Tesla baisse le prix de sa Model S dans le monde, et notamment en France

14 octobre 2020 à 13h40
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TESLA MODEL S © turbo.fr

En perte de vitesse sur un marché où arrivent de nombreuses concurrentes, la Tesla Model S voit ses prix diminuer dans le monde entier, avec l'objectif de relancer la demande.

Les versions Grande Autonomie et Performance sont concernées, contrairement à la Plaid, déclinaison ultra-sportive de la berline électrique, qui est dans sa neuvième année de vie.

Une réduction de 4 000 euros appliquée en France

Alors que la baisse de tarif est de 3 000 dollars aux États-Unis, la France est plutôt gâtée avec une chute de 4 000 euros du prix des deux versions de la Model S. Jusqu'ici commercialisée au prix de 83 990 euros, la Model S Grande Autonomie sera désormais vendue à 79 990 euros, pour passer sous la barre des 80 000 euros.

De la même manière, la Model S Performance franchit un véritable cap, puisqu'elle passe pour la première fois sous la barre des 100 000 euros. Après la dernière baisse de prix appliquée par la firme d'Elon Musk, elle était proposée au tarif de 100 990 euros, et sera désormais affichée à 96 990 euros.

L'écart au sein de la gamme Model S est désormais très conséquent, car le tarif de la version Plaid, confirmée lors du Battery Day de septembre, n'évolue pas. Il reste à 139 990 euros, soit une différence de 60 000 euros avec le prix de la Grande Autonomie

De la concurrence d'autres marques, mais aussi en interne

Lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 2012, la Tesla Model S avait l'avantage de n'avoir aucune concurrence sur son segment, et peu de rivales sur l'ensemble d'un marché qui en était alors à ses balbutiements. Mais en neuf ans, et alors que la part de marché de l'électrique continue d'exploser, la Model S ne présente plus autant d'atouts qu'avant, surtout à un tarif qui reste élevé.

La commercialisation de la Model 3, affichée à près de la moitié du prix de la Model S à sa sortie, a accéléré le ralentissement des ventes de cette dernière. Et avec l'arrivée de rivales comme la Porsche Taycan ou les futures Audi e-tron GT et Lucid Air, la firme de Palo Alto a tout intérêt à préparer l'avenir et à faire en sorte que sa Model S soit disponible à un prix inférieur aux modèles conçus et commercialisés près d'une décennie plus tard.

Source : Insideevs

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Commentaires (29)

