65 % des utilisateurs de voiture électrique l'utilisent en véhicule principal

Davy Mawete

30 mars 2021 à 15h13

Hyundai Ioniq hybride rechargeable © David Nogueira

Enedis a mené un sondage s'intéressant aux pratiques des Français face à l'électrique en invitant les possesseurs de véhicules zéro émission à répondre à un panel de question quant à leurs habitudes d'utilisation.

L’étude, déjà menée l’année dernière, vise à mettre à jour les statistiques concernant l'usage de la voiture électrique en France, dont les ventes ont largement augmenté en 2020, avec une hausse de 160 %.
On apprend notamment que 65 % des possesseurs de voiture électrique l’utilisent en tant que véhicule principal, même si 79 % d'entre eux possèdent un autre véhicule.

La borne de recharge ? Toujours pas !

Du côté des distances parcoures, la moyenne hebdomadaire s’élève à 44 kilomètres, tandis que l’autonomie moyenne des véhicules électriques des participants est de 257 kilomètres : un chiffre en hausse de 11 % par rapport à 2019.

Les bornes de recharges publiques sont boudées par les utilisateurs puisque seulement 5 % des sondés habitant dans des maisons individuelles ont déclaré les utiliser. Les habitants d’immeubles sont légèrement plus enclins à en faire l’usage, avec 26 %. A contrario, 89 % des habitants de maisons rechargent leurs voitures, et 56 % pour les utilisateurs vivant dans des immeubles.

Des recharges pilotées pour réduire la facture

Autre information intéressante : les habitudes de recharges des utilisateurs à domicile, qui privilégient la recharge le soir et la nuit. 81 % d’entre eux ont déclaré recharger leur véhicule sur ces créneaux horaires, profitant ainsi des heures pleines/heures creuses de leur contrat d’électricité.

Une grande majorité des utilisateurs (78 %) fait usage des applications constructeurs leur permettant de programmer leur recharge.

Voiture électrique : comment réduire son budget recharge ?

La voiture électrique a l'avantage d'offrir un coût d’utilisation abordable. Mais pour en tirer tous les bénéfices, il convient de prendre quelques précautions afin de réduire son budget recharge, à domicile comme sur la route.
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Source : Enedis

Commentaires (52)

MisterDams

« Seuls », j’aurai dit beaucoup moins tant on nous a dit que l’électrique fait un bon « véhicule secondaire »…

Z-aon

Personnellement, ma Zoé de 2013 couvre 99% de mes trajets. Pour le reste j’ai toujours un vieux Scenic qui dort dans le jardin. Et recharge à la maison ou gratuite sur la borne 43kW d’Auchan.

Krypton_80

« Seuls 65% des utilisateurs de voitures électriques l’utilisent en véhicule principal » Je ne comprends pas bien le début de cette phrase, « Seuls » ou « Seulement »?

zoup01

Il reste un problème de définition : quel est le véhicule principal ? Celui qui roule tous les jours ou celui qui fait le plus de kms annuel ?..ce n’est pas obligatoirement le même. Je ne saurais dire lequel est mon véhicule principal, les deux ont des usages différents.

Z-aon

Ma définition du véhicule principal est celui qui sert le plus souvent.

ti4444

Quand les batteries seront recyclables, que les voitures électriques auront les performance d’une tesla avec le prix d’une clio on en reparle. Je pense que le meilleur type de véhicule est pour l’instant l’hybride notamment chez Toyota mais le prix est un gros frein

foxenesys

Le titre est bizarre. Nous sommes au-dessus de 50 % des utilisateurs. En conséquence, « Une majorité » des utilisateurs utilisent leur voiture comme véhicule principal.

cpicchio

Dans le référentiel d’avant, le véhicule principal était le plus gros véhicules et qui faisait le plus de km dans l’année. En gros, la voiture du Mr… Avec le véhicule électrique, cela risque de changer un peu : les gros véhicules seront ceux qui feront le moins de km et qui seront gardés de longues années.

