Une étude le confirme : les voitures électriques sont bel et bien moins chères à l'usage

11 octobre 2020 à 08h20
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Voiture électrique

L'entretien et les réparations ne font pas toujours partie des aspects les plus considérés par les automobilistes au moment d'un achat.

C'est pourtant un poste de dépenses relativement important. Une nouvelle étude de Consumer Reports vient confirmer l'un des avantages des véhicules électriques : leur coût d'entretien et leur coût en carburants sont moindres, ce qui leur permet de faire des économies à l'usage.

Des modèles électriques deux fois moins chers en entretien

Le texte répète ainsi ce que d'autres études ont déjà affirmé avant lui : si les acheteurs sont généralement découragés par un prix d'achat plus conséquent, le passage d'un modèle thermique à une voiture électrique aux caractéristiques équivalentes peut devenir un investissement à long terme. Une différence qui tient à des coûts en carburants, en entretien et en réparations plus faibles côté véhicules électriques.

Jill Trotta, Vice-présidente du marketing et des ventes chez RepairPal, précise qu'au moment où un véhicule atteint sa cinquième année, les véhicules électriques coûtent en moyenne 900 dollars par an en réparation et en entretien. À puissance équivalente, les modèles thermiques coûtent en moyenne 1 200 dollars. Pour Gabe Shenhar, Directeur associé du centre de test de Consumer Reports, « les électriques n'ont tout simplement pas besoin d'autant d'entretien que les voitures à essence, et même si les réparations ne seront pas nécessairement moins coûteuses, elles seront moins souvent nécessaires ».

Sur l'ensemble de la vie d'un véhicule (estimée à 200 000 kilomètres dans le cadre de l'étude), les modèles électriques et hybrides seraient en moyenne deux fois moins chers à entretenir. Consumer Reports avance ainsi un coût d'entretien et de réparation de 9 200 dollars pour un modèle à combustion interne, contre 4 600 dollars pour les équivalents électriques et hybrides.

Confirmation concrète

Consumer Reports conduit chaque année un sondage auprès de sa communauté. L'étude s'est appuyée sur les données collectées au cours des éditions 2019 et 2020, l'enseigne précisant sur son site que son dernier sondage lui a fourni des retours d'expériences sur 420 000 véhicules.

Consumer Reports l'affirme lui-même : son rapport n'émet pas de nouvelle théorie, mais permet de confirmer ce que l'on savait déjà. Chris Harto, analyste en transport et en énergie au sein de l'entreprise, déclare ainsi : « Il est connu depuis longtemps que les véhicules électriques sont moins chers à entretenir que leurs homologues à essence. Mais c'est la première fois que nous disposons de suffisamment de données concrètes et provenant de propriétaires réels de véhicules pour le prouver ».

Qu'en pense-t-on chez Clubic ?

Comme d'autres avant elle, l'étude se cantonne à de simples questions financières. Elle ne peut donc pas suffire à décider un acheteur à opter pour l'électrique : ce choix dépend aussi de questions de recharge et d'autonomie.

Par ailleurs, selon Consumer Reports, un propriétaire de véhicule électrique réalise en moyenne 4 600 dollars d'économies sur l'ensemble de la vie de son véhicule. Est-ce que ce montant sera suffisant pour convaincre des propriétaires de choisir des modèles souvent (très) onéreux à l'achat ? Pas sûr.

Soyez toujours courtois dans vos commentaires.
Respectez le réglement de la communauté.
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mikrocefal
recharge rapide à 55 centimes du kw/h , c’est économique ? ah! ah! ah!
serged
Considérons aussi que l’électricité est beaucoup moins taxée que l’essence (ou le diesel)… mais pour combien de temps ?
pascal16
Un gasoil à 3€ le litre, et tout le monde pourrait changer d’avis. Il faut juste que les constructeur français aient le temps de s’adapter pour produire en quantité des voitures adéquates.
