Les voitures électriques font carton plein en Europe et domineront les ventes d'ici à 2025

Bien sur, tout le monde habite en pavillon ou maison, et peut recharger facilement ça voiture …,

Sauf que non, premier gros frein : le prix.
Second : le réseau de recharge quasi inexistant qui se développe comme un escargot.

Si les ventes atteignent 50%, c’est surtout que le nombre de ventes du marché se sera effondré à cause d’une crise auto vers laquelle on se dirige…

Et en 2034 il n’y aura plus de materieux pour fabriquer des batteries…!

Dans la même idée : c’est sûr que le prix de l’électricité pour la recharge des voitures va rester le même et que le gouvernement va faire une croix sur les revenus fiscaux des carburants !

Je suis curieux de voir cela…
Avec des prix prohibitifs, une autonomie médiocre, des solutions de chargements complexe (abonnements, bornes en panne et de faible capacités, lenteur de charge, etc).
Bref comment croire que des véhicules aussi contraignants pour les usagers pourraient s’imposer ? On enlève les subventions ( qui ne peuvent pas être éternelles ), tout s’écroule.

T’as raison.
Au danemark ils ont décidé la suppression des aides en 2018, l’année suivante plus personne n’achetait de VE

L’autre solution plus française, on fait chier les acheteurs de voiture diesel via des ZFE?

Sinon, rien qu’en france, il va falloir 10 EPR si tout le parc passait en Electrique.

Et on ferme #fessemheim

Le principal problème c’est qu’on ne pourra pas suivre la demande en fourniture électrique verte.
Les constructeurs restent dans la démarche « gros véhicules puissants », modèle de véhicule familial, concepts éculés directement issu de la vision des déplacements du 20ème siècle.
Il n’y a pas assez de réflexions sur les transports en commun. Du reste, suite à l’exode urbain, une grande part de la société vit hors des villes, en banlieue ou à la campagne, ce qui rend l’accès à un mode de transport en commun improbable.
On peut allonger la liste…
Conclusion : à court terme, c’est du business uniquement, pas du respect environnemental ni encore moins de l’écologie (ça existe, ça, les écologistes ?)
Le « tout électrique » n’est pas vu comme une globalité, mais comme une opportunité financière ou commerciale.
Les gens ont placé des panneaux solaires pour ne plus payer d’électricité. Ils utilisent l’électricité le soir quand ils ne produisent pas, rechargeront leurs véhicules électriques la nuit… D’où viendra cette électricité ?
Qui plus est cette pléthore de panneaux engendre des surcharges dans les réseaux locaux, totalement inadaptés à absorber le « choc ». Résultat des quartiers entiers voient leurs installations mises hors service.
Vouloir garder le même mode de vie, le même mode de déplacement, vont être des gageures pour les années futures, et environnementalement parlant, des non-sens.

J’ai reçu ma Porsche Taycan il y’a un mois maintenant. Je jette un voile pudique sur les bugs incessants au niveau du PCM (l’infodivertissement Porsche) et y voit juste un manque de maturité par rapport à Tesla. Oups.

En revanche, sur la question de l’usage au quotidien, certains utiisateurs de VE vont au devant de grandes désillusions. Pour les trajets du quotidien, et à condition d’avoir une borne de recharge chez soi, c’est tout à fait praticable, il n’y a pas de souci. Mais sans borne de recharge à domicile, c’est tout à fait impraticable. Les bornes dites classiques (c’est à dire pas à recharge rapide) mises à disposition par les différents acteurs sont soit occupées, soit cassées, soit très lentes, soit tout cela à la fois.

En ce qui concerne les trajets plus longs, le réseau n’est pas encore prêt au moment où je tape ces lignes, à l’exception de celui mis en oeuvre par Tesla pour les Tesla uniquement aujourd’hui. A la station Ionity de Langres la semaine dernière, les gens ont attendu plus d’une heure pour se charger sur l’une des 6 bornes disponibles, là où Tesla peut en mettre 36…Bien sur, le réseau de recharges rapides est vide la plupart du temps, mais pendant les grandes transhumances, il est complètement saturé alors que le VE ne représente qu’une infime partie du parc.

Et puis, last but not least, sur mes 4 premières recharges Ionity, sur autoroute donc, j’ai eu 3 immenses galères. Entre le pistolet bloqué, la carte Porsche Charging Service non reconnue, et les interruptions de charge impromptues, j’ai tout eu…Auto Journal a fait un papier sur leurs immenses galères sur un trajet de 2800km avec un Taycan…Est ce le Taycan ? Est ce le réseau ? Je n’en sais rien. En tout cas, j’ai acquis la conviction que cette fuite en avant vers le VE est une folie totale en l’état, sauf pour Tesla ou les petits trajets.

Merci pour cet avis qui semble réaliste…

En 2ème voiture, je ne verrais aucun inconvénient à rouler en ve, mais pas pour les longs trajets, tu as tout résumé.

Le marché à prendre aujourd’hui est le renouvellement du 2ème véhicule du foyer ( sous réserve de possibilité de charge à domicile) et il semble aujourd’hui mature avec un choix qui devient sympa ( de la zoe à la e208 en passant par la mini e).

Pour le reste, je n’ai pas les moyens , ni l’envie de payer "pour voir ".

bah je sais pas moi, j’habite asniéres sur seine en IDF, sur un rayon de 800m j’ai 13 bornes en libre accés bientot 20, et je paye une carte 19€ et abonnement a 0.89€ mensuel et la charge 7.3 Kw (ds le futur 22 Kw/h) et 10€ de charge forfaitaire de 20h à 8h le matin et sur ma MG ZS de 70 Kw je peux la charger entiérement en une nuit pour a peine 2€ de plus qu’en maison - Tarifs - La borne bleue