Automobile : près de 50 % des Français actifs réfléchissent à passer à l'électrique

02 août 2021 à 15h30
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Renault-zoe-recharge © Renault
© Renault

L'achat d'un véhicule électrique trotte dans la tête de nombreux Français, mais beaucoup d'entre eux estiment aussi que les contraintes liées à la recharge constituent encore une barrière.

L'institut de sondage Ipsos a publié une enquête commandée par VINCI Autoroutes visant à évaluer les évolutions des modes de déplacement et des comportements des Français sur la route ces prochaines années. Et du changement est à prévoir.

Un meilleur réseau de bornes de recharge inciterait les Français à passer à l'électrique

Selon les résultats de l'étude, menée auprès de 4 000 personnes constituant un échantillon représentatif de la population active, 55 % des actifs français se donnent moins de 5 ans pour réussir à utiliser des moyens de déplacement qui polluent moins. Ils sont même 28 % à y penser à plus court terme, dans les deux ans à venir.

54 % des sondés estiment que leurs modes de déplacement ont des impacts négatifs sur le climat, et 90 % d'entre eux aimeraient être capables de réduire l’impact écologique de leurs moyens de transport du quotidien. 20 % des personnes interrogées pensent sérieusement investir dans un véhicule d’ici 5 ans, et 48 % y réfléchissent.

Les Français en âge de travailler désirent cependant une amélioration des services, équipements et infrastructures disponibles, avec à la clé des vitesses de charge plus rapides (56 %), des tarifs de recharge plus avantageux (38 %) et plus de bornes de recharge sur les aires d’autoroute (31 %).

Pour inciter les actifs français à passer à l'électrique, un bonus à l’achat beaucoup plus important serait la meilleure solution (plébiscité par 73 % des sondés), et la multiplication des bornes de rechargement pourrait convaincre 68 % de la population active.

Source : Ipsos

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wackyseb
Oui mais juste réfléchir pour l’instant.<br /> Il faut une autonomie d’au moins 500km réels et pas le cycle WLTP.<br /> Des bornes de recharges partout et en nombre suffisant.<br /> des parkings couvert au boulot et au niveau des centres commerciaux avec un toit en panneau solaire et des prises à chaque emplacement et là on sera pas trop mal.<br /> Pour avoir eu une voiture électrique, un petit 200km d’autonomie c’est pas assez. (même en ville).
FURAX69
«&nbsp;Un meilleur réseau de bornes de recharge inciterait les Français à passer à l’électrique&nbsp;»<br /> Et surtout des bornes de charges à des prix raisonnables…<br /> Pas à 40ct la minute de charge comme chez Total par exemple, car là on frise l’escroquerie !<br /> Je charge mon 3008 Hybride en 7H pour une réserve de 45-50km. au KWh domestique (env 17cts), cela me coute 1.20€…<br /> La même charge en rapide chez total me coute 0.40€ x 45mn (mini) = 18€…<br /> 18balles pour 50km… Soit 180€ pour 500Km Cherchez l’erreur !!!<br /> Naturellement, la «&nbsp;bonne conscience écolo&nbsp;» pousse les gens à foncer sans faire les calculs… Et les fournisseurs se gavent… PENSEZ-Y.<br /> A cet instant, passez à l’électrique ou à l’hybride si vous avez la possibilité de charger en énergie domestique. Que ce soit en charge lente via le système fourni avec un véhicule hybride ou encore avec un boitier de charge rapide chez vous (type wallbox). Autant dire que de longs trajets nécessitant l’utilisation de bornes publiques vous coutera une blinde, soyez vigilents
_Troll
Je pense seulement a mon porte monnaie et non a l ecologie.
