Le nouveau vélo cargo électrique d'Urban Arrow fait sensation !

Louise Jean

21 juin 2022 à 15h10

Vous connaissez les vélos cargo ? Ce véhicule à l'allure imposante vous permet de transporter vos enfants, vos courses ou encore votre chien tout en pédalant en toute sécurité. Et maintenant, découvrez les vélos cargo… électriques !

La dernière création de l'entreprise néerlandaise Urban Arrow est un vélo cargo électrique qui, selon la marque, va remplacer votre voiture.

Un vélo pour toute la famille

Le principe des vélos cargo est simple : il s'agit d'un vélo classique équipé à l'avant d'une caisse à rebords permettant de transporter des courses, des cartons, votre chien ou encore vos enfants. La version originale est une simple caisse en bois montée à l'avant d'un vélo de ville, dont les familles néerlandaises raffolent depuis longtemps. Grâce au cargo placé à l'avant, vous pouvez surveiller les enfants, mais aussi manœuvrer facilement en ville. Bien évidemment, il faut bénéficier de routes adaptées, équipées de pistes cyclables, et d'un terrain plutôt plat. Mais avec l'arrivée des batteries électriques sur les vélos cargo, tout devient plus facile !

Le vélo cargo électrique signé Urban Arrow est pensé pour la famille. Vous pouvez y placer vos enfants, jusqu'à trois petits, ou un grand et un bébé dans un siège. En effet, un adaptateur vous permet de fixer un siège enfant dans le cargo. Jusqu'à ce qu'ils puissent eux-mêmes pédaler, vous pourrez donc emmener vos enfants partout en vélo. La batterie de 250 W et l'autonomie de 50 km vous permettent surtout de les transporter sans effort, en montée comme sur le plat.

Un vélo maniable et sécurisé

D'apparence, le vélo cargo peut être intimidant. Cependant, vous serez surpris par sa maniabilité. La caisse placée au niveau des genoux permet de bénéficier d'un centre de gravité bas et d'un poids réparti des deux côtés. Le cadre est léger, et piloter un vélo cargo est finalement très similaire à l'utilisation d'un vélo normal. Officiellement, le vélo peut atteindre au moins 25 km/h et peut supporter jusqu'à 250 kg en tout. Les freins à disques hydrauliques sont aussi équipés d'ABS et sont capables de faire piler le deux-roues malgré le poids dans la partie cargo.

Pas de doute, ce vélo cargo électrique est une bonne solution pour les familles en ville avec de jeunes enfants qui veulent bénéficier d'un moyen de transport individuel écologique. Il vous permet de transformer les trajets quotidiens en un moment partagé en famille, et les nombreux accessoires disponibles en font un véhicule réellement suréquipé. Le prix est cependant très élevé : entre 5 500 et 7 000 euros. Considérez donc cet achat comme un investissement à long terme.

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Source : Electrek

Louise Jean

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Commentaires (37)

_Troll

7000 euros pour un velo, ca me fait rire.

Felaz

Ca c’est avec toutes les options ^^

xryl

Il vous permet de transformer les trajets quotidiens en un moment partagé en famille, et les nombreux accessoires disponibles en font un véhicule réellement suréquipé. Considérez donc cet achat comme un investissement à long terme. Je me trompe ou c’est le discours d’un commercial, ça ? Je suis sur Clubic ou CDiscount là ?

cluclu56

Les vélo cargos, c’est top. Mais les prix sont délirants. Ca commence à 2500/3000€ pour un simple modèle et non électrique évidemment. Je ne comprends pas pourquoi c’est aussi cher alors que ça pourrait se démocratiser si c’était abordable.

SlashDot2k19

Le prix est cependant très élevé : entre 5 500 et 7 000 euros. Je me marre… Déjà qu’un vélo cargo classique ça coûte une blinde…, mais alors là…

chinou51

Il y qu’a regarder la majorité des article pour comprendre que ce n’est qu’une jolie vitrine commerciale. Sans oublier les bannières publicitaires un peu partout.

