Bonus écologique : fin du suspense, il sera bien maintenu jusqu'à la fin de l'année !

Stéphane Ficca
Spécialiste hardware & gaming
29 juin 2022 à 15h15
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Voiture électrique © Moritz Denke / Shutterstock.com
© Moritz Denke / Shutterstock

Bonne nouvelle : le bonus écologique de 6 000 euros sera bel et bien maintenu jusqu'à la fin de l'année !

Pour rappel, il s'agit d'une prime versée par l'État à l'achat d'une voiture électrique ou hybride.

Le bonus écologique finalement maintenu !

Il aura fallu attendre la fin du mois de juin, mais c'est désormais officiel, le bonus écologique de 6 000 euros versé pour l'achat d'une voiture électrique (ou hybride) est bel et bien maintenu jusqu'à la fin de l'année 2022. Ce dernier devait initialement prendre fin le 1er juillet. Notons au passage que le Parlement européen a récemment voté la fin des moteurs thermiques en 2035.

« Nous avons une grande ambition qui est d'accélérer la transition du véhicule thermique vers la voiture électrique. Il faut accompagner nos compatriotes, beaucoup d'entre eux ne peuvent absolument pas se payer un véhicule électrique », explique Bruno Le Maire du côté de CNews. Du côté du ministère de la Transition écologique, on explique que 430 000 bonus écologiques ont été distribués entre 2017 et 2022.

Cette prime vise évidemment à inciter un maximum d'automobilistes à troquer leur véhicule thermique contre un électrique ou hybride. Depuis quelques semaines, c'est la petite Fiat 500 électrique qui est particulièrement prisée des Français.

Source : France TV Info

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Paul_Hewson
Génial, la classe moyenne et pauvre va continuer à financer l’achat par la classe aisée de véhicules neufs à 40000 euros !<br /> Pour rappel, la fabrication d’une voiture électrique émet beaucoup de CO2 (15 à 20 tonnes).<br /> Mais ceux qui font le choix de remplacer leur voiture par un vélo électrique, par exemple, ce qui est un choix bien plus écologique, eh bien ils n’auront rien !
toast
La classe moyenne et pauvre ne financera pas ou peu la classe aisée puisque le bonus VE est extrait des malus écologique sur les VT (donc grosses cylindrées, gros SUV en particulier).<br /> Et pour le vélo, il y a ça : Bonus vélo : une aide pour l'achat d'un vélo à assistance électrique (VAE) | economie.gouv.fr
jcc137
Il faut arrêter de comptabiliser le CO2 de fabrication d’un VE pour s’en servir d’argument face aux thermiques qui polluent de la fabrication à toute leur vie d’utilisation. Ça devient ridicule de niaiserie.<br /> Un VE après sa fabrication ne pollue plus, et ça c’est pour le bien de tous. Perso je ne rêve que d’une chose, ne plus respirer les pots d’échappement des thermiques, et surtout ne plus entendre le échappements libres de certaines motos.
gamez
« Nous avons une grande ambition qui est d’accélérer la transition du véhicule thermique vers la voiture électrique. Il faut accompagner nos compatriotes, beaucoup d’entre eux ne peuvent absolument pas se payer un véhicule électrique »<br /> lol c’est pas parce que tu réduis le prix de 6000€ qu’ils pourront se la payer la voiture electrique.<br /> alors y en a qui vont venir avec leurs grands sabots: « oui mais c’est toujours mieux que rien », « on ne va pas leur donner non plus ».<br /> je leur répondrai juste qu’ils peuvent argumenter de la façon qu’ils veulent mais dans les faits il en restera quand même beaucoup qui ne pourront toujours pas se la payer la voiture électrique
cmoileena
Les gens qui mettent 150 à 200 euros par mois en essence ou gasoil ne peuvent pas se payer un leasing au même prix pour une électrique ???<br /> Et ils auront du neuf sans entretien ni CT à passer.
