Essai Motron Vizion : une mini moto électrique qui n'a rien à envier aux grandes

30 mars 2022 à 14h14
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Motron Vizion

Drôle de moto que cette Motron Vizion. Malgré les apparences, ce roadster de poche est un modèle 100% électrique équivalent à un 50cc. Ce qui ne l'empêche pas d'être extrêmement agréable à conduire.

Propriété du groupe autrichien KSR, principal importateur de deux roues en Europe, Motron vient de commercialiser la Vizion. Une mini moto 100% électrique qui n'est pas sans rappeler la Honda MSX 125 ou d'autres bien plus puissantes. La Motron Vizion n'a presque rien à envier aux gros roadsters avec son allure sportive. Ajoutez à cela un format mini avec des dimensions de 1 760 mm de long, 810 mm de large et 1 000 mm de haut, et vous avez là un véhicule qui attire les regards curieux.

Motron Vizion
  • Le look
  • La maniabilité
  • Les performances pour une 50cc
  • L'instrumentation numérique
  • L'autonomie limitée

Un modèle à l'esthétique soignée

Bien entendu, si certains éléments de la Motron Vizion sont directement issus du monde de la moto comme la fourche télescopique, le bras oscillant avec amortisseur central ou encore les freins à disque avant et arrière, d'autres sont uniquement présents pour faire illusion. Le pseudo cadre tubulaire n'est en fait rien d'autre qu'un appendice en plastique, au même titre que les pièces latérales en carbone. Ceci étant, l'effet est réussi, et la moto affiche une fabrication très soignée.

Motron Vizion

En revanche, alors que l'éclairage arrière est 100% à LED tant pour les feux que pour les clignotants (y compris les clignotants avant), le feu avant est malheureusement resté à ampoule. Pour le reste, la Motron Vizion joue la carte de la modernité avec sa motorisation électrique bien sûr, et son instrumentation numérique.

Celle-ci s'articule autour d'un écran qui affiche les informations essentielles : la vitesse instantanée, le niveau de charge de la batterie en pourcentage, l'odomètre et le trip ainsi que le mode de conduite qui est activé et la température du moteur. On aurait tout de même aimé profiter d'une horloge et de l'affichage de la température extérieure par exemple. Plus gênant encore, l'écran est très sujet aux reflets. Par temps ensoleillé, il sera bien compliqué de lire clairement les informations.

Motron Vizion

Une petite moto facile et confortable

Sans surprise s'agissant d'une mini moto, la prise en main de la Motron Vizion est aisée, notamment grâce au poids contenu de 100 kg (dont 16 kg pour la batterie lithium-ion). Comme il se doit, cette dernière est intégrée en bas du cadre de sorte à rabaisser le centre de gravité de la moto.

Motron Vizion

La batterie peut être directement chargée sur la Motron Vizion grâce au chargeur fourni, ou carrément à domicile. Pour ce faire, il faut utiliser la clef de contact pour déverrouiller le cache. Une petite poignée est également prévue pour faciliter le transport, mais celle-ci est très fine.

Un coffre de rangement est également prévu au niveau de ce qui s'apparente au réservoir d'essence. Il peut accueillir l'adaptateur secteur et quelques accessoires, mais il est trop étroit pour y loger un casque ou un ordinateur par exemple. Notez que si la finition de la Motron Vizion est globalement très satisfaisante, le capot du coffre semble très fragile avec du plastique bas de gamme.

Motron Vizion

Au guidon de la Motron Vizion

Une fois assis sur la moto, on remarque le confort de la selle et la position de conduite très naturelle pour un motard de moins de 1,80 m. La selle creusée est suffisamment longue pour accueillir un passager, cependant sa place est forcément limitée.

Motron Vizion

Le guidon est relativement large, ce qui, paradoxalement pour une mini moto, ne facilite pas la remontée des files de voitures. Gare aux chocs, d'autant que les rétroviseurs sont, eux, de taille normale. Ils ont l'avantage d'offrir une excellente visibilité arrière.