clintl
Attendons de voir le prix du changement des batteries après 10 ou 12 ans !!! 16€ sur une 208
Arrete_Ton_Char
200 000 km c’est bien peu pour un bien qui aura nécessité des tonnes d’eau, de métal et autres pour sa fabrication.<br /> Il faut espérer que les voitures électrique fassent plutot 800 mille à 1 million de km, comme les vrais diesels endurants. Et alors prendre en compte le coût de remplacement de la batterie dans le calcul…
nirgal76
Ca peut couter 10x moins cher, tant que je peux pas faire 800 bornes avec (et sans couper le chauffage ou la clim ni rouler à 100km/h pour économiser) et faire le plein en 5min, c’est niet
BraveHeart
Je fais jusqu’à 80 000 kms/an, et j’étais tenté par l’hybride…ce qui m’a refroidi, c’est que les taxis ambulances que je connais, passés à l’hybride, sont tous repassés au mazout en moins de 2 ans…visiblement, pas si intéressant financièrement que cela pour eux…
zoup01
Lapalice n’aurait pas mieux dit…pas de vidanges, pas de filtres…<br /> Sur un VE, il reste juste les pneus, les purges du circuit de frein, plaquettes ( plus rarement) .<br /> Sous condition de recharges à domicile, bien sûr. ( et pas chez ionity avec un kWh à<br /> 79cts)<br /> Après, il faut faire les comptes en fonction de son kilométrage annuel…avec 5000kms/an, autant rester à l’essence.
DAOV
Donc si je comprend bien, au bout de 5 ans l’un coûte 9K€ l’autre 4K€. Ce n’est pas négligeable, sauf que une thermique très correcte (la dernière Sandero par exemple) est à 10K et une hybride est à minimum 20K. Du coup la thermique reste très largement moins chère sur la durée.
cyrano66
@mikrocefal @serged @pascal16<br /> « L’étude » ne porte que sur l’entretien<br /> Elle ne parle pas de la consommation.<br /> Et en plus elle est américaine.<br /> Autant dire qu’avoir un coût km réel entretien compris ne peut se faire que par pays.<br /> Et le poste changement de batterie est passé sous silence.<br /> Ceci dit c’est probablement le plus difficile à évaluer.<br /> Par manque de recul et la technologie s’exprime plutôt en cycle de charges/décharges qu’en km.<br /> Certaines marques estiment à 100 000kms d’autres à 450 000kms<br /> Difficile de retrouver ses petits.
Judah
J’y crois pas une seule seconde.
strigensky
Quand la proportion de véhicule électrique sera viable pour être taxé cela se fera pas sur la taxe de la fourniture électrique cela visera plutôt la capacité de la batterie voir la puissance du moteur électrique ou le nombre de kilowatt/ kilomètre, donc cette étude n’est bonne qu’aujourd’hui avec un véhicule neuf, la durée de vie des véhicules va certainement être limité par le prix de la batterie au magasin de pièce de rechange du constructeur au bout de quelques années.
Skoleras
1200$ d’entretien pour un véhicule thermique annuel ? Eh ben dis donc les américains changent de moteur tout les ans ?<br /> J’ai deux SUV de 4 et 6 ans, nous sommes de gros rouleurs environ 30000 km par an pour chaque véhicule et si je dépasse les 800€ d’entretien pour les deux véhicules c’est une grosse année …
v1rus_2_2
4600$ d’économie sans compter la batterie (qui doit être quoi, entre 8 à 10 000$) pour des véhicules qui sont 1.5 à 3 fois plus chère que leurs homologues thermique du même gabarit…<br /> Moi aussi je reste perplexe<br /> À puissance équivalente, les modèles thermiques coûtent en moyenne 1 200 dollars<br /> Vraiment exagérer à moins d’avoir un véhicule haut de gamme ou une Fiat <br /> Même moi avec mon Subaru ça me coûte environ 800$/année directement chez le concessionnaire
Nmut
On parle de l’ensemble de la vie du véhicule, sur des caisses plus grosses qu’une Clio (EU oblige) .<br /> Même en France, si tu intègres les vidanges, pneus, plaquettes, distrib (courroie ou pire chaine), échappement, éventuellement embrayage et cardans si tu es un bourrin, tu es probablement pas loin des 800€ en moyenne. Après c’est sur que le cout dépend complètement du pays, du type de véhicule, du type de conduite, …
