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Quel est le coût d’entretien d’une voiture électrique ?

10 novembre 2021 à 14h14
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Nissan-Leaf-Nissan-Academy © Nissan Academy

Si l’on parle plus souvent de coût d’utilisation direct et du prix des recharges, une voiture électrique est aussi concernée par son coût d’entretien. Mais il se révèle toujours plus intéressant qu’à bord d’une voiture thermique.

Par définition, une voiture électrique est bien plus simple mécaniquement que son homologue thermique, pour la simple et bonne raison qu’elle présente beaucoup moins de pièces en mouvement (donc soumises à l’usure), mais aussi de nombreux organes mécaniques en moins. La voiture électrique n’a pas besoin de vidange, de remplacement de la pompe et du filtre à carburant, et encore moins de l’embrayage.

Une voiture électrique se montre donc « mécaniquement » moins chère à entretenir qu’une thermique. Mais les avis divergent, notamment lorsqu’il est question de creuser au-delà des apparences : avec l’électronique embarquée bien plus complexe et la batterie haute tension, la voiture serait un véritable gouffre financier. Faisons le point sur la situation.

Batterie voiture électrique

Une mécanique plus simple gage d’économies

Dénuée de moteur à combustion interne, de boîte à vitesse (hormis la Porsche Taycan ou le MG Marvel R) et débarrassées de filtres à huile et à carburant, la voiture électrique se passe de très nombreuses opérations d’entretien courant. Ainsi, elle ne réclame plus un passage périodique en centre afin d’effectuer une vidange d’huile moteur ou de boîte, le coûteux remplacement de l’embrayage ou du volant moteur, ou le remplacement des filtres à air, d’huile, de carburant et des bougies d’allumage ou de chauffe. Autant d’organes mécanique qui permettent d’économiser le prix des pièces, mais aussi celui de la main-d’œuvre.

La voiture électrique est donc moins exposée aux réparations (différentes de l’entretien courant périodique) en cas de pépins. C'est d'ailleurs pour la même raison que le risque de casse moteur est très limité : dans la mesure où la voiture électrique ne dispose pas de courroies ou de durites, la traction se veut généralement fiable, et ce beaucoup plus longtemps que sur un véhicule thermique. Les injecteurs parfois capricieux ou les joints de culasse, tous extrêmement coûteux, n’existent plus à bord d’une électrique. De fait, et par pure logique, la voiture électrique est plus abordable que la voiture thermique au chapitre de l’entretien et des réparations.

Moteur batterie hybride

Pour le reste, elle est essentiellement similaire aux autos que nous connaissons. De par sa conception, avec son freinage régénératif, elle offre la possibilité d'optimiser la durée des plaquettes de frein, si bien que certains conducteurs arrivent à conserver le jeu d’origine sur 100 000 km, voire plus. En revanche, le liquide de frein est toujours soumis à l’usure avec le temps et son remplacement est inévitable selon les préconisations des constructeurs afin de conserver la garantie du véhicule. 

Il ne reste donc que quelques consommables qui feront toujours l’objet de remplacements tels que les essuie-glaces, le liquide de lave-glace, les amortisseurs et les pneumatiques. Sur ce dernier point, les avis divergent : en raison de son poids autrement plus important qu’un véhicule thermique équivalent et de la quantité de couple disponible immédiatement, la voiture électrique consommerait ses pneus plus rapidement. Aucune étude n’a à ce jour été menée pour démêler le vrai du faux à ce sujet. Mais comme de coutume, tout est question de comportement derrière le volant : si le poids exerce effectivement plus de contraintes sur les pneus dans les virages, il n’est pas nécessaire d’arracher le bitume à chaque départ.

Batterie

Une main-d’œuvre plus onéreuse

D’après les différentes études menées, ce ne sont pas tant les pièces à remplacer que la main-d'œuvre plus onéreuse qui est à prendre en compte dans l’entretien d’une voiture électrique. C’est ce que révèle une récente menée par le cabinet We Predict qui annonce (non sans prendre quelques raccourcis) que la voiture électrique est plus chère à entretenir que la voiture thermique durant les trois premiers mois après la mise en circulation. Il est à noter que ce constat contredit celui de Consumer Reports .

Selon le cabinet américain, les techniciens seraient mobilisés deux fois plus longtemps sous le capot d’une électrique afin de diagnostiquer les problèmes, et 1,5 fois plus de temps pour réparer les anomalies observées. Et avec une main-d’œuvre 1,3 fois plus onéreuse, l’entretien serait donc un poste de dépense plus important. Le cabinet omet cependant de préciser qu’il s’agit ici notamment de problèmes de jeunesse liés au voitures électriques et que ces réparations sont prises en charge par la garantie constructeur.

Cependant, l'étude vise juste en matière de main-d’œuvre : comme le confirme l’association UFC-Que Choisir , les réparateurs affichent un coût plus élevé lorsqu’ils travaillent sur une électrique, en raison d’un matériel et de formations spécifiques. 

Chassis

Entretien et occasion : attention à la batterie

D'après l’étude de Consumer Reports, l’étau se resserre fortement à partir de la cinquième année de vie, toujours à l'avantage de l'électrique qui conserve toujours un avantage économique face au thermique (notamment avec les pièces d’usure qui fatiguent avec les années comme l’embrayage ou le joint de culasse). Les modèles électriques réclameraient ainsi 800 € de réparation par an à partir de cinq ans, contre 1 000 € pour leurs homologues à carburant fossile.

La grosse interrogation, et non des moindres, concerne la batterie. Si les constructeurs sont de plus en plus confiants avec leur technologie et proposent de plus en plus de garanties pouvant atteindre 10 ans, le remplacement de la batterie reste une épineuse question. Surtout dans quelques années, où le marché de l’occasion regorgera de voitures avec des batteries ayant perdu en capacité et hors garantie ! Si aucun prix précis n’est connu à l’heure actuelle, il faudrait sans nul doute tabler su une facture pouvant atteindre les 10 000 €.

Batterie

Ce mécanisme inévitable ne laisse augurer rien de bon pour les conducteurs souhaitant se séparer de leur ancienne voiture électrique : alors que les prix d’achat son appelés à baisser, tout comme ceux de l’entretien, et que les technologies permettront de bien meilleures performances matière de puissance de recharge et d’autonomie, qui prendrait le risque d’acheter une voiture d’occasion avec une batterie de précédente génération, usée et pouvant réclamer tôt ou tard un remplacement ?

D’autant qu’il ne sera pas forcément possible d’effectuer des réparations soi-même, comme c’est le cas sur les voitures thermiques d’occasion hors garantie. S’il sera effectivement facile de changer le filtre d’habitacle, faire les niveaux ou remplacer les plaquettes de freins avec un peu d’huile de coude dans son garage, d’autres opérations seront parfaitement impossibles sans une formation spécifique. Avec une main-d'œuvre plus chère, la facture pourrait être salée.

Voiture electrique © Imfoto / Shutterstock.com
Imfoto / Shutterstock.com

Mais alors, combien coûte l’entretien ?