cpicchio

Oui, et c’est déjà beaucoup je trouve car le véhicule électrique, c’est aujourd’hui un véhicule pour le quotidien et les petits / moyens trajets. Reste que le terme de véhicule principal est un peu vague !

ld9474

ti4444: que les voitures électriques auront les performance d’une tesla avec le prix d’une clio on en reparle En 1980 vous auriez dit: Quand les R5 auront les performances des BMW au prix de la R5 on en reparlera… Vous êtes bien d’accord que cela n’a pas de sens ? Par contre je peux vous dire qu’aujourd’hui une Zoe est moins cher qu’une Clio ! Et là on compare des choses à peu près comparables. Vous ne me croyez pas? Quel est le prix d’une clio avec boite auto, régulateur, clim manuelle? Quel est le premier prix d’une Zoe? Quand j’ai voulu changer mon ancien véhicule thermique (une aygo) je recherchai comme critère: Boite auto + régulateur. La voiture la moins cher: la Zoe ! Chaque véhicule est fait pour un besoin. Aujourd’hui les VE répondent à 95% des besoins des citadins et même des gens qui vivent à la campagne comme moi. A vrai dire, à part pour aller au ski je pourrais pleinement me satisfaire d’un VE. D’ailleurs on réflechit sérieusement à prendre un deuxième VE lorsque nous devrons rendre notre thermique.

ti4444

ah j’étais resté sur le fait que dès qu’il y avait présence de lithium, ça n’étais pas recyclable merci pour cette précision

SlashDot2k19

Euh… En boîte auto je vois une Clio avec régulateur et limiteur à partir de 23050€ et une Zoe à partir de 32500€…

ld9474

SlashDot2k19: Euh… En boîte auto je vois une Clio avec régulateur et limiteur à partir de 23050€ et une Zoe à partir de 32500€… Là dessus il faut enlever les aides… Une clio boite auto avec régulateur à 179€ par mois (location de batterie incluses), je ne connais pas (à l’époque Peugeot me proposais une 108 boite manuelle à 200€). C’est vrai, je ne suis pas complètement « honnête » car il y a les aides mais elles sont faites pour ca justement: rendre le VE plus accessibles. Dans quelques mois ces aides n’existeront certainement plus mais nous aurons en échange des taxes sur les véhicules thermiques et on aura également des prix équivalents. Sans compter la diminution « normale » du coût des technlogies, batteries et autre, qui pourront aussi faire baisser la facture. Et je n’inclus pas dedans le delta entre l’éléctricité et le pétrole qui fait économiser pas mal à l’arrivée. On en parle pas souvent non plus mais l’entretien d’un VE est moins cher ! On ne freine quasiment pas, pas de vidange etc.

quinoace

Prix réel, pas subventionné. Mais la clio est chère, même les dacias on prit 4000€.

quinoace

Je ne suis pas sûr qu’a kilométrage équivalent l’électricité soit moins chère. L’entrerien bcp de voiture thermique sont passé à courroie à chaîne, à part l’huile, je ne vois pas de coût caché sur le thermique.

ld9474

quinoace: e ne suis pas sûr qu’a kilométrage équivalent l’électricité soit moins chère. L’entrerien bcp de voiture thermique sont passé à courroie à chaîne, à part l’huile, je ne vois pas de coût caché sur le thermique. Les freins ne s’usent quasiment pas (en fait on ne frein quasiment qu’au « frein moteur » et les entreitens en partant du principe que pendant les 5 premières années on fait ca chez le constructeur, ca fait déjà pas mal. Pour les chaines en lieu et place des courroies, je cherche encore… mon 3008 a une courroie.