Palou
L’entretien des VE sera bien plus cher dans le futur et c’est logique. Pour l’instant ils soignent la construction de la mécanique électrique, mais demain ce sera comme pour l’électroménager avec de l’obsolescence programmée
Duben
Tout dépend combien de temps on garde une voiture. Quelqu’un qui change de voiture tous les 10 ans n’arrivera pas au seuil ou la thermique commence à coûter très chère en réparation (sauf pas d’bol bien sûr). Donc en repartant sur une nouvelle voiture,occasion récente et pas forcément neuve, on remet les compteurs à 0 donc finalement, la problématique se fait moins ressentir
Kagoudusud
Etude peu réaliste, si une voiture ne dure que 200 000km c’est très inquiétant (obsolescence programmée), la vérité c’est qu’à partir de ce seuil le coût des réparations fait peur sur une voiture à batteries lithium ion.<br /> Connaissant deux propriétaires de voitures électriques à batteries lithium ion le manque de maturité de la technologie est inquiétant. Dès les 110 000km passés quelques de pannes<br /> -panne de chargeur pour l’une 1700€ TTC pour l’autre 1840 € TTC pièces + main d’œuvre<br /> -pompe de liquide de refroidissement de batteries 345€ TTC pièces + main d’œuvre +(vidange liquide de refroidissement 405€ TTC)<br /> -faisceau électrique HT entre batterie et moteur 192€ TTC
steven19
«&nbsp;recharge rapide à 55 centimes du kw/h&nbsp;» tu parle de ionity et ces tarifs fantaisiste<br /> 90% des rechargement son Individuel ou en ville soit 0.08 à 0.15 cts (en 32A au mieux)<br /> voir partiellement gratuite avec une installation solaire<br /> Bref tu fait une Exception pour une généralité ,en plus les gens passe pas leurs vie à partir en vacances avec leur voiture et prendre les autoroutes pour recharger.<br /> tu peut être contre la voiture électrique pour une tonne de raison mais certainement pas pour la réalité elle coute moins chers à l’utilisation …<br /> On parlera pas d’un puriste qui veut le bruit d’un bon vieux V12 ou autres<br /> le seul reproche possible sont les batteries et leur recyclage (70%)<br /> normalement en passe d’être résolu d’ici 5 ans avec des matériaux type silicium / Graphene …
Cleindori
… à gamme équivalente, attention.<br /> Je suis passé d’une Laguna 3 à une Tesla SR+, va quand même me falloir quelques années avant d’équilibrer les dépenses.
Vim
16K€ erreur frappe a rectifier c’est comme les voitures vendues 1€ sur le bon coin
Philippe98800
Le VE n’est pas pour tous les usagers et pour tout le monde. Le mieux est d’avoir sa propre borne de recharge si garage privé (difficile dans les grands ensembles et dans les parkings collectifs). Les recharges sont chères sur autoroutes mais à certains endroits, elles sont gratuites : cela compense.<br /> Par contre, si les VE progressent, le manque à gagner en taxes sur les carburants est énorme pour l’Etat (100km en VE coutent environ 2.00 Euros à 40% de taxes et en essence environ 9 euros à 80% de taxes sur 15000 km/an la perte pour l’Etat est de l’ordre de 1000Euros par voiture et par an ) : faut s’attendre à une vignette ou taxe sur les VE. L’argument au départ pourrait être de favoriser le réseau de recharges…<br /> Concernant l’hybride, très adapté aux trajets villes et suburbains mais pas aux autoroutes. A NYC, la grande majorité des taxis sont des Rav4 hybrides en finition basique. Ce n’est pas par hasard.<br /> Quant à l’entretien, il y a eu qq remontées de véhicules Tesla qui ont parcouru 500 000 km et l’usure des batteries, mais cela ne suffit pas pour avoir des données plus fiables. Je recommande plus la location de ce type de véhicules plus que l’achat en attendant d’avoir plus de recul.
fioh
Bizarre l’étude<br /> Au niveau coût d’entretien,<br /> ils classent l’Hybride dans la même catégorie que le pure-électrique, alors que le classerait plutôt du coté du thermique.