Martin_Penwald

Â chaque fois qu’on parle de vélo cargo, il y a toujours une bande de [censuré] incapables de comprendre que l’intérêt est de remplacer une voiture à l’année, et que le coût d’exploitation et d’entretien est bien plus faible que celui d’une voiture même basique. Surtout avec le litre de carburant à plus de 2 €.

xryl

C’est sûr, c’est super pratique pour ramener les planche de placo de 250x120 et le sac de ciment de Leroy Merlin dans la côte à 10% avec ton moteur de, pfou… 250W (soit 1/3 de cheval). Bon je te laisse, je dois aller distiller mon carburant au vignoble à 9€ le 70cl. Bon d’accord, il me faudra un peu plus de 4l pour faire 100 bornes, mais bon, j’suis écolo tout bobo. On est pas tous Robert Forstemann. Plus sérieusement, quand le moteur c’est toi, le coût d’entretien est autrement plus élevé que toutes les mécaniques que tu peux imaginer…

Martin_Penwald

Ah oui, quand même … Tu savais qu’une Twingo c’était pas adapté pour tracter une remorque de 30 tonnes ? J’en ai claqué une dizaine avant de me dire que je devrais acheter un camion. Si tu dois déplacer des sacs de ciment tous les jours, ’faut acheter une camionnette.

dante0891

Sauf qu’un vélo au dessus de 400€ pour beaucoup c’est trop chère (je ne parle pas des vélos de compétition exclusif à certaines personnes). Un vélo qui doit remplacer son véhicule terrestre et qui coute le prix d’une bonne auto d’occasion très peu pour moi et pourtant j’y ai songé. Déjà qu’un vélo électrique c’est hors de prix ( les bons sont à 1500€ voir plus). J’ai vu les Yuba Spicy qui sont pas mal esthétiquement et qui ont l’air assez pratique mais 5k€… Je vais faire mon vieux rabat-joie mais à ce prix là c’est niet pour moi, je vais devoir faire un crédit sur 3-5 ans… Autant acheter un vélo à 300€ + une remorque, ça reviendra moins chère si on a besoin d’une capacité d’emport. D’ailleurs ça pourrais se démocratiser vu que souvent la remorque fait « poussette » et ça permettrait de faire ses courses avec. Personnellement je ne suis pas prêt à mettre +500€ dans un vélo (hors remorque) soit pour un cargo moins de 800€. En électrique pas plus de 1200/1500€ en cargo et -800e pour un électrique normal (ce son mes prix psychologique pour ce type d’objets).

Palou

Peggy10Huitres: Madame pourra continuer à pendre son Jacuzzi, pendant que Monsieur Pédale … et pourquoi pas l’inverse ?

Martin_Penwald

C’est quel mot que tu ne comprends pas dans la phrase suivante : 《 un vélo cargo électrique est destiné à remplacer une voiture à l’année. 》? Pour aller au travail. Pour amener les enfants à l’école. Pour aller faire les courses. Et ce tous les jours. Ton vélo à 300€, ce n’est pas vrai qu’il va te servir tous les jours. Même avec une remorque. Combien elle va te coûter en carburant, en assurance, en entretien ta voiture d’occasion ?

Jerome-Lee

En effet, le tarif est très élevé mais cela reste une « vitrine ». Pour ma part, je me suis acheté un Yuba Mundo Classic d’occasion (800€) avec quelques petits travaux à faire puis je l’ai électrifié avec un Bafang 250W (300€) + Batterie Samsung 500Wh (400€). Avec un peu d’huile de coude, cela m’est revenu à 1500€. Depuis je laisse ma voiture au garage quasiment toutes la semaine car cela me permet de déposer/récupérer mes enfants à l’école/sport et de faire quelques courses. Sinon j’ai vu que Decathlon allait s’y mettre également donc peut-être une baisse des prix en perspective si plusieurs fabricant arrive sur le marché.

_Troll

Avez vous pensez a remplacer votre maison par une tente de camping a l’annee ?

CB7091

Sans vouloir rentrer dans la polémique du prix (oui c’est cher, ce n’est pas malheureusement pour tout le monde), le concept de vélo cargo est pratique pour remplacer une voiture quand on a des enfants (je n’utilise plus la mienne depuis 3 mois avec un cargo acheté sur le bon coin). C’est un choix à faire qui ne peut pas correspondre à tout le monde (il faut l’utilité, les jambes et accessoirement un endroit pour le ranger la nuit… car c’est très gros). Petite remarque au niveau prix : il existe des cargos en location longue durée… (exemple avec veligo en Ile de France pour tester le principe du cargo). Par contre, au niveau de l’article… La nouveauté : Je n’ai pas cherché très loin mais sur youtube, on trouve un test d’un Urban Arrow Familly de 2019 qui ressemble beaucoup à celui présenté en photo… (déjà un modèle électrique). Batterie de 250 W ? 250 W c’est la limitation des moteurs de VAE. La batterie est de 500 Wh sur ce modèle. ABS sur vélo ? Je ne connaissais pas mais effectivement après recherche Bosch commercialise un système… mais sur le site d’Urban Arrow il n’en est pas fait mention… Par contre, au niveau maniabilité, facilité d’utilisation : malgré toutes mes années de vélo, je me suis fait plusieurs frayeurs avec mon cargo : il faut trouver l’équilibre surtout à basse vitesse, gérer le fait que la roue avant est déportée de près d’un mètre (et plus petite), anticiper les démarrage etc… Même avec un très bon moteur comme le Cargo Line de Bosch et ses 85 Nm de couple, un démarrage en légère côte avec 2 enfants à l’intérieur, ça s’anticipe… Ce n’est pas forcément un vélo à mettre entre toutes les mains… En tout cas pas sans essai.

