Bornes de recharge : les constructeurs demandent à l'Europe d'accélérer le mouvement

28 avril 2019 à 13h18
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Voiture electrique

Selon l'Agence Européenne de l'Environnement (AEE) les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves atteignaient les 118,5 grammes par kilomètre en 2017. Avec une augmentation de 0,4% par rapport à 2016, les constructeurs automobiles souhaiteraient aujourd'hui que l'Europe mette en place de plus nombreuses bornes de recharges électriques.

Selon Erik Jonnaert, secrétaire général de la Commission européenne de l'Automobile, cette augmentation des émissions de CO2 serait liée au fait que 2017 était la première année où les ventes de voitures diesel neuves dépassaient celles des essences.

Le marché des voitures électriques au ralenti

Toujours selon Erik Jonnaert, les nouvelles voitures conventionnelles fonctionnant à l'essence émettent environ 10% à 40% de CO2 de plus que les nouvelles voitures diesel. De fait, le déclin des ventes de voitures diesel en 2018 n'a fait qu'engendrer une augmentation en émissions de CO2, et ce pour une deuxième année consécutive.

Les voitures neuves à essence représentaient, en 2018, environ 56,7% du marché de toutes les voitures neuves vendues au sein de l'Union Européenne. Avec une augmentation de 6,5 points de pourcentage vis-à-vis de 2017, ce chiffre, qui ne cesse de croître, vient ainsi « entacher » celui des voitures rechargeables électriquement. Ce dernier stagnait en effet à 2% et sur la même année.

Un manque d'infrastructures adaptées pour la recharge électrique

Des objectifs extrêmement stricts ont été mis en place par l'Europe pour 2021 en terme de réduction des émissions de CO2. Afin d'y parvenir, les constructeurs automobiles espèrent que plus de consommateurs européens arriveront à adopter des voitures à propulsion alternative d'ici 2025 ou 2030. Selon Jonnaert, ce qui pose problème, c'est que les acheteurs européens « ne se précipitent pas pour acheter ces véhicules en grand nombre », et ce malgré l'investissement important des constructeurs en terme de voitures à motorisation alternative.

Selon lui, plusieurs obstacles majeurs viennent freiner les consommateurs. Premièrement, les voitures électriques sont encore trop chères vis-à-vis de leurs homologues thermiques. Deuxièmement, seuls 150 000 points de charge publics sont aujourd'hui accessibles aux conducteurs au sein de l'UE. Selon Joannert, ce n'est toujours pas suffisant pour convaincre les acheteurs potentiels. Ce manque d'infrastructures de chargement et de ravitaillement appropriées est ainsi un frein majeur pour le marché de la voiture électrique : selon des estimations prudentes de la Commission Européenne, au moins 2,8 millions seront nécessaires d'ici 2030, soit vingt fois plus d'ici 12 ans.

Joannert souhaite ainsi que les gouvernements nationaux et décideurs politiques de l'UE réalisent plus d'investissements pour ces infrastructures. Selon lui, c'est le seul moyen pour que le marché des voitures électriques « puisse véritablement décoller » en Europe.

