps…d’utiliser un appareil qui nous donne les km parcourus pour 1 kWh consommé et ensuite faire une règle de trois pour calculer l’autonomie…cette méthode je suis en désaccord et il le savent même QUATTRORUOTE… faire des vrais test d’autonomie c’est long fastidieux et très cher voilà la réponse donnée…

Adrien_Ca

Nan nan, ta formule montre bien que pour trouver la constante Pour la P100D, tu prends les 32500 x 100/85 = 38235. Pour la 75D tu prends les 32500 x 75/85 = 28676. Tu ne changes pas les règles à mi-chemin quand ça t’arrange, tu t’es cru où ? Tu vas prétendre qu’une vidéo sans interruption est fausse ? Mais qu’un encadré dans un article est vrai ? T’es vraiment de mauvaise foi à ce point là ? Réfuter ce qui est juste sous tes yeux ?

precipitevolissimevolmente

Au lieu de contester mes formules mathématiques rigoureuses ! Comme par exemple le fait…que l’autonomie est inversement proportionnelle au cube de la vitesse ! je n’y peux rien c’est de la physique ! Par contre…La constante K = 32.500 pour le Model S P85 D ou K1= 38.235 pour le Model S P100 D Rien ne vous empêche de choisir selon votre modèle et vos essais ? un K= 2,= 3… de : 40.000 ou même : 50.000… Et vous aurez vos km souhaités ! Ce n’est pas mon problème mais le votre !

Adrien_Ca

Long et fastidieux c’est bien vrai, il voyage de 17h55 à 0h44, soit 6h49, moins un arrêt de 2min de 22h11 à 22h13. Et son compteur indique 11339km à 17h55 au départ et 11859km à 0h44 à l’arrivée. Et il a consommé 69,4 kWh pour faire les 512 km en 6h47 donc. Et 512 km en 407 min de conduite ( 6x60min+47min = 407 min = 6h47min ) donnent 512km / 407min = 1,26km en 1min. 1,26km x 60min = 76km/h Et comme il fait le tout avec 69,4 kWh ta formule est encore plus éloignée de la réalité vu que 32500 x 69,4/85 = 26535 / 76 = 349km. Au lieu des 512 de la réalité.

Adrien_Ca

Je ne conteste pas, je fais exactement la même extrapolation à partir des fausses données de la P85D. Si k = 32500 pour 85kWh ( qui réellement est 77 kWh mais tu sembles ignorer volontairement ce détail ) et que la 100kWh ( qui réellement est 97kWh mais tu sembles ignorer volontairement ce détail également ) à un k1 de 38235 selon le calcul 32500 x 100/85 x 38235, alors il est seulement logique d’appliquer la même formule pour le k3 de la 75 kWh ( qui n’a réellement que 72,5 kWh mais encore une fois, tu sembles ignorer volontairement ce détail ) le calcul sera 32500 x 75/85 = 28676. Il n’y a pas 2 façons de faire le calcul.

Adrien_Ca

Le problème de ta " formule ", outre le fait d’être complètement erronée, est qu’elle ne tient pas compte d’un élément crucial… les progrès et l’évolution de la densité des batteries au lithium… La batterie 85 kwh pèse 540kg tandis que la 100 kWh pèse 528 kg … Et de la même manière la P85D pèse 2239kg alors que la P100D pèse 2250kg. Seulement 12kg de plus pour 15% de batteries en plus. Pourtant 15% de 540 ça fait 81kg, donc la batterie 100 kWh devrait peser 540kg + 81 = 621kg. Mais dans la réalité, qui tient compte des progrès et évolutions, au contraire de ta formule qui se base sur une technologie d’il y a 4 ans, la batterie pèse 93kg de moins. Ce qui a forcément un impact sur l’autonomie. Mais bon, si t’es trop de mauvaise foi pour accepter la réalité d’une vidéo ininterrompue du début à la fin du voyage, en accéléré pour ne pas trainer ça presque 7h, t’es un cas irrécupérable, purement et simplement. Edit : Et encore une autre chose que ta formule bancale ne sait pas tenir compte… Si 38235 est pour la P100D, alors pour la version 100D qui n’a pas le pack performance et est résolument plus efficiente, tu fais comment pour déterminer la différence entre les deux ? Tu ne peux pas.