Martin_Penwald

Je n’ai pas de maison ni appartement depuis plus de 10 ans (ce qui fait techniquement de moi un SDF), je vis dans mon camion à l’année, comme quoi on peut faire sans. C’est quoi le point, ici ?

Martin_Penwald

CB7091: Même avec un très bon moteur comme le Cargo Line de Bosch et ses 85 Nm de couple, un démarrage en légère côte avec 2 enfants à l’intérieur, ça s’anticipe… Ce n’est pas forcément un vélo à mettre entre toutes les mains… En tout cas pas sans essai. En effet, c’est assez différent d’un vélo normal, et c’est sûr qu’à ce niveau de prix, il faut l’essayer avant d’acheter.

Blackalf

Martin_Penwald: Je n’ai pas de maison ni appartement depuis plus de 10 ans (ce qui fait techniquement de moi un SDF), je vis dans mon camion à l’année, comme quoi on peut faire sans. C’est quoi le point, ici ? Que tu as un mode de vie marginal et pas représentatif de celui de la majorité des gens ? ^^

Martin_Penwald

Exactement. Et donc qu’il devrait être facile de comprendre qu’un vélo cargo, malgré son prix, peut parfaitement convenir à certains foyers sans pour autant dire que ça doit convenir à tout le monde.

_Troll

Je pense qu’il ne veux pas dire qu’il est SDF a vivre dans une canionnette, mais qu’il est chauffeur routier a l’international et donc de part son travail il doit vivre dans son camion.

_Troll

Un velo est tres sympa pour les loisirs mais il ne remplacera jamais une voiture. Les raisons : Le risques eleve des accidents en deux roues, en ville les pistes cyclables sont souvent mal adaptees et peu pratique pour se deplacer, le port du casque qui aplatit les cheveux, les sur-vetements necessaires pour se proteger de la pluie, du soleil, du vent, de la neige. Respirer la pollution urbaine. Le confort et l’intimite d’une voiture est incomparable. Un velo leger est agreable mais des qu’on ajoute un peu de bagage, il devient plus difficile et inconfortable a conduire. Pour cette categorie de prix, il est preferable de regarder du cote des petite voiture electrique genre Ami. Ce genre de velo carge est bien a un prix entre 800 et 1500 euros pour remplacer la voiture durant les beaux jours de l’annee.

bennukem

Avec les voitures électriques obligatoire en 2035, pollution, bruit et accident vont drastiquement réduire. La place de la voiture dans les grandes villes ne sera plus la même qu’actuellement. Quand la météo, tu peux déjà constater que c’est trop tard pour s’en plaindre. Les vélos cargos auront l’aventage d’avoir un toit. Le vrai soucis est le prix qui est absué. Franchement, avec les temps qui courent, faudrait vraiment que le gouvernement mettre son nez dedans et régule les prix de vente. La transition doit se faire maintenant. Je suis prêt à mettre ma caisse à la casse si seulement un vélo cargo ne coûtait pas aussi cher. Et pourtant, j’ai des trajets de 60km 2x par semaine

alsaco67

7000 euros …cout de production ? Marge ? En quoi est-ce un « investissement » ? cela rapporte quoi puisque c’est le sens du mot « investissement » ?? Mes enfants sont grands mais s’ils étaient encore d’âge à circuler dans ce type d’engin, je ne le ferai pas. En cas de choc, ils seraient les premières victimes. Je ne comprends pas comment on peu décemment croire que cela peu remplacer la sécurité d’un véhicule (voiture) aménagé et fermé . Pour être commercialisée, une voiture doit réussir des crash tests , notamment quand des passager sont des enfants. Là, on a une sorte de benne et on y place des gamins qui ne sont pas du tout protégés en cas d’accident, accidents qui sont courant quand on circule à vélo, il n’y a qu’à consulter les sites de la sécurité routière ou de prévention des sociétés d’assurance. Transporter du matériel, pourquoi pas, des humains : non. Le législateur ferait bien de se réveiller…