Comme pour toutes les voitures, les constructeurs définissent des visites périodiques en fonction du kilométrage. Facturées au forfait, elles prévoient un contrôle complet du véhicule et le remplacement des pièces dans le cadre de ce programme. On peut noter par exemple la mise à niveau des fluides (lave-glace, liquide de frein…) ou le remplacement des plaquettes, entre autres.

Pour faire le point, de nombreuses enquêtes ont été ouvertes afin de définir les économies réalisées. D'après celle de Consumer Reports, l’entretien d’un véhicule électrique sur sa durée de vie totale représenterait une économie de 3 900 € par rapport à une thermique en raison des nombreuses pièces en moins à changer, mais aussi grâce aux visites plus espacées.

Alors qu’un véhicule thermique doit passer en centre ou en concession tous les 15 000 à 20 000 km, un véhicule électrique pourrait attendre les 30 000 km, e qui lui permettrait notamment de prendre l’avantage sur les premières années, comme c’est le cas actuellement de la grande majorité des électriques en circulation.

Voiture electrique

D’après Renault , une voiture électrique coûte entre 20% et 30% de moins à entretenir par rapport à une thermique. Même constat chez Fatec , qui indique que la voiture électrique représente un coût de maintenance quatre fois moins élevé qu’une voiture thermique.

S’il n’existe pas pour l’heure de chiffres très précis sur le coût d’entretien d’une électrique, les études actuelles semblent affirmer qu'il est plus intéressant que celui d'une voiture thermique sur ce point. D’autant qu’au fil des années, avec la démocratisation de la voiture électrique et le développement des connaissances des réparateurs, les prix devraient être appelés à baisser drastiquement.

Reste qu’il faudra encore patienter pour connaître le vrai coût des pannes, notamment celles liées aux batteries.

