Hyundai présente la RM20e, sa nouvelle sportive électrique de 800 chevaux

Arnaud Marchal

Spécialiste automobile

29 septembre 2020 à 10h15

Le Salon de l’Automobile de Pékin sera le seul salon ouvert cette année, et les constructeurs en profitent pour présenter leurs dernières nouveautés, quelques concept-cars et autres prototypes. Hyundai n'y déroge pas.

Le constructeur coréen a présenté la RM20e, une voiture de sport électrique homologuée pour la route et inspirée de la voiture de course de la marque, la Veloster N eTCR.

Une Hyundai homologuée route avec 800 chevaux

Cette Hyundai est électrique et développe l’équivalent de 799 chevaux soit près de 600 kW. Elle a été réalisée par l’équipe d’ingénieurs de la division N de Hyundai et montre l’évolution de la marque sur les groupes motopropulseurs électriques et l’optimisation de châssis, autant pour la route que pour le circuit.

Avec une telle puissance et un couple de 960 Nm, la RM20e est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et le 0 à 200 km/h en 9,88 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, et la motorisation électrique est alimentée par une batterie de 60 kWh. L’autonomie n’est pas communiquée, mais on imagine qu’elle doit être assez limitée vu les performances de l’engin.

Lire aussi :
Hyundai présente le nouveau Kona électrique

Dérivée de la RM19 à moteur thermique

La RM20e est clairement basée sur le modèle RM19 qui recevait un bloc moteur thermique 2.0 turbo à propulsion. Ici, la motorisation est passée à l’électrique d’où le « e » dans la dénomination de la RM20.

Le responsable de la recherche et du développement chez Hyundai, et ancien chef de la division BMW Motorsport, Albert Biermann, a déclaré : « Le RM20e pousse la plateforme RM éprouvée avec force dans une nouvelle décennie du 21^e siècle, axée sur l'environnement ».

Hyundai a d’ailleurs mentionné Rimac en tant que partenaire pour le développement de ses voitures électriques. Rappelons à ce titre que la marque prévoit de porter sa gamme de véhicules hybrides et électriques à 44 modèles d’ici à cinq ans. La RM20e permet donc au constructeur de progresser sur ces motorisations et sur la gestion de l’énergie et de la batterie.

Source : AutoExpress

Arnaud Marchal

Spécialiste automobile

Passionné d'automobile depuis toujours et d'informatique depuis l'Amiga 500 jusqu'à nos jours !

Lire d'autres articles

Passionné d'automobile depuis toujours et d'informatique depuis l'Amiga 500 jusqu'à nos jours !

Lire d'autres articles

Commentaires (10)

Mike-de-Klubaik

Autonomie : 12 minutes, douche comprise.

Nmut

Ces gamins ont quand même de sacré compétences. C’est d’abord marketing, l’électrique a toujours une image de voiture non performante. Ensuite, résoudre des problèmes comme la tenue des batteries et de l’électronique sous forte charge (rendement, chaleur, résistance interne, emballement thermique, …) permet des avancées aussi sur la voiture de monsieur tout le monde. Les concepts et/ou la compétition servent à ça: de la comm, de l’innovation et des tests de solution.

Oncle_Picsou

Et bien figure-toi que les innovations que l’on retrouve dans les voitures de tous les jours viennent en grande partie du sport automobile Tu penses peut être également que la conquête spatiale est inutile? x)

Duben

C’est vraiment ce qu’on appelle ne pas voir plus loin que le bout de son nez

Krypton_80

« L’autonomie n’est pas communiquée, mais on imagine qu’elle doit être assez limitée vu les performances de l’engin. » C’est bien pour cette raison que chez Hyundai ils planchent également sur la PAC, car il sera aussi question de motorisation électrique !