Lepered

Alors qu’il suffirait d’ajouter à l’arrière de quoi accrocher une petit remorque, comme cela se faisait il y a 50 ans. Vélo à K€ + remorque à 200€. C’est moins compact mais de la à payer plusieurs milliers d’Euros pour… un caisson.

xryl

Je ne pense pas que ce soit homologué de transporter des personnes dans une benne de vélo. De la même manière que transporter des gens dans une remorque est interdit. Après, vous faîtes comme vous voulez, mais n’allez pas vous plaindre après un accident et ses séquelles à vie.

Palou

bennukem: Avec les voitures électriques obligatoire en 2035 NON, uniquement la vente de VE NEUFS sera obligatoire, les gens auront encore le droit de rouler avec des véhicules thermiques (et heureusement dans les campagnes profondes)

bennukem

Car tu crois qu’en 10 ans les mairies écolo vont pas interdirent les voitures non électrique ? Qui va acheter même en occasion une caisse qui ne pourra même pas aller dans sa préfecture faire sa carte grise. Déjà les vignettes écolo ne suffisent plus pour entrer dans certaines villes.

dante0891

J’avais bien compris. Je voulais juste dire que mettre 4k€ pour un remplacement de voiture et qui est « moins pratique » ça ne sera pas pour tout le monde surtout à ce prix. Même si effectivement ça revient moins cher sur le court et long terme. Il y a 1 an, j’avais hésiter entre la 2éme voiture du foyer et le Cargo mais dans mon utilisation la voiture était plus adéquat.

CB7091

Les remorques pour vélo sont limités en taille d’enfant et en poids (en gros si je me souviens bien, c’est comme les sièges enfants, 18 ou 20 kg par enfant max, donc moins de 3 ans à peu près). Dans mon cargo, j’ai une charge utile de 60 kg (d’autres sont à 80 kg). Je peux y mettre 2 enfants sans problèmes ou même un adulte… Quand j’ai regardé ce qui existait j’avais commencé à regarder les remorques (limité en poids et en taille), puis les longtails (cargos avec les enfants sur des porte bagage allongés : pas de protection contre la pluie la plupart du temps) et j’ai finalement opté pour un biporteur du style de celui qui est présenté dans l’article : vrai siège, ceintures, de la place et une capote pour les protéger de la pluie).

Juan_Roque

Personnellement, je vois au moins trois freins importants à ce type de vélo pour le transport des enfants. Le premier, déjà abordé, est la sécurité. Comment imaginer qu’un vélo sur lequel on a greffé une benne peut constituer un moyen sûr de transporter des enfants (sans parler des adultes). Un exemple de scénario ; vous arrivez à un feu rouge avec d’autres véhicules qui font rugir leur moteur. Vous posez le pied par terre pour vous arrêter et vous avez mal jauger le poids du vélo qui transporte les 3/4 de la famille. L’instant qui suit, vous versez les gamins sur la chaussé au niveau des voitures tel un paquet de pastèques. Le deuxième point : vous avez réussi à récupérer les gamins qui pataugeaient au milieu de la chaussé et en arrivant à la maison, vous vous apercevez qu’il n’y a plus de place dans le local à poubelle qui vous sert de parking et impossible de monter le vélo par les escaliers. Du coup, vous le laissez dehors le temps qu’une poubelle se libère et pas de chance, des malfrats intrépides se font la malle (enfin la benne) avec. Et là, vous vous apercevez qu’il ne vous reste plus un rond pour remplacer le joli vélo parce que vous vous êtes endetté sur trois ans et qu’en plus la famille devra se déplacer à pieds parce que la vente de la voiture a servi à financer l’acompte pour acheter le vélo. Non sans déconner, je suis un gros rouleur essentiellement en vélo mais aussi en moto et pour les grands trajets, en voiture, je ne vois pas comment ce genre de truc, en l’état actuel des choses, est une alternative crédible à la voiture.

