La voiture électrique reste vue comme un véhicule "pour les riches"

26 septembre 2018 à 08h31
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Voiture electrique

Une étude réalisée dans 16 pays révèle que, pour plus de 70 % de la population, la voiture électrique revient plus cher que les modèles traditionnels, même en tenant compte de ses frais moindres sur la longue durée.

L'Observatoire Cetelem de l'automobile vient de rendre publique sa dernière étude, réalisée auprès de plus de 10 000 individus dans 16 pays de la planète.

L'un de ses résultats est sans appel : 73 % des personnes interrogées estiment que la voiture électrique revient plus cher qu'un véhicule thermique, même en tenant compte de ses moindres coûts d'utilisation ultérieurs (ces coûts englobent le faible prix de l'électricité comparativement à celui de l'essence, mais aussi les moindres frais de maintenance et d'assurance).

La voiture électrique, réservée aux plus riches ?

Peu à peu, la voiture électrique semble se banaliser dans les rues comme dans les têtes... Pourtant, le gouvernement aura fort à faire pour qu'elle devienne véritablement un objet de consommation grand public. En effet, l'étude Cetelem effectuée dans des nations aussi diverses que le Brésil, la Chine, la Belgique, la France, la Turquie, le Japon, les États-Unis, la Pologne ou le Mexique, révèle que, pour une moyenne écrasante de 73 % des personnes interrogées, ces véhicules s'avèrent plus chers que ceux auxquels nous sommes habitués, même une fois considérés leurs amortissements ultérieurs.

Commentant ses résultats, le directeur de l'Observatoire Cetelem pour l'automobile, Flavien Neuvy, explique : « C'est un saut technologique tel que les freins psychologiques restent extrêmement importants [...] Les constructeurs et les États devront faire plus de pédagogie s'ils veulent que le marché décolle. »

Un défi pour la transformation des usages

Or le gouvernement français souhaite bel et bien accélérer la transformation des usages : le prochain cap d'émissions de C02 est fixé à 95 grammes par kilomètre en 2021, contre 114 actuellement. Et l'objectif affiché est de poursuivre la baisse tout au long de la décennie à venir, afin de tenir les engagements européens de réduction d'émission des gaz à effet de serre.

Les crédits de conversion d'anciens véhicules polluants seront d'ailleurs poursuivis l'an prochain. S'y ajouteront même des « bonus électriques » aux contours encore flous à l'heure où nous écrivons ces lignes, une prime de 6 000 euros pour l'acquisition d'une voiture électrique étant d'ores et déjà en vigueur.