Skoleras

ld9474: Quel est le prix d’une clio avec boite auto, régulateur, clim manuelle? Pourquoi vouloir comparer une Clio thermique en auto vs une Zoé électrique ? Pour les caractéristiques que tu recherches sur la Clio : le régulateur est de base dès la 1er finition à 15300€, pour la clim manuelle il faut prendre la finition intermédiaire à 17800€. Mais en boîte auto il faut rajouter 5600€ pour les mêmes caractéristiques ! Ta comparaison est biaisée et tu voudrais rendre artificiellement la Zoé un peu plus accessible. Ceci dit la Zoé de base avec régulateur et clim manuelle est à 25500€ (avec le bonus de déduit, mais qui est payé par tes impôts donc…). Et même en voulant comparer l’incomparable : une Clio en boîte auto et une Zoé il y a tout de même une différence de 2100€… Ou de 7700€ si on compare la Clio en boîte manuelle et une Zoé avec les mêmes options.

molotofmezcal

Est-ce que tous les supermarchés avec parking ont des stations de recharges, est-ce que toutes les nouvelles résidence avec parking ont des stations de recharges, ainsi que les administrations publiques, hôpitaux, etc ? On sait que dans 10 ans tout sera en électrique, il est temps que le coup de boost soit fait sur l’infrastructure, plus que sur l’aide à l’achat. En l’état c’est quand même paradoxal, la voiture électrique vu ses limitations actuelles (autonomie) est essentiellement destinée aux centres villes, là ou justement les utilisateurs ont le moins le moyen de recharger chez eux. Pour le moment ca cible quand même principalement qu’un type d’utilisateur : l’habitant pavillonnaire en proche banlieue.

molotofmezcal

‹ Seuls › employé ainsi est correct non ?

Nmut

Une chaine se remplace aussi, souvent vers les 200 000km. Il y a aussi quelques pièces que l’on pourrait presque appeler « pièces d’usure » car avec une probabilité non négligeable de changement sur la durée de vie d’un véhicule thermique comme la pompe à huile, la pompe à essence, la pompe à eau, le démarreur, l’alternateur, l’embrayage, les bougies, les injecteurs, la vanne EGR, le catalyseur, … Pour le VE, il y a quelques fois des problèmes de roulement moteur (défaut des premières Zoe) ou assez rarement défaillance de l’électronique de puissance. Après, un dépanneur qui passe de temps en temps sur le forum a dit qu’il avait beaucoup de VE en pannes, d’où forcément un cout associé, mais je n’est jamais entendu parler de ça chez les constructeurs allemands et français pour lesquels j’ai travaillé…

Nmut

L’oeuf et la poule, c’est toujours un débat intéressant! Personne ne veut investir sans retour sur investissement. Donc, vu le marché, il y a relativement peu de R&D chez les constructeurs et production assez faible=> véhicules chers => peu de ventes => pas d’intérêt à faire des réseaux de charge => des acheteurs frileux face au « problème » d’autonomie que les pro thermique soulignent à longueur de temps => on repart au début…

MattS32

Comparer avec une boîte auto a du sens, dans la mesure où ça prend mieux en compte l’agrément de conduite (même si une thermique auto n’arrive pas non plus au niveau d’une électrique sur ce point, ça s’en rapproche quand même un peu plus qu’une thermique manuelle).

iodir

Ça reviendra. Dès qu’on sera passé en tout électrique et qu’il faudra racheter des véhicules pour soutenir l’industrie automobile, l’état, les scientifiques, les médias « découvriront » tout d’un coup que l’électrique est super polluant, pas assez pratique, etc…, et relancera le thermique à coup d’aides ou d’interdictions diverses.