SlashDot2k19
En plus ça va piquer quand l’Etat va taxer les électriques pour récupérer la perte des milliards de la TICPE (sur les recharges ou sur une taxe au kilomètre)
zoup01
Le seul achat que je pourrais envisager sans problème, ce serait pour la deuxième voiture, celle de mon épouse, boulot-dodo , charge à domicile.<br /> Mais pour ça, c’est trop tard, dans 18 mois, cette 2ème voiture sera supprimée et les trajets quotidiens tomberont à 0 kms.<br /> Pour le long cours, hors de question avec les infrastructures actuelles en Europe.
barret2222
de toute façon c’est l’avenir ou le turfu comme on veut moi je suis en model 3 sr+, le problème c’est que le bonus écologique est allé aux usa faute d’innovation sur le secteur français… pour égaler le rapport prestation performance/prix.<br /> Après oui il y a des inconvenients, mais bon je me tape pas 500km par jour non plus.
aladin_78
L’autre point de blocage est le prix exhorbitant des VE: les constructeurs se gavent joyeusement avec les modèles actuels. En principe, un VE devrait couter moins cher qu’un véhicule thermique.<br /> Exemple: une Zoe modele Zen R110 coute 26000 Euros env. soit bien plus qu’une compacte bien équipée tq la Golf 8 TSI 150 (21000 Euros).<br /> Esperons que la pression des constructeurs chinois de VE fera baisser les prix…
Nmut
C’est probablement pour ça que ce sont les actifs qui envisagent les VE. Quand je faisais 150 à 180km par jour, la Zoe était parfaite, c’était la voiture pour faire des kms (la semaine). Le monospace était principalement utilisé pour les WE et les vacances avec un très faible kilométrage (autour de 5000 km par an).<br /> Tu es banlieusard en pavillon, tu as besoin de 2 véhicules, le VE est parfait.<br /> Juste par curiosité, tu fais quoi comme taf pour faire 200km en ville?!? C’est monstrueux, 10h de route par jour c’est à se flinguer…
MisterDams
C’est le coût des batteries qui plombe le coût d’acquisition pour l’instant.<br /> Après il faut surtout calculer le nombre de kilomètres avant rentabilité, comme on faisait avec le Diesel avant que ça devienne la norme. Mais c’est compliqué car le coût au km est bien plus variable qu’en thermique (coût de recharge qui peut aller du simple au triple ou plus selon si t’es chez toi, sur la route…) et on a peu de recul sur les frais d’entretien réels sur 2, 5 et 10 ans, dont va dépendre la valeur à la revente.<br /> Et autant sur du Tesla on sait que «&nbsp;c’est une Tesla&nbsp;» car que de l’électrique, autant sur une e-208 par exemple, je pense que c’est encore compliqué à percevoir qu’elle va décoter moins vite qu’une 208 thermique à âge et kilométrage identique.<br /> Après, de toute façon il nous reste moins de 15 ans de thermique, donc oui 50% des français y réfléchissent.
phil995511
Ces véhicules sont beaucoup trop chers pour l’instant.<br /> Leur recharge pose problème si on n’est pas propriétaire de sa maison et qu’on ne dispose pas de sa propre solution de recharge…<br /> Les phénomènes d’auto-décharge des batteries posent aussi problème si on n’utilise un tel véhicule que de temps en temps.<br /> Et puis cela prend trop de temps à recharger pour l’instant.<br /> En hivers, dans les régions froides, il semble que l’autonomie est réduite de moitié et le temps de charge est multiplié par deux.<br /> Le changement des batteries après qu’elle n’aient plus que 80 % d’autonomie coûte bien trop cher semble-t-il et personne ne voudrait acheter un tel véhicule électrique d’occasion possédant une batterie n’ayant plus sa pleine capacité…<br /> Bref à mon avis l’avenir n’est pas dans les véhicules électriques mais dans les véhicules à hydrogène !!!
ccvman
Je pense qu’il y a des opportunités entrepreneuriales avec l’arrivée progressive de l’électricité dans tous les véhicules.<br /> Vous avez une idée ?
