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Après les chargeurs sur ses parkings, Lidl va plus loin vis-à-vis des voitures électriques

10 décembre 2022 à 15h00
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Lidl eStation © © Lidl
© Lidl

Le géant de la distribution discount va proposer dans ses magasins un nouvel équipement propre aux voitures électriques.

Lidl se fait remarquer en ce moment par son exploration du monde des véhicules électriques sur le territoire français. L'enseigne commence ainsi à déployer plusieurs des fameuses « e-stations » sur les parkings de ses magasins, dans lesquelles les voitures peuvent venir se recharger en électricité. Mais aujourd'hui, elle va plus loin en commercialisant un appareil de recharge.

Lidl s'équipe en câbles

Le groupe tente en effet un nouveau mouvement de l'autre côté du Rhin, en Allemagne, où il est maintenant possible d'acquérir un câble de recharge pour brancher son véhicule à une borne. Et, à l'image des prix réduits pratiqués par Lidl « à la pompe » de ses stations, qui proposent le kWh à 40 centimes, ce câble ne va pas revenir très cher aux clients intéressés.

Les citoyens allemands peuvent ainsi se l'offrir au prix de 129 euros. Destiné aux véhicules électriques et hybrides et d'une longueur de 5 mètres, il s'agit ici d'un câble avec une prise Type 2 doté d'une puissance de charge de 22 kW (triphasé 32 A).

Pour ceux qui ne connaissent pas le prix classique d'un pareil équipement, une petite recherche Google suffira à mettre tout le monde d'accord. Ces câbles sont en moyenne disponibles à des prix tournant autour des 200 euros. De quoi rogner gentiment sur les grosses marges que les constructeurs font sur ces pièces.

L'Allemagne d'abord

Pour le moment, ce câble n'a été repéré qu'en Allemagne, aucun signe de sa présence dans l'Hexagone n'ayant été distingué. Mais il ne serait pas étonnant que l'enseigne de distribution ouvre prochainement son catalogue français à ce câble de recharge.

Lidl tente beaucoup plus d'opérations sur son marché national dans le domaine. La société a déjà, chez nos voisins, mis le pied dans la vente de véhicules électriques d'origine chinoise. Elle s'est aussi fait remarquer pour de son partenariat avec la start-up Like2Drive qui permet à ses clients de louer des voitures du même genre.