Popoulo
@gamez : Exactement…
Blackalf
cmoileena:<br /> Les gens mettent 150 à 200 euros par mois en essence ou gasoil et ils ne peuvent pas se payer un leasing au même prix pour une électrique ???<br /> Peut-être parce qu’ils sont propriétaires de leurs véhicules payés et préfèrent continuer à payer pour du carburant, plutôt que pour la location de quelque chose qui ne sera jamais à eux ? simple hypothèse, je ne dis pas que c’est la vérité. ^^
OasisDesigner
Actuellement, un véhicule électrique sert pour des petits trajets, comme partir faire ses courses, aller au boulot.<br /> Il ne faut pas se leurrer, un véhicule électrique, c’est cher, les batteries sont encore faite (en 2022) avec des matériaux dit « rare », coûteux, qui nécessite beaucoup de pollution pour en faire des batteries.<br /> De plus, pour recharger la voiture électrique, la France produit l’essentiel de sa production avec les centrales nucléaires. Oui, car une éolienne ou 2 panneaux solaires ne suffisent pas à produire assez d’électricité !<br /> Les éoliennes, en fin de vie ou autres sont enterrées (écologique ?). Pour faire des panneaux solaires, bien souvent, on rase des forêts et pour faire le silicium, il faut extraire en Afrique (coût pour arriver à la transformation + acheminement ?).<br /> De plus, pour traverser la France, on ne peut ni avec une voiture électrique ni une thermique. Par contre la voiture thermique est plus rapide à la recharge, donc on ne passe pas son temps à recharger notre véhicule.<br /> Cette transition est bonne sans l’être, oui cela permet aux industriels de trouver de nouvelles méthodes pour les batteries, la recharge etc … D’un autre côté, on pollue tout autant que du thermique par le biais de divers composants et production d’électricité.<br /> S’ajoute à tout ça, le fait que certes le gouvernement « aide », mais les constructeurs augmente les tarifs pour faire en sorte de ne pas avoir ce « bonus » dans les pattes (sans compter le prix de ce genre de véhicule, on est loin des 10 000€ la voiture.).<br /> Pour conclure, la transition, c’est bien certes, mais cette technologie n’est pas là plus séduisante et encore moins, pour le moment, la plus « écologique ».
baazul
Que ça soit électrique ou thermique, une voiture ça pollue (surtout depuis qu’ils nous sortent que des SUV de plus de 2T pour transporter 70kg). Il faut simplement adapter son mode de transport en fonction de son besoin, par exemple quand on est en bonne santé, seul et que l’on doit faire moins de 10 km, on prend un vélo. Je connais pas mal de personnes qui utilisent la voiture pour faire moins de 3 km parce que c’est « confortable ». ça ne pourra pas durer. Moins de besoin d’énergie = moins de demande = moins cher
Paul_Hewson
C’est faux, le bonus-malus représente un déficit pour l’État de 200 millions d’euros par an en gros. Ce déficit est donc comblé par les autres revenus de l’État, à savoir TVA, IR, et dette. Donc payé par la classe moyenne et pauvre…
toast
Et quel était le bilan sur les autres années ? Il était positif en 2019 par exemple :Bonus-malus et prime à la conversion : quel bilan en 2019 ?.<br /> Soit honnête avec toi-même et fais un bilan sur ses années d’existence, pas uniquement sur l’année qui va dans ton sens…
Palou
cmoileena:<br /> Les gens qui mettent 150 à 200 euros par mois en essence ou gasoil ne peuvent pas se payer un leasing au même prix pour une électrique ???<br /> Tu n’aurais pas oublié « par inadvertance ou volontairement » de parler du premier loyer de 5 ou 6000 euros ? c’est vrai que TOUS les français peuvent sortir cette somme alors qu’ils ont du mal à finir le mois …<br /> Paul_Hewson:<br /> C’est faux, le bonus-malus représente un déficit pour l’État<br /> FAUX, c’est bien par le malus sur les véhicules thermiques que c’est payé, et c’est réétudié régulièrement par l’Etat français.
Palou
baazul:<br /> (surtout depuis qu’ils nous sortent que des SUV de plus de 2T pour transporter 70kg)<br /> Les clichés ont la vie dure, beaucoup parlent sans savoir et très souvent ne conduisent pas <br /> Quel poids moyen du SUV en 2021?<br /> Sur un peu plus d’un demi-million de SUV vendus en France depuis le début de l’année 2021, le poids moyen à vide s’établit à 1445 kg d’après le cabinet Autoways…<br /> Je te laisse chercher sur le Net par toi-même, fouiller les catalogues des constructeurs, etc… te donner une seule source serait inutile car de toute façon tu la contesterais d’office.
cmoileena
Non le premier loyer de 6000 euros c la prime de l’état. Donc tu ne paie rien. La concession avance cette somme.