MattS32

Faut voir aussi comment les gens définissent « véhicule principal » et « véhicule secondaire »… Quand j’étais petit, on avait une R21 et une AX. Si on avait demandé à mes parents quel était leur véhicule principal, clairement ils auraient répondu la R21. Sauf qu’en pratique, c’est l’AX qui servait tous les jours, pour aller au boulot, pour nous emmener à l’école, pour aller faire des courses et la R21 ne servait que pour les vacances ou les jours où mes parents avaient des horaires de travail différents, leur imposant de sortir les deux voitures. Et dans le garage en longueur, la place le la R21 était habituellement au fond, avec l’AX devant, prête à sortir. Il faudrait donc plutôt définir le véhicule par son usage plutôt que par une hiérarchie. Par exemple, véhicule du quotidien (boulot, courses…) et véhicule loisir (WE, vacances…). Et là on se rendrait sans doute compte que c’est l’électrique qui est le véhicule du quotidien, parce qu’il est particulièrement adapté à ça : au quotidien, on dépasse rarement la centaine de bornes par jour, donc aucun problème d’autonomie, et ce sont aussi les déplacements quotidiens qui sur l’année représentent souvent la plus grande distance cumulée, donc parfait pour amortir le coût d’un VE en faisant des économies sur le carburant (et ce d’autant plus que les trajets du quotidien sont sans doute aussi ceux où on a la conso moyenne la plus élevée, puisqu’ils ont souvent une proportion plus importante de zone urbaine). Pour ma part, mon véhicule du quotidien est électrique, mon véhicule de loisir est thermique. Mais c’est le même ^^

molotofmezcal

C’est l’amorce qui est souvent difficile, pour cela que pendant des décennies peu de constructeurs voulaient en entendre parler. Je me rappelle que seulement 15/20 ans en arrière beaucoup affirmaient (quasiment tous les constructeurs) que l’électrique n’était pas, et ne serait jamais viable, et ils étaient plutôt convaincants dans leur argumentation :o. Maintenant clairement, tous les indicateurs vont dans le sens de l’électrique, même sans aide à l’achat (qui à sens doute en plus un effet pervers sur le prix des véhicules). Concernant l’œuf ou la poule, tout dépend à quand on remonte. Au commencement il n’y a pas de reproduction, l’affaire est réglée. La reproduction étant seulement un outil, j’ai choisis mon camp dans ce paradoxe. Il y a vie sans œuf, il n’y a pas d’œuf sans vie Mais évidemment au final tout dépend surtout comment on entend la question

Z-aon

Pour mon cas les 100km me coûtent 2€23 en électricité. Mon Scenic consomme 8L de SP pour 100km. La rentabilité est vite calculée.

MattS32

Pour quelqu’un qui recharge à domicile et fait 13 000 km par an (la moyenne française), l’électrique fait économiser 650€ à 1000€ de carburant par an. Même si l’entretien coûtait un peu plus cher, le coût d’usage resterait largement inférieur. Et on peut même économiser encore plus quand on a accès à des bornes gratuites, par exemple sur le lieu de travail…

MattS32

Concernant les parkings, hors résidentiel, la loi impose que tous les parkings neufs ou rénovés soient pré-équipés pour pouvoir mettre des bornes sur au moins 5 à 20% des places (selon l’usage du parking et le nombre de places). À partir de 2025, au moins 5% des places devront être équipés complètement, y compris sur les parking déjà existants. En résidentiel, sur le neuf ou la rénovation, le pré-équipement doit désormais concerner 100% des places. Pour passer à un équipement complet, il faut compter 1000 à 2000€.

sources

Pour ma part je recharge 100% à la maison. Quand tu vois que la majorité des prises hors centre commerciaux sont guère plus rapides qu’une prise domestique, je ne vois pas l’intérêt. Si c’est pour gagner quelques pourcents en 1h c’est inutile.

nirgal76

Non, les aides sont là pour que le marchand puisse augmenter le prix de base et vendre plus cher mais que pour l’utilisateur, ça ne change rien et qu’il paie le prix normal. C’est ainsi dans tout les domaines. C’est une façon pour l’état d’aider un secteur privé sans avoir à le faire (car il n’en a pas le droit directement).

nirgal76

Dans 10 ans tout sera en électrique ?? à la vente mais pas à l’usage. faudra attendre encore une bonne dizaine d’année que les dernières thermiques vendues ne roulent plus (si d’ici là tout reste en l’état).