Soyez toujours courtois dans vos commentaires.
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lapin-tfc
Très instructif, merci !
zoup01
Vous avez oublié un consommable à remplacer généralement tous les 2 ans: le liquide de frein .
os2
je sais pas quand l’étude a été fait, mais la leaf au usa tu peux avoir une batterie 62 kWh
trollkien
Oui en cout d’entretien ca semble être le jour et la nuit (enfin si je compare a mon van :p)<br /> Fuyez (la LOA, LLD), pauvres fous !
Patrick_B
Quand on y pense, quelle arnaque les véhicules thermiques, vidange, plaquette, embrayage, courroie de distribution… Tout avait été fait pour repasser par la case garage régulièrement… Vive les VE.
icejedi
La question que je me pose, c’est quel est le cout comparé à une voiture 80’s/90’s ? À l’époque où y’avait des rétroviseurs tout simples qui coutaient 5€ à remplacer, alors qu’une voiture moderne a tellement d’électroniquement partout que la facture monte facilement à 300€…
Manuko
Je crois que le pire, c’est de ne louer QUE la batterie
blackdoor
Une fois la garantie passée , on pouvait choisir de faire l’entretien où on voulait et même le faire soi même si on était qualifié. Avec la voiture électrique , vous êtes marié avec votre garagiste pour des années.<br /> Les technologies propriétaires des constructeurs ne permettront pas aux indépendants de financer la formation du personnel et les outils adaptés à chaque constructeur .<br /> Donc , je ne suis pas prêt de passer à l’électrique.<br /> Je préfère qu’on consacre le bonus des électriques à mieux payer les infirmières.
kellog89
Il serait intéressant d’avoir un tel article sur les hybrides, qui allient électronique et thermique, plus la complexité du couplage entre les 2 motorisations.<br /> Y a t-il un compteur kilométrique séparé pour chaque motorisation, frais d’entretien…
zoup01
Kellog89<br /> Hybride ou thermique, c’est pareil…<br /> Un exemple chez toyota.<br /> toyota-france.fr<br /> yaris-ngpdf_fiche2016.pdf<br /> 562.74 KB<br />
KlingonBrain
C’est beau, mais théorique.<br /> En pratique, il ne faudrait pas oublier que les voitures électriques embarquent beaucoup d’électronique. Leur simplicité n’est qu’apparente. Et quand on voit combien les constructeurs facturent la moindre carte électronique…<br /> Sans compter que l’électronique c’est un domaine que les garagistes ne maîtrisent pas du tout.<br /> Donc pour ma part, j’attends de voir si ce qu’on raconte sera vraiment avéré dans la pratique.<br /> Merci d’avance pour ceux qui testeront pour moi
jcc137
C’est une plaisanterie ? La vidange du liquide de frein, ne se fait qu’en cas de défaillance constatée, durite cassée, fuite dans le système, bulle d’air donc humidité pénétrante. Mais s’agissant d’un matériau « étudié pour » comme on dit, ça n’arrive quasiment jamais. Mon Cmax a 15 ans, et les freins sont toujours aussi bons. Je n’ai fait changé au cours de cette période que les plaquettes et les disques par un mécano agréé, et il ne pas purgé le liquide de frein.
Mrpolnar
Il y a autant d’électronique dans les thermiques de 2020.
Azarcal
" Malgré tout, le poste entretien reste largement inférieur pour les véhicules électriques, et ce, pour les 3 catégories comparées par le magazine :<br /> Micro-citadine : la Volkswagen e-Up! aurait nécessité 826 € de frais de maintenance à l'année, contre 1 267 € pour la Suzuki Swift hybride, soit près de 35 % d'écart. "<br /> Je trouves ces tarifs ahurissant ! je ne met pas la moitié de ça dans l’entretient ( fait par mon garagiste ) dans ma DS5 hybride ! Je parle bien que d’entretient hein…
Mrpolnar
Tout les constructeurs recommandent de purger le liquide de frein tout les 3 ou 4 ans. Mais bon tant que ça freine et que ça roule pourquoi entretenir sa voiture.
jcc137
Tout le monde sait que les constructeurs sont « très précautionneux » de la sécurité de leurs clients… D’ailleurs j’en connais qui continuent à faire leur vidange tous les 5000 km comme le préconisaient les constructeurs il y a 40 ans. L’huile de fourche des motos doit être changée aussi tous les 2 ans selon les constructeurs, qui le fait ? L’huile de boite de vitesses tous les 5 ans, qui le fait ? Mais bon, c’est important d’être un bon client
Abdel_Cherifi
On vous présente Sparkie, une Chevrolet Volt 2012 ayant parcouru 768 000 km<br /> Vous allez comprendre que le coût d’une hybride ne coûtera que absolument rien par rapport a la distance parcourue<br /> https://rpmweb.ca/fr/videos/capsules/moment-marquant/on-vous-presente-sparkie-une-chevrolet-volt-2012-ayant-parcouru-768-000-km
lebestisyours
Les etudes ne précisent jamais le fait que pour l’électrique n’a pas de marché d’occasion. On peut toujours evaluer le cout d’entretien, mais ce qui importe serait d’avantage le cout global d’utilisation. Si l’on prend en compte la valeur de revente d’un véhicule dans le cout de revient de l’utilisation d’un véhicule, alors le véhicule électrique est financièrement beaucoup plus cher
MOB59
Il aurait été intéressant de comparer différentes gamme de voitures thermiques et électriques et de les comparer en incluant le coût d’achat, les taxes, les coûts d’entretien et de consommation. Merci pour cette étude complète.
DotsNaKoma
Petite expérience perso…<br /> J’ai une C-zéro depuis 2012, elle a 80000 et 8 ans… Dépenses d’entretien en cumulé, 200€ de révisions, train de pneus et les balais d’essuie-glace… Disques et plaquettes sont d’origine et pas encore usés et elle fonctionne comme au premier jour (même la finition intérieure qui me paraissait indigente à l’origine s’est avérée très résistante au temps puisqu’elle n’a pas bronchée).<br /> Bref, un coût d’usage et d’entretien que je n’avais jamais eu auparavant. Je précise par ailleurs que quoique neuve lorsque je l’ai eue, Citroën a fait de nombreuses promos et je ne l’aie, bien sûr, absolument pas payée aux 29600€ du catalogue mais beaucoup, beaucoup moins…
Blackalf
jcc137:<br /> C’est une plaisanterie ? La vidange du liquide de frein, ne se fait qu’en cas de défaillance constatée, durite cassée, fuite dans le système, bulle d’air donc humidité pénétrante. Mais s’agissant d’un matériau « étudié pour » comme on dit, ça n’arrive quasiment jamais. Mon Cmax a 15 ans, et les freins sont toujours aussi bons. Je n’ai fait changé au cours de cette période que les plaquettes et les disques par un mécano agréé, et il ne pas purgé le liquide de frein.<br /> Il faut être totalement inconscient pour ne pas remplacer régulièrement le liquide de freins <br /> « étudié pour » ? tu ne sais visiblement pas que les liquides de freins DOT 3 et 4 à base de Glycol sont hygroscopiques*, c’est à dire qu’ils absorbent l’humidité, et la présence d’eau qui ne fait qu’augmenter avec le temps abaisse le point d’ébullition du liquide, jusqu’au moment où on risque le vapor lock…autrement dit, de la vapeur se forme et puisqu’elle est compressible, actionner la pédale de freins n’a plus aucun effet<br /> https://www.cbpower.be/blog/tout-sur-la-technique-de-freinage.html<br /> Et si en plus tes durites ont 15 ans, il ne fait aucun doute que tu roules avec un système de freinage en piteux état, la moindre descente raide dans laquelle tu devrais utiliser assez bien les freins pourrait mener à la catastrophe…regarde donc dans ton bocal de liquide de freins, je parie n’importe quoi que le liquide est brun foncé et d’aspect boueux, il a perdu pratiquement toutes ses propriétés<br /> sauf le DOT5 qui est à base de silicone et donc hydrophobe, mais très peu de constructeurs (Harley Davidson, par exemple) l’utilisent parce que tout le système de freinage doit être spécifique et plus coûteux, ne jamais mettre du DOT5 dans un système prévu pour du DOT 3/4<br /> jcc137:<br /> L’huile de fourche des motos doit être changée aussi tous les 2 ans selon les constructeurs, qui le fait ? L’huile de boite de vitesses tous les 5 ans, qui le fait ?<br /> Tous les motards soucieux de leur sécurité et qui contrairement à de nombreux automobilistes veillent soigneusement au bon état de leurs machines, tu n’en fait visiblement pas partie