snoopyz

Pour en revenir au sujet, oui le vélo cargo est pratique pour transporter courses et enfants, il peut remplacer un VE/VT utilisé comme « citadine » mais pas pour des trajets extra-urbains. Le prix est clairement prohibitif et devrait comme certains l’on souligné, faire l’objet d’aides financières plus importantes si l’on veut vraiment accélérer la transition énergétique en métropole. Le gros point noir reste le vol, peu de citadins ont la chance d’avoir un garage et compte-tenu du prix, il sera une cible de choix pour les voleurs. Le manque de sécurité évoqué par certains n’est que le résultat de la politique du tout-à-l’automobile et de la place qui lui est allouée dans les villes. Si l’on favorise la mobilité douce dans l’espace public, les automobilistes prendront leur mal en patience et finiront par se détourner de la voiture, ou comme les autres, ne l’utiliseront que lorsqu’elle est indispensable (passagers en nombre, grosse cargaison…). Et qui dit réduction du poids des véhicules sur la voie publique, dit forcément diminution de la gravité des accidents. Que vous le vouliez ou non, dans les métropoles comme Paris, le planning est défini; circulation interdite pour les VT diesel en 2024 et les VT essence en 2030 où seuls les VE seront autorisés à rouler. Le VT a encore tout son sens sur le réseau national ou plusieurs problèmes majeurs restent un frein au développement du VE (autonomie, vitesse de charge, nombre de bornes, capacité du réseau électrique…). Et donc il faudra que les afficionados de la voiture apprennent à la laisser en périphérie pour transiter vers une mobilité multi-modale (transports en commun, vélo, trottinette, marche…) s’ils veulent encore se rendre en métropole où les habitants n’ont pas forcément envie de profiter de la pollution des automobilistes de la périphérie.

xryl

snoopyz: Et qui dit réduction du poids des véhicules sur la voie publique, dit forcément diminution de la gravité des accidents. Pourquoi ? Ton vélo cargo, il a passé EuroNCap ? Il a des renforts en acier qui te protègent en cas de choc ? Le poids, c’est un allié pas un ennemi en cas de choc. C’est sûr qu’un vélo qui se prend un 35t, il n’en restera pas grand chose. Mais si c’est avec une voiture, le chassis sera plié, mais le conducteur s’en sortira. Autre cas, en cas de collision entre un vélo et un autre vélo, tu as plus de chances d’être blessé vu que ton corps est exposé. La vitesse d’un vélo, même faible est l’ennemi, pas son poids (à 50km/h, une masse de 20kg fait 1/2 tonne, une masse de 80kg fait 2 tonnes). Sans armature et système de sécurité physique (et donc lourds), ces 2 tonnes viendront repeindre la chaussée. Ce n’est pas pour rien que les accidents de vélo sont souvent les plus graves.

snoopyz

Ne vous en déplaise, le monde ne tourne pas qu’autour des véhicules automobiles et des tests EuroNCap dont vous parlez, qui leurs sont spécifiquement dédiés. Je pense que vous n’avez pas bien saisi le sens de la phrase; « réduction du poids des véhicules…diminution de le gravité des accidents ». Je parle ici de la gravité pour les autres usagers de voie publique, les plus faibles en l’occurence. Pas des occupants du véhicule en question, sinon en effet nous serions bien mieux protégés si nous circulions tous en char d’assaut.

snoopyz

Sans vouloir troller, je pense que votre raisonnement se limite à ce que vous avez envie de démontrer. Quand on parle d’investissement, il faut analyser la somme déboursée par rapport au service rendu. Et il est presque impossible de comparer tant le rayon d’action et le service offert par un transport publique, un vélo cargo ou une voiture personnelle sont différents. Par contre je crois, sans trop m’avancer, que la dévaluation de la voiture achetée neuve perd haut la main en terme d’investissement… même sans compter les frais récurrents; taxes, entretiens, parkings, assurance, carburant. Pour ce qui est de comparer la sécurité, je propose que l’on lance les deux véhicules à leur vitesse de croisière; 25kmh pour le vélo et 90kmh pour la voiture… contre un mur. Les occupants de la voiture, attachés avec des ceintures de sécurité (tout comme dans la benne du vélo) et les occupants du vélo cargo, tous munis d’un casque. Quel sera le résultat d’après vous? Si vous me dites que l’on risque gros avec ce genre de vélo contre une voiture, je vous rétorque que l’infrastructure doit être adaptée pour ne pas partager les mêmes voies de circulation. Si vous vous sentez à l’abri dans votre voiture, vous reconsidèreriez la question face à un 30 tonnes ou un train, au passage à niveau.

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