Avi84

Petit hors sujet !!! « Concernant l’œuf ou la poule, tout dépend à quand on remonte. » Exact, mais l’intitulé de la question est « Qui, de la poule ou de l’oeuf est apparu en premier ? » Votre réponse est : « La reproduction étant seulement un outil, j’ai choisis mon camp dans ce paradoxe. Il y a vie sans œuf, il n’y a pas d’œuf sans vie. » Ce qui ne répond pas exactement à l’intitulé de la question. Beaucoup de gens ne voyent l’oeuf qu’à travers la poule, mais d’autres espèces pondent aussi des oeufs, serpents, tortues, …, dinosaures !!! Donc, c’est l’oeuf, à l’échelle de l’évolution, qui est apparu en premier !!!

molotofmezcal

Oui, j’étendais à la vente. Même si à l’usage également les choses peuvent être vraiment rapide selon les ventes, le prix des carburants et la règlementation. Ce n’est par exemple pas forcément farfelu de penser à une possible et future interdiction des moteurs thermique en centre ville, par exemple). Il n’y a qu’à voire la courbe des véhicules diesel pour citer un exemple, alors que contrairement à l’électrique il n’y aucune ‹ hype ›, en seulement quelques années sa représentation dans le parc de véhicules global a considérablement baissé. Et c’était difficilement prévisible il y a à peine dix ans.

captainsn

Je suis le seul a bloquer sur le fait que 80% des possesseurs d’une voiture électrique ont un 2eme véhicule ? De mon point de vue pour être écolo faut déjà limiter le nombre de voiture en circulation non ? Où alors j’ai rien compris et le véhicule électrique n’est pas la pour l’écologie ?!?

Z-aon

Pour être écolo il faut surtout diminuer l’utilisation de pétrole.

Krypton_80

Possible oui, vu que le français n’est pas ma langue principale.

zoup01

Et aussi du charbon peut-être ? Être ecolo , cela consiste à limiter toutes ses consommations d’energie, quelque soit cette énergie…carburant, gaz, électricité, bois, etc…limiter ses déchets, trier ce mêmes déchets, ne pas jeter ses mégots de cigarettes n’importe où… C’est bien plus vaste que de limiter simplement le pétrole… J’ai une maison bien isolée ( classée B au dpe), et pourtant quand je consomme 100kwh/jour par grand froid ( en chauffant à 19-20), je n’ai pas du tout l’impression de ne pas polluer puisque je contribue au rallumage des 4 centrales au charbon en france.

heauton

Ils ont sûrement des flottes d’automobiles… C’est pourtant un très bon véhicule principal, les trente-cinq restants ont peur de tomber en panne sèche ?

Blackalf

zoup01: et pourtant quand je consomme 100kwh/jour Mais comment tu fais ? c’est plus de 10 x ma consommation électrique quotidienne.

MattS32

Il y aura forcément une demande pour des VE d’occasion, puisque justement tout le monde n’a pas les moyens de payer pour du neuf. Alors oui, les VE d’occasion auront un système multimédia obsolète. Tout comme les VT d’occasion aujourd’hui… Ça n’empêche pas qu’ils trouvent preneur. Pour la batterie, les VE d’occasion auront moins d’autonomie que les VE neufs, mais ça les empêchera pas de continuer à servir pour les besoins du quotidien de millions de gens. En contrepartie, par rapport à un vieux VT, ils auront sans doute bien moins d’entretien… Au pire, si la batterie est vraiment rincée mais que le reste est encore en bon état, il y aura sans doute la possibilité de remplacer la batterie pour donner une seconde vie au véhicule. Pour rappel, une batterie d’aujourd’hui perd 20% de sa capacité au bout de 500 à 1000 cycles en moyenne. Sur une autonomie de base de 500 km, ça veut dire qu’il reste 400 bornes d’autonomie après plus de 200 000 km parcourus… Les chiffres avancés par Tesla en pratique sont même encore meilleurs, l’analyse de leur parc montre une perte de capacité moyenne de 10% après 320 000 km.