jcc137
Je connais par cœur la théorie des priorités du liquide de frein et des autres huiles. Merci pour votre cours, vous n’êtes pas loin du 20/20. Dommage, vous avez raté le paragraphe de la fiabilité. Donc lorsque ma pédale de frein commencera à être molissonne, je penserai à vous. Quant à l’épisode sur l’huile de fourche… Je fais de la moto non stop depuis 40 ans, et j’ai passé pas mal d’années à réparer motos et voitures, je pense savoir de quoi je parle. Je ne change l’huile de la fourche que lorsque le joint spie fuit. Autant dire jamais (ça m’est arrivé 2 fois). Mais c’est bien, restez prudent, vous êtes vous aussi un bon client !
zoup01
Au moins, je sais que ce n’est pas à toi que je rachèterai une voiture !!!<br /> En une seule phrase, tu as démontré ton ignorance dans le domaine de l’entretien d’un véhicule.
pemmore
Oui c’est marrant ces gens qui font la vidange sur un véhicule banal sans filtre à particules alors qu’ils utilisent de la 5w50 de synthèse, alors que la société cofran de la Rochelle qui l’avait inventée dans les années 80 était venu nous expliquer qu’elle commençait à se dégrader qu’à partir de 80000km, brevet vendu à Total, je n’ai depuis quasiment plus fait de vidanges, juste fait l’appoint et plus enrichi les garagistes.
pemmore
C’est pas mon habitude de vidanger le liquide de freins, je le fais par défaut en changeant les plaquettes, bien sur sur les véhicules que j’ai possédés dans les années 60 donc modèles années 50 avec un liquide rouge, bien obligé de vidanger: heureusement il y avait à l’époque un truc magique: un bon frein à main.<br /> Vous avez réussi à faire un 360 avec une caisse récente?
Blackalf
pemmore:<br /> la société cofran de la Rochelle qui l’avait inventée dans les années 80 était venu nous expliquer qu’elle commençait à se dégrader qu’à partir de 80000km,<br /> Oui, et il paraît même qu’il existe des additifs miraculeux qui nettoient le moteur/augmentent la puissance/diminuent la consommation, si, si…c’est marrant les gens qui avalent tout ce qu’une société commerciale veut leur faire croire
pemmore
Je pense en tant que technicien de maintenance, donc amené à faire l’entretien d’engins similaires, ces sommes demandées pour faire l’entretien d’une voiture électrique sont parfaitement farfelues, le besoin de faire semblant et d’occuper du monde à 50 balles de l’heure, les chariots élévateurs, les nacelles utilisés jours et nuits mise à part l’entretien des batteries au plomb niveau d’eau , degré baumé, on n’y intervenait jamais.<br /> J’en achèterais peut être une dans quelques années, le garagiste? très peu pour moi!<br /> Pour un peu, comme les ingés de la boîte ou je travaillais faudrait que je le forme!, lol!
Blackalf
pemmore:<br /> technicien de maintenance<br /> Un technicien de maintenance qui préconise de ne rien entretenir ? je n’aimerais pas travailler dans une entreprise où le bon état des engins dépend de gens comme toi
jcc137
zoup01:<br /> je sais que ce n’est pas à toi que je rachèterai une voiture !!!<br /> Non, c’est certain, vous êtes du genre à ne faire confiance qu’aux voitures neuves ou très récentes vendues par qui ? Votre constructeur (je n’ai pas dit escroc). Vous êtes du genre à changer votre voiture tous les deux ans parce qu’après vous risquez un accident à cause de l’obsolescence. En fait vous n’y comprenez rien en bagnole, alors vous faites confiance à votre constructeur (je n’ai pas dit…)<br /> Et surtout, vous êtes du genre à donner des leçons aux mécanos… Le comble !
zoup01
On a pas du passer le même CAP de mécanicien alors…
tylt
une fois la garantie dépassé, y a rien à entretenir. (perso je ne fais l’entretien que pout conserver la garantie)<br /> chez Tesla il n’y a même pas de révision obligatoire pour conserver la garantie
Pascal_Magnette
y’a pas mieux de simplement savoir combien coûte, par exemple, le premier entretien d’une Tesal ? ( au hasard ? )
madix
En réponse à jcc139 :<br /> Il est impératif de changer le liquide de frein régulièrement. Si votre mécanicien qui s’occupe de votre véhicule ne l’a pas changé en 15 ans, comme vous le prétendez, c’est au mieux un inconscient, au pire, un assasin.<br /> Le liquide de frein se charge d’humidité avec le temps. Si vous êtes un conducteur qui utilise peu les freins (conduite avec anticipation), et que vous roulez toujours routes plates, il se peut que vous ne constatiez pas de souci avec votre système de freinage. Par contre, allez faire un tour en montagne et faites une descente de col … Au bout d’un moment, vous allez avoir la pédale de frein au plancher et plus de freinage. Cela provient de l’eau dans le liquide de frein, qui sous l’effet de la chaleur des freins s’évapore, et qui amène par conséquent de la vapeur d’eau dans le circuit. C’est beaucoup plus compréssible qu’un fuilde et donc votre pédale de frein devient toute molle.<br /> Bref, ne mettez pas votre vie en jeu, ni celles des personnes que vous transportez ou celles des autres usagers de la route.<br /> J’imagine que votre mécanicien change le liquide de frein de votre vehicule régulièrement sans vous en parler. Demandez lui.
newseven
C’est inclus dans le prix
lefuretquicourtvite
A part Le vidanges courroies de distributions c est pareille niveau entretien, batterie 12v tout les 3 ans souvent des pistons de frein grippées sur Zoé pourtant des véhicules à peu de kilométrage,ldf tous les 4 ans, ldf, tous les 5 ans, autant de pneus les gens font plus mumuse avec et arrache la comme de leur pneus. Mais oui dans l ensemble c est plus simple pour la partie moteur, mais le reste est pareil…
eurl_woujoud_developpement
le coup énergétique d’une tesla est moindre qu’une autre marque, car les composants voyagent peut, aussi, la fabrication d’un moteur électrique est très simple, reste le coût de production de l’aluminium qui est aussi élevé que le fer, mai ne demande pas autant de charbon, c’est a dire qu’on peut faire de l’aluminium avec des énergies renouvelables à un certain seuil, la duré de vie de l’électrique est beaucoup plus longue que le thermique, pour une tesla encore, c’est 3 fois la vie d’une thermique à prix équivalemment, en suite, l’électricité n’a pas d’odeur, ce n’est pas la voiture qui est responsable si son électricité est due a une combustion de pétrole ou a une centrale nucléaire ou alors des énergies renouvelable, la encore, le client à le choix, contrairement au thermique
eurl_woujoud_developpement
bien sure que Renault, fait attention qu’il est beaucoup de consommable, comme les alemond ont voulu ajouter encore le blue water comme consommable dépolluent obligatoire, ce qui fait encore une bidon à acheter souvent
Kx2000