Steevenoo

Ils sont certainement beaucoup plus compétent que toi pour des gamins

rexxie

Dans une voiture électrique à PAC, on n’y met qu’une toute petite batterie qui sert de tampon obligé pour stocker temporairement l’électricité produite par la pile à hydrogène. Du coup les performances sont grandement dégradées. Non vraiment, l’hydrogène qui est plus coûteux, 3 fois moins efficace et hautement dangereux, il n’y a que les hydrocarburiens fossiles qui en veulent pour les dollars que la réformation du méthane leur procurerait et le bénéfice de nous garder encore captifs de la pompe et de leurs prix yo-yo. La technologie PAC est une aberration scientifique et économique, sans parler de la réaction chimique de la production d’hydrogène qui produit automatiquement du CO² !

Oncle_Picsou

Ben justement… A peut près tout ce que tu viens de citer, à part le GPS, qui vient de l’armée, un autre truc inutile Tu penses que le rendement du moteur n’a aucune importance en F1? Qu’ils peuvent se permettre de transporter des kg d’essence pour rien et d’aller aux pit stops tous les 2 tours? Pareil, tu crois qu’en course les amortisseurs et le pneus ne comptent pas et que ca ne va pas permettre d’evolutions qui vont ensuite se retrouver sur les voitures de série? Ton opposition voiture sportive/de course et voiture du quotidien n’a pas lieu d’être, bien au contraire! Toutes les voitures de série bénéficient de la R&D du monde du sport automobile. Regarde la répons de Nmut, il a été plus patient que moi et t’as filé quelques détails ^^

Mike-de-Klubaik

C’est un mythe de dire que le sport auto bénéficie à l’automobile au quotidien (par contre l’armée oui). Les F1 par exemple, régulièrement citées : les moteurs sont spécifiquement étudiés, modélisés et/ou réglés pour chaque GP, et leur fiabilité est calculée au tour près, particulièrement les moteurs de qualification, c’est-à-dire qu’au-delà d’un certain tour, leur chance de tomber en panne augmente grandement, histoire d’en exploiter la substantifique moelle. De plus, les moteurs F1 ont un rapport cylindrée/puissance phénoménal et qu’ils tournent toujours à très haut régime qui les éloignent encore plus des moteurs classiques. Pour la F1, les apports à l’auto conventionnelle sont maigre voire inexistant, en tout cas suffisamment pour dire que non, l’argument que la F1 apporte des solutions ne tient pas. Au chapitre des innovations, on cite régulièrement le turbo, sauf que la technologie existait bien avant, il a repris de l’intérêt, notamment du fait que la géométrie variable a gommé la plupart des défauts (encore que je crois que les Renault F1 n’avaient pas de géométrie variable, probablement inutile). La F1 l’a en quelque sorte ressorti du placard, mais n’est nullement l’origine de l’invention. En fait, je cherche encore, je ne vois guère que la suspension pilotée, et encore, je doute.

Krypton_80

rexxie: Du coup les performances sont grandement dégradées . Et j’imagine que tu vas nous étayer ça avec une source, j’ai hâte de la lire. rexxie: La technologie PAC est une aberration scientifique et économique Tu devrais peut-être les prévenir chez Hyundai, qu’ils font… fausse route.

rexxie

Bonne lecture! Une plus grande batterie fournit plus de courant, et le couple est directement proportionnel au courant disponible. Donc plus petite batterie = plus faible accélération. Electric Unicycle Forum (euc community) Battery Size Affects on Acceleration, Power, and Weight My question is for riders who have tested the same model while fully charged with different sized batteries. Did the bigger battery increase acceleration, power, and/or weight? « Efficient HFCs have very slow response times, meaning you again need additional systems to store energy for accelerating » Energy Post – 17 Jun 16 Why hydrogen fuel cell cars can't compete with electric cars Hydrogen fuel cell cars will never be able to compete with battery-electric cars, writes Zachary Shahan. Policymakers should focus on stimulating EVs. Il faut ajouter la dégradation de la menbrane de la PAC, qui devra être remplacée périodiquement. Techniques de l'Ingénieur Dégradation des membranes lors de leur fonctionnement en pile à combustible... La pile à combustible à membrane est un maillon très important de la chaîne de la conversion électrochimique de l'énergie. La membranejoue un rôle capital dans le fonctionnement de la pile, pour le transfert des protons générés à l'anode par... Hyundai comme Toyota sont parfaitement au courant des limitations, mais ont décidé de tenter le même modèle de voiture à entretien fréquent et à complexité approchant celle des thermiques, qui rapporte beaucoup aux fabricants, mais que nous, dindons, payons depuis toujours. La voiture électrique par contre est simple, ne subit pas de surchauffement et vibrations constantes qui demande entretien, réparation et remplacement prématuré.