Nico7as
entre 200 et 500 il y a de la marge.<br /> Les voitures électriques sont particulièrement intéressantes pour les actifs faisant bcp de kilomètres, et qui peuvent la recharger la nuit chez eux (prix du kWh le plus faible), c’est à dire les propriétaires de pavillon, avec garage.<br /> En ville c’est différent, on ne peut pas toujours facilement installer une borne individuelle dans le sous-sol des résidences.<br /> Se recharger systématiquement sur les bornes publiques n’est pas économique, ça coûte près de 3x le prix de la recharge à domicile.
Nico7as
Tesla a fait un bénéfice net sur la seule vente de ses voitures seulement à ce dernier trimestre. Avant, elle tirait ses bénéfices de la vente de crédit carbone.
luck61
la voiture électrique un produit pour bourge
Fatima
Propagande sondage à Neuilly 92, tout mon entourage est réticent à prendre un jour une électrique ,c’est dire
wackyseb
Euh non, j’habite la campagne, mon boulot est à 10km de la maison. En moyenne je fais 200km par semaine.<br /> Mais quand je bouges le week-end ou pour les vacances, je ne fais jamais le plein sur les autoroutes. C’est trop cher. J’espère avoir une électrique qui me permettra de faire pareil
kisama56
Pas sur, la pollution a un coup.<br /> Et augmenter le prix de l’électricité c’est aussi taxer ceux qui n’ont pas beaucoup d’argent.<br /> Sinon je vous invite à regarder le test de la ionic 5<br /> Automobile Propre – 30 Jul 21<br /> Hyundai Ioniq&nbsp;5&nbsp;: la voiture électrique idéale pour les...<br /> Surtout la parti où ils chargement la voiture. Ca reste le gros problème.<br /> Les bornes en plsu de pas toujours fonctionner c’est quand même un sacré foutoire avec les abonnements différent et mode de calcul un coup en Kw/h un coup en temps.
SlashDot2k19
J’avais vu la vidéo. Le coup de la borne qui charge a 60kw au lieu des 230kw max supporté par la voiture m’a fait sourire. Heureusement que le gars est seul, sinon la loose jusqu’au bout.<br /> Ne parlons pas des abonnements, tarifs à la minute ou au kw…<br /> Bref l’électrique ça reste un sacré merdier a l’heure actuel.
Nmut
Alors ton problème n’est QUE pour les vacances (hors de la rentabilité impossible à obtenir…). Les 200km d’autonomie sont très largement suffisants, je ne comprends pas pourquoi cela serait trop juste pour toi. Et la Zoe première génération faisait tranquillement 300km 50% ville + 50% route, la dernière doit faire mieux.
wackyseb
Je ne vois pas pourquoi tu cherches absolument à me répondre sur ce sujet ?<br /> La marque Renault n’arrivera jamais chez moi. Je bosse pour le concurrent.<br /> Et une ZOE en plus. Au minimum, une voiture peux faire la taille d’une mégane/golf/308.<br /> En dessous c’est trop petit et tout juste bon pour les citadins.<br /> La voiture électrique, je suis OK. Je roule en hybride PHEV et avant en hybride.<br /> Et j’habite à la campagne proche des villes. Je n’ai aucun problème à avoir une voiture électrique.<br /> Simplement, je connais les technologies futures (déploiement d’ici fin 2022 jusque 2024) et il serait dommage de passer à côté.<br /> Les technologies actuelles sont assez mauvaises et très chère.<br /> Attendre, regarder et prendre patience avant d’acheter.
alba
En dehors des charges coûteuses et problématiques hors de chez soi, les essais se déroulent toujours en saison chaude. Je serais curieux d’assister à des tests d’autonomie avec le fonctionnement du chauffage, des essuie-glaces et des phares ! Une voiture est sensée pouvoir rouler toute l’année.
alba
je pense qu’on met «&nbsp;la charrue avant les boeufs&nbsp;», comme on dit chez nous ! on nous propose des voitures électriques sans infrastructure suffisante et compétitive. Ca ne marche forcément pas. L’écologie a bon dos et on ne peut s’empêcher de penser à un gigantesque coup de fric.
