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L'usine BMW de Munich est prête à fabriquer la berline i4, qui arrivera en 2021

11 septembre 2020 à 11h05
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BMW i4_cropped_0x0

BMW vient d'achever la transformation de son usine de Munich afin qu'elle puisse accueillir la production de sa future berline électrique i4, qui sera fabriquée aux côtés des modèles actuels de la marque.

Le constructeur est en avance sur le planning de production du modèle, qui n'arrivera que l'an prochain, mais est déjà prêt à lancer la fabrication de la future concurrente des Tesla Model S et Porsche Taycan .

L'usine de Munich est modernisée pour développer de l'électrique

Il a fallu six semaines au constructeur bavarois pour faire évoluer ses infrastructures et les convertir pour pouvoir y fabriquer la nouvelle i4 électrique. Ces changements permettront à la berline d'être produite aux côtés des voitures à moteur diesel, essence ou hybride, et ont coûté 200 millions d'euros à BMW. Une somme qui s'ajoute aux 700 millions d'euros déjà dépensés entre 2015 et 2018 pour le développement de l'atelier carrosserie en vue de l'arrivée de la nouvelle Série 3 et pour créer un atelier peinture qui soit plus efficient en termes de ressources.

« Tout est en place pour la production de la BMW i4 entièrement électrique », a confirmé la marque dans un communiqué. « L'atelier carrosserie à l'usine de Munich est un exemple brillant d'intégration intelligente et efficiente, puisque la majorité des procédés de production pour la BMW i4 pourront être appliqués sur les systèmes de fabrication actuels. Des systèmes additionnels ont été requis pour l'assemblage du plancher et de la section arrière de la BMW i4, puisque le moteur électrique et les batteries obligent à les différencier d'une architecture conventionnelle ».

La berline électrique de BMW arrivera l'an prochain

Si l'usine est prête, la berline n'est pas encore à même d'être fabriquée puisque BMW travaille toujours sur son développement. Elle est annoncée avec une puissance de plus de 500 chevaux et la rumeur fait état d'une batterie de 80 kWh qui permettrait de faire 600 km en une charge, en cycle WLTP. Ce qui est déjà connu, c'est le poids de la batterie, qui a nécessité un matériel d'assemblage spécifique dans l'usine.

« Le pack de batteries d'approximativement 550 kilos sera intégré à la carrosserie par un système entièrement nouveau et automatisé qui utilise des caméras pour vérifier automatiquement que le pack batterie est correctement positionné sur la ligne d'assemblage. Les packs batteries sont aussi transportés vers la ligne et assemblés automatiquement à la carrosserie. Un convoyeur électrique a été installé pour la production de la BMW i4, tout comme un convoyeur plus solide dans la zone de finition des véhicules ».

