Voiture électrique : quelles sont les habitudes de roulage et de recharge des Français ?

Stéphane Ficca
Spécialiste hardware & gaming
15 juillet 2020 à 17h04
29
Peugeot e208

Menée à l'initiative d'Enedis en décembre 2019, une étude permet de mieux comprendre les habitudes des Français en matière de voiture électrique.

Des résultats qui seront évidemment amenés à évoluer notablement dans les mois et années à venir, au fur et à mesure de l’adoption des véhicules électriques.

Les Français et la voiture électrique

Selon l'étude publiée par Enedis, la très grande majorité (80 %) des utilisateurs d'un véhicule électrique possède déjà un autre véhicule, et dans 73 % des cas, la voiture électrique est le véhicule principal du foyer en termes de kilomètres parcourus.

En moyenne, les conducteurs d'un véhicule électrique effectuent 43 km chaque jour, et 58 % d'entre eux utilisent une prise électrique classique pour recharger leur véhicule à domicile. Pour un peu plus de la moitié des sondés, l'autonomie de leur véhicule est d'environ 250 km.

Renault Twingo ZE © Renault

La borne de recharge ? Connais pas !

En ce qui concerne la recharge, plus de 70 % des sondés expliquent ne jamais utiliser les bornes de recharge publiques, et annoncent recharger leur véhicule à domicile à raison d'une ou deux fois par semaine.

Pour les résidents en maison, 90 % des répondants rechargent principalement à domicile. Seuls 44 % effectuent leur recharge principale sur leur lieu de travail et 6 % sur des bornes publiques.

Recharge electrique

L'enquête explique aussi que 87 % des répondants n’ont pas
augmenté leur abonnement
électrique en vue de la recharge de
leur véhicule électrique.

« C'est ce qui laisse penser que la recharge de la voiture électrique est un usage qui s’intègre naturellement dans la vie du foyer », explique Enedis.

Enedis précise que cette enquête a été réalisée en décembre 2019 sur un échantillon de 802 particuliers possesseurs ou locataires de véhicules électriques ou hybrides.

Source : Enedis

Vous êtes un utilisateur de Google Actualités ou de WhatsApp ? Suivez-nous pour ne rien rater de l'actu tech !
google-news

A découvrir en vidéo

Haut de page

Sur le même sujet

Rejoignez la communauté Clubic S'inscrire

Rejoignez la communauté des passionnés de nouvelles technologies. Venez partager votre passion et débattre de l’actualité avec nos membres qui s’entraident et partagent leur expertise quotidiennement.

S'inscrire

Commentaires (29)