MattS32

C’est assez logique en fait. Les voitures électriques sont plus chères, donc les foyers qui en possèdent une aujourd’hui sont sans doute plus aisés que la moyenne des foyers ayant une voiture. Or les foyers plus aisés ont plus facilement deux voitures. En outre les urbains n’ont souvent pas la possibilité de recharger à domicile, et il y a encore trop peu de solutions de recharge alternatives. Et ils font également moins de distance en voiture au quotidien, ce qui rend l’amortissement d’une VE plus difficile. Donc les VE sont aujourd’hui plutôt pour des gens habitant en maison à la campagne ou en proche banlieue. Or ces foyers là ont plus souvent besoin de deux voitures que les foyers urbains, car les autres moyens de transport pour aller travailler sont plus limités, et s’il y a plus d’une personne qui travaille, elles ne travaillent pas forcément dans des conditions leur permettant d’aller travailler avec une seule voiture (lieux et/ou horaires différents). Et comme en plus il y a le « impossible de partir en vacances avec une VE » qui a la tête dure, même si c’est de moins en moins vrai, les foyers ayant une seconde voiture font sans doute plus facilement le premier pas vers l’électrique, en se disant qu’ils ont l’autre voiture pour les longs trajets.

nirgal76

Ca a surtout permis à certains qui achetait un diesel pour ne faire que 10000km à 95% de ville par an de cesser cette stupidité. Par conte, se rabattant sur l’essence, ça a augmenté les rejets de CO2. Mais bon, interdire avant qu’il y ait un moyen de substitution satisfaisant, c’est faire les choses à l’envers (d’ailleurs dans l’autre sens, il n’y aurait même pas besoin d’interdire, le changement se ferait naturellement car il n’y a objectivement aucune raison de préférer une thermique si une électrique remplit les mêmes fonctions)

zoup01

C’est exceptionnel, cela vient juste de m’arriver pendant la vague de froid ( 1ère fois en 3 ans)… Maison tout électrique ( chauffage, eau chaude, cuisine), 140m2 à chauffer pourtant avec une bonne isolation. l’été, je consomme comme toi 10 à 15kwh/jour (hors pompe de piscine).

zoup01

MattS32: Et comme en plus il y a le « impossible de partir en vacances avec une VE » qui a la tête dure, même si c’est de moins en moins vrai, les foyers ayant une seconde voiture font sans doute plus facilement le premier pas vers l’électrique, en se disant qu’ils ont l’autre voiture pour les longs trajets. Oui j’ai la tête dure, mais je pense que tu n’as surtout aucune idée de la surconsommation engendrée par une remorque porte moto…avec un ve ce sera une heure de route suivi de une heure de charge ( sans compter la quasi interdiction d’improviser ton itinéraire)

MattS32

Oui, peut-être. Mais ce cas d’usage n’est aucunement un cas d’usage courant à même de justifier la fréquence plus élevée d’une 2ème voiture chez les possesseurs de VE…

tylt

la logique du titre ?? Seule la majorité des gens utilisent leur voiture électrique en véhicule principal. c’est vrai que 65% c’est moins que les 35% qui ne l’utilise pas en véhicule principal … ce n’est pas plutôt ces 35% qui sont « seuls » ?? AH le journalisme orienté …

zoup01

La voiture de mon épouse roule tous les jours et fait 8000kms annuel, cela pourrait très bien être un ve ( trop tard maintenant, hors de question d’investir 15000€ pour 3 ans)… L’autre roule plus rarement ( pas de trajet quotidien, je fais mes courses à pieds chez les commerçants du village) mais la dernière utilisation, c’est 1000kms dans le week-end pour aller voir ma famille…c’est son usage principal avec les vacances, soit 12000-15000 annuel dont au moins 80-85% d’autoroute en parcours de liaison , et celle ca, hors de question que ce soit un ve. Pour revenir vers le sujet, quel est mon véhicule principal ? Je ne sais pas.