Vim
Réponse à clints qui parle de 16€ coût changement batterie voir précédent mail
zoup01
Oui, chez toyota, le coût d’entretien est le même pour les hybrides et les thermiques.
jbc_66
c’est économique si on recharge sa voiture chez soi sinon c’est trop cher sur les bornes, après coté entretien sa coute quasiment rien par rapport a une voiture essence ou diesel
MisterDams
C’est ton profil, mais tu reflètes une minorité d’utilisateurs. Déjà avec une pause recommandée toutes les deux heures, plus le fait de manger un bout en route, tu peux faire ton trajet avec la plus haute des Model S sans sacrifier ta conduite. Donc déjà tous ceux qui ont des enfants peuvent déjà faire 800km sans voir la différence.<br /> Bientôt, la Lucid Air y sera aussi quasiment sans avoir besoin de t’arrêter (et la prochaine Model S normalement).<br /> Par contre il va y avoir la question du coût, on voit que la voiture de «&nbsp;Monsieur tout le monde&nbsp;» devrait se trouver autour de 500km, ce qui veut dire ~30min de recharge rapide à prévoir en route, au delà il faudra y mettre le prix. Si tu fais ce trajet toutes les semaines, c’est clair que tu as raison de rester en diesel, mais si c’est une ou deux fois par an, c’est pas forcément judicieux.<br /> Moi j’attends surtout une borne de recharge dans la copropriété, sans c’est beaucoup trop contraignant.
Oto1
Au moins tant que votre prise ne saura pas faire la différence entre votre iPhone et votre voiture…
nirgal76
Pause recommandé pour un même conducteur, mais tu peux très bien changer de conducteur tous les 2 heures, tu perds pas de temps. La, même dans ce cas, ça t’oblige a t’arrêter un bon bout de temps pour recharger.<br /> Je fais un long trajet très régulièrement. Le reste c’est du petit trajet quotidien (mois de 30km par jour), me faudrait une hybride rechargeable idéalement (je n’ai qu’une voiture).
_Dorsoduro
Tu ne fais jamais la distribution ?! Après tout dépend de la voiture. Le jour où t’auras distri + embrayage qui tombe en mm te.mps… Va pas chez le concessionnaire
karchman
Tout a fait d’accord. Environ 400 € par an en moyenne pour 30 000 km par an. Avec mon electrique je suis passé a 120 € par an pour le même kilométrage. La différence du coût d’usage c’est le carburant. Économie d’environ 1700 € par an. Plus on roule et plus l’électrique est intéressante financièrement.
Oto1
Ce n’est pas pour demain, ni même après-demain la fin de l’utilisation totale des carburants. Est-ce qu’on surtaxe les abonnements internet depuis qu’on a inventé les emails, sans compter la dématérialisation des supports et démarches qui nécessitaient des échanges de courriers postaux? Surtaxer l’électrique pour compenser, ce serait inciter à nouveau les usagers à aller vers du thermique. Pour la durée de vie des batteries, comme on le fait actuellement, effectivement électrique ou pas, les dossiers sont aujourd’hui majoritairement les solutions de locations longue durée ou avec option d’achat des véhicules. Donc on est déjà largement sur cette tendance.
karchman
L’entretien de mon VE pendant 6 ans a été de 720 euros, donc 120 € par an pour environ 30000 km par an. L’entretien est très limité sur ma VE. Un entretien tout les 2 ans quel que soit le kilométrage avec remplacement de l’huile des freins et du filtre à pollen habitacle et contrôle général de vehicule. La différence de coût d’utilisation c’est le carburant. Économie moyenne sur les 6 dernières années : 1700 € par an par rapport à mon diesel précédent de puissance équivalente. Plus le kilométrage est important et plus vite le surtout d’une VE est amorti. Comme pour diesel par rapport à une essence.
zoup01
Sur les voitures équipées de chaînes ou de cascade de pignons, la distribution ne nécessite aucun entretien…<br /> Quand à l’embrayage, je ne sais même pas ce que c’est ( 350000 kms avec embrayage origine, voiture revendue à un ami).