Ma 309 a 33ans, et je peux le dire car je l’entretiens moi même bien aidé par les amis qui sont équipés… et elle me coûte en entretien pur (remplacement de pièces) entre 150 et 300€ par an suivant ce que j’ai à faire dessus… Cette année pour 300€ j’ai fait<br /> tout le freinage (plaquettes+étriers+flexibles avant + tambours et garnitures arrière + purge liquide de freins et remplacement. remplacement des vérins de hayons, de la tubulure d’admission d’air.) l’an dernier, 200€ surtout parce que j’ai tout changé l’échappement collecteur inclus et celui là même d’occase je l’ai payé 120€<br /> Les pièces sur cette vieille peugeot deviennent seulement en 2020 difficile à trouver mais ne valent pour la plupart rien… pensez que je fais 80-90M kms avec deux trains de pneus (été/hiver) Michelin et qu’en 13 pouces, un pneu même premium ne dépasse pas les 50€ ça fait rêver…
jaid76
quand on voit la différence en entretien d’environ 25% en faveur de l’électrique en sachant que y a pas grand chose a faire je suis pas certain que les «&nbsp;ve&nbsp;» comme tu dis soit une bonne affaire en plus ça coûte une blinde a l’achat genre 25000 € pour une citadine bienvenue a WTFland
hardstyle
En réponse à Patrick B<br /> il y a 1 mois<br /> Quand on y pense, quelle arnaque les véhicules thermiques, vidange, plaquette, embrayage, courroie de distribution… Tout avait été fait pour repasser par la case garage régulièrement… Vive les VE.<br /> Mouais : les plaquettes ça dure assez longtemps et coûte quelques dizaines d euros, tu peux les changer toi même ! (lien pour la mienne https://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-ferodo-fdb1394w-8404005-402-p#/?vid=4665 )<br /> Embrayage, s’il est fiable (le mien a 190 000 km et toujours nikel avec 70% de ville !).<br /> Courroie de distrib ça se change tous les 240 000km (sur ma ford fusion par exemple).<br /> Vidange ? 40 balles tous les 20 000 ou 30 000 km sur certains modeles…<br /> Le coût de ta voiture electrique ? une blinde !!! jamais amortie !<br /> Arretons la DESINFORMATION.<br /> L autonomie d’une thermique ne baissera jamais et son reservoir ne tombe pas en panne (vs batterie).<br /> Bref attendons 10 ans au moins pour l elec, on verra si c est plus serieux comme alternative…
manu0086
Moi ça m’épatera toujours les coûts d’entretien moyen hyper élevés sorti d’on ne sait où… j’ai jamais dépensé plus de 600€ par an… et ce fut l’année dernière ayant du changer l’embrayage à 200 000 km. Les autres années, cela doit tourner autour de 200-300 euros. Ok je fais ma vidange et les plaquettes/disques tout seul, mais non y’en aurai pas pour 500€ de plus en garage…<br /> 1 314 € pour la Renault Clio essence, c’est du foutage de gueule… y’en a pour 400-500€ max! Vous les sortez d’où ces chiffres ahurissants?
Blackalf
hardstyle:<br /> Courroie de distrib ça se change tous les 240 000km (sur ma ford fusion par exemple).<br /> Tu voulais peut-être dire «&nbsp;chaîne&nbsp;» ? parce que aucune courroie ne tiendrait un kilométrage pareil
pemmore
J’ai pas dit qu’il ne fallait pas entretenir, mais quand c’est du matériel électromécanique bien conçu, le temps d’arriver à la panne est très très long, c’est plus que rarement en panne.<br /> Vous allez faire quoi à une voiture électrique? Le moteur vous l’ouvrez il est mort, salle blanche, boîte de vitesses embrayage? idem c’est un truc fermé étanche, les freins ça s’use même pas, direction assistée? elle est électrique, à la rigueur cardans et autres un coup d’oeil suffit, vous pouvez très bien faire 200000 km sans voir le garagiste! soit 10 ans d’usage moyen et l’envie d’en changer sans rencontrer l’homme en bleus les doigts crochus.
pemmore
c’est vrai que sur les électriques reste ce système archaîque de freinage qui surement existera encore longtemps et polluera encore longtemps.<br /> Mais j’ai eu le très grand plaisir de voir sur le circuit des 24 h du Mans l’exhibition des méganes électriques, à aucun moment ils ont eu besoin de freiner avec un système hydraulique, les moteurs faisaient le taf avec une hyper efficacité…<br /> C’est sans doute ça le futur, un moteur dans chaque roue, plus de freins de cardans, d’hydraulique, voire même le moteur faisant roue,
kroman
Aux US vidange tous les 3000 miles c’est encore courant, même sur des Japonaises !
nikon561
je ne comprends pas non plus. 4 ans que j’ai ma megane 2 CC (diesel) et c’est juste 120€ de revision par an (soit la vidange + filtre a huile + filtre habitacle), et les consommables. je suis a 210k km, et le seul truc couteux que j’ai eu a faire c’est la distri + pompe a eau (5 ans), soit 800€. ca donne une moyenne de 400€ / an en comptant les pneu (80€ / piece), et c’est pour l’instant mais j’ai encore pas mal de marge dessus, donc la moyenne d’entretien se situe probablement plus vers 350€ / an
nikon561
probablement car en general, une distri c’est tous les 5 ans ou 70k / 80k km. peut etre plus sur certains modeles maintenant, 100k km?
nirgal76
Non mais ça s’en rapproche. Sur mon 3008, ça a été fait à un peu plus de 180 000 km, c’est pas mal déjà. Et encore, elle a fait beaucoup de long trajet, le mec m’a dit que j’aurais pu attendre encore jusqu’a 200 000 facile. sur certains modèle de peugoet, oui, si la voiture n’a fait que du long trajet (ça concerne les grosses routières), le carnet d’entretien stipule 240 000 km
jeanlucesi
Si je devais choisir j’irai habiter en théorie.<br /> Parce qu’en théorie tout est toujours bien.
DavYoshi
Faites un comparatif avec les hybrides toyota qui sont je pense entre les 2. Tout le monde critique la transmission moulinette mais ces voitures sont fiables car moins de pieces<br /> En gros :<br /> Pas de boite a vitesse robotisée blablabla puisque c’est un train épicyloïdal<br /> pas d’embrayage<br /> pas de courroie de distrib (pas de changement)<br /> Récupération d’energie au freinage et a la décélération (plaquettes qui durent le double d’un thermique simple)<br /> pas de démarreur qui tchichitchi lorsqu’on tourne la clé ou qu’on sort du start&amp;stop chez les thermiques<br /> Bon par contre les nouvelles de 2019 ont un Fap obligatoire…<br /> L’entretien c’est une alternance entre une petite revision et une grosse revision chaque 20k kms, jusqu’à la fin de la voiture. Et ça fait 20ans que ça dure chez Toy.
Blackalf
DavYoshi:<br /> L’entretien c’est une alternance entre une petite revision et une grosse revision chaque 20k kms, jusqu’à la fin de la voiture. Et ça fait 20ans que ça dure chez Toy.<br /> Il faut quand même préciser une chose : j’ai eu une Yaris 2 pendant 8 ans, elle allait à l’entretien tous les 15.000 km sans limite de temps, mais aujourd’hui Toyota s’est aligné sur les autres constructeurs et c’est devenu tous les 20.000 km ou tous les ans, à la première échéance atteinte…quand comme moi on ne fait que 10.000 km/an, c’est ennuyeux ^^
pemmore
Avouez que c’est vraiment dommage, dans les années 80 à la Rochelle étaient venus dans mon usine les gens de chez Cofran avec une toute nouvelle huile la 5w50 de synthèse.<br /> Ils nous ont expliqué qu’aux essais l’huile commençait à s’abimer pas avant 80000 km.<br /> J’ai eu bien du mal a en trouver, après c’est total qui a commencé à la vendre, puis carrefour, c’est comme si mes moteurs avait cessé de s’user, et même à 100000.km ça ne fait pas de caramel.<br /> Alors perdre régulièrement cette huile polluante sans raison c’est stupide et pas écologique.<br /> Quand à utiliser de la 10w40 faut avoir une éponge à la place du cerveau (ou être garagiste)
Yves64250
Il va manquer la taxe essence de plusieurs milliards quand les voitures seront toute électriques.ça va couter aussi cher car il y aura différentes taxes sur l’électricité,le recyclage de millions de batteries.
Yves64250
Dans ma 206 la courroie distribution c’est tout les 120 000 km.
Yves64250