aladin_78
En effet, dans les immeubles , meme recents, on n’a pas encore de prises électriques pour tous, hormis celles posées par les propriétaires a leurs propres frais. C’est dommage.<br /> Les batteries Li-Ion n’aiment pas le froid, donc ne pas les laisser dehors, surtout en Norvège!<br /> On achète bien des smartphones d’occasion avec une batterie usée, donc pourquoi pas un VE? D’ailleurs, il y a deja un marche de l’occasion des VE (cf. Lacentrale). On a calcule que les batteries ont une durée de vie au moins égales a celles du véhicule, au moins 8 ans si mes souvenirs sont bons, donc pas trop d’inquietude.
aladin_78
200 kms c’est en effet trop juste.<br /> Les tests de la dernière Zoe 135R sont dans un article de l’argus (renault-zoe-2-son-autonomie-par-temps-froid).<br /> Ce n’est pas fait pour rouler sur autoroutes ni sur routes, mais en ville, vu l’autonomie faible (185 a 214 kms selon les temps extérieures) sur celles-ci et le manque de bornes de recharge.<br /> La veritable autonomie des VE, tout comme les véhicules thermiques, n’a rien a voir avec les valeurs données par le constructeur!
Nmut
Excuse moi! <br /> Je ne relis pas toute la conversation à chaque fois… C’était juste en réaction à ton message ou j’ai cru comprendre que tu parlais des 200km insuffisants par jour, ce que je ne conçois pas et donc je t’ai demandé un éclaircissement. En relisant tout, je vois que c’est un peu décousu et lourd! <br /> Je ne parle de la Zoe que comme exemple vécu, pas comme incitation. <br /> Ah et dernier truc, j’avais la Zoé en travaillant pour BMW, puis pour Toyota, PSA et GM! J’utilisais régulièrement des protos Citroën et DS et ils étaient très bien, mais la marque pour laquelle je travaille n’a pas de lien avec le choix de mon véhicule. J’ai même rencontré des collègues (BMW et Mazda) qui ne voulaient pas avoir de véhicules de leur employeur car ils en connaissaient les défauts, un comble!
wackyseb
Chacun fait comme il veux. Moi je ne crache pas dans la main de celui qui me nourrit.
philouze
ça m’a fait la même, lire «&nbsp;même 200 kms en ville c’est trop juste&nbsp;» hein ? quoi ? le trajet moyen du français fait environ 10 fois moins !
philouze
«&nbsp;Ces véhicules sont beaucoup trop chers pour l’instant.&nbsp;»<br /> C’est vrai, trop vrai, beaucoup trop vrai (ex : zoé full option, 10 k€ trop chère ! )<br /> «&nbsp;Leur recharge pose problème si on n’est pas propriétaire de sa maison et qu’on ne dispose pas de sa propre solution de recharge…&nbsp;»<br /> C’est vrai. On passe de situation idéale (charger à domicile ou au boulot c’est repartir tous les jours avec un plein pour quelques euros + pré-conditionnement thermique [ monter dans une caisse chaude en hiver et pré-climatisée en plein soleil] ) , à situation problématique.<br /> «&nbsp;Les phénomènes d’auto-décharge des batteries posent aussi problème si on n’utilise un tel véhicule que de temps en temps.&nbsp;»<br /> ça c’est juste faux : il n’y a PAS d’autodécharge en Li-Ion, la seule caisse qui s’auto-déchargeait était la Bolloré Bluecar, plus commercialisée.<br /> «&nbsp;Et puis cela prend trop de temps à recharger pour l’instant.&nbsp;»<br /> C’est faux, puisque ceux qui achètent le font en domestique, c’est plus court que de faire un détour pour aller à la pompe, sortir la CB, remplir, repartir…<br /> Et sur autoroute on en est à 20/30mn max, franchement pas quoi flinguer tes vacances.<br /> Le problème est donc redondant avec le cas 2) (pas de charge domestique).<br /> Ceux qui n’ont pas de charge domestique sont condamné à attendre un plan B nocturne imposé par le legislateur. J’espère rapidement.<br /> «&nbsp;En hivers, dans les régions froides, il semble que l’autonomie est réduite de moitié et le temps de charge est multiplié par deux.&nbsp;»<br /> non, c’est pas autant (voir les vidéo du norvégien Bjorn Nyland) . Et vous n’êtes pas concerné sous nos latitudes par ces températures extrêmes.