fg03
C’est moins cher à un instant t !<br /> Faudra juste dire que jusqu’à maintenant l’etat n’a pas trouvé moyen de taxer l’electrique commer avec la TIPP sur les moteurs thermiques… donc quand toute l’industrie sera passé à l’électrique… sûr que l’état viendra collecter sa dîme.<br /> C’est moins cher en entretien évidemment… c’est le principe des moteurs électriques… ca fait 1 millions de km sans problème. par contre… j’ai acheté une vieille peugoet à 300€ aux enchères publques… pas sûr que je puisse acheter une électrique pour même prix… donc moins cher oui mais pas pour toutes les bourses… les premiers prix sont des Zoe vu à 10,000€ la premiere generation qui doit avoir moins de 100km d’autonomie … pas sûr que ça intéresse bcp de monde
Philippe98800
Où ai-je indiqué qu’il y aurait une fin rapide des véhicules thermiques ? Au contraire j’ai dit les VE ne conviennent pas à tous les usagers… ou juste à certains usagers.<br /> Quant à la vignette on y viendra car il sera impossible d’augmenter le prix de l’électricité sans impacter les logements, les entreprises… j’ai bien conscience que ce sera contre productif d’où ma démonstration sur la perte de rentrée fiscale qui peut aussi être critiquée car très partielle et qui n’est qu’une estimation
captj
Moins chère à l’usage oui peut être mais à l’achat c’est une autre histoire…
xterminator1
N’ai crainte ! En essayant d’imposer le compteur Linky, ils savent très bien où ils vont !<br /> Avec les courbes de consommations ils savent quel équipements est branché à l’instant T, voir mieux: l’état imposera un module CPL d’identification qui sera reconnu par le compteur et taxé suivant le type de VE.<br /> Ne sous-estimez jamais nos politiques, ils font les coqs, mais en coulisse ils sont très fort pour s’entourer de gens très intelligents, qui «&nbsp;inventent le futur&nbsp;» !
blackdoor
Le coût d’entretien et de réparation des modèles HY et électriques à 4600€ pour 200kkm. Rien que le coût de remplacement des pneus atteint ce montant. Il n’y aurait pas une erreur dans les calculs ? Comment tirer des conclusions avec des chiffres erronés ? eh bien on ne peut pas ! Il faudrait une vraie étude avec des chiffres qu’on puisse vérifier. J’imagine que l’auteur de l’étude n’a même pas le niveau CAP mécanicien.
zoup01
Tu les achètes où tes pneus ?<br /> Parce que 4600€ de pneus pour 200000kms, c’est du vol manifeste sur une voiture classique.
nirgal76
Pas mal, mon embrayage n’a «&nbsp;que&nbsp;» 200 000km pour le moment. Distrib faite à 190000 km (3008 HDI 2L acheté en 2010).
zoup01
C’etait sur une 406 break diesel, achetée neuve en 1997, revendue à un ami vers 120000kms, qui l’a emmené à 350000kms jusqu’en 2017.<br /> Roulage quasi exclusif en milieu rural.<br /> Pour les courroies de distribution , changement en suivant les règles d’entretien constructeur.( 5 ans de mémoire ?)…<br /> J’ai eu un autre diesel ( xantia), embrayage origine à 240000kms.<br /> ( + au moins 3 autres voitures avec 180000-200000kms).<br /> Aujourd’hui, je roule en bva
nirgal76
Sur la mienne c’était 180 000 ou 10 ans la distrib. Je garde les bagnoles assez longtemps, j’en ai pas eu beaucoup du coup (seulement 4 en plus de 30 ans).
zoup01
J’ai eu plus de voitures…<br /> De 1980 à 2000, des voitures de récupération en famille…<br /> Depuis 2004 environ, je les change tous les 5 ans en moyenne (100000kms)…et ce délai va s’allonger, je roule moins qu’avant.
jaceneliot
Ouais…si les recharges sont plus chères que le prix actuel de l’électricité, bonne chance pour convaincre.