MisterDams
Rien de bien surprenant, le problème de l’électrique restant la recharge et l’autonomie, on a toujours majoritairement le profil de la voiture secondaire (oui, car ils disent principale en termes de kms parcours = trajets quotidiens, pas forcément longs trajets) et plutôt en habitation individuelle (pour avoir une prise à disposition).
toug19
Ben si, toutes les électriques font maintenant plus de 200 km… Et c’est justement dans ton cas que c’est le plus rentable.
redosk
Bah si c’est possible, en i3 94Ah j’en faisais 160 sans problème, par tout temps.
Herve_Fache
Je reviens de chez ma cousine : 300 km de trajet, il me reste 63 km d’autonomie (à 130 = pire des cas). Donc je ne vois pas où est votre problème. Et non, ma voiture n’est pas une Tesla.
vieunoc
Roulage?<br /> Clubic se canadiennage ?
Blackalf
larousse.fr<br /> Définitions : roulage - Dictionnaire de français Larousse<br /> roulage - Définitions Français : Retrouvez la définition de roulage... - Dictionnaire, définitions, section_expression, conjugaison, synonymes, homonymes, difficultés, citations.<br />
mcbenny
Un vendeur d’électricité qui nous explique que, franchement, utiliser davantage d’électricité à la maison n’a aucun impact, allez-y sans hésiter…<br /> J’appelle ça de la vaseline.
redosk
mcbenny:<br /> Un vendeur d’électricité qui nous explique que, franchement, utiliser davantage d’électricité à la maison n’a aucun impact, allez-y sans hésiter…<br /> Tu veux en venir où ? Oo
DUM
À 130 km/h cela veut dire autoroute et d’après ce test https://www.google.com/amp/s/www.largus.fr/amp/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html il est difficile de tenir 300km sur autoroute avec une recharge même avec une Tesla.
kiwi5
c’est precise que c’est vieux comme terminologie, meme si tu as 263 ans ca doit faire un bail que cela ne s’est pas dit pour l’automobile.<br /> Mais bon j’etais sur qu’on serais nombreux a mordre
toast
J’ai une TM3 et à 130 sur l’autoroute, en ce moment, je suis plutôt à 17/18 kWh/100 (ce qui ne sera pas le cas en hiver, bien évidemment), donc bon, les consommations de cet article…
redosk
DUM:<br /> difficile de tenir 300km sur autoroute avec une recharge même avec une Tesla.<br /> Bah si c’est faisable, simulation d’un Lille - Toulouse sur ABRP, avec une Model 3 :<br /> https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=e6085ad4-7a5d-4589-ac5a-ff3b5e121b4a<br /> 1ère étape : 251km<br /> 2è : 298km<br /> 3è : 304km<br /> 4è : 45km<br /> Et avec une S, on fera encore plus de km, seulement 3 étapes : 342, 267 et 292km.
kiwi5
et combien de temps les pauses, parce une pause toutes les 300km, faut pas etre presse
redosk
kiwi5:<br /> et combien de temps les pauses<br /> Il suffit de cliquer sur le lien : 37, 39 et 6mn, soit 1h22 de charge pour 8h de route.<br /> C’est pas opti parce que j’avais réglé sur «&nbsp;tout sauf les SuC&nbsp;», si on passe par les SuC, on obtient 3 pauses de 20, 25 et 23mn, soit 1h08 de charge au total.
DUM
Donc tu es sur que une Tesla tiens 300km en une seule change avec une moyenne de 100 a 130 km/h
redosk
Oui.
nirgal76
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/video/autonomie-plusieurs-modeles-electriques-130-150-kmh.html#:~:text=Au%20niveau%20de%20l’autonomie,358%20km%20au%20Tempo%20150.<br /> avec une moyenne de 130 (si tu met le régul, y’a pas de raison que la moyenne soit inférieure à la vitesse réglée) et quelques pointes au dessus de temps en temps (150 dans le test), une model 3 tiens dans ces conditions 358 km. donc oui ça doit tenir. Bon, mois j’suis pas un exemple, je ne m’arrete qu’une fois tous les 3 ou 4H donc les temps de rechargent serait rédhibitoire (surtout qu’on fait changement de conducteur donc en pratique, aucun impact sur le temps de trajet, là 1h10 de plus, ça ferait ch…). mais ça peut convenir à la plupart des gens.<br /> Dans la pratique, quand je vois une Tesla sur autoroute, la plupart du temps, la personne se traine à 110 (c’est d’ailleurs à ça qu’on reconnait les électriques, faudrait leur imposer la voie lente de droite).