Les commandes au guidon sont simplifiées à l'extrême, avec notamment un bouton qui permet de passer directement du mode Power au mode Eco. Détail amusant : celui-ci remplace le traditionnel coupe-circuit sur les motos thermiques. Deux autres boutons méritent d'être mentionnés. D'abord, celui sur le comodo droit, qu'il faut impérativement presser après avoir tourné la clef de contact afin de désactiver le mode parking (P) de la Motron Vizion. Par ailleurs, le bouton R à droite de l'écran numérique d'instrumentation permet d'activer la marche arrière. Une fonctionnalité qui reste très anecdotique pour une moto de ce gabarit et de ce poids.

Motron Vizion

Une autonomie limitée

La Motron Vizion met immédiatement en confiance avec sa taille modeste et son poids plume. La moto donne envie de s'amuser et force est de constater qu'on prend du plaisir à son guidon. Très agile, elle se faufile absolument partout, bien aidée par ses roues de 12 pouces.

Motron Vizion

Le groupe motopropulseur est composé d'un moteur brushless qui délivre une puissance nominale de 3,7 kW avec un couple de 14,6 Nm à 1 200 tr/min, d'une courroie de transmission et d'une batterie lithium-ion comme on l'a mentionné plus haut. Cette dernière affiche une capacité de 1 872 Wh et demande 4 à 5 heures pour être totalement rechargée sur une prise domestique.

S'agissant d'une mini moto, la Motron Vizion est bridée à une vitesse maximale de 45 km/h. Nous avons pu atteindre une vitesse de pointe de 48 km/h dans des conditions optimales. Mais plus important encore, la moto conserve des performances équivalentes lorsque le niveau de la batterie baisse, ou même en côte. Sachez également qu'il est possible de débrider la Motron Vizion, qui peut alors atteindre la vitesse de 70 km/h. La manipulation est simple mais dans ce cas il est interdit de rouler sur route ouverte sans permis, sans parler des conséquences en termes d'assurance.

Motron Vizion

Un mot également sur le freinage, assuré par des freins à disque de 220 mm de diamètre à l'avant et un disque de 190 mm à l'arrière. L'ensemble offre un excellent mordant, mais attention sur le mouillé en l'absence d'ABS.

Côté autonomie, nous avons pris le guidon de la Motron Vizion avec une batterie chargée à 100%. La capacité affichée était encore de 36% après 33 km, principalement en mode Power avec la poignée très souvent en coin. Le constructeur annonce une consommation moyenne de 37 Wh/km et 65 km d'autonomie. Pour ce faire, la Motron Vizion dispose d'un mode Eco qui bride l'accélération, mais qui suffit dans les zones urbaines où la vitesse est limitée à 30 km/h par exemple. De la même façon, c'est selon nous le mode à privilégier pour les manœuvres dans la circulation. En effet, le mode Power permet de disposer de toute la puissance et d'offrir une belle vivacité à la Motron Vizion… au risque de se faire surprendre au-delà des simples accélérations en ligne droite.

Motron Vizion

Fiche technique de la Motron Vizion

Fiche technique Motron Vizion

Batterie

Type de batterie
Lithium-ion
Poids de la batterie
16 kg
Batterie amovible
Oui
Capacité de batterie
1 872 Wh

Caractéristiques physiques et habitabilité

Longueur
1 760 mm
Largeur
810 mm
Hauteur
1 000 mm
Moteur électrique
Brushless
Puissance de moteur
3 700 W
Poids sans batterie
84 kg
Charge maximale
250 kg
Frein avant
Disque 220 mm
Frein arrière
Disque 190 mm

Pneumatiques

Pneu avant
110/70-12
Pneu arrière
120/70-12

Prix de la Motron Vizion

Pénurie de composants et conflit russo-ukrainien oblige, la Motron Vizion a elle aussi connu une augmentation de son prix depuis notre essai début mars 2022. Celui-ci est passé de 3 199 à 3 599 €. À titre de comparaison, la Super Soco TSX est affichée au prix de 3 390 € avec des caractéristiques équivalentes et un gabarit plus classique.

Avec son moteur de 3,7 kW, la Motron Vizion est éligible au bonus écologique de 250 € par kWh d'énergie de la batterie, plafonné à 900 €. D'autres primes peuvent aussi proposées localement pour faire encore baisser la facture.