precipitevolissimevolmente

Je n’ai jamais eu la prétention de remplacer un ordinateur qui calcule tout en temps réel. Mais… Calcul approximatif de l’autonomie des Teslas Model S en fonction de la vitesse… Route plane, vitesse constante, Batterie pleine jusqu’à la batterie déchargée ! Temps.: 20°C Vitesses de : 40 km/h jusqu’à : 130 km/h sur autoroute + Allemagne sans limitation ! Je ne prétends pas non plus que la constante K est une valeur figée…Je suis parfaitement d’accord et c’est heureux que les batteries progressent en capacité et surtout en poids pour de multiples applications…dont le téléphone dont j’attends avec impatience une durée d’utilisation bien plus grande ! les exemples que tu mentionnes sortent totalement du cadre de mes calculs approchés que je souligne d’ailleurs ! Je ne peux pas non plus donner des résultats que je ne connais pas…J’attends des TESTS actualisés du TCS sur les nouveaux modèles…avec nouvelles batteries et tout le reste…Si tu peux faire mieux sans ordinateur et par une simple division…je serai heureux de l’apprendre !

Adrien_Ca

Ah si c’est clairement ce que tu oses prétendre depuis la parution de cet article dans ton torchon. Selon tes mots " precipitevolissimevolmente 11h Ton modèle 75 D si elle fait 512 km à 76 km/h alors elle sera capable de faire : 512x76 =38912 / 130 km/h = environ 300 km ! Ce qui fait 50 km de plus que la 85 D qui elle en fait seulement 250 km !! ( une 75 D ne peut pas faire 50 km de plus à la même vitesse avec une capacité moindre ! ) Les 512 km à la vitesse de 76 km / h sont certainement faux ! Tu ne peux pas donner des résultats que tu ne connais pas ? C’est exactement ce que tu fais en inventant des chiffres à propos d’une P100D ( pourquoi P et pas la non P, va savoir ) en te basant sur un encadré d’un article, qui est faux, à propos d’une technologique qui date de 2015 que tu extrapoles dans la réalité de 2019. Etant donné qu’ils n’ont jamais fais un test où ils vident complètement la batterie, ça ne serait pas un test actualisé, ça serait juste un nouveau test. Quand tu sais pondre un article de 3 pages où tu détailles chaque étape avec la distance et la vitesse moyenne, tu es censé être plus rigoureux dans les détails de ce qu’on affirme. Un encadré qui donne une estimation sans la moindre preuve de ce qu’ils avancent, c’est juste ce que c’est : une estimation.

precipitevolissimevolmente

( pourquoi P et pas la non-P, va savoir ) simplement parce que le test de 2015 concerne la Tesla Model S P85D ce qui explique celui de la P100D ! je l’ai écrit : Ces résultats sont ceux concernant le modèle : P85D d’une capacité de : 85 kWh concernant le dernier modèle : P100D d’une capacité de : 100 kWh Calculons sa constante : Modèle P100D , K1 = K x 100/85 = 32.500 x 100/85 = 38.235 je suis parfaitement clair sur ce que j’ai fait en ne cachant rien !

Adrien_Ca

Donc exactement de la même manière, la constante de la 75D est 32500 x 75/85 = 28676. Et toujours selon ton calcul, pour l’autonomie on divise la constante 28676 par la vitesse de 76 km/h ce qui donne 377km. Et dans la réalité 512km. Ce qui démontre que ta formule est une bouse fumante.

precipitevolissimevolmente

AUTO ELETTRICHE che autonomia hanno e quanto consumano nella “realtà” Le meilleur test sur les Autonomies dans la vie réelle…Avec les électriques les plus représentatives…jusqu’à la panne sèche…et le classement général…Prix performances…Un test vraiment original…ou la Tesla sort nettement en tête avec 533 km d’autonomie…dans la vie de tous les jours !