MattS32
Aujourd’hui, oui. Mais est ce que ça sera encore le cas dans 4 ans quand le contrat arrivera à son terme et que le client se retrouvera avec le choix entre racheter son véhicule de 4 ans bien au-dessus de sa valeur d’occasion (et forcément sans prime, puisqu’il l’a déjà eu au début) ou en reprendre un nouveau en leasing avec à nouveau un premier loyer de plusieurs milliers d’euros ?<br /> Cette prime de 6000€ ne sera en effet pas éternelle hein, elle va forcément diminuer au fil de l’adoption des VE, et elle a toutes les chances de ne bientôt concerner que ceux qui remplacent un VT par un VE (aujourd’hui ça n’est pas nécessaire de mettre une telle restriction, vu que le gros de ceux qui achètent un VE neuf remplacent un VT… mais ça n’a pas de sens par exemple de donner une telle prime à celui qui remplace un VE par un autre VE…).<br /> Le leasing, c’est tout sauf une bonne affaire, dès lors que tu signes ton contrat de leasing, tu es condamné à soit payer ta voiture beaucoup plus cher, soit payer perpétuellement, soit renoncer à avoir une voiture…
MattS32
Paul_Hewson:<br /> Génial, la classe moyenne et pauvre va continuer à financer l’achat par la classe aisée de véhicules neufs à 40000 euros !<br /> Et la classe moyenne, elle finance aussi les milliards d’euros que coûtent chaque année la pollution atmosphérique des grandes villes… Une estimation faite il y a quelques années chiffrait ça à 100 milliards d’euros par an en France (en incluant les coûts de santé direct, mais aussi les coûts indirects, comme la perte de production liée aux arrêts de travail, la baisse de productivité agricole dans les zones polluées, etc…). Sachant que les voitures sont responsables d’environ 50% de la pollution aux oxydes d’azote et 20-25% de la pollution aux particules, ça fait un sacré coût économique pour la pollution venant des voitures…<br /> Accessoirement, le véhicule neuf à 40 000€ d’aujourd’hui, c’est celui qui dans quelques années alimentera le marché de l’occasion pour la classe « moyenne et pauvre ».<br /> [quote=« Paul_Hewson, post:2, topic:465282 »]Pour rappel, la fabrication d’une voiture électrique émet beaucoup de CO2 (15 à 20 tonnes).[/quote]Et un VT relativement sobre émet 15 tonnes de CO2 en un peu plus de 100 000 km. Sans compter sa fabrication. CO2 qui est bien plus difficile à séquestrer que celui produit par des usines.<br /> En France, le bilan environnemental d’un VE est favorable bien avant les 100 000 km.<br /> jcc137:<br /> Un VE après sa fabrication ne pollue plus, et ça c’est pour le bien de tous.<br /> Ça c’est faux par contre. Un VE après sa fabrication pollue beaucoup moins qu’un VT. Mais il pollue quand même un peu. Localement, il continue d’émettre un peu de particules (beaucoup moins qu’un VT), du fait de l’usure des pneus et dans une moindre mesure des freins.<br /> Globalement, il y a toujours des émissions de polluants liées à la production d’électricité, quelque soit le mode de production utilisé.
Korgen
« Un VE après sa fabrication ne pollue plus, et ça c’est pour le bien de tous. »<br /> Le niveau de pollution de celles-ci par rapport à leur durée de vie relativement courte revient à une pollution plus élevée au kilomètre sur un VE si tu la repercutes.<br /> Plus l’électricité à produire pour charger ces saletés de bagnoles.<br /> D’ailleurs ça va être drôle à voir les files interminables aux quelques bornes de recharge sur les destinations de vacances !