Si l'on sort les faibles coûts d'utilisation de l'équation, la défiance est encore plus impressionnante : 86 % des personnes interrogées estiment ces automobiles plus chères que les autres, un chiffre qui monte à 91 % chez les seuls Français. « Aujourd'hui, l'essor du véhicule électrique ne peut se faire sans incitations financières fortes et durables », concluent les analystes de l'Observatoire Cetelem.
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mrs2047
C’est une étude à la con !! En gros c’est uniquement basé sur ce que pense les gens ?!! Au lieu d’aller comparer directement les prix et calculer les coûts de consommation des véhicules…
tfenouillet
le principal problème des voitures électriques est que soit on est citadin et elle est efficace ( petits trajets, beaucoup d’arrêt, basse vitesse -&gt; économique ) mais il faut un garage avec une prise ce qui n’est pas la majorité des gens, soit on est en dehors de la ville et sa consommation à haute vitesse ( autoroute principalement ) et sa petite autonomie là rende peu efficace.<br /> 2eme problème la durée de vie des batteries qui est largement trop reduite pour la majorité des acheteurs de vehicule.
slayer157
Le principal soucis vient en effet du prix d’achat, de la location des batteries et de l’utilisation trop restrictive (autonomie). Les voitures les moins chers sont tellement petites qu’elles ne sont pas pour tout le monde (surtout les parents).
Judah
Trop chère, peu pratique, polluante (oui oui…) et en plus ils vont foutre la planète en l’air ainsi que notre santé avec leur cobalt pourris… Ah je ne doute pas qu’ils vont s’en mettre plein les poches mais ça c’est une autre histoire. Bref, copie à revoir entièrement.
madforger
C’est surtout les véhicules les plus polluants au monde… peut être pas de CO2 au pot d’échappement mais des centrales nucléaires et au charbon pour produire électricité de ces voitures.
kisskool77
un simple constat sur le cout<br /> location de la batterie : 100€ / mois<br /> duite a un appel d offre pour des cjargeurs dans la copro : location de la borne : entre 70 et 100€ par mois<br /> cout de l electricité a ajouter<br /> juste avec les locations sans avoir commencé a charger, c est le double de mon budget carburant !!!<br /> si on ajoute le surcout de la voiture.<br /> voiture qui doit reponde a tous les usages possibles car on en achete rarement 2 par personnes (deplacement trajet long pour les vacances ou voir la famille, et de bonne taille pour mettres des valises, possette lit parapluie. en effet la voiture electrique sera limitée a une petite partie de la population.<br /> un jour peut etre quand les batteries seront plus autonomes et se chargeront en 5 minutes pour un cout equivalent ca se democratisera.<br /> mais en ces periodes de baisse de pouvoir d achat ( taxes, impots, inflation a plus de 2%) changer de voiture pour une plus chere n est pas la priorité des foyers.
Nmut
C’est une étude sur les attentes des consommateurs, c’est important pour comprendre l’évolution du parc et éventuellement prendre des mesures (constructeurs, gouvernements, …).<br /> Une étude des prix de revient, il suffit d’aller sur n’importe quel site d’essais auto pour en trouver, là ça serait inutile…
Nmut
C’est bien tu corresponds pile au résultat de l’étude! ;-D<br /> Pour la pollution, quelles sont tes sources? La pollution à la roue d’une électrique est bien inférieure à une thermique dans toutes les études que j’ai lues, même chez les chinois ou les allemands qui abusent du charbon dans leur mix énergétique.<br /> Après, c’est sur que c’est très polluant, ça l’est quand même moins, et vivre est polluant!
offset891
“En gros c’est uniquement basé sur ce que pense les gens”<br /> C’est le but de l’étude justement. Pour faire un calcul, il y a pas besoin d’étude très poussé.<br /> Par contre, pour avoir le décalage entre ce que pense les gens et la réalité, la c’est intéressant.<br /> Cela veut dire qu’il y a un effort de communication pour montrer aux gens que ce qu’il pense est faux.<br /> Par exemple c’est très intéressant sur l’immigration entre le ressentit du % d’étrangers, et le % d’étrangers réels.
dante0891
Personnellement, j’ai un box sous-terrain fermé, mais pour installer une prise il faut l’accord de la copropriété et que l’installateur respecte certaines règle.<br /> Au niveau du prix du véhicule, avec un salaire en dessous des 2 000€ Brut, rare sont ceux qui pourront s’en procurer une.<br /> Pour ma part j’aimerais une moto électrique (entre 15-20k€) pour faire maison-boulot mais il faudrait que l’entreprise installe des bornes sur le parking afin que je puisse la recharger car je n’ai pas de prise à dispo.
obyoneone
la bonne solution, c’est l’hydrogène depuis longtemps, mais cela n’enrichit personne…alors on continue à faire de la daube pour entretenir ceux qui ont déjà tout et appauvrir “ceux qui ne sont rien”
Nmut