<br /> En totu cas absolument aucune influence au quotidien vu les autonomies des bagnoles vendues depuis 2019.<br /> "Le changement des batteries après qu’elle n’aient plus que 80 % d’autonomie coûte bien trop cher semble-t-il et personne ne voudrait acheter un tel véhicule électrique d’occasion possédant une batterie n’ayant plus sa pleine capacité… "<br /> Personne ne change sous 80, plutôt 70 et visiblement l’avénement des batteries &gt; 40 kWh a rendu cette peur obsolète (ces batt vont tenir des centaines de milliers de kms, jusqu’à 1 million pour les plus grosses)<br /> «&nbsp;Bref à mon avis l’avenir n’est pas dans les véhicules électriques mais dans les véhicules à hydrogène !!!&nbsp;»<br /> C’est vraiment méconnaitre les problématiques de la chose (et ignorer totalement les bénéfices de l’EV) et surinvestir ses «&nbsp;habitudes&nbsp;» et résumé son usage bagnole à «&nbsp;je souhaiterais continuer à passer à la pompe comme avant&nbsp;» alors que c’est clairement le truc que vous ne voudrez plus jamais faire quand vous roulerez en VE.
EricARF
J’attends personnellement les voitures à voiles pour remplacer les voitures dites thermiques qui sont fort au point et que n’importe qui peut éteindre avec un simple extincteur (les pompiers ne peuvent les éteindre les voitures électriques que dans 2m³ d’eau potables irrémédiablement gâchés et pollués). En effet, le sentiment justifié de rouler sur un tapis de centaines de batteries où la défectuosité de l’enveloppe d’une seule peut entraîner l’explosion de toutes les autres me remplirait d’effroi et de craintes (ce sont les mêmes batteries qui équipent les vapoteuses).<br /> Si en plus le CO2 produit par les centrales est supérieur en quantité avec un rendement inférieur par KW, je ne vois pas trop le bénéfice pour endiguer le réchauffement planétaire. Un meilleur air local?
Nmut
EricARF:<br /> ’attends personnellement les voitures à voiles pour remplacer les voitures dites thermiques<br /> EricARF:<br /> les pompiers ne peuvent les éteindre les voitures électriques que dans 2m³ d’eau potables<br /> Ce n’est plus la seule méthode, et l’eau n’a absolument pas besoin d’être potable. L’extinction des incendies de véhicules thermiques est aussi un gros problème, au point de laisser le véhicule cramer comme les électriques si aucun bien ou personne n’a de risque à proximité.<br /> EricARF:<br /> me remplirait d’effroi et de craintes<br /> Es tu au courant que les véhicules thermiques ont un risque d’incendie très important, en plus d’un risque d’explosion non négligeable (ce que les VEs n’ont quasiment pas)? Ce risque étant dans les 2 cas très faible, pas la peine de s’en faire à notre niveau, c’est au niveau législatif et des secours que l’on s’en occupe.<br /> EricARF:<br /> Si en plus le CO2 produit par les centrales est supérieur en quantité avec un rendement inférieur<br /> C’est justement le principal avantages des VE: un rendement global bien supérieur, même si toute l’électricité provient d’une centrale thermique: moins de transport de combustible (pétrole et essence, ou charbon), bien meilleur rendement d’une centrale que d’un moteur à explosion, excellent rendement final charge/décharge/moteur du VE. Le seul débat, c’est sur la pollution originale (le double pour une VT par rapport à une VT) et finale (recyclage un poil moins bon pour les VE pour le moment). Je ne comprends pas ce que tu veux dire ici…
Krimog
Toujours le même problème avec l’électrique : l’autonomie. Et perso, rien à foutre de l’autonomie en ville ou en cycle mixte (devoir recharger sa voiture un soir sur deux ou un soir sur quatre, ça change pas grand chose). Je parle de l’autonomie sur autoroute, quand on veut faire des grands trajets.<br /> Ou à défaut d’autonomie, un moyen rapide (&lt; de 10 minutes) de la recharger, disponible à peu près partout (et si possible à un prix pas démentiel).