Source : Association des constructeurs européens d'automobiles.
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LeLapinou64
Vite vite, mettons bien tout en place avant que tout le monde ne s’apperçoive que c’est la mauvaise stratégie, pour qu’on ne puisse pas revenir en arrière !
Phoenamandre
Meilleure stratégie : n’utilisent une voiture que celles et ceux qui en ont réellement besoin (handicape, situation inadaptée, âge, etc)<br /> à la rigueur prenez un Vélo à assistance électrique si les montées vous effraient, ce que je peux comprendre. Ça sera toujours moins polluant qu’un truc aussi lourd qu’une voiture électrique et en plus, ça détend à la sortie du boulot
kakek
Le vélo électrique est autant un problème que la voiture électrique : la production des batteries est hyper polluante.<br /> En plus ça ne permet pas du tout de remplacer la voiture pour une majoritée des cas. Ca marche pour les minis trajets urbains (a condition de ne pas vouloir trimbaler plus d’un enfant, ou quoi que ce soit d’un peut lourd, ou de ne pas avoir un rhume quand il pleut en hiver …) mais dés qu’on parle de trajet peri-urbain c’est mort.<br /> C’est la réponse de quelques personne qui sont dans un cas précis ou, pour eux précisément, ça peut se substituer moyennant quelques efforts. Mais au niveau société ça ne répond quasiment a aucune des problématique de l’abandon des voitures.
offset891
“cette augmentation des émissions de CO2 serait liée au fait que 2017 était la première année où les ventes de voitures diesel neuves dépassaient celles des essences.”<br /> Essayez de faire gaffe quand même quand vous écrivez vos articles. C’est vraiment pas la première fois. Vous avez très très souvent des erreurs de ce genre.<br /> C’est bien sur l’inverse. Il y a plus d’essence que de diesel de vendu.
philumax
et les personnes âgées dans tout ça?
philumax
et les personnes âgées. n’oubliez pas une chose : vous aussi, vous allez devenir lourds et encombrants, un de ces jours.
Superecureuil
Erreur quelque part, en effet, sinon Erik Jonnaert se contredirait en expliquant ensuite que les véhicules diesel sont 10 à 40% moins polluant en CO2 (affirmation qui, elle, est bien avérée).
CM35
Le CO2 ne pollue pas, il faudra le répéter combien de fois ?
pochagnole
Encore un bobo parisien totalement déconnecté de la réalité…
manu0086
Il faudrait étrangler toutes les personnes qui affirment cela, cela diminuerai leur fameuse pollution ^^
carinae
petit detail et les particules fines ? Parce que dans le genre le diesel est pas mal …
carinae
et … en quoi est-ce une erreur ? Bien sur toi, petit genie, tu vas nous prouver par A + B que l’electrique c’est la mort assurée, que ca pollue plus que le thermique<br /> et que tous ces decideurs, experts et autres qui travaillent sur le sujet sont des abrutis …!, je me trompe ?
dozy5341
C’est quoi ta définition de “polluer” ?
LeLapinou64
Inutile d’être un génie pour avoir un avis sur la question, et se rendre compte tous les jours où les soit-disant experts (mais surtout les décideurs, qui sont malheuresement pas les mêmes, c’est souvent le problème) en tout genre que tu mentionnes et leurs décisions nous mènent. Je suis simplement persuadé qu’il y avait mieux que le pur électrique pour plusieurs raisons (dont l’autonomie, le recyclage des batteries oui, la consommation alors qu’on veut diminuer la production nucléaire, etc… etc…), mais comme on est en train de tout miser dessus maintenant (même notre champion national TOTAL se recycle dans la production et distribution d’électricité, sauf que ses centrales qui fournissent l’électricité tournent au gaz, et rejettent le CO2 que ne rejettent plus les voitures… Bref, tu vois bien que on ne fait souvent que déplacer le problème la ou il est moins visible du quidam et qu’il est difficile de trancher). Il ne fait aucun doute que les lobbys sont à la manœuvre pour faire en sorte qu’il devienne le plus rapidement impossible de faire demi-tour, même si l’on constate que cette énergie n’est au final pas si propre qu’on nous l’explique, et qu’elle constitue en plus une régression par rapport au service fourni par le bon vieux moteur thermique, car il y a la dedans plus un soucis financier qu’écologique. Je persiste et signe qu’on n’a pas assez exploré la piste de l’hydrogène.
carinae