redosk
nirgal76:<br /> Dans la pratique, quand je vois une Tesla sur autoroute, la plupart du temps, la personne se traine à 110<br /> C’est marrant mais tous ceux que je connais roulent aux limites… voire au delà, ça n’a d’ailleurs pas spécialement d’utilité de rouler à 110 au lieu de 130 sur la durée totale du voyage.<br /> Une Zoé, une i3, une Leaf éventuellement ça ne m’étonnerait pas car c’est plus compliqué pour la recharge, mais en Tesla ça n’a pas trop de sens de faire ça.<br /> Le Lille Toulouse se fera en 3 pauses, 9h17 au total en se limitant à 130, si on se limite à 110 on ne fera que 2 pauses mais le voyage durera au total 9h50…<br /> nirgal76:<br /> faudrait leur imposer la voie lente de droite<br /> Il n’y a pas de limite de vitesse minimum sur les voies autres que celle tout à gauche et la limite minimum à gauche est de 80km/h.<br /> Donc imposer des règles plus restrictives aux VE qu’aux autres véhicules c’est un peu tordu.
kiwi5
merci des precisions, c’est pas la mort mais faut s’organiser ‹&nbsp;ugh&nbsp;›<br /> la plupart du temps ceux que je vois en tesla sont des vieilles asiats du coup j’imagine qu’elles ne font pas beaucoup d’autoroute et vont au shopping mall du coin ou a l;ecole<br /> je ne comprends pas que les hybrides n’aient pas plus le vent en poupe
redosk
kiwi5:<br /> c’est pas la mort mais faut s’organiser ‹ ugh ›<br /> Oui et non, soit tu organises avec ABRP pour optimiser le truc, soit tu te contentes de suivre le GPS qui te dit où et quand aller charger.<br /> kiwi5:<br /> la plupart du temps ceux que je vois en tesla sont des vieilles asiats du coup j’imagine qu’elles ne font pas beaucoup d’autoroute et vont au shopping mall du coin ou a l;ecole<br /> Ah ben raison de plus si elles restent «&nbsp;dans le coin&nbsp;» de s’en foutre de rouler à la limite… <br /> kiwi5:<br /> je ne comprends pas que les hybrides n’aient pas plus le vent en poupe<br /> Les hybrides faut voir…<br /> Non-rechargeables c’est dans la plupart des cas sans gain<br /> Rechargeable… Tu te trimbales une motorisation thermique (qui nécessite un entretien) tout au long de l’année pour quelques longs trajets que tu vas faire.<br /> Quand ma 307 est arrivée en fin de vie j’ai bien étudié la question et je n’y trouvais aucun intérêt, en électrique j’ai tous les jours l’autonomie dont j’ai besoin, je ne me pose pas de question et lors des longs voyages je fais mes 2-3 pauses d’environ 20mn, en en casant une voire 2 sur une pause repas, c’est totalement transparent.<br /> Le peu de temps que je perds, je l’ai largement gagné le restant de l’année en n’allant jamais faire le plein.
nelectron
Hé bé ça fait calculer, une électrique. Et en cas d’embouteillage qui s’éternise il faut avoir le pied léger lors des petits redémarrages.
redosk
nelectron:<br /> Et en cas d’embouteillage qui s’éternise il faut avoir le pied léger lors des petits redémarrages.<br /> Généralement si tu n’attends pas d’avoir 1km dégagé devant toi dans un embouteillage, tu n’as pas trop la possibilité d’avoir le pied autrement que léger…<br /> Le pied lourd c’est uniquement en sortie de péage.
nelectron
Je voulais évoquer les micro parcours, genre camion poubelle ou facteur. La Poste qui avait acquis les premiers Kangoo électriques a vite constaté que les arrêts- redémarrages réduisaient l’autonomie prévue de 50%.
Blackalf
kiwi5:<br /> c’est precise que c’est vieux comme terminologie<br /> Peut-être dans ton coin, perso j’entend encore souvent cette expression, et elle est utilisée dans de nombreux textes de lois automobiles<br /> Linguee.fr<br /> conditions de roulage - Traduction anglaise – Linguee<br /> De très nombreux exemples de phrases traduites contenant "conditions de roulage" – Dictionnaire anglais-français et moteur de recherche de traductions anglaises.<br />