Source : Insideevs

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cirdan
Belle bête…
Fulmlmetal
Mon dieu que leur nouvelle calandre est moche, vraiment très moche.
tfpsly
cirdan:<br /> Belle bête…<br /> Mais calandre immonde alors, comme la M4. Ils n’avaient pas encore plus gros ??<br /> bmw_i4810×432 293 KB<br />
cirdan
Ils copient les spécialistes des calandres démesurées, Bentley et Rolls-Royce. A moins qu’il y ait une raison technique ?
OracleX
Toutes la marques premium ont une calandre de taille conséquente, sans doute un complexe d’infériorité de la part de BMW et des futures propriétaires.
tfpsly
Pas toutes heureusement…<br /> 1136×436 83.7 KB<br /> Même leurs SUV ont des grilles plus petites que ces i4 et M4 <br /> Mais ça devient rare en effet. Même les Japonais suivent hélas <br /> 740×340 77.5 KB
Fulmlmetal
Porsche ce n’est pas du Premium, c’est au dessus. C’est du Très haut de gamme.<br /> Le premium c’est Audi, BMW, Mercedes, mais Porsche c’est au dessus. Le poremium c’est le mi chemin entre les gammes classiques automobiles (Renault, Ford, Opel, Fiat, etc) et les marques de haut de gamme comme Porsche, Aston Martin, Jaguar, etc. Au dessus il y a les très haut d egamme et supercar comme Ferrari, Lambo, Mc Laren, Bugatti, etc.<br /> Pour cette mode de la grande calandre perso j’aime ça, ça contribue au design et au style SUV de plus en plus présent et apprécié mais le nouveau de BMW, lui, est complètement raté.
tfpsly
Couper la grille en deux semble avoir été une idée pour améliorer l’aérodynamisme de la calandre, en les inclinant légèrement vers les côtés. Exemple sur la BMW 303 de 1933 :<br /> Et une idée similaire sur la Citroën C3 de 1925 (on dirait deux grilles sous un support commun, de plus en plus incliné sur les côtés en descendant) :<br /> 854×569 71.2 KB<br /> Ou cette Barre B5, aussi de 1925 (grilles gardant l’inclinaison sur le côté de haut en bas) :<br /> Quand d’autres (ici Renault) inclinait le haut de la grille vers l’arrière :<br /> 1024×683 212 KB<br /> Bref, ça me semble être un travail d’aérodynamisme au départ, puis le style est resté.
c_planet
Pas toutes heureusement…<br /> ce qui ne les a pas aidé faire des suv heureux (photos porsche). Les deux de gauche font partie de véritables sketches sur roues, ils ont surélevé la carrosserie mais ne sachant pas appliquer un re-design de leur calandre, ils ont laissé un grand trou.
PsykotropyK
Jaguar est moins haut de gamme que Mercedes / Audi et BMW. Quand `a Porsche ce sont des sportive pas du très haut de gamme. Et en l’occurrence, lorsque Porsche sort des sportives, ils ne font pas plus luxueux que les 3 autres allemandes.
kroman
Ils vont devoir la modifier comme ça pour caser la plaque !
Blackalf
On reste dans le sujet, s.v.p.
tfpsly
PsykotropyK:<br /> Jaguar est moins haut de gamme que Mercedes / Audi et BMW<br /> ??? Sur les finitions et les performances, Jaguar est au même niveau.<br /> Sur la fiabilité non. Mais c’est la qualité des matériaux, finitions et performances qui définissent le niveau premium (bon il n’y a pas de définition universelle de premium, à part qualité ressentie des matériaux et finitions au dessus du lot).<br /> Quand `a Porsche ce sont des sportive pas du très haut de gamme.<br /> Ça dépend… Certains diraient que celles au niveau des GT3/GT4/R sont des sportives et que les autres, 911 et SUVs, sont des GTs.<br /> Une chose est sure : sur la tech électronique, Porsche est tout sauf du haut de gamme : CarPlay seulement depuis un an, Android Auto toujours pas disponible, navigation 10 ans derrières la concurrence.
PsykotropyK
tfpsly:<br /> ??? Sur les finitions et les performances, Jaguar est au même niveau.<br /> Sur les finitions ça se discute, mais personnellement je ne trouve pas. Après sur certaines modèles «&nbsp;grands publique&nbsp;» des allemandes, il y a certains matériaux qui laissent clairement à désirer (j’avais une CLA pour les vacances, j’ai vu mieux niveau qualité). Mais bon sur les grandes routières, je pense que Jaguar a encore du chemin à faire.<br /> Quand aux performances, on n’y est pas non plus. Si tu compare la XF à ses compétiteurs Allemands (A6, Serie 5 et Classe E) ils sont en retrait. La classe E c’est une vingtaine de motorisation, allant de 150 à 600ch. A6, 10 moteurs entre 160 et 600ch et BMW 16 moteurs de 150 à 620ch.<br /> La jag c’est 6 moteurs entre 160 et 300ch.
tfpsly
PsykotropyK:<br /> La jag c’est 6 moteurs entre 160 et 300ch.<br /> Jag a viré les V6 essence et V8 de la XF en Europe wtf <br /> Ah oui la XF-S n’est dispo qu’en Amérique du Nord <br /> Bon en même temps une Mercedes hors AMG-GT n’est pas faite pour apprécier 600cv <br /> Après je vise plus les sensations que les performances pures, du coup Merco n’est pas du tout en tête de liste chez moi
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