MattS32
Korgen:<br /> Le niveau de pollution de celles-ci par rapport à leur durée de vie relativement courte revient à une pollution plus élevée au kilomètre sur un VE si tu la repercutes.<br /> Non, c’est faux. Avec le mix électrique français, l’empreinte écologique sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule (incluant donc la fabrication et le recyclage) est en faveur du VE dès qu’on dépasse 60 à 80 000 km parcourus dans la vie du véhicule. Ce qui est le cas de l’écrasante majorité des VE, qui dépasseront largement les 100 000 km.<br /> Et ce seuil de « rentabilité environnementale » est en outre amené à diminuer dans les prochaines années, puisque côté VE, l’empreinte environnementale va plutôt baisser, y compris pour les VE existants (baisse de l’empreinte environnementale de l’électricité, qui bénéficie à tous les VE en circulation + baisse de l’empreinte environnementale des VE neuf a fil des progrès techniques et de l’augmentation des volumes produits), alors que celle des VT va augmenter, y compris pour l’existant (augmentation de la part des pétroles non conventionnels dans la production mondiale de pétrole, avec du coup une hausse sensible de l’empreinte environnementale du pétrole… il y a un siècle on consommait 1 baril pour en extraire 100, aujourd’hui on en consomme 1 pour en extraire 10, et sur les pétroles les plus coûteux à extraire on est sur des taux de l’ordre d’à peine 2-3 barils extraits pour 1 consommé…).
eagle6
OasisDesigner:<br /> pour faire le silicium, il faut extraire en Afrique<br /> Heu non, le silicium à la base c’est du sable… <br /> Quand au reste des affirmations, faut ce mettre à la page, quitte à comparer le VE face au VT il faut rester objectif et comparer tous les facteurs de manière objective / impartiale.<br /> On parle toujours du coût/capacité de fabrication de l’électricité sans parler de l’équivalent carburant/huile comme si ça coulait naturellement dans le jardin. L’extraction, le raffinage, le transport, la distribution consomme autant d’énergie que pour fabriquer et faire rouler le VE donc bon…<br /> Rouler plus de 3 heures sans s’arrêter faire une pause ça représente 1% de warriors dans la vraie vie, avec un VE moderne une pause de 15-20minutes est largement suffisante avant de repartir.<br /> Les humains ont la mémoire courte, on retrouve exactement les mêmes débats qu’a l’époque du passage de la traction animale aux véhicules motorisés sur l’autonomie, le coût de roulage, du coût d’achat, du ravitaillement
melcky
Aujourd’hui, la nuit, les centrales nucléaires diminuent (beaucoup) leur production afin de s’ajuster à demande.<br /> Hors les VE peuvent parfaitement, se recharger pendant cette periode de sous production.<br /> Il suffit de laisser tourner les centrales existantes.<br /> Donc non, désolé, mais inutile de construire de nouvelles centrales pour les VE.
philouze
« Pour rappel, la fabrication d’une voiture électrique émet beaucoup de CO2 (15 à 20 tonnes). »<br /> le surcout Co² n’est que de 4 à 6 tonnes - et encore, les gains réalisés sur le GMP sont actuellement mal pris en comptes dans les écobilans.<br /> ( pour mémoire, chaque plein d’essence génère 100 kg de co2, hors extraction raffinage et distribution)<br /> « Mais ceux qui font le choix de remplacer leur voiture par un vélo électrique, par exemple, ce qui est un choix bien plus écologique, eh bien ils n’auront rien ! »<br /> en fait si :<br /> economie.gouv.fr<br /> Bonus vélo : une aide pour l'achat d'un vélo à assistance électrique (VAE)<br /> Si vous achetez un vélo à assistance électrique, vous pouvez, sous conditions, bénéficier d'une aide de l'État, appelée bonus vélo à assistance électrique. Quelles sont les conditions de cette aide ? Quel est son montant ? Quelles démarches...<br />
MattS32
Faut quand même reconnaître que le bonus vélo, c’est peanuts à côté de ce qu’il y a pour les voitures : il faut avoir un faible revenu et il faut qu’il y ait une aide locale (ce qui est loin d’être généralisé).
Korgen
Le mix électrique parlons-en ! Les bio énergies et le solaire sont anecdotiques (1.9% et 2.5%). L’éolien est une pollution visuelle et une plaie pour la faune. Le thermique c’est une bonne blague (cramer du pétrole pour produire de l’électricité pour des voitures devant se passer de pétrole). L’hydraulique, qui est la 2ème source en France ne représente que 13% et reste très localisé.<br /> Reste le nucléaire qui représente plus des 2/3 de la production nationale. Alors oui, le nucléaire est peu polluant puisque ce qui est rejeté par les cheminées c’est de la vapeur d’eau, mais quid des déchets radioactifs.<br /> On en est déjà à 2kg de déchets par habitant et par an, je laisse imaginer si tout le parc automobile du pays passe à l’électrique d’autant qu’il faut charger tous les 300km en moyenne.<br /> Qu’on ose me dire qu’une VT pollue plus en 1 an que des déchets MA-VL ou HA équivalents.<br /> Bref, je dis ça mais je m’en fout de l’environnement ou l’écologie, et je continuerai sur du thermique.