Jarjarbings
Même si on parle dans l’article de coût US, je ne peux m’empêcher de faire une comparaison avec la France !<br /> Je reste toujours septique sur la question du coût en particulier vis à vis d’un véhicule thermique qui se vend bien comme le Dacia Duster version haut de gamme donc " prestige " avec n’importe quels véhicule électrique disponible.<br /> Avec le Duster on fait du tout terrain sans problème, les véhicules électriques c’est exclus et celui-ci à une bonne côte en terme de fiabilité, ce qui met en lumière que même avec un coût d’entretien " supérieur " ( ça reste à prouver ) il est beaucoup plus intéressant de prendre un haut de gamme Dacia Duster que n’importe quels véhicules électriques disponible.
rexxie
À en juger sur les commentaires, y zemment pas trop ça se rendre à l’évidence les pro pétrole. Savent plus quoi inventer… Que de faussetés débunkées qui réapparaissent soudainement!
PtiFranc
et le prix d’un moteur ou une transmission sur une voiture a combustion, tu y a pensé?<br /> sur ma Leaf une batterie coute 6500$ CAD et un de mes collège de travail devais faire remplacer le moteur de son F150 et le coup des réparation s’élevait a 10000$ CAD… alors une batterie, pas si cher hein?
zoup01
Quelle comparaison…un f150 avec une Leaf !!!<br /> En Europe, cela revient à comparer un X6 avec une zoé.
v1rus_2_2
À 10 000$, il n’y a pas juste le moteur. Vu le prix, je suppose que s’était un problème du système d’urée
Hellvtic
Pfff, beaucoup d’approximations dans vos propos, j’ai un vehicule électrique Kia, je trace 15 à 20000 km par an, c’est une LOA de 48 mois, elle me coute 300 euros par ans. Résultat: 300 - 200 euros de carburant - 40 euros de cout d’assurance auto en moins, moins les couts d’entretien. La voiture ne me coute rien et j’ai le plaisir de disposer de 450 km d’autonomie réelle, je la recharge à mon domicile 99% du temps, elle a la patate, elle est toute option, elle ne pue pas le gasoil, et dans 4 ans si elle ne vaut plus rien je la refourgue. Franchement… Evoluez. Ma prochaine sera aussi une électrique, peut etre une hydrogène, mais ca reste de l’électrique.
strigensky
Perso je trouve le prix du moteur du F150 est presque deux fois moins chère que la plus petite batterie de voiture 100% électrique en France.<br /> Il serait bien d’afficher le prix des batteries des véhicules vendu en France.<br /> 10000$ est moins en majorité par rapport à Audi
philouze
Idem, zoé depuis 2013 puis niro PHAEV remplacé en mars 2021 par le full élec.<br /> 7 ans que j’entends les «&nbsp;malins&nbsp;» en mode "ah aha vous rigolerez plus quand [l’état les illuminatis les reptiliens] utiliseront le LINKY pour vous surtaxer le jus]<br /> 7 ans qu’ils font le plein à 60 balles, les vidanges, bougies, filtres, plaquettes, courroies, vannes EGR et autres embrayages…<br /> continuez les gars, ça fait moins de monde aux bornes
safart
C est la première fois que j entend (en dehors de véhicule de société) qu’une voiture même elec ne coute rien, par défaut 300e par mois est un cout<br /> retiré un cout en carburant n en fait pas une rentrée d argent mais une dépense en moins .<br /> Il faut vivre dans un monde utopique de nos jours pour croire que quelque chose est gratuit
Hellvtic
Pas si tu réfléchis en terme de reste à vivre, il fallit que je change de voiture en avril, j’avais un vieux RAV 4 diesel. Offre pour le RAV 4 essence. 350 Loa (malus eco) + Budget de 250 d’essence + 110 euros d’assurance tout risque.<br /> Budget KIA SOUL EV 300 Loa (BONUS eco) + Budget de 20 euros d’éectricité + 70 euros d’assurance tout risque.<br /> L’entretien j’en parle meme pas ce serait trop long<br /> 710 - 390 = 320<br /> La bagnole c’est un crédit à vie, mais je préfère pour un service équivallent claquer 320 de plus en loisir. Une dépense en moins, c’est aussi une dépense que tu peux faire en plus.