Adrien_Ca

Tu dis ça comme si c’était surprenant ?

precipitevolissimevolmente

https://www.youtube.com/watch?v=HiM4_nDt__I Voici le lien en question : AUTO ELETTRICHE che autonomia hanno e quanto consumano nella “realtà”

Adrien_Ca

Encore une fois, je ne vois pas ce qu’il y a de surprenant là dedans. Après tu reviendras avec ton " precipitevolissimevolmente 7m AUTO ELETTRICHE che autonomia hanno e quanto consumano nella “realtà” Le meilleur test sur les Autonomies dans la vie réelle…Avec les électriques les plus représentatives…jusqu’à la panne sèche…" L’article écrit du test ici => https://it.motor1.com/reviews/279422/auto-elettriche-prova-autonomia-reale-2018/ indique clairement que le test fait environ 150km, TRES loin d’un test jusqu’à la panne sèche. " Il percorso La prova si svolge su un percorso di circa 150 km dentro e fuori Roma composto al 45% da guida in città, un altro 45% di extraurbano e un 10% di autostrada, un circuito ad anello che riassume il classico tragitto casa-lavoro, ma anche gli spostamenti verso l’aeroporto o un più tranquillo week-end al lago. L’obiettivo, per tutte le auto coinvolte in questa prova che chiamiamo “Dove arrivo con…”, è quello di finire la carica della batteria per stabilire l’autonomia vera di ogni modello, ma anche stilare una classifica basata sul consumo di elettricità. " Et bien entendu avec seulement 10% d’autoroute pour ne pas complètement démolir toutes les électriques qui ne s’en sortent pas à ces vitesses là. Tu fais le même test de 150km sur autoroute uniquement, tu vas voir à quel point le gap entre la Tesla et les autres s’étend… Et encore une chose assez ironique qui expose ta lubie maladive : tu parles toujours de 500km à 130km/h quand ce n’est jamais ce qui est promis par les test epa et wltp. Vu que les Model S et X ne sont pas de nouveaux modèles, ils ne sont pas obligés de convertir l’autonomie du NEDC au WLTP. Cependant, le cycle epa de la 100 kWh indique 335 miles soit 539km, et qui est lui même aussi composé de plus ou mois 45% de ville, 45% extra urbain et 10% d’autoroute. Et là, miracle, qu’est-ce qu’on peut constater ? Une maigre différence de 6km entre l’estimation epa et la réalité. Ce qui prouve bien que si on utilise la voiture de la même manière que l’estimation de l’agence, on aura exactement ce qui a été promis. Mais ça, c’est quand on comprend comment les test d’autonomie sont réalisés, plutôt que de prétendre qu’on a promis l’autonomie à 130km/h,ce qui n’a JAMAIS été dit nulle part. Et la vidéo est également dépassée sur un point relativement important, la même model S qui coutait 114.000€ en Italie au moment du test est aujourd’hui à 90.000€, contre 80.000€ pour la Jaguar. 10.000€ de plus pour 200km supplémentaire dans des conditions traditionnelles, un accès à un réseau de superchargers qui permet de voyager pratiquement où l’on souhaite à moindre coût que sur les chargeurs publics et plus rapidement bien entendu, une garantie km illimité pendant 8 ans. Et tout ça avec un véhicule dont la technologie date de 2016… C’est donc ça l’expertise centenaire des constructeurs thermiques en action ? Arriver 7 ans plus tard pour faire les mêmes résultats qu’il y a 7 ans ? Impressionant

precipitevolissimevolmente

Je vais faire la demande pour bien accentuer ce que tu propose…de rouler sur autoroute à la vitesse maximale admise de 130 km/h jusqu’à la panne sèche…et on verra alors le nouveau classement mais surtout les écarts en nombre de km parcouru avec une seule charge !