Vous croyez pas que les VE sont avoir des pièces de moins en moins cher et de moins bonne qualité?<br /> L’usure des piéces controlée,j’y crois pas trop une VE que je vais garder a vie.<br /> Si un moteur grille ça doit couter la peau des fesses,ne parlons pas de la batterie.
Khyri_Chan
Y’a pas d’entretien chez tesla. Ta voiture est garantie 200000Km ou 5ans, mais si tu ne fais pas d’entretien c’est le seul constructeur ou tu ne perds pas ta garantie.
KlingonBrain
Par conséquent, il se compose d’un nombre très limité de pièces - une petite vingtaine en règle générale, au contraire d’un moteur de voiture thermique qui en totalise plus de 1 000<br /> Je ne suis pas vraiment d’accord.<br /> Certes, sur le schéma de principe, cela parait effectivement beaucoup plus simple qu’un moteur thermique.<br /> Mais c’est oublier un peu vite qu’un moteur ne se limite pas à sa partie mécanique. Et que le genre de moteur électrique qu’elles utilisent sont très compliqués à alimenter et à piloter.<br /> Il suffit de regarder les cartes électroniques d’une voiture électrique pour comprendre que la complexité qu’on a perdu d’un côté se retrouve ici.
keyplus
le cout main d’oeuvre va baisser ceci dit pour la voiture électrique le probleme reste toujours le même batterie ultra cher temps de recharge et autonomie<br /> pour tous le reste évidement que la traction électrique est bien meilleur que le moteur thermique<br /> on en revient toujours au meme probleme
Yves64250
«&nbsp;le cout main d’oeuvre va baisser ceci dit pour la voiture électrique&nbsp;»<br /> Les voitures seront fabriqués dans les pays pauvres et pour gagner encore sur le prix la qualité va être baissé.<br /> «&nbsp;pour tous le reste évidement que la traction électrique est bien meilleur que le moteur thermique&nbsp;»<br /> Le moteur électrique produit énormément de chaleur qui n’est pas récupérer pour le chauffage,il y a une pompe a chaleur qui consomme.
Manuko
Bon sinon, PSA avec l’eCMP nous propose quand même des voitures électrique avec fuite d’huile !!<br /> Mais c’est juste un défaut de jeunesse et la réparation est toute simple : 7:30 pour remplacer le moteur.<br /> https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-premiers-problemes-et-premiers-correctifs-en-usine-10538396.html<br /> Bravo Carlos, tu sais les choyer les bobos écolos qui veulent rouler en électrique
Manuko
T’inquiètes, tes amis de PSA on déjà trouvé le truc avec un moteur électrique qui perd de l’huile est une intervention de 7:30 pour le remplacer.<br /> https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-premiers-problemes-et-premiers-correctifs-en-usine-10538396.html
Comcom1
Pour les véhicules électriques c’est pareil.<br /> Il y aura toujours des nouveautés à entretenir faut arrêter de croire à un faux idylle
keyplus
non les moteurs électriques ont de très bon rendement &gt;90%
ultrabill
KlingonBrain:<br /> Mais c’est oublier un peu vite qu’un moteur ne se limite pas à sa partie mécanique. Et que le genre de moteur électrique qu’elles utilisent sont très compliqués à alimenter et à piloter.<br /> Il suffit de regarder les cartes électroniques d’une voiture électrique pour comprendre que la complexité qu’on a perdu d’un côté se retrouve ici.<br /> Que ce soit sur un VE ou un VT la partie électronique est celle qui souffre le moins. Un point partout.<br /> En revanche un moteur s’use par les mouvements.<br /> Sur un moteur électrique en gros t’as un axe entrainé par un aimant. Voilà.<br /> Sur un thermique tout s’use car tout est en mouvement, tout frotte, tout chauffe, tout doit être lubrifié / étanche. La qualité des matériaux joue tout comme l’assemblage et la conception. Et je ne te parle pas du respect de la mécanique (notamment la montée en température) et de l’entretien qu’on lui accorde.<br /> Même un moteur de mobylette demande plus d’entretien que celui d’un sèche-cheveux.
Oto1
Effectivement, s’il y a plus de choses, ça coûte plus cher. Il y a un volant avec un airbag dedans maintenant, ça coute plus cher à changer. Les freins sont plus gros et plus performants, la batterie aussi pour alimenter tous les éléments de confort qu’on n’avait pas dans les années 90. Les pneus sont également plus larges, avec une tenue de route supérieure, mais ça coute aussi plus cher. Etc… En fait, compte du gap énorme en termes de sophistication et de sécurité passive comme active, je me demande si on n’est pas sur une augmentation des coûts d’entretien inférieure à celle du prix des voitures. Il faut pondérer avec l’inflation, mais une compacte est-elle forcément un poste de dépense supérieur vis-à-vis de nos revenus, par rapport à une compacte des années 90? J’imagine que oui. Mais est-ce si impressionnant que ça?
icejedi
Clubic devrait arrêter de reposter des articles du passé, il y a des gens qui répondent avec un an de retard <br /> Bref, évidement les progrès en sécurité sont très positifs, néanmoins je ne suis pas certain qu’un phare laser à +1000€ avec un ordi intégré à chaque bloc optique et systématiquement en panne avant 10 ans soit vraiment d’une grande aide pour la sécurité…<br /> Pareil pour un rétroviseur sapin de Noël avec des diodes orange, ou bien d’autres trucs dont l’utilité ne va guère plus loin que le bling-bling.
dancod
«&nbsp;carburateur, boîte de vitesse, pistons, etc. - sont remplacés par de l’électronique, beaucoup moins sujette à dégradation.&nbsp;»<br /> Si je ne m’abuse les carburateurs n’existent plus depuis euro 3, soit janvier 2000…
KlingonBrain
Que ce soit sur un VE ou un VT la partie électronique est celle qui souffre le moins. Un point partout.<br /> Non, c’est faux.<br /> Je fais partie d’un club de mécanique. De nos jours, les pannes électroniques sur les véhicules, c’est monnaie courante.<br /> En pratique vous avez bien plus de chance de tomber en panne à cause d’un transistor d’allumage que d’une bielle cassée dans le moteur.<br /> Et je peux vous parler de pleins d’anecdotes à ce sujet, du genre la panne électronique qui fait tout s’éteindre (y compris les phares) une nuit sur l’autoroute sous une pluie battante. Et je ne parle même pas encore d’un VE…<br /> En revanche un moteur s’use par les mouvements.<br /> Mais l’électronique, ça s’use aussi. Particulièrement l’électronique de puissance.<br /> Et pas seulement les composants. Avec le temps et les vibrations, les soudures des circuits imprimés peuvent avoir leur lot de problème. Et particulièrement avec les soudures sans plomb.<br /> Si vous ne me croyez pas, allez voir sur les forums qui parlent des problèmes des trottinettes électriques, vous comprendrez que tout n’est pas aussi rose sur le plan de la fiabilité que vous l’imaginez.<br /> Sur un moteur électrique en gros t’as un axe entrainé par un aimant. Voilà.<br /> Dit comme ça, cela parait simple. Le problème, c’est que c’est une vulgarisation très simplifiée. La réalité est beaucoup plus complexe.<br /> C’est un peu comme si on disait du moteur thermique que c’est juste un axe entraîné par des pistons. De fait, les pannes viennent rarement de ça. Mais plutôt de tout ce qu’il y a autour.<br /> Quand vous étudiez la gestion des flux magnétiques dans un moteur de véhicule électrique, vous comprenez que c’est vraiment très complexe. Et que leur alimentation et leur pilotage n’est pas simple du tout.<br /> Concrètement, allez voir à quoi ressemblent les cartes électronique qui pilotent les moteurs des Tesla, vous comprendrez que vous sous estimez la complexité des VE.