Tesla : l'Autopilot prend trop de risques aux intersections, plus de 360 000 véhicules rappelés

Samir Rahmoune

17 février 2023 à 12h00

Le constructeur automobile annonce un rappel massif de véhicules, du fait de problèmes enregistrés sur son système de conduite autonome.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), régulateur américain du trafic routier, enquêtait depuis un certain temps sur le système de conduite autonome de Tesla. Ses analyses ont entraîné un large mouvement de rapatriement de véhicules.

Un système qui augmente « le risque de crash »

Tesla ne va pas pouvoir préparer tranquillement son « Investor Day », programmé pour le 1^er mars prochain. La NHTSA vient en effet de révéler une analyse cinglante du logiciel Full Self-Driving (FSD) de l'entreprise qui sert à la conduite autonome. Pour l'autorité américaine, ce dernier permettrait à un véhicule de « dépasser les limites de vitesse ou de traverser les intersections de manière illégale ou imprévisible, [ce qui] augmente le risque de crash ».

La NHTSA avait lancé son enquête il y a un an et demi après avoir enregistré 11 accidents depuis 2018 sur des Tesla qui avaient activé le logiciel de conduite autonome. La firme fondée par Elon Musk a expliqué être en désaccord avec les réflexions du régulateur, mais a engagé un rappel de 362 758 de ses véhicules, qui vont bénéficier d'une mise à jour du FSD.

Ceci n'est pas un « rappel »

Malgré cette annonce, le géant américain des véhicules électriques n'était pas dans l'obligation d'enlever le FSD de ses véhicules, ni même d'effectuer un rappel physique.

Parmi les voitures concernées, on retrouve des Model S et Model X produits entre 2016 et 2023, des Model 3 sortis de l'usine entre 2017 et 2023, et enfin, des Model Y de la période 2020-2023. Ils bénéficieront d'une amélioration gratuite du logiciel afin de pallier le problème soulevé par la NHTSA.

Tesla n'a pas encore publié de communiqué officiel portant sur cette décision. La première réaction, comme souvent ces derniers temps quand il s'agit d'une entreprise d'Elon Musk, nous est venue du compte Twitter de l'homme d'affaires, où ce dernier s'en est pris au terme « rappel ». Un mot « anachronique et totalement faux », selon lui, pour caractériser l'action de Tesla.

Twitter tweet

Sources : Reuters, The Verge

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Jsp75

Le truc qui accélère au feu rouge (vécu). A ne pas utiliser!!!

Philou1962

Musk devrait demander à Mercedes qui à homologuée son niveau 3 pour améliorer son FSD.

arthur6703

Du coup vous utilisez plusieurs fois le mot rappel dans l’article, mais le principe d’un rappel c’est comme son nom l’indique, faire revenir un véhicule dans les locaux/garages de la marque pour une période plus ou moins longue. Là comme l’explique Musk, il s’agit d’une mise OTA, comme ils doivent en faire régulièrement. Donc l’article est (volontairement ?) trompeur. Quand Apple sort une mise a jour iOS de correction, ce n’est pas un rappel non plus. Quand les batteries du Galaxy Note (7?) explosaient, et que Samsung les a récupéré, ça c’est un rappel.

g-m1n1

Musk: « Definitely. The word “recall” for an over-the-air software update is anachronistic and just flat wrong! » Un update OTA ne devrait pas nécésiter de passer au garage non plus… Ou alors ce n’est pas du tout un rappel mais vraiment juste un update OTA? Pas sûr de comprendre

zeebix

Peut être qu’il y a un rappel en concession pour s’assurer que la mise à jour OTA à bien été appliquée ? par mesure de sécurité ? Poussée en OTA pour etre rapidement déployée, vérifiée en concession pour s’assurer que tout est bon… simple hypothèse, car si ce n’est qu’une maj OTA je vois pas le besoin d’utiliser le termes de rappel (utilisé par tout les sites qui traitent cette info).