Adrien_Ca

Parce que tu penses sincèrement qu’ils en auront quelque chose à foutre de ce que tu demandes ? Peu importe le torchon, que ça soit quatre roues, tcs, motor1, t’es tellement insignifiant avec tes commentaires que personne ne va relever ta requête inutile. En attendant qu’ils prouvent autre chose, le seul vrai test à une vitesse constate qui utilise pratiquement 100% de la batterie à ta disposition prouve clairement que ta formule est fausse. Et d’ici à ce qu’un test à 100% prouve ce que tu dis, ce qui n’arrivera forcément jamais, tu peux dorénavant t’abstenir d’aller régurgiter ta formule mensongère sur tous les articles de véhicules électriques que tu vois.

precipitevolissimevolmente

Et le test de Automoto du 17 mars alors ? Votre Test tant attendu du model 3 Tesla Long Range sur l’autonomie… Automoto de ce matin 17 mars 2019 Tf1 388,7 km Test mixte…(centre ville; urbain; Autoroute… ) Merci d’avoir montré qu’on est très loin des 560 km ??? 170 km de moins que prévu ou bien ???

Adrien_Ca

Tu le fais exprès ou quoi ? 560 Km WLTP, PAS 560km à 130km/h ! Le cycle WLTP dure 30 min ( 1800 secondes ) où moins de 300 secondes sont au delà de 100km/h et moins de 100 de ces 300 secondes sont à plus de 120km/h. La vitesse moyenne du cycle WLTP est à 46,5km/h sur 23km. Comment tu peux continuer à dire OH C’EST PAS LES 560km ANNONCES après un test à 130km/h alors que les 560km annoncés sont basés sur un cycle avec une pointe de quelques secondes à peine à 135 km/h ? C’est juste ahurissant …

Adrien_Ca

La preuve ici que rouler à 76km/h dans une Model 3 Long Range te donnera 512km.

Adrien_Ca

C’est difficile de les prendre au sérieux chez tf1. Ce sont censés être des experts c’est ça ? Ils sont censés connaitre un minimum l’historique de Tesla. Jamais une Tesla vendue à un certain prix en dollars était converti directement en euros quand elle était vendue en France, jamais. Tout ça simplement parce le prix en dollars est affiché sans tva, étant donné que chaque états et chaque pays à sa propre taxation. Malgré tout ça … ils vont dire que le Model 3 de base à 35.000$ devrait couter 31.500€… Affligeant d’amateurisme avant même la 2ème minute. Ca promet pour la qualité du reste du test. Edit : 1min plus tard. Dire qu’il faudrait 2 jours pour recharger une batterie de 75 kWh sur une prise normale… Une prise 3 kW classique mettra exactement 24h au pire si elle était complètement vide vu les 72kWh utilisable …

precipitevolissimevolmente

La preuve ici que rouler à 76km/h dans une Model 3 Long Range te donnera 512km. C’est magnifique…avec mes géniales formules que tu n’accepte pas… Calcul de la constante K de ton model 3…V= 76 km/h x A = 512 km ! K = 38.912 Quelle autonomie à la vitesse de 130 km/h ? A = K / V = 38912 / 130 =299,32 km ! Ce qui confirme pleinement le fait que tf1 automoto…n’ont pu faire que 388,7 km comme vitesse moyenne avec seulement 10 % d’autoroute… C.Q.F.D.