SlashDot2k19
Va être temps de sortir une nouvelle génération de Model S et de soigner les finitions sur l’ensemble de la gamme.
os2
faudrait qu’il sorte autre chose que des berlines à infinity…
ybrasseleur
80000€ pour une voiture comme ca, c’est de la folie
Fulmlmetal
si Tesla veut sauver la ModelS (et aussi X) ils vont devoir effectivement faire un effort sur le prix car elle ne se vend presque plus, seulement 367 en France en 2020 (289 Model X)<br /> En fait ils avaient le choix, faire une baisse de prix pour s’aligner sur la gamme de qualité/finition à laquelle elle correspondent ou améliorer la qualité de finition et des matériaux car pour leurs prix les Model S &amp; X sont très décevantes sur ces points par rapport aux concurrentes Premium de cette gamme tarifaire. Il y a donc un réajustement de gamme à faire.<br /> Ces deux voitures sont très décevantes en termes de qualité et finition, surtout pour cette gamme de prix. au départ cela pouvait se justifier du fait que c’était des voitures 100% et quasiment les seules, il y avait le coté nouveauté. De nos jouer ce n’est plus le cas donc plus rien ne justifie ce surcout, et surtout pas le mauvais niveau de qualité/finition de la marque.
cirdan
Moins de 5% de baisse, c’est pas ça qui va changer grand chose, surtout à ce niveau de prix et de pouvoir d’achat.
tfpsly
Vendre moins en Europe quand ce marché des VE est en pleine croissance, c’est mauvais signe si.<br /> Mais Il se peut que la fermeture temporaire de leur usine à Fremont ait joué un rôle.<br /> Tesla sales are sliding in Europe, but it’s not only because of competition<br /> Sales of battery-powered cars in Europe rose 34% to 217,495 in the first half, according to data from JATO Dynamics market researchers. Tesla’s European sales were down 18% to 37,251 during the period.<br /> …<br /> All of Tesla’s European vehicles come from its Fremont factory, which was shut down for over a month during the second quarter due to the pandemic, and the shutdown disproportionately affected the European supply of Tesla vehicles.<br />
cpicchio
Le pb de tesla en Europe est de commercialiser des véhicules qui ne répondent pas pleinement aux attentes des consommateurs.<br /> Avant, ils étaient seuls mais ce n’est plus vrai et les concurrents ont des véhicules plus pertinents (Zoé ID3, e208, etc…) pour nos usages. De plus, il y a maintenant la concurrence des gros véhicules PHEV…<br /> Ils ont fait le choix de prioriser les gros véhicules dans leur plan produit (cybertruck et speeder), donc de ne pas privilégier l’Europe.<br /> L’usine en Allemagne risque d’être sous utilisée tant qu’il n’y aura pas de compacte. A confirmer avec les ventes mais d’un point de vue industriel, il ont fait une erreur.
rexxie
À tous les oiseaux de malheur, Musk baisse le prix de la S pour compétitionner avec la Lucid Air, qui est une réussite. Il a déjà annoncé une seconde baisse de la S.<br /> P.S. Les concurrentes thermiques de la S se vendent beaucoup plus cher, alors pour la finition spartiate, il n’y a que les détracteurs qui parlent de mauvaise qualité de finition.<br /> (Mercedes classe S, CLS, BMW Serie 6,7, Audi A7, A8, Lexus LS, Porsche Panamera et autres Jaguar XJ…)
cpicchio
Toujours les memes réactions…<br /> Il ont fait un choix de pousser les gros véhicules pour les marchés hors Europe. Ce qui n’était pas anticipable, c’était la brutale accélération des ventes de VE et PHEV en Europe en 2020 au détriment d’une certaine façon de TESLA.<br /> Le leader mondial sera totalement absent de là où il y aura de la croissance dans un marché important, notamment pour se mesurer aux constructeurs premiums sur leurs marchés domestiques.
cpicchio
Peut etre aussi (et surtout) pour relancer les ventes…
rexxie
