218 km en intérieur en électrique ! Revivez ce nouveau record en vidéo

« Même si les nostalgiques du V12 des Formule 1 regretteront toujours sa symphonie » … toujours et à jamais !

C’est le principe même d’un record, en fait …

Ah bah faudrait savoir, c’en est un ou pas ?

Encore une fois, un record n’est pas là pour apporter quoi que ce soit.

vu que c’est pour la course, et que cela implique pas mal d’ingénierie, ca permet de tester des choses qu’on ne ferait pas sur des grands véhicules public, tester d’autres choses. car demander autant de puissance d’un coup a une batterie et autres doit creer des problèmes technique.
On est sur des exemplaires unitaires ce n’est pas ca qui va plus polluer que ca et ca ne roulera jamais dans la rue. Contrairement a des taxis volants

un exemple de technos qu’on a qui viennent de la F1
Les moteurs turbo.
Les systèmes de réduction de la traînée (DRS)
La suspension active.
L’antipatinage.
Les ABS.
La transmission semi-automatique.
Les combinaisons en tissu résistant à la chaleur.
Les systèmes de récupération de l’énergie cinétique

et la F1 électrique apportera aussi, pourtant j’aime pas la F1 je trouve ca chiant a mourir a regarder
en intérieur car il n’y pas le problème du vent pour faire une comparaison objective, et avoir les mêmes conditions

Bonjour,

Petite correction : " Deux choses sont infinies : l’Univers et la bêtise humaine. Mais, en ce qui concerne l’Univers, je n’en ai pas encore acquis la certitude absolue." Voilà pour la vraie citation d’A. Einstein.

Pour ce qui est du choix d’établir le record en intérieur, c’est très simple à comprendre. Les véhicules sont tous logés à la même enseigne puisqu’il y a de ce fait un contrôle accru des variables pouvant influer sur le résultat. La principale étant le vent, qui met à rude épreuve les systèmes aérodynamiques des voitures de courses.

Le principe du record quant à lui, remonte à l’Antiquité et est très loin d’être une simple « connerie ». Si Archimède ou Galilée n’avaient pas effectué leurs travaux (considérés donc à l’époque comme des records), nous ne serions pas là à écrire sur un PC. Donc vous ne pourriez pas non plus râler contre l’existence de ce record de vitesse.

Derrière celui-ci se cache des dizaines de milliers d’heures de travail de corps de métiers très différents : ingénieurs, concepteurs 3D, physiciens ou informaticiens. Plus on creuse et plus on s’éloigne de la « connerie », vous ne trouvez pas ?

Bonne soirée

Einstein avait donc encore raison, mais de ce sacrifice au nom de la science

Plusieurs de ces technologies ne viennent pas de la F1 : récupération d’énergie (de série sur les Prius 12 ans avant sa première apparition en F1), transmission semi-automatique (existe sur des véhicules de production depuis un siècle…), l’ABS (près d’un siècle également, au début dans l’aviation, et ça a quasiment toujours été interdit en F1), le turbo (voitures de route 15 ans avant la F1, et surtout, encore avant, c’était déjà utilisé dans l’aviation, c’est de là que ça vient à la base), antipatinage (chez Buick 20 ans avant la F1…).

D’autres n’ont quasiment aucune application grand public : DRS, suspension active…

La FE apportera peut-être sur la recharge rapide des batteries (avec la Gen3 les batteries encaissent jusqu’à 600 kW au « freinage », quasi le double de ce qu’elles débitent à l’accélération) et sur la densité.

Mais en même temps, les besoins sont largement surdimensionnés par rapport à ce dont on a besoin dans le grand public, donc pas sûr que ça soit très utile (les 600 kW en recharge rapide sur voitures grand public, ça peut servir, mais surtout sur des batteries de capacité nettement plus grande qu’en FE, donc c’est plus facile), tandis que sur la densité des batteries, il y a déjà des modèles de production qui dépassent les Formule E (forcément, les batteries de FE étant beaucoup plus sollicité, ça rend plus difficile la montée en densité). 7 kg/kWh en FE, contre par exemple 6.3 pour la Zoe 52 kWh et 5 pour une Tesla Model S 90 kWh.

Ça me paraît peu, non ? Une model S Plaid peut aller jusqu’à 350 km/h et n’est pas considérée comme une voiture de sport. Je serai curieux de savoir ce que cette dernière pourrait faire sur ce circuit mais si elle n’est absolument pas optimisée.
https://www.phonandroid.com/tesla-augmente-enfin-la-vitesse-maximale-de-la-model-s-plaid-a-350-km-h.html

On reste loins des performances d’une thermique et je parle pas des sensations qu’on a a écouter son turbo ronronner.

Les vrais courses passionnante c’était le grouoe B et la panaméricaine, de vrai hommes conduisant des voitures trafiqué a mort et risquant leurs vie pour leurs passion