Adrien_Ca

Non non, encore une fois, tu ne choisis pas de changer ta formule quand ça t’arrange. Si pour trouver la constante d’une 100kWh tu fais 32.500 x 100/85 = 38.235 alors pour trouver la constante de la 75 kWh tu fais 32500 x 75/85 = 28676. Et 28676 / 76 = 377km selon ta " formule " quand la réalité est à 512km. Et n’oublions pas que la Model 3 du test de tf1 n’est pas la Model S des autres test. Tu ne peux pas juste prendre les données d’un véhicule d’une catégorie et l’appliquer à un véhicule différent. C’est juste ridicule …

Adrien_Ca

Prouve que le test de tf1 est le résultat d’une bande d’amateurs quand il parvient à faire autant de km … sur autoroute à 130km/h … Encore une fois, tu peux essayer de nier les faits qui sont exposés noir sur blanc. T’es pas à ça près vu que tu prends pour argent comptant des conclusions verbales sans le moindre détail des tests qui t’arrangent …

Adrien_Ca

Un autre exemple que ta formule ne fonctionne pas juste en extrapolant. 409km, avec 26km avant de recharger, à 130km/h sauf dans les travaux et ralentissements, ce qui fait descendre la moyenne à 115km/h. Ce qui fait au pire pour les rageux 409 x 115 = 47035 pour la P100D. 47035 / 130 = 361km à 130km/h dans le pire des cas. Ce qui fait que ta formule est 60km à coté de la plaque, soit 20%. Et en réalité 435 km x 130 = 56550 au lieu de 38235, soit 135km à coté de la plaque. 45% dans le faux c’est conséquent.

precipitevolissimevolmente

C’est vraiment très énervant de ce farcir un abruti comme toi avec ton écran de ! 22 pouces ! C’est pourtant simple il y a deux vitesses qui intéresse les automobilistes…130 Km/h sur autoroute et 80 km/h sur les non autoroute ! Tu prends ta Tesla et tu roule à 130 km/h jusqu’à la panne sèche ! et tu relève le compteur ! si tu ne trouve pas d’autoroute assez longue tu vas sur un circuit et tu auras la réponse sans ton écran ! De toute manière ce test sera fait et on verra qui aura raison ! C’est invraisemblable qu’il a fallu attendre dix ans pour avoir réponse à une question aussi simple et fondamentale !

Adrien_Ca

Il a été fait, regarde la vidéo …

precipitevolissimevolmente

Le Test de QUATTRORUOTE donne 300 km à 130 km/h ; et je ne veux pas te répéter celui du TCS …250 km à 130 km/h ! Le test de Motor 1 c’est 533 km jusqu’à la panne sèche mais une moyenne de 1/3 ; 1/3 ; 1/3 ; dans la vrai vie qui n’a rien avoir avec une vitesse constante de 130 km/h sur autoroute ! Idem sur tf1 automoto qui n’ont fait que 10 % d’autoroute…en constatant d’ailleurs la chute vertigineuse de l’autonomie ! Maintenant tu me lâches les baskets…Le Test sera fait sans ton écran…Et on saura enfin qui a raison !

Adrien_Ca

Aucun de ces tests n’est avec la même voiture, pour commencer. P85D, P90D, 100D. Pas de P100D. Ensuite aucun de tes magazines ne donnent les détails de la vidéo que je fournis. Le test de Motor1 n’est pas jusqu’à la panne sèche, c’est une estimation basée sur un test de 150km composé de 45% 45% et 10% comme indiqué sur l’article du site. Motor1.com Auto elettriche, l’autonomia reale dei modelli più venduti d’Italia Sei auto elettriche con il pieno di batteria, un viaggio fuori e dentro città e la sfida a chi arriva più lontano e chi consuma di meno. Il percorso La prova si svolge su un percorso di circa 150 km dentro e fuori Roma composto al 45% da guida in città, un altro 45% di extraurbano e un 10% di autostrada, un circuito ad anello che riassume il classico tragitto casa-lavoro, ma anche gli spostamenti verso l’aeroporto o un più tranquillo week-end al lago. L’obiettivo, per tutte le auto coinvolte in questa prova che chiamiamo “Dove arrivo con…”, è quello di finire la carica della batteria per stabilire l’autonomia vera di ogni modello, ma anche stilare una classifica basata sul consumo di elettricità. Le test de tf1 est prouvé faux par ce test qui ne dit pas ce qui s’est passé mais qui relève le compteur comme tu le demandes, ce qu’aucun de tes tests ne fournis, montre la consommation, la distance et la durée. Continue autant que tu veux, tu ne peux pas nier les faits qui sont exposés en vidéos.