<br /> Sur un thermique tout s’use car tout est en mouvement, tout frotte, tout chauffe, tout doit être lubrifié / étanche. La qualité des matériaux joue tout comme l’assemblage et la conception. Et je ne te parle pas du respect de la mécanique (notamment la montée en température) et de l’entretien qu’on lui accorde.<br /> Sauf que les composants électroniques subissent aussi une forme de mouvement : Celui des électrons. Et également un effet thermique : celui induit par le courant électrique.<br /> Le courant produit également de l’électro-migration qui abîme les structures des circuits et produit des «&nbsp;whiskers&nbsp;» pouvant entrainer des pannes avec le temps.<br /> Il faut savoir également que certains composants produisent également un effet vibratoire, même s’il ne se voit pas à l’oeil nu. Par exemple, les selfs et les condensateurs ne sont immobiles qu’en apparence. Ils produisent des vibrations qui peuvent avoir raison de leur connections avec le temps. Pour info, j’ai réparé une panne de ce type il y a seulement quelques jours sur l’alimentation d’un moniteur.<br /> Enfin, dans une automobile, les soudures des composants subissent les vibrations transmises par le mouvement du véhicule. Et la connectique subit l’humidité.<br /> Et pour finir, je rappellerais que la fiabilité de l’électronique est très dépendante du prix des composants qu’on y met. Tant qu’on ne parle que de véhicules haut de gamme comme des Tesla, on ne peut pas savoir à quoi ressemblera la fiabilité du véhicule «&nbsp;tout venant&nbsp;» qu’on produira à bas cout dans quelques années pour le tartempion de base.<br /> Même un moteur de mobylette demande plus d’entretien que celui d’un sèche-cheveux.<br /> Pour le raisonnement, on va admettre que votre postulat est vrai (on va dire que vous avez acheté un excellent sèche cheveux). Sauf cela n’est vrai que parce qu’on met dans les sèches cheveux des moteurs électriques universels qui sont extrêmement simples et dont le pilotage peut se résumer à un simple interrupteur.<br /> Sauf qu’on ne met jamais ce genre de moteur dans un véhicule électrique. Et que d’autre part, les puissances n’ont vraiment rien à voir.<br /> Une meilleure comparaison serait de comparer votre mobylette à une trottinette électrique ou à un scooter électrique.<br /> Et il suffit de parcourir les forums pour voir toutes les pannes qu’on peut voir sur une trottinette électrique. Et je doit dire qu’il y a de quoi halluciner. Entre les mosfet explosés, les soudures qui lâchent dans les batteries à cause des vibrations, les contrôleurs qui se sont mangé du «&nbsp;back emf&nbsp;» dans les descentes et l’humidité qui affecte les cartes.<br /> Et savoir diagnostiquer et réparer cela, ça demande bien plus de connaissances que pour bricoler ce bon vieux Peugeot 103 que les ado savaient transformer en fusée…<br /> Pourtant, si vous considérez uniquement le moteur, celui d’une trottinette est d’une très grande fiabilité. Bien plus que celui d’un sèche cheveux puisque qu’il est «&nbsp;brushless&nbsp;».<br /> Parce qu’il faut comprendre que la fiabilité d’un ensemble, ça s’évalue en considérant l’ensemble de la chaine de fonctionnement et non pas seulement un élément isolé.
ultrabill
KlingonBrain:<br /> Je fais partie d’un club de mécanique. De nos jours, les pannes électroniques sur les véhicules, c’est monnaie courante.<br /> Si tu m’avais lu tu n’aurais pas répondu ça.<br /> KlingonBrain:<br /> Si vous ne me croyez pas, allez voir sur les forums qui parlent des problèmes des trottinettes électriques, vous comprendrez que tout n’est pas aussi rose sur le plan de la fiabilité que vous l’imaginez.<br /> Forum : n.m. endroit où les membres se plaignent. Synonyme : effet loupe.<br /> Dans ces engins les prix sont tirés vers le bas, le problème vient tant des composants que de la conception. Ça ne démontres rien. Enfin si, que toutes les généralités sont fausses.<br /> KlingonBrain:<br /> Enfin, dans une automobile, les soudures des composants subissent les vibrations transmises par le mouvement du véhicule. Et la connectique subit l’humidité.<br /> Ce qui est valable pour les VE comme pour les VT, comme je le disais. Tu viens de saboter une partie de tes arguments.<br /> KlingonBrain:<br /> Parce qu’il faut comprendre que la fiabilité d’un ensemble, ça s’évalue en considérant l’ensemble de la chaine de fonctionnement et non pas seulement un élément isolé.<br /> La partie sur laquelle tu réagis ne parle pas de fiabilité mais de complexité mécanique. Que les fabricant tirent les prix vers le bas sur la partie électronique (conception basique ou composants de mauvaise qualité) c’est une autre question qui ne remet pas en question ce postulat.
KlingonBrain
Ce qui est valable pour les VE comme pour les VT, comme je le disais. Tu viens de saboter une partie de tes arguments.<br /> Sauf que sur le plan électronique, ce n’est pas du tout la même chose de gérer un allumage électronique/injection et la modulation d’un moteur électrique moderne sur une puissance de plusieurs kilowatts. Et je ne parle même pas de la gestion en temps réel de la récupération d’énergie et du freinage associé.<br /> Un gouffre immense sépare le moteur basique et de faible puissance du sèche cheveux dont vous parliez plus haut d’un moteur électrique brushless de très forte puissance muni de tous les raffinements en matière de gain de rendement et de récupération d’énergie.<br /> Je vous suggère de lire quelques explications sur le fonctionnement d’un moteur électrique de tesla qui est extrêmement sophistiqué, je pense que vous comprendrez mieux l’extrême complexité du sujet.<br /> Dans ces engins les prix sont tirés vers le bas, le problème vient tant des composants que de la conception.<br /> Et sur la base de quoi pouvez vous affirmer que les VE échapperont à cela ?<br /> D’ailleurs vous avez parfaitement raison, la fiabilité d’un système électronique sont extrêmement dépendants de la conception, du dimensionnement et de la qualité des composants.<br /> Et c’est justement pour cela qu’énoncer des généralités lénifiantes sur la fiabilité des véhicules électrique, ça n’a aucun sens. Car cela dépendra comme pour tous les produits à base d’électronique de la volonté de chaque fabricant, du talent des concepteurs, du bon choix des composants et du prix qu’on voudra bien allouer au dimensionnement.<br /> Vous avez des écrans plats qui sont morts au bout de 3 ans. D’autres qui fonctionnent encore au bout de 10 ans.<br /> Aujourd’hui, les VE sont encore en grande partie sur un segment premium. On peut facilement comprendre que Tesla ou Mercedes ne s’amusent pas à tirer sur les coûts.<br /> Mais sur le marché des voitures populaires, on sait que le cout de revient est primordial et que les marges sont faibles. Je ne crois pas au fait que les voitures échapperont par magie aux logiques qui touchent tous les produits du marché.<br /> La partie sur laquelle tu réagis ne parle pas de fiabilité mais de complexité mécanique. Que les fabricant tirent les prix vers le bas sur la partie électronique (conception basique ou composants de mauvaise qualité) c’est une autre question qui ne remet pas en question ce postulat.<br /> Non.<br /> Je cite la phrase à laquelle j’ai répondu.<br /> Même un moteur de mobylette demande plus d’entretien que celui d’un sèche-cheveux.<br /> Le sujet est donc l’entretien.<br /> Et il faut savoir que non, ce n’est pas juste fonction de la seule complexité mécanique.<br /> J’en reviens donc à mon propos que vous décriez : Tout ensemble est une chaîne. Et peu importe la nature du composant, qu’il soit mécanique, électronique ou logiciel, tant qu’il fait partie de la chaîne et que sa défaillance peut entraîner celle de l’ensemble.<br /> Penser que la simplification de la partie mécanique conditionne tout, c’est une erreur.