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Zimt
OK les centrales électriques.
Bidouille
Avec ça, les allemands vont regretter d’avoir viré la majorité de leurs centrales nucléaires. Il va falloir faire tourner toutes les centrales à charbon à plein régime. Merci les écolos!
NickGTT172
Pour info, le même type de câble T2 est dispo sur la boutique Tesla à 99€ depuis plusieurs années. (avec la livraison gratuite !)<br /> Et pas besoin d’être client Tesla, n’importe qui peut en acheter un.
zeebix
Seule différence c’est que celui de Tesla ne fait « que » 4metres, celui de lidl 5… Bon OK ça fait cher le mètre…<br /> De toute façon ce n’est pas prévu pour le marché français pour le moment…
Zimt
Le pire ce sont les éoliennes ave leur image « propre » : quand elles ne tournent pas suffisamment, on allume les centrales à gaz (fossile)… Et c’est donc environ la moitié du temps au moins <br /> mais bon, il y a un Cartel « écologiste » (l’argent par milliards/subventions) qui n’a pas grand chose à voir avec les vrais écologistes.<br /> Bref, tout ça nous met dans la mouimouise et on nous sort en parallèle de l’électrique de partout…<br /> Prochaine étape : segmentation du marché en plusieurs producteurs/fonds privés qui ne feront pas forcément monter les prix outrageusement, mais pour lequel le « non-délestage » sera un abonnement, une « option » bcp plus cher.<br /> Créer la crise pour enrichir d’autres, tout en faisant croire qu’« on a essayé ».<br /> Le marché de l’énergie est très lent, sur des paliers de 10 à 40 ans. Mais vous verrez.
MattS32
zeebix:<br /> Seule différence c’est que celui de Tesla ne fait « que » 4metres, celui de lidl 5… Bon OK ça fait cher le mètre…<br /> Même pas, en fait le prix au mètre est quasi le même : 25€ pour le câble Tesla, 25€80 pour le câble Lidl.<br /> Par contre un câble de 4m, c’est court, surtout avec une voiture de 4m50-5m de long : selon la disposition de la place de stationnement et de la borne, on risque de pas réussir à se brancher…<br /> Exemple pas loin de chez moi : place de stationnement en créneaux avec la borne complètement à l’avant droit de la place. Sur une voiture avec la prise côté arrière gauche, comme les Tesla, un câble de 4m sera trop court, sauf à passer le câble sous la voiture (et encore, comme la prise est vraiment complètement à l’arrière, même en passant sous la voiture il faudrait un câble de 5m dans cette configuration, et 6 mètres pour pouvoir le faire sans passer sous la voiture… Et impossible de se garer avec l’arrière de la voiture au niveau de la borne, c’est au bord d’une rue 2x2 voies avec terre plein central.<br /> Pour un câble destiné à des recharges sur bornes publiques, 5m ça me parait un minimum, et j’aurais même tendance à plutôt tabler sur 6-7m pour être vraiment tranquille.
Azarcal
On trouve ce cable plus deux wallbox chez lidl…deux prix, deux puissances. Toujours chez nos voisins pour l’instant
Lepered
"Le pire ce sont les éoliennes avec leur image « propre »… Créer la crise pour enrichir d’autres, tout en faisant croire qu’« on a essayé " Pas vraiment. Le problème est que les énergies fossiles restent le modèle le plus abordable. Toute l’industrie tourne autour de ce modèle. A cela s’ajoute l’absence de volonté politique mondiale pour casser ce modèle. La transition se fera sur 30 ans. Acheter une voiture électrique aujourd’hui est un non sens économique pour le particulier dans la plupart du temps, en plus l’argent des subventions est une taxe… qui ne profite pas à la construction de plus de moyen de production « propre ».
wackyseb
Renault Zoé, Kia Soul se rechargent par l’avant. Voilà pourquoi la borne est à cette place.<br /> Oui je sais c’est très bête mais c’est comme çà. L’endroit le plus sale de la voiture c’est l’avant.<br /> Il y a vraiment des ingénieurs pas du tout ingénieux !!!
MattS32