@kisskool<br /> C’est sur qu’une électrique n’est pour le moment qu’un marché de niche, de même que le monospace pour les familles qui ne cèdent pas à la mode du SUV, le diesel pour les rouleurs sur de longs trajets, les coupés pour les amoureux des balades au vent ou les vieux beaux de la côte d’azur ;-), etc.<br /> Quand on cherche une deuxième voiture, que l’on a une maison individuelle et que l’on fait pas mal de km régulièrement, l’électrique est rentable.<br /> Par exemple (le mien que je connais le mieux!), tu fais 200km par jour, tu compares une Clio diesel dci 120 qui fait du 4.1 l/100 à 15000€ chez un importateur (ma voiture actuelle) à une Zoe 17000€ (essayée une semaine sur le même trajet cet hiver, le pire scénario), ou bien en achat batterie à 17000+8900=25900€<br /> 4.1/100 (conso au km) * 50000 km * 1.5€/l = 3075€ par an<br /> 119€ (location batterie) * 12 + 210 (nb de recharges par an) * 2€ (cout recharge) = 1848€ par an =&gt; différence de cout Zoe/Clio amortie en 2 ans, sans compter les frais annexes plus faibles en électrique (entretien, pneus, plaquettes, assurance, presque divisé par deux d’après un collègue “électrifié”).<br /> 210*2€ = 420€ par an =&gt; amortissement en un peu plus de 4 ans.<br />
Nmut
Non, l’hydrogène ne fait que déplacer le problème de la pollution et ne change rien à l’utilisation des énergies fossiles. Je pense même que les pétroliers ne rêvent que de ça!<br /> Renseigne toi sur les processus industriels de génération d’hydrogène. L’élément de base reste le pétrole et il faut plus d’énergie au total (donc plus pétrole et de CO2) pour faire un km avec de l’hydrogène qu’avec une voiture essence ou diesel. Le jour ou l’on fera de l’hydrogène à partie de l’eau de mer avec des EPR, alors peut-être que cela sera meilleur écologiquement…
philouze
“Trop chère, peu pratique, polluante (oui oui…) et en plus ils vont foutre la planète en l’air ainsi que notre santé avec leur cobalt pourris… Ah je ne doute pas qu’ils vont s’en mettre plein les poches mais ça c’est une autre histoire. Bref, copie à revoir entièrement.”<br /> La famille Al Saoud vous remercie d’avoir relayé gratuitement les FUD pétrolier <br /> trop chère : ça dépend pour qui, les gros rouleurs quotidiens comme les taxis y passent massivement dans le monde entier, c’est qu’ils s’y retrouvent…<br /> peu pratique : coffres immenses, super nerveuses, recharge domestique (ça, c’est une praticité dure à abandonner quand on rend son VE à la fin 'une LLD et qu’on redécouvre les peines de la pompe à essence) . J’imagine que vous parlez de “lusage maximal” le sacro-saint départ estival en vacances… ben 99% des jours, vous ne partez pas en vacances, mais à moins 300 bornes.<br /> polluante : juste 10 à 15 tonnes de co2 en moins sur la durée de vie (création de la batterie comprise) , en gros la pollution de votre véhicule actuel vous indiffère.<br /> y’a du cobalt ? et le platine de votre pot catalytique ? apprenez que le cobalt a été divisé par 8 en usage dans les batteries 2018-2019, que 26% des terres rares qu’on aime tant regretter ne sont ni rares, ni consommées par certains VE (zéro terre rares dans une zoé par exemple) mais majoritairement par les filtres des voitures… thermiques , et dans les batteries des hybrides (Lanthanes …) absent dans les véhicules électriques, Or toutes les thermiques seront des hybrides light à très court terme.<br />
philouze
“location de la batterie : 100€ / mois<br /> duite a un appel d offre pour des cjargeurs dans la copro : location de la borne : entre 70 et 100€ par mois<br /> cout de l’électricité a ajouter<br /> juste avec les locations sans avoir commencé a charger, c est le double de mon budget carburant !!!”<br /> En recharge domestique tu n’as pas besoin d’une borne, mais d’une prise VE, ça s’appelle GreenUP et ça coute 200 balles AVEC le matos tableau électrique. Désolé que tu te fasses arnaquer par ton syndic qui te la refait à l’envers en 3 mois !<br /> Legrand<br /> Prêt à poser Green'up Access pour véhicule électrique prise de courant saillie +...<br /> Consultez les informations produit pour Prêt à poser Green'up Access pour véhicule électrique prise de courant saillie + patère + disjoncteur différentiel - 090476 sur Legrand.fr, rubrique Prêt à poser et kit Green'up™ Access - pour recharge de...<br /> Cout de l’électricité : j’en déduis que tu consommes environ 100 balles de GO par mois actuellement. ça fait quoi ? 1400 kms par mois, tu es sous les 20 000 kms par an donc OUI il n’est pas rentable d’y passer dans ton cas précis en location batterie. Saches que pour la facture de jus “pure” tu en aurais eu pour moins de 30 balles
toug19
La batterie est garantie entre 160000 et 20000km. Les derniers models Hynudai affichent presque 500km d’autonomie réelle.
toug19
Le bilan n’est pas parfait, mais bien meilleur que les véhicules thermiques On peut continuer à améliorer la production de la batterie. Le véhicule thermique à une marge de progression faible.
toug19
L’hydrogène a un bilan (rendement) mauvais. Entre l’acheminement et la production de l'hydrogène, tu pers beaucoup d’énergie.
kisskool77
@philhouse.<br /> tout le monde n a pas une maiso individuel avec deux parking ou les moyens pour simplement achter 2 voitures.<br /> en ville c est appartement avec 1 parking en sous sol ou il n existe paa d infrastructure electrique pour acheminer des lignes suportant l amperage neszessare pour alimenter les voitures.<br /> il daut des prise individuellez. nominative avec abonnement sur la prise et securise pour que n importe qui ne se branche pas dessus.<br /> juste les travaux d instalation en copro coutent une blinde.<br /> les bornes ne sont pas un simple kit de branchement pour maison individuelle.