pemmore
Je vais donner un exemple très approximatif, je suis passionné de trains, 3 révolutions, vapeur, diesel electrique, en gros une loco vapeur avant grosse révision (en gros on repart de zéro) 1 million de km, diésel prix de la maintenance divisée par 10 et 2 millions de km pour la remise à zéro, électrique c’est 10 millions de km, mais on ne change pas de moteurs, une revision assez basique, Certaines de ces locos tournent depuis 70 ans.<br /> Bon pour la voiture électrique la qualité des moteurs et leur conception demande à évoluer, on n’est pas dans des tensions classiques donc proches de la série, il y a une marque je suis plus laquelle part d’accus de 400 volts, et la on sait faire pour 1 million de km sans panne.<br /> La fiabilité des variateurs elle aussi est inquiétante, ça va évoluer, sinon la boîte coulera, il n’y a pas de choix, l’avenir sera électrique, mais on ne leur fera pas de cadeaux.<br /> Actuellement on tourne à 90% sur des tensions basses, donc des intensités élevées, des soudures fragilisées, un échauffement anormal, donc durée de vie limitée surtout du côté des condensateurs.
Yves64250
J’ai eu ce bug où les phares s’éteignent seuls,le bug a disparu seul.
CASPOIL55
Bonjour à tous , superbe étude pour la vente de véhicule électrique. La nouvelle arnaque du siècle?Les vraies questions toutes études confondues ne sont pas soulevées voir même contournées. Ca ressemble étrangement aux études des laboratoires mandatée par les laboratoire pour qu’on boive au finale les résultats comme du petit lait.Les bonnes questions à se poser :Combien coute un véhicule électrique à fabriquer réelement et combien nous est il vendu? Pourquoi doit on passer par la case garage pour réparer son véhicule? Quels sont les surcout lié à l’incompétence de diagnostique de dépannage et de reglage? En effet en cas de panne on vas vous remplacer des modules complet d’électronique jusqu’à ce que tout fonctionne. Mais on ne saura jamais dire qu’un transistor a 3 euros à lâché dans une carte d’alimentations. Le change systématique des modules sont les causes des grosses factures(je suis technicien en industrie).Et la reprogrammation car rien est plug &amp; play avec les bus de communication. A la fin on vous auras changé quelques organes pour un seul et même problème mais avec une grosse facture. Ce qui aura aussi un impact à terme écologique et vas à l’encontre des bienfaits playbicités par ce type de véhicules. Enfin pourquoi on parle toujours de l’émission co2 à l’échappement pour le calcul écologique ? Il faut considérer l’impact carbone pour construire détruire et recycler les différents types de vehicules plus l’énergie à produire les combustibles, l’entretien,les consommables et la on pourras comparer. Sachez également que les batterie se comportent de la même manière quels que soit sa technologie. Voyez ce que ça donne àvec votre smartphone . Vous perdrez en autonomie au fil des recharges. 500 kms au début c’est beau. Qu’en est il passé 3,4,5 ans? A oui ne pas aborder ce sujet. Enfin si dans un monde de ouioui tout était parfait sur tout les sujet levés jusqu’ici , reste les sources de recharge. Quand on pense qu’on a manqué d’électricité cet hiver et que 50% des centrales françaises étaient à l’arrêt pour diverses raison .ca fait rêver. Pour conclure, ce grand floue viens saborder la confiance à se convertir à l’électrique. Pour l’heure il s’agirait plus d’une mode réservé aux gens aisés snobes qui cherchent un deuxième moyens de transport pour faire 50kms par jours . Je suis passé au vélo électrique pour commencer lol . Facture allégé Facile à réparer sois même. Biens pour aller au boulot tous les jours en faisant un peu d’exercice. Bonne journée à tous…ne soyez pas des lapinoux de 3 semaines…
CASPOIL55
Ça c’est bien vrai. Qui ne s’est pas plaind d’avoir les voitures thermiques bourrés d’électronique à problème et de nouveau trucs sortir du chapeau( fiabilité des dacia reconnu par la pauvreté de son électronique). Et la dessus aucuns constructeurs fait mieux que l’autre (dacia commence à s’ymettre). Adieu fiabilité des allemandes … mais comment comment ma batterie achetée dans un centre auto n’est pas compatible? Pourtant mêmes caractéristiques et 2 fois moins cher. A oui je peux la monter moi même en 5 minutes c’est ça le problème . Lol bonjour les vaches à lait…Derrières l’électronique il y a aussi des logiciels qui bug s’il ne sont pas finalisé. Donc voyez ça comme un ordinateur avec les mêmes soucis…bug bug reboot etc…bonjour à tous et restez zen en bonne santé.
clockover
Ba non…<br /> Mais on attend vos solutions techniques pour ne pas avoir ses éléments d’usure sur de la mécanique soumis à des contraintes physiques
mikrocefal
pour jcc137 : liquide de frein de 15 ans = DANGER !! tout mécano te le dira (le liquide de frein se charge en humidité et c’est pas bon …)
blackdoor
Il y a peut-être des lecteurs Clubic qui pourraient nous éclairer en diffusant le montant de leurs factures d’entretien VE ?
Cleindori
Entretien : 0 (le liquide glace quoi)<br /> Mensualités Engie : passées de 120€ en 2020 à 250€ en 2021 soit une augmentation de 130€/mois pour recharger tous les jours une TM3 et une Zoé
Gwynplaine
Je ne pense pas, car la voiture électrique demande moins d’utilisation. Je freine moins en électrique que dans une thermique. Même le frein moteur n’est pas aussi fort. En électrique tu as un maintient différent.
toast
Ben 0 en 45000km pour l’instant.<br /> Ah si pardon, du lave glace. Et je pourrais changer les essuie-glaces, mais ils vont bien encore.
MattS32
Le liquide de frein se dégrade aussi avec le temps, pas que avec l’utilisation des freins.<br /> Pour la Zoe par exemple, Renault préconise un remplacement du liquide tous les 3 ans ou 80 000 km. Même durée que pour une Clio 4. Par contre pour le kilométrage, sur la Clio 4 ils préconisent de le faire tous les 45 000. Donc finalement pour quelqu’un qui fait moins de 15 000 km par an, le liquide de frein se remplace à la même fréquence sur une Clio et une Zoe.<br /> C’est bien sûr pas la même histoire pour les disques et les plaquettes, qui vont durer beaucoup plus longtemps sur la Zoe.
GhostKilla
Vous avez dû être super méticuleux sur le suivi du véhicule pour dire ça…<br /> Il se change tous les deux/trois ans, comme n’importe quel liquide il perd ses spécificités passé un temps.<br /> Si on fait le suivi chez le concessionnaire celui-ci est changé de toute façon
GhostKilla
Mon ancienne 207 c’était 240.000 km ou dix ans pour la courroie de distribution
MattS32
240 000, ça devait être une chaîne plutôt qu’une courroie, non ?
GhostKilla
Non c’était bien une courroie de distribution, sur les HDi après 2007 je crois, avant cela c’était 120.000 ou 5 ans.<br /> La mienne avait été faite au dix ans et 170.000 à peu près je crois.
Blackalf
Une exception, par exemple chez Bmw c’était 120.000 km et il était fortement conseillé de la remplacer plus tôt. ^^<br /> Et il y a quelques années, il y a eu pas mal de soucis chez Alfa Roméo, avec des courroies qui cassaient bien plus tôt que l’échéance normale. Un de mes anciens collègues de travail avait d’ailleurs eu le problème (de mémoire, 1.200 € de dégâts) et était entré dans un collectif qui poursuivait la marque pour ça.
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