cpicchio

Musk a tord quand il dit que ce n’est pas un rappel. Ses véhicules ont un problème majeur causant des accidents avérés (et c’est ce dernier point qui consacre le fait que ce soit une campagne de rappel et pas une mise à jour préventive). Une campagne de rappel est un processus qui rentre dans ce cadre. Le constructeur doit analyser le problème, définir un correctif, définir le parc de véhicule concerné, publier les informations de manière publique et évidemment, réaliser le réalignement des véhicules. Que le processus de réalignement soit fait par le réseau ou par les mises à jour ‘over the air) ne change aucunement au processus global de rappel. Musk joue donc avec les mots (ce qui est assez classique avec le personnage) pour masquer l’énormité du problème qui a exposé 360 000 véhicules et qui a été rendu public uniquement par les enquêtes des autorités et pas par la direction de la qualité tesla (dont on se demande si elle existe)

je te suis, OTA ou garage, si une modification est faite c’est un rappel.

toast

Dans quel pays ? Autopilot EAP ou FSD ?

twist_oliver

Les mises à jour OTA (par les airs) de TESLA se font concrètement comment ? via le WIFI du domicile une fois configuré ? via une carte SIM à acheter et à introduire ? via une SIM et un abonnement géré par TESLA avant l’achat du véhicule ?

MattS32

arthur6703: Du coup vous utilisez plusieurs fois le mot rappel dans l’article, mais le principe d’un rappel c’est comme son nom l’indique, faire revenir un véhicule dans les locaux/garages de la marque pour une période plus ou moins longue. Non, pas nécessairement. « recall »/rappel est aussi le terme utilisé pour toute opération corrective imposée par les autorités, même si elle se fait à distance. Tesla utilise d’ailleurs bien ce terme « recall » sur son propre site pour certaines corrections qui ont été faites par mise à jour à distance : Recall Information | Tesla Support

Dans la grande majorité des cas, c’est reçu lorsque le véhicule est connecté en wifi (à la maison ou en partage de connexion avec le tel par exemple). Une notification informe de la disponibilité d’une MAJ pour qu’on puisse se connecter pour la télécharger. Parfois, elle est poussée directement par Tesla par la connexion mobile intégrée au véhicule.

rexxie

Toutes les voitures Tesla sont configurées pour utiliser leur Wi-Fi. Un vrai rappel pourrait se définir comme un correctif qui nécessite que l’utilisateur doive se rendre chez le concessionnaire, et prendre de son temps. Un correctif qui ne nécessite aucun intervention du propriétaire ne devrait pas s’appeller un rappel, mais bien une mise à jour (Over The Air), comme n’importe quelle mise à jour logicielle, ou même un firmware. Chez Tesla, il y a une autre forme de rappel : celui qui se résout à domicile par l’envoi d’un « Ranger », un technicien tout équipé dans son véhicule de service pour faire les corrections et réparations programmées. Ça remplace dans bien des cas, et plus efficacement la visite chez le concessionnaire, car le propriétaire n’a pas à se déplacer non plus, ni perdre son temps. Ces visites des Rangers se font aussi bien à la maison, ou sur la rue, ou sur le lieu de travail, pendant qu’on bosse. Le suivi des voitures rend la chose possible sans même que le propriétaire soit dérangé.

cpicchio: qui a été rendu public uniquement par les enquêtes des autorités et pas par la direction de la qualité tesla C’est faux, c’est Tesla qui a contacté la NTSHA en premier. La gravité du problème n’a pas rapport avec la définition d’un rappel. Même que le problème sera résolu bien plus rapidement en OTA, éliminant le processus de contacter les utilisateurs, leur donner des rendez-vous. Mettant en dangers le public, et tous ceux qui sont dans la file d’attente. Des millions de voitures peuvent être mises à jour dans la même journée !

rexxie: ou sur la rue La loi interdit en France toute dépannage dans les lieux publiques comme la rue. rexxie: ou sur le lieu de travail Avec accord de l’employeur sur un parking privé. rexxie: Un vrai rappel pourrait se définir comme un correctif qui nécessite que l’utilisateur doive se rendre chez le concessionnaire, et prendre de son temps. Toute modification d’un défaut est un rappel, même Tesla le considère ainsi. MattS32: Tesla utilise d’ailleurs bien ce terme « recall » sur son propre site pour certaines corrections qui ont été faites par mise à jour à distance : Recall Information | Tesla Support Donc il faut peut être ralentir le fanatisme pour une marque et prendre du recul.