Palou
cmoileena:<br /> Donc tu ne paie rien. La concession avance cette somme.<br /> Beaucoup de concessions n’avancent plus cette somme car l’Etat met trop de temps à les rembourser, ils ne veulent pas mettre en péril leur commerce. Il faut actualiser ton logiciel
Palou
MattS32:<br /> Faut quand même reconnaître que le bonus vélo, c’est peanuts à côté de ce qu’il y a pour les voitures<br /> C’est plutôt logique, on ne peut pas donner une aide (qui ne tombe pas du ciel comme ça en claquant des doigts) pour un vélo à 4000 euros et une voiture à 40 000 minimum…<br /> Tiens, je vais aussi demander une aide pour changer ma télécommande, je vais en prendre une qui fonctionne avec une pile au lieu de deux, une télécommande écolo
MattS32
Korgen:<br /> Qu’on ose me dire qu’une VT pollue plus en 1 an que des déchets MA-VL ou HA équivalents.<br /> Le truc qu’il serait bon de comprendre une fois pour toute, c’est que si on ne réduit pas rapidement et drastiquement les émissions de CO2, les déchets radioactifs seront de toute façon le cadet de nos soucis… Parce que les effets du réchauffement climatique sont (oui, ils le sont déjà, et il le seront encore plus à l’avenir) autrement plus globaux et dramatiques que quelques sites de stockage de déchets radioactifs, dont l’effet global est absolument négligeable.<br /> Et de toute façon, on ne pourra pas rester éternellement sur le thermique : le pétrole va manquer, et on ferait mieux de le réserver bien avant qu’il manque à des usages où il est plus difficile de le remplacer plutôt que de le brûler bêtement dans des moteurs inefficaces…<br /> Korgen:<br /> On en est déjà à 2kg de déchets par habitant et par an<br /> Et on rejette plusieurs TONNES de CO2 par habitant et par an…<br /> On a à ce jour en France environ 1.7 millions de m^3 de déchets radioactifs. Tout cumulé depuis qu’on fait du nucléaire. Pour se donner une idée de ce que ça représente, c’est si on le stocke à un seul endroit une hauteur de 10m sur une surface d’un peu plus de 400mx400m. 1/3 000 000 de la superficie de la France métropolitaine.<br /> Quand à la hausse de production électrique qu’il faudrait pour passer tout le parc de voitures en électrique, elle est bien plus faible que tu sembles le croire. RTE a chiffré ça (et on peut facilement vérifier leur calcul et constater qu’il est réaliste) : tout le parc de voitures en VE, ça ferait de l’ordre de 120 TWh par an. C’est « seulement » 20-25% de plus que la production actuelle.<br /> Sachant que dans le même temps, on table sur des économies d’électricité sur de nombreux autres postes. Et le développement du parc électrique permettra en outre d’accompagner le développement de l’électricité d’origine renouvelable sans mettre en danger la stabilité du réseau (parce que les voitures en charge constituent une consommation pilotable, qui vient compenser le fait que la production n’est pas pilotable).
cmoileena
Je sais de quoi je parle et puis c’est aussi un geste commercial faire peser dans la balance. La plupart le font sans problème.
jcc137
J’ai omis volontairement de comptabiliser cette pollution si minime des particules de plaquettes de frein et de pneus, comme j’ai également omis volontairement de comptabiliser le carbone rejeté par la respiration du conducteur durant la conduite du véhicule.
jcc137
la durée de vie des batteries est en moyenne d’une dizaine d’années minimum selon l’usage du véhicule, avant que les batteries perdent en capacité.<br /> De belles années sans respirer les gaz d’échappement quand même !<br /> Alors cessez de penser vous aussi que les VE sont nos ennemis de la santé.