Michel_Quatrevers

Y’a pas de correcteurs chez Clubic ?

Michel_Quatrevers

L’élite du journalisme au 21ème siècle

Blackalf

zoup01: C’est exceptionnel, cela vient juste de m’arriver pendant la vague de froid ( 1ère fois en 3 ans)… Maison tout électrique ( chauffage, eau chaude, cuisine), 140m2 à chauffer pourtant avec une bonne isolation. l’été, je consomme comme toi 10 à 15kwh/jour (hors pompe de piscine). Ok ^^ c’est clair que pour moi, dans le centre de la Belgique et vu le nombre de mois durant lesquels il faut chauffer, un chauffage électrique serait horriblement ruineux…notre électricité coûte presque le double par rapport à la France.

zoup01

En france, gaz , électricité ou fioul, cela revient à peu près au même financièrement. ( pour ce que j’en sais en comparant avec amis et famille)

SlashDot2k19

Pour les urbains qui sont en appart’, on fait comment pour charger son véhicule électrique ? M’étonnerait que dans les parkings de copropriété il y ait une borne par place. Et si il y’a disons 4-5 bornes pour la copro, elles seront forcément squattées, de même celles dans les rues. Reste à la station, suffit qu’il y ai quelqu’un avant, même en ayant la recharge rapide en 20 minutes, faudrait attendre près de 40 minutes sur place… sauf si on fait des petites recharges mais alors il faudrait y aller presque tout les jours… Rédhibitoire pour l’immense majorité des personnes.

MattS32

SlashDot2k19: M’étonnerait que dans les parkings de copropriété il y ait une borne par place. Et si il y’a disons 4-5 bornes pour la copro, elles seront forcément squattées, de même celles dans les rues. En France, depuis jeudi (11 mars), toute nouvelle construction de parking résidentiel ou rénovation importante de parking résidentiel existant ou de l’installation électrique doit obligatoirement se faire avec pré-équipement de toutes les places pour la pose d’une borne (et depuis 2017, c’était déjà obligatoire pour 50 à 75% des places). Ça impose d’avoir les équipements centraux de sécurité, l’alimentation commune, un système de décompte individuel et des fourreaux de 100mm vers chaque place. Et l’alimentation commune doit être dimensionnée pour qu’au moins 20% des places puissent tirer 7.4 kW en simultané (attention, ça ne veut pas dire que seules 20% des places pourront être équipées, juste qu’au-delà il faudra mettre en place de la répartition de charge). Ensuite l’installation d’une prise sur une place prééquipée, c’est de l’ordre de 500 à 1500€ selon le type de prise et la puissance, et c’est partiellement pris en charge via un crédit d’impôt sur le revenu et la prime Advenir. Dans les copropriétés non concernés (ie pas de rénovation prévue à court terme), il existe un droit à la prise : n’importe quel co-propriétaire peut se faire installer une prise, à ses frais, raccordé à l’électricité des parties communes, avec sous-comptage pour que le syndic puisse calcule la quote part de consommation. La copro ne peut refuser que si l’installation est dangereuse pour la copro ou si la copro a déjà acté la mise en place d’un système collectif pour la gestion des prises. Il y a aussi tous les parkings publics et d’entreprises neufs ou rénovés qui sont concernés par le pré-équipement obligatoire, sur 5 à 20% des places, avec à terme une obligation d’équipement complet sur les places pré-équipées. Sachant que pour la plupart des gens, une recharge par semaine est suffisante, avoir par exemple 20% de places équipées sur le parking d’une entreprise c’est déjà en moyenne suffisant pour 100% d’employés en VE sans qu’ils aient besoin de se charger ailleurs qu’au boulot.

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