Motron Vizion

Motron Vizion

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La Motron Vizion est une mini moto très amusante à conduire. Elle affiche un look de roadster qui surprend, avec des éléments dignes d'une vrai moto malgré certains artifices parfois grossiers. Deux modes de conduite sont disponibles, notamment le mode Power qui permet de profiter de belles accélérations. Et contrairement à d'autres équivalents 50 cc, les performances sont maintenues quel que soit le dénivelé de la route ou le niveau de la batterie. En revanche, l'autonomie annoncée de 65 km limite cette petite moto électrique aux trajets urbains seulement.

Les plus

  • Le look
  • La maniabilité
  • Les performances pour une 50cc

Les moins

  • L'instrumentation numérique
  • L'autonomie limitée

Rapport prix / prestation 7

Confort 7

Performances 6

Autonomie 6

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kiwi5
mouais… peut etre parce que je suis vieux et grand, je n’aime ni le look, ni l’interet d’une mini moto pareille. quel avantage face au scoot ou la trotinette electrique?
Fodger
Vu le prix, l’autonomie, aucun intérêt du coup le 7/10 se justifie mal. 5/10 serait plus juste.<br /> Autant prendre une petite CBF125 (2500 neuf), certes essence mais seulement 1.7l/100 km, +600 km d’autonomie sans forcer (avec la fiabilité des moteurs Honda).
Urleur
Très cher pour le ratio/prix, mieux vaut rester sur du thermique.
TAURUS31
C’est pas avec ces prix la qu’ils vont démocratiser les véhicules électrique…<br /> Le fait que les gouvernement actent les fin du thermique n’incite surement pas les fabricants a faire des efforts sur les tarifs…puisque on y viendra qu’on le veuille ou non
kiwi5
je crois qu’ici c’est pour se substituer a la mobilette, mais j’ai du mal a trouver un avantage
fg03
Aucun. DIsons que les constructeurs font leurs armes et que le cap de production de masse qui ferait chuter le prix de vente n’ait pas atteint.<br /> Sans parler de l’autonomie, du look horrible et l’absence d’aide de l’etat pour les motos electriques contrairement aux VAE et aux voitures electriques… bref, on a encore du temps avant de voir un véhicule capable d’etre acheté en masse.
dieuestamour
Pas de photo de l’écran cité dans l’article et ils auraient pu incorporer le chargeur dans la moto, pour mettre une prise de type alimentation PC plus standard.
Fodger
A 3500 la mob ça pique :p.
obbiclubic
65 km d’autonomie pour 3600 Euros … alors ?! Il est pas beau ce siècle ??? MDRR
SplendoRage
Le seul avenir de la moto électrique est de passer par l’hydrogène … Pour obtenir l’autonomie en lithium-ion d’une essence, il faudrait plus de 300 à 400kg de batterie pour l’équivalent d’une 998cc (dixit le directeur technique de KTM) … Soit une moto qui peut peser jusqu’à plus de 600kg.<br /> Je vous le dis, à 600kg le bestiaux, vous avez la Boss Hoss de 455ch (bon c’est un peu de la triche, c’est un V8 Chevrolet)<br /> A l’heure actuelle, Kawasaki et Yamaha ne sortiront pas de motos électrique lithium ion, puisqu’eux même ont fait une alliance afin de développer le moteur à hydrogène qu’ils considèrent comme la meilleure solution …<br /> Et cette moto le prouve … Encore …
Blackalf
Kawasaki Endeavour EV. Kawasaki n’aurait pas présenté un prototype s’ils n’avaient pas l’intention de le fabriquer.
Palou
alors là, ça ne veut rien dire du tout
Blackalf
Bah si, qu’ils se sont quand même penché sur le développement d’un modèle électrique. <br /> Le Repaire des Motards<br /> 10 motos électriques Kawasaki pour 2025<br /> Kawasaki va abandonner le moteur à essence d'ici 2035 en Europe et compte lancer au moins 10 motos électriques et hybrides d'ici 2025<br /> Mais surtout, page 51 :<br /> global.kawasaki.com<br /> n183en.pdf<br /> 5.79 MB<br />
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