redosk
nelectron:<br /> Je voulais évoquer les micro parcours, genre camion poubelle ou facteur.<br /> Tu parlais d’embouteillage qui s’éternise… c’est un autre sujet ça.<br /> Et même sur ce type de parcours, il n’y a pas lieu de faire des accélérations de bourrin et il suffit de freiner avec la récupération d’énergie pour limiter la perte.
kiwi5
heu j’ai regarde dans un dictionnaire pour savoir si c’etait correct
kiwi5
dans mon coin l’electricite est assez cher et les distances longues, je fais environ 75km par jour de petites route/normales.<br /> L’essence est raisonnable. C’est vraiment que depuis l’an dernier ou les gens parlent parfois de fuel economy.<br /> Je n’ai pas vu la prius rechargeable encore, du coup j’ai une prius de base. Je n’achete pas non plus neuf et les electriques (majoritairement leaf/tesla) restent chers<br /> venant d’une classe a qui ne faisait que 9L/10 j’avoue que ne plus devoir se plointer a la pompe tous les 7 jours c’est appreciable
srochain
Il ne s’agit pas de vous mais de la plupart des utilisateurs… On dit l’usage mode, et il n’y a aucun problème à recharger chaque jour 7 à 8 KWh la consommatio’ de la journée. Pour ceux qui font 200 km par jour c’est également possible mais la recharge ne se fera pas sur une prise ordinaire, mais sur une Wallbox délivrant une puissance supérieur ou sur une borne de recharge publique rapide de 50KW par exemple à condition de l’avoir assez proche de chez vous. Mais aucune impossibilité. Pour recharger ma consommation moyenne quotidienne la prise standard de mon garage me suffit depuis 6 ans.
redosk
kiwi5:<br /> dans mon coin l’electricite est assez cher et les distances longues, je fais environ 75km par jour de petites route/normales.<br /> Bah 75km c’est pas grand chose en VE, ils peuvent tous le faire largement.<br /> Pour le prix de l’électricité, j’imagine que tu es en Belgique si tu dis ça ! Mais ça reste toujours en dessous du coût du thermique.<br /> kiwi5:<br /> Je n’achete pas non plus neuf et les electriques (majoritairement leaf/tesla) restent chers<br /> Oui c’est sûr ça reste un investissement, mais tu as moins d’entretien + l’économie carburant + quelques autres avantages…<br /> kiwi5:<br /> venant d’une classe a qui ne faisait que 9L/10 j’avoue que ne plus devoir se plointer a la pompe tous les 7 jours c’est appreciable<br /> Ah ben oui tu m’étonnes ! Elle était un peu gourmande !
Blackalf
redosk:<br /> Pour le prix de l’électricité, j’imagine que tu es en Belgique si tu dis ça ! Mais ça reste toujours en dessous du coût du thermique.<br /> kiwi5 est en Australie ^^
redosk
Blackalf:<br /> kiwi5 est en Australie ^^<br /> Ah c’est un peu plus loin, je connais pas les tarifs dans ces contrées !
redosk
Vimaire:<br /> est-ce que moi, à raison de 200-250km/j sans possibilité de recharge dans l’intervalle,<br /> avec une moyenne de 25km/h et 50-100 fois des arrêts et redémarrage, je pourrais.<br /> avec 8h max de recharge en borne individuelle.<br /> Je dirais que c’est largement faisable.<br /> A cette vitesse, tu parcours moins de la moitié de l’autonomie d’une Model 3 LR (par exemple, mais ça devrait marcher aussi avec une e-Niro).<br /> Tu peux recharger plus de la moitié (~3/4) de la batterie en 8h.
nirgal76
«&nbsp;et sur un intervalle de 6h-21h sans repos&nbsp;»<br /> Et les 11H de repos légales et obligatoires entre 2 journées de travail ? (à moins d’un accord spécifique d’entreprise ou que tu sois à ton compte)
toug19
Avec mon Niro, je le fais, avec une Tesla model 3 long range, les doigts dans le nez. Après si on ne sait pas conduire et que l’on met la clim à 18° ou le chauffage à 25, forcément ça va avoir un impact directe sur la consommation.
Voir tous les messages sur le forum