haaaaaaa voici une reponse claire et argumentée … respect ca change un peu des inepties habituelles.<br /> Personnellement je pense que le debat est bien plus vaste, car il s’agit pour un certain nombre de decideurs d’une remise en question des modeles economiques actuels.<br /> faut-il investir ? quid du recyclage des batteries ? de la pollution atmospherique qui asphixie nos villes ?<br /> Certes, l’electrique n’est pas la panacée mais il a, au moins, l’avantage de ne plus polluer l’air, l’eventuelle pollution par des batteries pouvant se gerer via des entrepots, des bassins, bref des zones trés localisées … alors qu’on ne peut<br /> pas lutter contre une pollution de l’air.<br /> Quid aussi, de la dependance energetique ? des zones de tension dans le monde puisque’on est completement dependants d’autres pays pour le petrole …<br /> Bref tout ca ce n’est pas si simple … au même titre que doit se poser la question de l’alimentation electrique … parce que si tout le monde y passe la demande va exploser …<br /> Mais tu as raison sur un point … on remplace un type de pollution par un autre …plus facilement gerable …
Superecureuil
Pour les particules fines, ben il y a les pots catalytiques, sur les diesel ! Ça doit bien être efficace puisqu’on parle d’en mettre sur les voitures essence! (qui sont pourtant sensées ne pas en émettre…)<br /> Encore une fois cherchez l’erreur.<br /> Je crois bien que le discours écologique est pollué par le discours économique.<br /> Par contre il est vrai que les émissions de monoxyde d’azote sont plus importantes avec le diesel.
Superecureuil
Maintenant quand on sait que la production de gazole est proportionellement liée à celle de l’essence, ben il faudra bien que le gazole soit brûlé lui-aussi! On ne va pas le jeter!<br /> Alors ce sont les cargots qui s’en chargeront pour nous apporter tout un tas de produits venus de l’autre bout du monde, et il y aura toujours autant de particules fines, de monoxyde d’azote ou de co2 émis dans l’atmosphère terrestre.<br /> Pour résoudre ce problème diesel/essence il ne faudrait simplement plus extraire de pétrôle.<br /> Développer les bio-carburants va faire augmenter les prix des denrées de base.<br /> Et si on se tourne vers l’électrique, la pollution engendrée par la production des batteries est absolument néfastes, de même que la production d’électricité.<br /> L’hydrogène n’est qu’un vecteur (une batterie) dans le sens où il faut le produire à partir de l’hydrolyse de l’eau (pas de réserve disponibles sur terre), hydrolyse de l’eau qui demande… de l’énergie (électricité) et pour un rendement (restitution de l’énergie) inférieur à ce que propose une batterie actuellement.<br /> …reste le vélo ou la voiture à voile, et on ne parlera plus que de la pollution émise par les pneus et les plaquettes de frein.<br /> C’est comme ça, se déplacer pollue. Reste pour chacun à déterminer la pollution qu’il assume.
Superecureuil
Bonne question.<br /> Si tu déverses le contenu d’un camion-citerne rempli de pétro-carburant dans un lac, est-ce que c’est de la pollution?<br /> Si tu déverses la même quantité de sirop de fruit (j’ai une préférence pour la fraise), est-ce que c’est de la pollution?<br /> Réponse: il faut demander aux poissons.
CM35
@Superecureuil<br /> Excellent !
CM35
@dozy5341<br /> Ce n’est pas MA définition, c’est ainsi.<br /> À la concentration actuelle et même au-delà, c’est un fertilisant qui verdit la Terre. <br /> Il ne faut pas confondre avec le monoxyde de carbone :<br /> http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/quels-sont-les-differents-polluants-atmospheriques-a10485.html
dozy5341
lol
Phoenamandre
Oui, je suis bobo d’ile de france (depuis 4 ans), mais j’habite toujours une petite ville et je tenais ce même discours en “province” dans des petites villes dans lesquelles j’ai vécu 23 ans, j’ai jamais eu besoin de voiture. Ensuite, la voiture est essentiellement insupportable en région parisienne, à cause de la surpopulation. Et quand je regarde dans ma famille, de l’est de la france, la voiture est de plus en plus abandonnée<br /> Je ne suis pas déconnecté de la réalité, hein. J’ai conscience que la société est entièrement tournée autour de la voiture, et je sais que ce n’est pas du jour au lendemain qu’il faut faire un changement, mais autant se fixer un cap. Ainsi on pourra développer les transports en commun, recréer des commerces de proximité.
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