12_34
Non, recharge ultra-rapide de 150 kW a 24 cts le kWh, sur un Supercharger Tesla
zoup01
Bien sur, 20€ D’électricité = 250€ d’essence…<br /> Commencez donc par prendre des chiffres crédibles !!
cloomcloom
Jusqu’à ce que les Linky soient installés.<br /> La facturation passe du kWh au VA et il sera facile de voir si tu utilises ton four ou ton chargeur de voiture électrique et tu auras ainsi ton électricité taxée différemment en fonction de la consommation
Thamien
Pardon!<br /> Regarde bien ta facture d’électricité avant d’annoncer des trucs comme cela!<br /> Taxe essence: 61%<br /> Taxe diesel: 58%<br /> Taxe élec: 34%<br /> Maintenant on enlève la distribution/acheminement<br /> Taxe essence: 66%<br /> Taxe diesel: 62%<br /> Taxe élec: 52%<br /> (pour 2018)
Jolan
Un soucis un peu paradoxale de l’électrique, c’est que cela progresse très vite.<br /> La Zoe3 à 100km d’autonomie de plus que la Zoe2.<br /> Dans ce contexte, je me demande (sincèrement) ce que va être la décote d’un voiture électrique de génération ancienne par rapport à une thermique.<br /> Certes, la LLD règle ce problème, mais en pose d’autres. Je ne suis pas très adepte du truc.
Hellvtic
8 euros la recharge en heure creuse programmèe chez ekwateur avec l’offre 50 millions de consommateur, 0.126 euros pour 1 Kwh, batterie de 64 Kw, pour faire 450 bornes donc 32 euros pour faire 1800. Mais je pompe aussi à droite et à gauche (lidl, ikea, carrouf). donc env 20 euros par mois.<br /> Le plein de mon ancien RAV 4 Diesel (9 litre au cent) 75 euros pour 600 km et je faisais 3.5 pleins par mois soit env 250 pour 2000 bornes.<br /> Et les chiffres de conso du nouveau RAV 4 essence était salé aussi 7.9 AU 100 en mixte. Je regrette mais j’y gagne énormément.
Hellvtic
Mais oui je sais, on va nous taxer le jus un max avec Linky, sauf que ce n’est pas fait et que je ne suis pas devin. Pour l’instant c’est benef alors que le zozol c’est déjà la mort. Et puis le jus est déjà hyper taxé comme le rappel justement Thamien. Pas de raison que cela change.
Hellvtic
J’ai un début de réponse, les kia Soul ancienne génération, avec une autonomie ridicule de 200 bornes se vendent bien, meme au dessus de la cote argus. Une KIA SOUL EV STYLE de 2017 avec 100 000 au compteur c’est hyper intéressant à priori comme deuxième voiture par exemple. Ma concession les vend trés bien. Et les batteries n’ont pas trop soufferts, env 5% de perte. Et pas d’encrassement, juste un peu de poussière dans le moteur. On commence à avoir des retours positifs sur le marché de l’ocaz. Je verrai bien dans 4 ans
clintl
Oui, 16K€, évidement. Merci
clintl
… C’est de l’humour ? C’est quand même hyper rare de devoir changer le groupe moto propulseur d’un véhicule thermique, ils font à l’aise 200à 300000km, et durent 20 ans. Alors que je peux vous assurer que votre batterie de véhicule électrique ne fera pas 20 ans. Il en fera la moitié. Et quand il faudra le changer, ce sera plus cher que la valeur résiduelle de la voiture (qui d’ailleurs ne vaudra plus rien car les technos auront largement évolué en 10 ans).<br /> Le résultat de l’écologie, c’est de changer tous les 10 ans de véhicule pour 30K€, là ou en thermique on changeait tous les 20 ans pour 20K€.<br /> Magique, ça va sauver la planête
Hellvtic
N’importe quoi, à 200 000 bornes les frais d’entretiens et de réparation commencent à pleuvoir, ca tombe tout les 6 mois, j’en sais quelque chose (échappement, injecteur, courroie de distrib, j’en ai payé des conneries). Et ma batterie personne ne sait combien de temps elle restera opérationnelle, les convictions c’est bien mais faut ettayer un peu sinon on passe pour un rigolo. Je compte 1300 cycle de recharge pour 450 bornes et j’obtiens 585 000 bornes, et j’aurai perdu 20% de capacité ce qui me laissera encore beaucoup d’autonomie. Sauf que ce sont des chiffres faux, il y a tellement de paramètres à prendre en compte que c’est l’expérience qui le dira. Dans ce domaine, ceux qui affirme aujourd’hui sont ceux qui se gourrent demain
zoup01
Fake news…aujourd’hui edf ne sait pas ce que tu fais de ton électricité chez toi…<br /> À l’avenir,
BraveHeart
Non, visiblement…pourtant on nous l’a présenté comme une alternative au diesel…enfin, les commerciaux…j’hésitais pour prendre une Toyota, mais je vais rester sur mes increvables Honda.