J’admire quand même ton pessimisme permanent et ta grande expertise en prévision marketing automobile ! On se demande bien ce que tu fais ici avec nous pauvres mortels…<br /> Les Model S et X ont été des étapes cruciales du développement de la jadis petite compagnie Tesla, le fer de lance de sa conquête du marché automobile à partir de 2012, mais la situation a changé, Tesla s’est maintenant établi comme constructeur respectable et la 3ème étape du «&nbsp;Secret Master Plan&nbsp;» de 2006 a très bien fonctionné, i.e. le Model 3 (et Y) moins cher et produit en plus grande quantité.<br /> Le Model S a encore sa place, mais comme modèle haut de gamme, de la même façon que n’importe quel autre fabriquant a des porte-étendards de luxe plus chers et en nombre restreints.<br /> La baisse des ventes de la S et X était prévisible et prévue bien avant la sortie du Model 3 il y a 2 ans. Ne pas s’«&nbsp;osbornifier&nbsp;» a été banal pour Musk, qui a bien fait d’anti-vendre la 3 pendant longtemps après son annonce en 2016.<br /> Le Model S devient le symbole de la performance exceptionnelle et de la domination absolue des voitures électriques sur celles à moteur à explosions.<br /> En fait Les plans d’Elon Musk se déroulent presque exactement comme il avait annoncé, et presque au moment où il avait annoncé dans bien des cas, comme par exemple lorsqu’il avait déclaré en 2015 aux investisseurs de ne pas s’attendre à des trimestres profitables avant 2020!<br /> https://www.tesla.com/fr_CA/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me?redirect=no
tfpsly
rexxie:<br /> P.S. Les concurrentes thermiques de la S se vendent beaucoup plus cher, alors pour la finition spartiate, il n’y a que les détracteurs qui parlent de mauvaise qualité de finition.<br /> Les matériaux et finitions des Tesla sont objectivement bien en dessous des concurrentes que tu cites. Plus proches de Peug/Renault que des «&nbsp;premiums&nbsp;».
rexxie
C’est faux, du mémérage anti-Tesla, ils sont moins bling-bling, mais solides et durables. Un intérieur dépouillé n’est pas synonyme de mauvaise qualité. Les Model S et X sont haut-de gamme, Tesla fabrique même ses propre sièges qui sont TRÈS confortables, autant pour les 3/Y. La finition intérieure est irréprochable, bien que sobre, j’en ai essayé plusieurs.
steven19
Mister GTO «&nbsp;Oui, ce sont des amateurs&nbsp;»<br /> un Amateur à 100 milliards et qui mes la pige à Boeing , heureusement qu’il est pas PRO LOL<br /> «&nbsp;rexxie&nbsp;» il y avait la culture de la boite de vitesse (moi l’automatique jamais) les portables (perso 1993 et mon père Radio com 2000 dans les deux cas pour le boulot) la encore inutile un trucs de frimeur ect on connais la suite tous accros , quand j’ai commencer l’internet 1995 (1er connexion rapide à 5Mb/s) me couper pas la télé l’internet je m’en fou maintenant ses le contraire . les amateurs du bon vieux moteur qui fait du bruits qui sentent le vend tourner (sans jeu de mots) maintenant il veulent tous plein de boutons dans leurs voitures voir plus qu’un vaisseau spatiale de SpaceX en gros ils veulent un bon vieux Soyouz des années 60 , va comprendre ----&gt; mais bon ils y a que les imbécile qui change pas d’avis vive les boutons et un bon gros V8 qui fait du bruit …<br /> bon blague à part je reconnais qu’une bonne vielle jaguar , proche à plus de charme de personnalité<br /> que les véhicules actuel quel soit thermique ou électrique enfin on va parler des voitures de Mr et madame tous le monde
tfpsly
rexxie:<br /> Un intérieur dépouillé n’est pas synonyme de mauvaise qualité.<br /> Le mot «&nbsp;qualité&nbsp;» utilisé seul ne veut rien dire, on parle toujours de «&nbsp;qualité de quelque chose&nbsp;».<br /> Les matériaux sont objectivement basique, cuir moins doux, moins moelleux (équivalent aux sièges simili-cuir de base sur les Merco C ou GLC); plastiques plus durs et non moussés.<br /> Je n’ai pas parlé de l’aspect visuel clinquant ou chargeé ou dépouillé.<br /> Quant aux assemblages, quand on voit que des Tesla Y ont été livrées avec les sièges arrières non fixés…<br /> J’ai essayé une Tesla X avant de prendre mon Macan, ça n’a rien à voir.
zoup01
Pour le même prix, j’ai une Audi Q8 55 tfsi…(article clubic au dessus)<br /> Dans les 2 cas, c’est trop cher et trop gros pour moi, mais je n’irais même pas voir la tesla si je devais choisir.
jfachal
Parfait , je crois que je vais quand même attendre quelques autres baisses pour me décider …
cpicchio