Tesla utilise « recall » parce qu’il n’y a pas encore de terme universel pour ces nouveaux rappels logiciels dans le domaine de l’auto. Mais en attendant, ça fait bien l’affaire des MSM d’abuser du mot pour donner de la m… à tesla. Je ne suis pas plus fanatique que toi qui recherche assidûment la petite bête noire.

Globalement, c’est quand même un débat dont on se fout royalement. La NHTSA ou n’importe quelle autorité/association ne va pas commencer à établir l’ensemble des procédures de chaque constructeur pour savoir comment chacun résout chaque problème. Y a un souci, on lance une procédure de rappel. Que ce souci soit résolu OTA, physiquement ou par télépathie, on s’en fout. Y a que Musk que ça frustre que ça ne soit pas « scientifiquement exact ».

rexxie: Je ne suis pas plus fanatique que toi qui recherche assidûment la petite bête noire. Ou comment vouloir retourner son fanatisme en accusant la personne qui contredit ces réponses.

paulposition

rexxie: Tesla utilise « recall » parce qu’il n’y a pas encore de terme universel pour ces nouveaux rappels logiciels dans le domaine de l’auto.

Ce n’est pas ce que dit l’article, mais bon… Évidemment, la gravité du problème change la méthode de correction (indépendamment du fait que c’est OTA ou pas OTA). Cela peut se faire lors d’une révision sans obligation du constructeur jusqu’au problème à corriger immédiatement (avec lettre recommandé avec AR). Et aucun débat sur les campagnes de rappel avec déploiement OTA qui se généralisent chez tous les constructeurs

Blackalf

Rappel ou mise à jour, quelle différence au final ? dans les deux cas, il s’agit de pallier à une déficience ou un dysfonctionnement, qu’ils soient mécaniques, électroniques ou logiciels. Sinon, il n’y a que moi que ceci interpelle ? Parmi les voitures concernées, on retrouve des Model S et Model X produits entre 2016 et 2023 Je croyais que les Tesla étaient systématiquement tenues à jour ? comment est-il possible qu’il soit nécessaire de faire une mise à jour logicielle sur des voitures datant de 2016 ?

cpicchio: Évidemment, la gravité du problème change la méthode de correction Non, pas du tout, un écrou peut mettre en danger la direction, de même qu’un bug dans le logiciel de la contrôle de cette direction.

Point besoin de l’eap ou du fsd pour qu’elle soit censée s’arrêter au stop (censée je dis). Tesla Model Y Owner's Manual | Tesla Découvrez le Contrôle des feux de signalisation et des panneaux Stop et ses caractéristiques. Suffit de lire la documentation et de mettre en pratique. Vu la liste des limitations, mieux vaut avoir le pied sur le frein à l’usage. Ou alors de pas l’utiliser, c’est plus simple et moins dangereux. D’ailleurs plus de 3000 voir 7000 pour un logiciel en version beta… J’ai bien du mal à comprendre le concept des options de conduite « autonome » La France pour mon cas.

« Le terme “rappel” pour qualifier une mise à jour du logiciel est anachronique et simplement erroné », a tweeté Elon Musk

Et alors ? tu dis toi-même que Tesla utilise le mot recall, qui si je ne me trompe se traduit bien par rappel en français.

A l’usage, la mise à jour ne s’est jamais faite sur le Reseau via la carte SIM intégrée, toute seule en tout cas pour ce qui me concerne. Elle ne télécharge les updates que via le wifi, ma voiture. J’ai eu la réponse par le technicien (ranger qu’ils disent). Pour préserver la bande passante des forfaits embarqués, ils bloquent le téléchargement de mise à jour. Il a pu d’ailleurs bypasser cette contrainte pour forcer le download et faire la maj via réseau mobile. Donc sans doute possible qu’ils poussent les mises à jour via le réseau mobile quand ils le veulent. Mais ce n’est qu’une supposition de ma part.

