Le canadien Daymak dévoile la voiture électrique à 3 roues et 2 places la plus rapide au monde

Benoît Théry
Publié le 29 mars 2021 à 17h46
© Daymak
© Daymak

Présentée par la société Daymak, basée à Toronto, elle est la voiture électrique la plus rapide en son genre. La Spiritus est un modèle à 3 roues et 2 places, dont la vitesse maximale serait de 209 km/h.

L'engin sera disponible en deux versions, affichant des prix très différents. Et c'est un euphémisme.

Un 0 à 100 km/h en moins de deux secondes

La version la plus abordable du modèle, la Spiritus Deluxe, s'affiche actuellement à 19 995 dollars (environ 17 000 euros), tandis que la version Ultimate est cédée à… 149 995 dollars (environ 127 500 euros) ! De quoi faire réfléchir un certain nombre d'acheteurs.

© Daymak
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Un écart de 110 000 euros donc mais pour quelles différences sous le capot ?

La version Deluxe affichera une vitesse de pointe à 137 km/h et une autonomie d'environ 300 kilomètres. L'engin sera pour cela basé sur un moteur de 75 kW (100 ch).

La version Ultimate, elle, est logiquement plus puissante. Son pack de batteries de 80 kWh doit offrir environ 480 kilomètres d'autonomie. Surtout, son moteur de 147 kW (soit 197 ch) doit être en mesure de réaliser un 0-100 km/h en 1,8 seconde. C'est encore un peu plus rapide que le Roadster de Tesla, qui promet cette même accélération en 1,9 seconde. De quoi faire de la Spiritus, selon son concepteur, la « voiture à trois roues la plus rapide du monde ».

Daymak vise les 50 000 précommandes d'ici juillet

D'autres différences se retrouvent à l'intérieur de l'habitacle. Les deux modèles disposeront de portières en ciseaux et doivent également embarquer de petits panneaux solaires. Ceux-ci serviront, entre autres, à la charge sans fil que l'on trouvera sur la version Ultimate de la Spiritus.

© Daymak

À la différence de la version Deluxe, la carrosserie du modèle Ultimate sera conçue en fibre de carbone, et la voiture proposera, côté technologie, l'ouverture automatique des portières ainsi que des options de conduite autonome.

Cela dit, et bien que Daymak semble disposer d'un prototype abouti, les fonctionnalités de cette future voiture peuvent encore évoluer. Les modèles Deluxe et Ultimate sont tout de même déjà disponibles en précommande, et la marque a lancé une campagne de crowdfunding en espérant décrocher 50 000 précommandes « via des ventes au détail et des lettres d'intention de distributeurs du monde entier ». Si l'objectif est atteint avant le 23 juillet prochain, Daymak lancera la production de sa voiture à trois roues en 2023.

Soulignons que la Spiritus fait suite à la promesse de Daymak de développer de nouveaux véhicules électriques. Et l'enseigne ne compte pas en rester aux voitures et motos électriques : elle entend aussi développer un véhicule volant, le Skyrider.

Source : Electrek

Par Benoît Théry

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Commentaires (10)
Cleindori

3 roues = aucune tenue de route.

Felaz

Surtout avec la roue unique à l’arrière… et puis il faut aimer ce design :scream:

v1rus_2_2

Tu serais surpris comment ça peut tenir la route

kiwi5

c’est pas non plus le fait qu’elle soit la plus rapide qu’elle soit la plus desirable

vbond007

L’écart est soit de 130 000$, soit de 110 000€, mais pas de 120 000€ :slight_smile:
Je sais je suis tatillon…

Sinic

Oh, pardon, je ne sais plus compter !

Martin_Penwald

Jamais entendu parler du T-Rex ou du Spyder ? Si ces véhicules étaient dangereux et incapables de tenir la route, ils ne seraient pas homologués.

Martin_Penwald

Les goûts et les couleurs, ça se discute, mais j’aime beaucoup la ligne et l’aspect général. Et niveau prix, c’est relativement raisonnable (pour la version de base, évidemment).
De plus, je suppose qu’à l’instar du Campagna T-Rex, il sera conduisible avec le permis voiture, ce qui va aider à son adoption.

Krypton_80

Et donc, c’est mieux qu’une moto à 2 roues ou qu’une auto à 4 roues? :thinking:

Espérons que le freinage soit à la hauteur, surtout à 209 km/h !

Blackalf

Perso j’ai justement eu l’occasion de suivre une Can-Am Spyder. Son pilote nous avait accompagné lors d’une balade moto, et même si le rythme n’était pas aussi rapide qu’il aurait pu l’être, nous avons pu amplement constater les limites de l’engin.

Une des roues avants lève vite si on est trop optimiste dans les virages. La tenue de route n’est correcte que dans les courbes peu prononcées, mais certainement pas sur route vraiment sinueuse…bref, un engin typiquement nord-américain : fait pour foncer en ligne droite mais pas fait pour virer neutre