Krypton_80

rexxie: Une plus grande batterie fournit plus de courant Elle sera aussi beaucoup plus lourde, donc… rexxie: plus faible accélération. On appelle ça le rapport poids/puissance. Et quand bien même il y aurait beaucoup plus de couple, tu ne peux éviter l’inertie due à la masse de ton VE avec ses 500 KG (voire plus) de batteries. C’est ce qu’on appelle les lois de la physique. Donc ton méga-couple n’aura pour conséquence que d’user prématurément de la gomme sur l’asphalte en cas de sollicitation maximale. Pour ce qui est de la lecture proposée, elle ne m’a rien appris de ce que je savais déjà, d’autant plus qu’elle est en partie obsolète en raison des progrès significatifs dans la recherche sur la PAC ces dernières années. Je ne sais pas si de ton côté tu prendras la peine de la lire, mais voici également un peu de lecture canadienne : La Presse – 30 Jul 19 Et si la voiture à hydrogène arrivait plus vite que prévu ? On en rêve depuis des décennies, mais la voiture à hydrogène tarde à voir commercialement le jour. Or, ce qui pourrait prendre encore 20 ou 30 ans pour l’automobile risque de se produire d’ici 5 à 10 ans pour le camionnage ou même les... rexxie: La voiture électrique par contre est simple, ne subit pas de surchauffement Erreur, plus tu vas solliciter une batterie, plus cette dernière va s’échauffer, pouvant dans certains cas provoquer un emballement thermique (ou en cas de choc violent). Je ne dis pas que les VE classiques seront tous jetés aux oubliettes, à la rigueur ils seront réservés à une utilisation urbaine où l’autonomie et le temps de recharge n’est pas trop problématique. Mais 100% de VE uniquement à batteries dans le monde, ce n’est pas réaliste.

rexxie

Clubic.com – 23 Apr 20 La réduction du poids d'une voiture électrique ne présenterait pas d'intérêt,... En tenant compte du cycle de vie complet d'un véhicule électrique, réduire son poids serait néfaste à son bilan énergétique, contrairement à un véhicule thermique pour lequel chaque kilo supplémentaire est pénalisant.

juju251

TuxPhilips: Des sportives ont un moteur diesel ? Des voitures de course, oui : Peugeot 908 HDI FAP / Peugeot 908 / Audi R10 TDI (je ne parle pas du machin de route, mais bien de la LMP1) / R15 TDI / R18 déjà … Alors, certes il n’y en a pas des caisses, mais ça a existé et existe encore (R18 eTron Quattro), dont le moteur thermique est un TDI) en catégorie endurance LMP1.

Krypton_80

Capital.fr – 18 Sep 20 Malus sur le poids : les voitures électriques et hybrides pourraient être... En plus d’un malus sur les émissions de CO2, le gouvernement réfléchirait à l’instauration d’un malus basé sur le poids des voitures. Il pourrait pénaliser les véhicules électrifiés mais favoriser certaines

Voir tous les messages sur le forum

Hyundai présente la RM20e, sa nouvelle sportive électrique de 800 chevaux

Une Hyundai homologuée route avec 800 chevaux

Dérivée de la RM19 à moteur thermique

A découvrir en vidéo

Commentaires (10)

Top app & logiciels

Sur le même sujet