wackyseb:<br /> Renault Zoé, Kia Soul se rechargent par l’avant. Voilà pourquoi la borne est à cette place.<br /> Non, je pense pas, ils ont simplement placé la borne là où ça les arrangeait, sans tenir compte des voitures, vu que justement elles n’ont de toute façon pas toute la prise au même endroit. Sur d’autres places gérées par le même opérateur, la disposition est différente. Par exemple là elle est au milieu de la place :<br /> 2022-12-11 10_48_21-CompatWindow958×746 72.3 KB<br /> Et là elle est à l’arrière de la place (une grosse borne avec câbles captifs sur la place de devant, et une petite borne sans câble sur la place de derrière, on la voit un peu dépasser derrière la Leaf) :<br /> 2022-12-11 10_52_20-CompatWindow1333×499 92.3 KB<br /> (la voiture en charge est d’ailleurs branché à la mauvaise borne, elle est sur la borne de la place de devant et monopolise donc les deux places…<br /> wackyseb:<br /> Il y a vraiment des ingénieurs pas du tout ingénieux !!!<br /> Où simplement des ingénieurs à qui on impose d’autres priorités que de mettre la prise à l’endroit le plus propre… Parce qu’ils vont pas s’amuser à déplacer les autres éléments (circuit de charge, etc…) en fonction de la position de la prise, et du coup une fois la position de ces éléments fixés, la position de la prise va nécessiter plus ou moins de câblage, et donc de poids et de coût.
grandlulu
Plus le câble est long, plus il y a de pertes. Non ?
MattS32
Oui, mais c’est pas énorme les pertes le long du câble.<br /> Un câble Type 2 c’est en général du 2.5 ou 4mm² pour les câbles 16A et 4 ou 6mm² pour les câbles 32A, donc respectivement de 10 mΩ, 6 mΩ et 4 mΩ par mètre. Ce qui donne des pertes de 2.6 ou 1.5W par mètre en 16A et de 6 ou 4W par mètre en 32A. Dans tous les cas, ça fait moins de 0.1% par mètre.
Blackalf
wackyseb:<br /> L’endroit le plus sale de la voiture c’est l’avant.<br /> A moins d’avoir suivi un camion boueux, pas vraiment. Sur un modèle 5 portes avec hayon, ce serait plutôt l’arrière qui est la partie la plus sale. ^^
wackyseb
MattS32:<br /> Où simplement des ingénieurs à qui on impose d’autres priorités que de mettre la prise à l’endroit le plus propre… Parce qu’ils vont pas s’amuser à déplacer les autres éléments (circuit de charge, etc…) en fonction de la position de la prise, et du coup une fois la position de ces éléments fixés, la position de la prise va nécessiter plus ou moins de câblage, et donc de poids et de coût.<br /> Toi t’as jamais travaillé à la conception d’une voiture. C’est certain !<br /> J’ai bossé 18 ans à la conception et amélioration des voitures et l’avant de la voiture c’est tout sauf une bonne idée
MattS32
wackyseb:<br /> J’ai bossé 18 ans à la conception et amélioration des voitures<br /> Était-ce des voitures électriques ? J’en doute.<br /> Vu le nombre de modèles qui ont opté pour la prise à l’avant sur certains de leurs modèle c’est qu’il y a sans doute de bonnes raisons de le faire en fonction de la localisation des autres éléments du circuit électrique, et que ces bonnes raisons sont plus importantes que la propreté (d’autant plus que comme le rappelle @Blackalf juste au-dessus, c’est loin d’être forcément l’avant qui est le plus sale… et j’aurais tendance à lui donner raison, car perso sur mon véhicule j’ai bien plus souvent des problèmes d’image floue sur la caméra arrière que sur la caméra avant…), surtout qu’aucun constructeur ne laisse la prise ouverte aux 4 vents, il y a de toute façon un cache par-dessus qui la protège de la saleté…
Papy65
@ Zeebix : ce n’est peut être pas pour maintenant en France mais ça me donne une idée pourquoi le Lidl le plus proche de chez moi a acheté un bout de terrain jouxtant le parking et que le personnel dit ne pas être au courant de sa destination.
wackyseb
MattS32:<br /> Était-ce des voitures électriques ? J’en doute.<br /> Bien sur. Des hybrides, hybrides rechergeable, des electriques et même des hydrogènes à pile à combustible.<br /> Les voitures Renault - Nissan ne sont clairement pas des modèles d’ingéniosité. Surtout niveau DESIGN, c’est quand même à ce demander si ils ont un designeur ou si ce sont des enfants qui dessinent…<br /> Bon oui OK, ils ont recruté l’excellent designeur de chez PSA, Gilles Vidal. Celui qui a fait aimé les marques Peugeot, Citroën et designer les premières DS.<br /> Mais çà reste du travail d’équipe et chez Renault, il y a toujours eu de très mauvaises idées.<br /> Même NISSAN, c’est une super marque. Mais en Europe, c’est n’importe quoi. A croire que c’est des Renault déguisés avec tous les problèmes de fiabilité de Renault. Quel gâchis.