Tu as raison, il suffit de lire la documentation. Premier paragraphe : " Selon la région, la configuration, les options achetées et la version du logiciel, il se peut que votre véhicule ne soit pas équipé du Contrôle des feux de signalisation et des panneaux Stop, ou que cette fonction ne fonctionne pas exactement comme décrit dans cette section." En France, l’Autopilot ne s’arrête ni aux feux, ni aux stops, il faut au moins l’EAP.

Comcom1

Si, il y a même 2 termes : update et upgrade

Bizarre, je viens de faire l’expérience… elle s’est arrêtée (pour une fois)

Ben moi, avec l’Autopilot de base, et HW3 c’est des tout droit direct. Elle ne s’arrête que quand il y a du monde devant, mais là c’est normal, elle réagit à la circulation pas à la signalisation. Mais vu le passage récent à « Tesla Vision », c’est bien possible que ce soit le gros bordel instable. Ce qui n’est pas très rassurant en soit

Par méthode de correction, j’entendais la façon dont on exécute le rappel. Si c’est un problème sécuritaire, le correctif (physique ou software) doit être appliqué immédiatement. Donc recommandé par la poste ou descente du software OTA (et suivi le parc qui n’est pas mis à jour avec envoie dans ce cas d’un courrier). Et si c’est peu impactant, cela se fait lors des révisions (ou par soft si OTA), mais là, il n’y a aucune obligation du constructeur vis à vis du législateur.

N’empêche qu’il y a donc deux attitudes parmi les constructeurs, il y a ceux qui attendent qu’on les forcent à faire quelque chose, et ceux qui font des rappels purement préventifs. ^^ Sur ma Yaris 2, il y a eu 3 rappels en 8 ans. Le premier concernait le « problème » de la pédale d’accélérateur qui pouvait se bloquer (entre guillemets, parce qu’il a été prouvé que dans tous les cas ça avait été les conducteurs qui étaient responsables des accidents, sans même parler des tentatives d’escroquerie pures et simples). Et ensuite, le modèle de pédale incriminé n’avait jamais été monté sur les Yaris 2, Toyota a donc ratissé large pour faire taire les rumeurs…rumeurs majoritairement lancées par la presse américaine et qui ont cessé dés que Toyota a fait remarquer que les pédales accusées avaient été fabriquées aux USA et qu’aucun souci n’avait remonté au sujet des pédales Denso japonaises. Le second concernait un renfort du tableau de bord qui pouvait potentiellement prendre du jeu, et le troisième concernait la commande de la vitre électrique conducteur qui pouvait éventuellement ne plus fonctionner. En notant que dans les deux cas, aucun souci n’avait été remonté non plus. Pour la Mazda 2, un rappel en 6 ans pour le remplacement des biellettes de la barre stabilisatrice avant, parce qu’il y avait un soupçon de faiblesse dans l’acier utilisé. Là non plus aucune casse n’avait été déplorée. Et en passant, l’Aygo de ma belle-mère avait fait l’objet d’un rappel pour simple vérification des joints des vitres latérales arrières qui pouvaient éventuellement se décoller (ce qu’ils n’ont jamais fait). La voiture avait alors 14 ans, preuve s’il en fallait de la qualité du suivi de Toyota. ^^

J’ai pas de Toyota, juste une Lexus mais je te suis au niveau SAV c’est le top, c’est ma 1ere japonaise et j’ai enfin découvert que tu n’a même pas a râler pour un soucis, il parte du principe que c’est toi qui a raison. Ce qui m’embête le plus c’est que j’ai attendu 40 ans pour le découvrir.

Palou

Un seul petit rappel seulement pour ma Honda depuis 2014, juste une histoire de capteur sur le moteur qui « pouvait » ne pas fonctionner très bien Jamais eu de souci avec ce capteur qui a été changé en même temps qu’une révision annuelle … c’est japonais !

Ce n’est pas pour rien que leurs marques sont toujours dans les tops des classements de fiabilité. ^^

Tesla : l'Autopilot prend trop de risques aux intersections, plus de 360 000 véhicules rappelés

Un système qui augmente « le risque de crash »

Ceci n'est pas un « rappel »

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