Nawo
Y a une loi qui autorise toute personne qui le demande l’installation d’une borne de recharge ( a ses frais bien sur).<br /> Cela ne peut pas être refuse par le syndic.<br /> De plus, les garages des 5-10 dernieres annees ont tous des lignes electriques. Est-ce que cela est materialise par des prises ? Par sur si la copro ne veut pas les mettre mais c’est dans la loi aussi il me semble.<br /> Du coup, si tu prends un vehicule electrique dans un appartement rescent, tu peux demander l’installation d’une borne, tout est deja pret et on ne peut pas te le refuser.
bibindome63
Pour produire un véhicule électrique, il faut deux à trois fois plus d’énergie que pour construire un véhicule conventionnel. Avant même d’avoir effectué son premier kilomètre, une voiture électrique a déjà nécessité 3 à 4 fois plus d’émission de gaz à effet de serre qu’un véhicule classique. Il faut arrêter de dire que quand on roule avec un véhicule électrique on roule propre, ce n’est pas vrai ! Sans parlé que nous ne savons pas recycler les batteries. En plus imaginez le pique de consommation quand tous les Français rechargerons leurs bagnoles électrique le soir après le boulot. C’est une vaste blague.
dante0891
Je ne sais pas si le risque de l’installation d’une borne de recharge est réel.<br /> Par exemple, actuellement il doit y avoir une certaine norme, elle peut changer d’ici 10ans et que les futurs véhicules soient incompatible avec celle actuelle.<br /> Du coup, il y aura encore une dépense en plus.<br /> D’ailleurs en dehors de la prise “normale”, est-ce que les constructeurs ont une prise universelle ou une prise “maison” ? Parce que bon changer de borne dans 5 ans car le nouveau véhicule d’une autre marque n’est pas compatible, ça fait quand même chier.
dante0891
Avant de parler de changer de véhicule entre électrique ou thermique, il faudrait déjà que les français dans les grandes villes qui n’ont pas de contraintes horaires prennent les transports en communs (faut voir le temps, c’est sûr qu’avec 2h de transport au lieu de 45min de voiture, il y a une différence). Je pense qu’en semaine, ça diminuerais de 20% la circulation et ça aiderais à diminuer la pollution et le stress des conducteurs.
carinae
humm parce que ce n’est deja pas le cas … en terme de pollution je crois qu’on atteint un niveau pas mal quand même … la voiture électrique a pile a hydrogène ou équivalent ne peut qu’être mieux que ce qu’on a actuellement … il faut juste espérer qu’on nous dise pas dans 15 ans …“on émet trop de vapeur d’eau (ou je ne sais) quoi et du coup il faut trouver autre chose…”
Fodger
La voiture électrique n’est qu’une affaire de volonté politique :<br />
Momozemion
Tant qu’il faudra un véhicule de plus d’une tonne pour déplacer moins de 100kg d’humain, la bagnole reste un non sens à tous les niveaux.<br /> Causer du lobby du pétrole contre celui des fabricants de batteries me fait doucement rigoler quand le premier lobby à la manœuvre est celui de la bagnole !
manu0086
Vive les trottinettes! Tous en trottinettes!
nirgal76
“recharge domestique”. Et si tout le monde passe au véhicule électrique et le branche le soir en rentrant du taf, t’as une idée de la quantité monstrueuse d’électricité qu’il faudra produire pendant ce pic ?.
Nmut
@nirgal76<br /> Contrairement à ce que l’on pense au premier abord, la voiture électrique (qui ne sera pas majoritaire avant des années) va permettre d’améliorer le réseau. Les Linky si décriés sont là pour ça. On peut planifier les recharges dans une “grid”. Chaque véhicule branché donne ses besoins au réseau (quantité d’énergie, durée de charge, heure de fin de charge) qui se charge de lancer les recharges suivant les capacités de production =&gt; lissage de la production et optimisation du réseau. On peut même imaginer un rôle tampon de la batterie du véhicule qui peut restituer de l’énergie lors des pics de consommation.
Momozemion
Ah la belle réponse de mec en bagnole! T’as laissé le cerveau dans la boîte à gants?<br /> Tu dois déjà faire partie des plus de 50% qui prennent leur bagnole pour des trajets de moins d’un km.<br /> Mais surtout, tu ne vois pas l’embonpoint croissant des véhicules qui font que tous les progrès sur la consommation/pollution ont été dépassés par l’explosion des masses à déplacer.<br /> Et tu ne vois pas non plus que tous ces véhicules de 5 places sont à 80% vides.<br /> Le marketing de la bagnole t’a bien ravagé.
Momozemion
Ah. Parce que tu sais au moment où un véhicule est branché quand son propriétaire va le débrancher? Ou tu comptes sur le propriétaire pour attendre un délestage du réseau pour avoir le droit de recharger sa bagnole tant pis si c’est dans 10h?<br /> Tu devrais penser de suite à la trottinette pour tous les jours où EDF et toi serez pas d’accord!
Nmut
Si tu avais déjà utilisé une voiture électrique, tu saurais que l’on programme la recharge, principalement pour rester au maximum dans les heures creuses. Il suffirait de dire combien de km on veut faire le lendemain et à quelle heure on veut sa voiture chargée (c’est la même chose 90% du temps), et laisser faire le réseau.
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