Et c’est quoi votre point de vue sur la situation du marché aujourd’hui ?<br /> Si l’on débat ici, ce n’est pas uniquement pour mettre des liens d’articles lus et relus depuis des années, non ?<br /> Le master plan, c’est bien et Elon MUSK a été effectivement visionnaire.<br /> Il était cependant seul et l’année 2020 a vu clairement une rupture : la généralisation des VE dans les plans produits des constructeurs classiques (y compris PSA, c’est dire !) et l’arrivée massive des PHEV qui va faire douter beaucoup d’acheteurs qui envisageaient d’acheter une berline électrique.<br /> Libre à moi de penser qu’ils n’adressent pas le bon marché en Europe et qu’ils ont des vents contraires avec le PHEV. Je n’ai aucune prétention en terme d’expertise marketing mais il suffit de regarder le top 10 des véhicules les plus vendus pour voir que l’on n’est pas du tout dans les gros gabarits.
rexxie
Restons en 2020 alors.<br /> Ventes :<br /> ev-sales.blogspot.com<br /> Global Top 20 August 2020<br /> Electric and plug-in hybrid car sales rankings<br /> Marketing :<br /> TESMANIAN<br /> Google Search Analytics: Tesla Dominates 3 of Top 4 Most Popular EVs, Model 3...<br /> Featured image:&nbsp;Nationwide Vehicle Contracts Tesla has become one of the most popular companies in the world, and its Model 3 is the most coveted and most bought electric vehicle. We present to you, today, the&nbsp;search results that further...<br /> Parts de marchés :<br /> https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-is-the-only-automaker-achieves-positive-ytd-growth-in-2020-shows-incrementally-strength-in-the-most-difficult-year-of-this-decade
rexxie
cpicchio:<br /> Le pb de tesla en Europe est de commercialiser des véhicules qui ne répondent pas pleinement aux attentes des consommateurs.<br /> Ça doit être pour ça qu’ils ne suffisent pas à la demande malgré des ventes exponentielles depuis 2012
tfpsly
rexxie:<br /> Restons en 2020 alors.<br /> Ventes : Global Top 20 August 2020<br /> Marketing : ### Google Search Analytics: Tesla Dominates 3 of Top 4 Most Popular EVs, Model 3…<br /> Parts de marchés :<br /> …<br /> Il te parles des véhicules VE+VT les plus vendus en Europe, et tu lui réponds à côté de la plaque sur les ventes mondiales de VE…<br /> Véhicules les plus vendus en Europe - plutôt des compactes :<br /> 792×778 68.9 KB<br /> Les VE sont loins des mêmes niveaux de vente; et la T3 n’est que seconde, parmis pleins de compactes plus adaptées au marché local :<br />
Fulmlmetal
Si tu savais le nombres de grands groupes industriels qui ont fait de grosses erreurs tu serais très surpris. Boeing et son B737max en est un bel exemple.<br /> Tous les grands constructeurs se sont vautré au moins une fois sur de smodèle sratés ou de mauvaises stratégies, certains en ont meme coulé.<br /> La navette a été un gros couac, un programme sensé etre ultra éocnomique et qui a été un gouffre finfancier et qui a connu 2 drames. arrêté car jugé trop cher et trop dangereux.<br /> Airbus, l’A380 a été un échec commercial, et l’A400M est jugé comme échec technique.<br /> Concorde aussi à raté son marché commercial<br /> Apple, après ses gros succès du Mac dans les années 90 a failli coulé.<br /> Bombardier qui était le fleuron canadien s’est écroulé et a du vendre sa filiale aviation à Airbus<br /> Nokia qui était le grand dominateur des téléphone portable s’est écroulé dès l’arrivé du smartphone car ils n’ont pas fait le bon choix stratégique.<br /> Des exemple comme ça tu en as à la pelle.<br /> donc ton argument ironique «&nbsp;c’est des amateurs&nbsp;» n’a aucun sens. Pour toi un professionnel ne peut que réussir et faire les bons choix, alors que l’histoire de l’industrie mondiale démontre le contraire. Et un jour Musk, comme Tesla, comme les autres, feront des mauvais choix.
rexxie
Tu aimes bien mélanger les pommes avec les oranges n’est-ce pas?<br /> La Zoe (de fabricants bien connus Renault-Nissan) s’est établie en France et a fait sa réputation lentement, depuis 7 ans, alors que la Tesla 3 n’est disponible que depuis l’an dernier.<br /> Le niveau, la qualité, la taille et la tech embarquée n’ont rien à voir, ni le prix d’accès de la Zoé qui est bien inférieur à la Tesla 3 :<br /> Snipaste_2020-10-15_09-50-471132×473 59.3 KB Snipaste_2020-10-15_09-59-58974×373 35.3 KB<br /> Et tu dis que le Model 3 n’est que second des ventes?!? Un exploit oui! <br /> @Fulmlmetal Musk fait constamment des erreurs et apprend un max de ces erreurs.<br /> Il dit que " si on ne fait pas d’erreurs c’est qu’on n’essaie pas assez fort."