Palou
Pour info, changement au 1er juillet :<br /> Baisse des bonus écologiques<br /> Les barèmes du bonus écologique permettant d’obtenir une aide financière pour acheter un véhicule peu polluant changent le 1er juillet, et tous les montants diminuent de 1.000 euros. Pour un véhicule électrique à moins de 45.000 euros, le bonus écologique sera au maximum 3.000 euros pour les particuliers et 5.000 euros pour les entreprises.<br /> Pour les voitures électriques coûtant entre 45.000 et 60.000 euros et pour les camionnettes électriques et les voitures à hydrogène de plus de 60.000 euros, l’aide sera de 1.000 euros.Les hybrides rechargeables ne sont plus concernés par ce dispositif.<br />
Korgen
Comme tu dis ça dépend de l’usage. En moyenne c’est 200 000km ce qui peut se faire largement en moins de 10 ans (ça ne représente que 55km par jour). Ca me fait penser au gars qui fait le record de kilométrage en Tesla qui a changé je ne sais combien de fois les batteries, ainsi que le moteur.<br /> Faites ce que vous voulez, du moment où on me fout la paix avec mon 1.9 turbo et qu’on me laisse pétarader mon bicylindre.
MattS32
Korgen:<br /> En moyenne c’est 200 000km ce qui peut se faire largement en moins de 10 ans (ça ne représente que 55km par jour).<br /> En même temps, à 200 000 km, pas mal de VT ont déjà été remplacées aussi hein… Et surtout, celles qui dépassent ces distances, c’est quand même généralement au prix de frais d’entretien qui une fois cumulés vont pas forcément être inférieur au prix d’une batterie… (sans même parler de l’économie faite sur 200 000 km avec l’électricité plutôt que le carburant…).<br /> Accessoirement, ces 10 ans ou 200 000 km, ça dépend aussi beaucoup des besoins du conducteur : une batterie ne cesse pas de fonctionner du jour au lendemain, elle perd simplement de la capacité, donc de l’autonomie pour la voiture… Du coup celui qui par exemple peut se contenter d’une autonomie réduite de 30 ou 40%, il pourra tirer sa batterie beaucoup plus longtemps (les 10 ans / 200 000 km correspondant à une perte d’autonomie de 10-20% tout au plus… l’un des meilleurs retours d’expérience qu’on a à ce sujet, c’est celui de Renault, puisque la Zoe est une des VE les plus ancienne et les plus vendues, et leur bilan c’est qu’au bout de 7 ans la plupart des batteries ont perdu moins de 5%)…<br /> Et la batterie de voiture « en fin de vie » n’est en fin de vie que pour un usage automobile… Derrière elle peut encore vivre largement une décennie comme stockage stationnaire, parce qu’en stationnaire la perte de capacité n’est pas gênante (et pour développer les énergies renouvelables il y a besoin de développer le stockage), et ensuite elle sera recyclée à plus de 95% pour fabriquer de nouvelles batteries.<br /> Korgen:<br /> Ca me fait penser au gars qui fait le record de kilométrage en Tesla qui a changé je ne sais combien de fois les batteries, ainsi que le moteur.<br /> Seulement 3 fois la batterie. Soit en moyenne de l’ordre de 400-500 000 km par batterie (500 000 s’il est au tout début de la 4ème batterie, 375 000 km s’il est sur la fin de cette 4ème batterie).
CowboyBebop
Je vous plussoie pour la première partie… Mais la seconde… Vous dites n’importe quoi… En vélo pour aller acheter à manger ? Pour aller au Zoo avec ses enfants ?<br /> En vélo pour aller chercher de plaques de plâtre pour faire des travaux chez soi ?<br /> En vélo à l’école qui se trouve à 30 km de chez vous ?<br /> Je continue ?
MattS32
CowboyBebop:<br /> En vélo pour aller acheter à manger ? Pour aller au Zoo avec ses enfants ? En vélo pour aller chercher de plaques de plâtre pour faire des travaux chez soi ?<br /> Ce n’est pas possible pour tout le monde bien sûr, mais pour une famille de citadin, avec un vélo cargo c’est tout a fait envisageable (j’ai des proches qui sont exactement dans cette situation, famille de 5 résidant en ville, ils font tout avec un vélo cargo + un vélo classique pour chacun et louent juste une voiture de temps en temps pour partir passer un WE à la campagne ou pour les vacances).<br /> Ou une camionnette s’ils ont besoin de transporter des plaques de placo, tu conviendras que c’est quand même pas un usage des plus courants qui imposerait une voiture au quotidien… Tout comme on n’achète pas un 12m^3 parce que de temps en temps ça arrive qu’on déménage…<br /> Au final, par rapport au coût de possession d’une voiture, ils s’en sortent largement, leurs quelques locations sur l’année leur coûtent moins cher que l’entretient + l’assurance + le stationnement + la décote d’une voiture.<br /> Mais c’est sûr que par exemple quand on habite à la campagne (et même parfois en ville) et qu’on a des longues distances à parcourir (ça aussi j’en ai des exemples dans mes proches… petit village sans commerce, même pour une simple baguette faut se taper au moins 8 km aller), ce n’est pas viable, la voiture devient quasi indispensable. Il faudrait des transports en commun plus développés et plus souples.