dancod
Et sinon la solution miracle: tu te gares « à contre-sens » et zou, ton port de charge est à 20cm
dancod
Et sinon, avant la propreté, tu as songé aux chocs?
MattS32
Et sinon, tu sais que stationner à contresens, c’est interdit ? À fortiori sur une 2x2 voies avec terre plein central, où ça implique forcément d’avoir parcouru une certaine distance à contresens avant de se garer…<br /> Mieux vaut acheter un câble plus long, ça sera vite amorti en économies d’amendes…<br /> dancod:<br /> Et sinon, avant la propreté, tu as songé aux chocs?<br /> Oui, il y a sans doute plus de risque de choc à l’avant. Mais encore une fois, c’est pas pour autant que les ingénieurs ont fait ça sans réfléchir et sont « pas du tout ingénieux ». Ce ne sont pas forcément les ingénieurs qui choisissent l’emplacement (coucou le designer qui veut surtout pas une trappe sur sa belle aile toute épurée) ou les contraintes qu’ils doivent respecter (coût, poids…).<br /> De toute façon, il n’y a pas d’emplacement idéal pour la prise de charge sur la voiture, tous les emplacements ont leurs avantages et leurs inconvénients.
xryl
Le mieux, c’est la prise au milieu du toit. Comme ça, c’est accessible de partout.
Joeee
Lepered:<br /> Le problème est que les énergies fossiles restent le modèle le plus abordable. Toute l’industrie tourne autour de ce modèle. A cela s’ajoute l’absence de volonté politique mondiale pour casser ce modèle.<br /> Avant la crise de l’Ukraine, le cout à l’usage de la voiture électrique était bien moins cher. De plus il y a eu énormément d’aide pour acheter des promos mais en effet uniquement en France.<br /> Ce qui fait que le bon plan était :<br /> d’acheter une épave thermique pour 200-400€, de faire une carte grise<br /> puis 1 ou 2 ans plus tard d’acheter la voiture électrique en France avec l’aide<br /> puis la revendre en Belgique.<br /> J’ai entendu cette histoire, afligeant. Les aides auraient du être limité à une adresse, à un foyer afin de limiter les abus de pillage de l’argent public.<br /> L’Europe et les USA a quand même demander à arréter la production de thermique, ce n’est pas rien.<br /> Lepered:<br /> Acheter une voiture électrique aujourd’hui est un non sens économique pour le particulier dans la plupart du temps, en plus l’argent des subventions est une taxe… qui ne profite pas à la construction de plus de moyen de production « propre ».<br /> En Europe, l’aide aide surtout les entreprises chinoises. Et les USA et la Chine, malin, ne réserve leurs aides qu’à leurs entreprises.<br /> Après si il y avait plus d’argent mis sur la table, est ce que l’on aurait une solution de production à énergie renouvelable en continu, on ne le saura jamais.
MattS32
Joeee:<br /> Avant la crise de l’Ukraine, le cout à l’usage de la voiture électrique était bien moins cher.<br /> Et c’est toujours le cas.<br /> Joeee:<br /> Ce qui fait que le bon plan était :<br /> d’acheter une épave thermique pour 200-400€, de faire une carte grise<br /> puis 1 ou 2 ans plus tard d’acheter la voiture électrique en France avec l’aide<br /> puis la revendre en Belgique.<br /> J’ai entendu cette histoire, afligeant. Les aides auraient du être limité à une adresse, à un foyer afin de limiter les abus de pillage de l’argent public.<br /> Tu oublies aussi garder le véhicule électrique pendant un an et au moins 6000 km, donc forcément avec une décote à la revente. Et divers frais (carte grise, assurance, transport jusqu’à la Belgique…). Et tout ça sans garanti de succès au moment où tu achètes le vieux véhicule, car tu ne sais pas si un an plus tard la prime sera encore en place… Pour gratter 2500€ de prime, c’est pas terrible quand même…<br /> Joeee:<br /> Les aides auraient du être limité à une adresse, à un foyer afin de limiter les abus de pillage de l’argent public.<br /> C’est quasiment le cas, puisque c’est une fois par personne, et qu’il y a rarement dans un foyer plus de deux adultes…
dancod
Oh tu sais, la difficulté du job d’un designer automobile, c’est de dessiner quelque chose de chouette en satisfaisant à tous les besoins techniques, c’est beaucoup plus lui que l’ingénieur qui doit s’adapter…
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