tfpsly
rexxie:<br /> Tu aimes bien mélanger les pommes avec les oranges n’est-ce pas?<br /> J’aime surtout répondre à la question posée et pas à côté
Palou
Fulmlmetal:<br /> et l’A400M est jugé comme échec technique<br /> Mouarf, c’est plutôt l’inverse !
Fulmlmetal
Il a eu énormément de problème avec les boites de vitesses des moteurs, on a aussi des usures prématurés des roulements de moteurs obligeant une important maintenance fréquente. A cela s’ajoute les soucis pour le parachutage latéral simultané des deux cotés toujours pas résolu, et ne parlons pas du problème de ravitaillement en vol qui a été résolu par une solution par défaut ne rallongeant les tuyaux (ce qui rajoute un gros risque d’instabilité du panier), etc.<br /> Les allemands sont tellement critique sur leurs A400M qu’il ont récememt refusé 2 avions car trop las des défauts technique des avions déja réceptionnés. Elle envisage meme de revendre certains appareils.<br /> L’A400M cumule les pépins comme le F35.
dvaid
De la a parler de grosse erreur pour une baisse de 4000 € sur un véhicule qui a plus de 3 ans.<br /> En gros les constructeurs européens enchainent les erreurs vu qu un modèle a son prix qui baisse au bout d un an, sans parler des remises de 30 a 40% que Renault arrive a faire des la première année…<br /> T as même l impression de te faire avoir si tu n as pas minimum 10% de remise.<br /> Je détestais devoir négocier le prix d’une voiture, surtout avec le prix qui devient très bas des que le vendeur sent que le véhicule n est plus ton préféré.<br /> C est devenu un sport national : acheter un prix au lieu d un produit.
cpicchio
Seconde aujourd’hui et à quelle position dans 1 an ou dans 2 ans ?<br /> Le propos de ma remarque est juste de dire que TESLA n’a pas aujourd’hui les modèles pour l’Europe, que la 3 a cannibalisé la S et la X et que les PHEV vont à mon avis cannibaliser les gros VE dont fait partie la 3.
tfpsly
MisterGTO:<br /> Je veux bien qu’on me dise que les Model 3/Y ne conviennent pas au marché européen, mais j’aimerais bien savoir pourquoi?<br /> Je ne vois pas en quoi ils seraient moins adaptés que les énormes SUVs qu’on voit partout.<br /> Ce n’est pas que la Model 3 n’est pas techniquement adaptée au marché européen. C’est juste qu’ici les gens achètent en neuf surtout des compactes et des SUVs. Les berlines sont en perte de vitesse depuis longtemps (6,6% du marché en neuf); et c’est pire pour les grosses comme la Model S (2,3% du marché).<br /> 750×293 26.1 KB
cpicchio
MisterGTO:<br /> Donc les PHEV ne vont pas cannibaliser les EVs mais les thermiques (surtout les modèles qui ont un prix équivalent aux PHEV)<br /> Je suis d’accord avec vous, un possesseur de VE, qui a fait un choix dans le passé en acceptant les limites de la technologie (l’autonomie), ne reviendra pas en arrière (pour avoir conduit une nouvelle Zoé, en voiture compacte, c’est génial).<br /> Par contre, la question se pose sur ceux qui aujourd’hui ont à changer leur voiture principale. Avant, ils avaient deux choix : soit une thermique, soit une électrique.<br /> Aujourd’hui, ils ont trois choix et une partie des acheteurs qui auraient pu être tenté par un VE vont se tourner vers les PHEV car la population qui achète du haut de gamme germanique (cible des modèles 3, S &amp; X compte tenu des prix) est une population traditionaliste.<br /> Pour moi, le VE s’oriente aujourd’hui sur les véhicules comptacts et moyens (cf annonce de Renault) car l’électrique n’a que des avantages (à part le prix) en seconde voiture.<br /> Et l’erreur qu’il ne faut pas faire, c’est de penser que le modèle 3 est considéré aux US comme une grosse voiture. Là bas, c’est une voiture de taille moyenne, soit l’équivalent d’une Golf en Europe, et souvent la seconde voiture du foyer.
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