Paul_Hewson
Non bien sûr, le vélo ne peut pas tout remplacer, la voiture reste indispensable dans de nombreuses situations, ce que nos têtes pensantes ont parfois du mal à réaliser.<br /> Je voulais principalement montrer que c’est débile de subventionner des achats de voitures neuves dont la construction émet beaucoup de CO2, alors que quelqu’un qui abandonne sa voiture ne recevra rien ou presque.
FLO4
« Un VE après sa fabrication ne pollue plus » désolé mais c’est faux .<br /> La production électrique génère de la pollution . En France, le nucléaire limite la production de CO² mais un pays comme l’Allemagne qui ont eu la merveilleuse idée de bannir le nucléaire, ta VE roule au gaz et au charbon .<br /> Je pollue surement bcp moins avec ma C3 Diesel de 2008 que j’entretiens régulièrement qu’en achetant un Auris hybride neuve .
jcc137
Vous faites partie des gens qui se donne bonne conscience avec son thermique pollueur en se disant que l’électricité fournie vient de centrales à charbon.<br /> C’est vrai pour l’Allemagne, le pays le plus idiot parmi les états UE qui ont dû tomber sur la tête le jour où ils ont pris cette stupide décision.<br /> Mais c’est complétement faux pour la France dont la part du charbon est insignifiante et qui reste, malgré tout, fidèle au nucléaire et investit dans le renouvelable.
Nmut
Il faut plus penser en global.<br /> Ceux qui ont les moyens de rouler en VE doivent le faire pour plusieurs raisons:<br /> Plus la production de VEs est importante, plus l’industrialisation est performante, les couts environnementaux et le prix des VEs diminue.<br /> Le bilan global, même avec une électricité carbonée est au pire neutre, et plus il y a de VEs, plus la production d’électricité décarbonée est efficace et rentable (les premiers contrats flexibles apparaissent grâce au Linky).<br /> Les VTs seront indirectement de plus en plus polluants (juste l’extraction du pétole est de pire en pire avec un cout CO2 par VT qui s’approche de plus en plus de la conso énergétique globale d’un VE)…<br /> Le cout financier global annuel du CO2, si il était pris en compte permettrait de financer la transition très rapidement. Malheureusement personne ne peux/veux proposer ce genre de chose, c’est trop impopulaire même c’est un investissement rentable (l’esprit humain préfère payer 2X plus tard plutôt que payer X maintenant, je ne sais pas pourquoi)…<br />
FLO4
Je sais bien qu’il faut trouver d’autres solutions que le thermique pour les décennies à venir : je ne suis pas idiot.<br /> Mais ce qui m’énerve c’est d’entendre (lire) des gens qui pensent que leurs VE est irréprochable niveau pollution : la production d’énergie reste polluante à différent niveau et impact bien entendu. Il y a tjrs des solutions moins pires que les autres.<br /> Au delà de la pollution du à la consommation de la voiture, il y a une batterie de 350 kg qui réclame une quantité astronomique de métaux rares qui représente encore une autre pollution spécifique au VE.<br /> En ce qui me concerne, je suis dans un cas où je ne peux pas avoir de voiture électrique: pas de garage, pas de place de parking. Donc de toute façon cette solution n’est pas adapté pour moi .<br /> De toute manière, je suis en télétravail à 50% et je vais au bureau en train pour l’autre moitié.<br /> Et mes courses je les fais presque tjrs à pied : j’ai choisi mon lieu de vie entre autre pour cela.<br /> J’ai fais 100000 Km en 8 ans avec ma petite diesel.<br /> Je fais largement ma part pour éviter les pollutions du au déplacement .
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