philouze
parce que tu fais combien d’autoroute &gt; 300 kms par semaine ?
fifi58
Il y a 38 millions de voitures en France.<br /> Si 50% passent à l’électrique, cela veut dire que chaque soir, entre 18h et 20h, environ 19 millions de voitures seront branchées pour se recharger.<br /> Le chargeur domestique le moins puissant (celui de la Zoé qui a une batterie de 51kWh) charge avec une puissance de 6kW en permanence dès le début, pendant 9h30 si la recharge doit être complète.<br /> Ce qui nécessitera donc une puissance instantanée en début de soirée de :<br /> =&gt; 19 000 000 x 6 000 W = 114 000 MW<br /> Or, la puissance totale des centrales électriques, tous types confondus, en France est de 136 000 MW environ.<br /> Une partie ne sera pas disponible, soit parce que ce sera la nuit (panneaux photovoltaïques), soit parce qu’il n’y a pas de vent (éoliennes), soit parce que la centrale sera en maintenance.<br /> Donc, il faudra pratiquement l’intégralité de la puissance disponible uniquement pour recharger les VE chaque soir.<br /> Pendant ce temps, pas de chauffage électrique, pas de poulet ou de rôti cuit au four électrique, ni même d’éclairage trop fort.<br /> Ce calcul est un ordre de grandeur, même si ce n’est que 25%, le système électrique ne pourra pas le supporter.<br /> La puissance maximale jamais consommée en France a été d’un peu plus de 100 000 MW en février 2012, soit moins que la valeur calculée ci-dessus.<br /> Il y a un gros gros problème.
Maspriborintorg
Les primes d’assurance incendie vont exploser: Chevrolet conseille à ses clients de ne pas garer dans leur garage mais dans la rue, et 90’000 voitures retournent au garage , Hunday demande le retour de 60’000 voitures. Logiquement, les voitures avec accu Li-Ion devraient être interdites de parking souterrain.
ypapanoel
oui. je l’ai noté depuis longtemps : on nous survend de l’électrique sans plan national crédible sur la production électrique et dans un climat de défiance vis-à-vis du nucléaire.<br /> En ce moment on prévoit plutôt de fermer des centrales vieillissantes et on est infoutus de construire un EPR car on n’a plus les compétences.<br /> On va les alimenter avec quoi les VE quand on en aura des millions en circulation? en achetant à l’Allemagne de l’électricité produite à partir de pétrole?<br /> C’est pas la hausse d’éolien et de solaire qui va combler une telle hausse de demande.<br /> A mon avis dans 20 ans on parlera de cette pression médiatique pour passer au VE comme d’un scandale. Pire que la promo à outrance du diesel début 2000.