precipitevolissimevolmente

Ce ne sont pas mes équations qui sont fausses…mais journalistes et constructeurs qui trichent tous…et ne veulent aucunement dire des réalités qui fâchent…comme le dieselgate…et le fameux…Wolgswagen Das Auto ! concernant le SCANDALE du CO2…et les consommations délirantes impossibles à reproduire…dans le privé ! il n’y a pas que Tesla qui me gonfle ! mes toute l’industrie de l’automobile… tu as réussi à me fâcher…comme les pneus surgonflés à 4 bar et des vitesses sur route parfaitement plane à 35 km/h pour se vanter de consommation ridiculement basse ! il est enfin temps que toute cette mascarade essence, diesel et électrique cesse ! Je suis comme Tomas je ne crois que ce que je vois avec mes yeux…C’est clair !

Adrien_Ca

Et quand je te montre des vidéos qui prouvent que ta formule ne fonctionne pas dans la réalité, tu plonges la tête dans le sable comme une autruche. Pathétique …

precipitevolissimevolmente

Tes videos tu sais ou je me les mets ?

Adrien_Ca

Continue de prouver que j’ai raison

precipitevolissimevolmente

Et le test de Automoto du 17 mars alors ? Votre Test tant attendu du modèle 3 Tesla Long Range sur l’autonomie… Automoto de ce matin, 17 mars 2019 Tf1 388,7 km Test mixtes…(Centre-ville; urbain; autoroute… ) Merci d’avoir montré qu’on est très loin des 560 km ??? Je pense que sur autoroute à 130 km/h de batterie pleine à batterie déchargée…panne sèche…mini 260 km…maxi 320 km ??? Une immense déception…surtout pour cette variante long Range ! J’ai vu et revu le test d’Auto moto à en avoir la nausée… L’ autonomie est une véritable déception…Je n’ose même pas imaginer la nuit avec la lumière…les essuie-glaces…le chauffage…la température voisine de zéro voire au-dessous…Un véritable cauchemar annoncé ! Heureusement qu’on ne la pas élue voiture de l’année!

Adrien_Ca

precipitevolissimevolmente

Donc tous les tests faits par Italiens… Français… Suisses… sont nuls voir de la m…e ! Seul compte ceux distribués par ton Gourou Elon… Inutile d’en rajouter ! Incroyable mais vrai…512-377 km = 135km ! donc moins faux avec ma formule bouse fumante…que les 170 km du Test d’ Automoto Incroyable mais vrai…ou bien ??? Le Test d’automoto était une consommation moyenne et non pas à 130 km /h comme tu le raconte ! Ton Test WLTP est encore plus nul que celui abandonné NEDC de triste mémoire !

Adrien_Ca

De quoi tu parles ? Les vidéos fournies sont celles d’utilisateurs tout ce qu’il y a de plus commun, je ne sais pas d’où tu sors que ça vient de Musk … Tu commences à tout confondre là. La différence de 135 km est entre TA formule et la REALITE. La différence de 170km entre tf1 et le WLTP est la différence de vitesse de conduite. " Mon " test WLTP ? De quoi tu parles ? C’est le test adopté pour tous les fabricants, en Europe, au Japon, en Océanie. Le même test qui dit que la giulia fait 12l/100 à 43km/h de moyenne, pas à 130km/h. Si ça ne te plait pas, c’est ton problème avec les gens du WLTP … Comment le WLTP peut être plus nul que le NEDC au juste ? Quand on sait que le cycle NEDC ne durait que 11min à 23km/h de moyenne en comptant qu’il fallait 15 SECONDES pour atteindre 50km/h. C’est sur que c’est plus nul pour toi mentir.

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