cloomcloom
@zoup01 si tu as un compteur Linky et bien si on peut savoir si tu recharges ta voiture électrique ou si tu utilises ton four, tu n’auras pas le meme cos phi et c’est pour ça que lorsque tu passes au Linky ta consommation est mesurée en VA (VoltAmpère) et non plus en kWh (kiloWatt Heure).<br /> Je pourrais détailler un peu plus une fois que j’aurais ressorti mes vieux cahiers d’électricité qui sont dans le grenier de mes parents
zoup01
Je te laisse avec tes croyances, il n’y a qu’en conditions de laboratoire, avec un seul appareil que l’on peut mesurer la signature analogique électrique de cet appareil…<br /> Après, si tu multiplies les appareils, ce ne sera qu’un brouhaha.
cloomcloom
Effectivement:<br /> "En résumé , même si la fiscalité évolue régulièrement, rien n’indique pour l’instant que la recharge des voitures électriques fera l’objet d’une taxe particulière. C’est même plutôt l’inverse actuellement, les propriétaires de voitures électriques profitent de plusieurs avantages fiscaux, comme le bonus écologique. En revanche, les taxes sur l’électricité peuvent augmenter.<br /> Concernant les compteurs, rappelons que Linky permet d’envoyer des données de consommation et de recevoir des ordres à distance. Mais sans ajout de modules spécifiques, ils ne sont pas assez précis pour compter la consommation d’une recharge d’une voiture électrique. Les propriétaires de tels véhicules doivent procéder à des installations particulières en plus du compteur pour obtenir la consommation détaillée."<br /> Source: https://www.liberation.fr/checknews/2019/01/10/le-compteur-linky-va-t-il-permettre-de-taxer-la-recharge-des-voitures-electriques_1694957#:~:text=Contacté%20par%20CheckNews%2C%20le%20ministère,d’en%20mettre%20une».<br /> Je vais demander à un cours d’électricité à mon père qui m’a affirmé que c’était pas dur de voir cette consommation par rapport au reste
clintl
J’ai 3 véhicules de plus de 200000km, les frais de tenue en «&nbsp;ordre de marche&nbsp;» s’élèvent à 700€ / an / voiture en moyenne, depuis plusieurs années. Avec des aléas. Faut choisir la bonne marque ! Erreur, le nombre de cycles charge / décharge annoncés ne tient pas compte de l’ancienneté !! Une batterie a une durée de vie limitée, quel que soit son usage.<br /> Il y a des Toyota Hybride qui ont fait effectivement des centaines de milliers de km sur la même batterie, mais ce sont des taxis, sur 10 ans. Si on roule moins les batteries s’abiment, surtout si on les laisse passer sous la charge min.<br /> Ce n’est pas pour rien que ce n’est garanti que 8 ans en général. Après c’est loterie. Si pas de chance, c’est 15000€ sur une 208E.
mikrocefal
Bonjour , je n’ai pas les moyens de m’acheter une Tesla …
Vim
Oui oui il vont cree pour les VE une taxe d’installation de borne publique…J’ai 3 ve difference vélo électrique et pas de problème de recharge autonomie 120km avec 2 batterie plus qu’en veulent mes petits mollets
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