Feladan
Toujours le même problème avec l’électrique : l’autonomie.<br /> Ce n’est plus un problème depuis longtemps. Sauf si tu n’es pas un utilisateur moyen ou que tu es extrêmement exigeant (genre ne pas t’arrêter sur l’autoroute, etc)<br /> Que ce soit au quotidien, ou pour partir à l’autre bout de la France. Pas plus tard qu’il y a 2 semaines, j’ai fait Lyon - Saint Malo avec un enfant en électrique. Je n’ai rechargé que 2 fois, contre 1 fois habituellement. Et encore, j’aurai pu en supprimer une je pense, mais j’ai merdouillé sur mes pauses =/<br /> Suis-je surhumain ? Ou je me suis juste renseigné où recharger sur mon trajet ? Hmmm.<br /> Entre le «&nbsp;trop cher&nbsp;», le «&nbsp;pas assez d’autonomie&nbsp;», le «&nbsp;pas assez de recharge&nbsp;» etc etc, les idées ancrées sont légion je trouve encore. Ca ressemble plus à des raisons non vérifiées qu’autre chose.
philouze
usinenouvelle.com<br /> Selon RTE, la France pourra alimenter sans problème 15 millions de voitures...<br /> Selon RTE, gestionnaire du réseau électrique français, la France pourra répondre aux besoins énergétiques de plus de 15 millions de...-auto<br />
Krimog
Je vais poser la question différemment : ça t’a pris combien de temps pour faire ces 800 bornes ? En thermique ou hybride, ça prend un peu moins de 8h. En électrique, soit tu roules à 130 sur l’autoroute et tu es obligé de recharger 2 à 3 fois, soit tu roules à 90-100 et tu n’as besoin de recharger qu’une fois. Et on parle d’une recharge qui prend bien une demi heure dans le meilleur des cas.
Krimog
Quand je dépense une grosse somme comme lors de l’achat d’un véhicule (encore plus si c’est électrique), je ne réfléchis pas uniquement à ma semaine de travail typique.
philouze
J’imagine, d’ailleurs si on regarde les manipes marketing et la communication automobile, on s’adresse bien à l’usage mythifié voir fantasmé d’une automobile.<br /> La semaine typique étant l’usage archi majoritaire, avec en plus souvent deux véhicules dans un foyer, et 52 semaines par an pour 4/6 grands trajets par an en général.<br /> Largement surinvestis mentalement, car malheureusement, ça se termine sur l’autoroute en bouchons, avec les chiards qui gueulent à l’arrière et une pause toutes les 2h mini.
Feladan
Autant de temps qu’à l’accoutumée, j’ai du rajouter 30 à 45 minutes à peine sur le trajet total.<br /> J’ai effectivement rechargé deux fois entre 30 et 45 minutes. Cependant c’est calqué sur mes pauses habituelles qu’on est tous sensés faire si on conduit autant de temps. En conduite, surtout sur 8 heures, on s’arrête forcement. Sur un trajet comme ça, c’est en théorie minimum 3 arrêts de 15 à 20 minutes. Il n’y a donc très très peu de différence avec des arrêts classiques sur le papier. Peut être même que j’aurai du privilégier 3 arrêts de 20 minutes plutôt que 2 gros de 30 à 45. Ca aurait été mieux d’un point de vu code de la route, et je pense qu’électriquement ça aurait même été mieux si c’était 3 prises à recharge rapide.<br /> Mais c’est la première année que je l’ai, je ne suis pas rôdé ^^’<br /> SI pour toi ces quelques minutes justifient à elles seules, c’est ton choix, mais perso je trouve ça fort en chocolat et limite de l’hypocrisie ^^<br /> Quand au temps exact, je ne peux pas te l’indiquer, je me suis malheureusement prit pas mal de bouchon dans la tronche, j’extrapole la différence de temps sur la différence de pause, roulant à 130.<br /> Qui plus est, je pense que tu es d’accords que ce type de trajet est complétement occasionnel (que 2 dans l’année pour moi, comme la majorité des gens). Donc même si il y avait une différence de 2, 3, 4 heures … Je ne sais pas si c’est réellement un argument au final de prétexter «&nbsp;autonomie !!!&nbsp;» juste pour si peu de temps de différence à l’année <br /> Conclusion, l’autonomie n’est pas un «&nbsp;problème&nbsp;», loin de là, c’est un argument qui reste depuis des années.
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