Intersport présente ses Nakamura E-Crossover 2022, une sérieuse montée en gamme

30 novembre 2021 à 09h40
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Nakamura E-Crossover gamme 2022 © Clubic/Matthieu Lauraux
La gamme 2022 des vélos Nakamura E-Crossover

Remodelant son offre de vélos électriques, Intersport monte en gamme et en prix avec ses Nakamura E-Crossover répartis en 3 modèles S, V/A et XA/XV. Sont-ils convaincants ? Clubic les a découverts et testés lors d'une première prise en main.

Si vous connaissez les vélos électriques Intersport, vous les reconnaîtrez autant que vous serez étonnés de leur évolution. On passe les stickers bariolés et le gros « Nakamura » sur le cadre, le style des E-Crossover est proche des E-Fit qu’ils remplacent. La grosse évolution est la batterie amovible qui ne déborde plus du cadre et fait plus sérieux, alors que la suspension à amortissement demeure.

Le Nakamura E-Crossover S à 999€

La gamme débute par l’E-Crossover S, à cadre unique semi-ouvert. Plutôt léger à manœuvrer (tout est relatif : les roues font 28 pouces), il conserve les caractéristiques de son prédécesseur E-Fit 50, sauf le débattement qui passe de 45 à 65 mm.

Nakamura E-Crossover S 2022 © Clubic / Matthieu Lauraux
Le Nakamura E-Crossover S 2022

Son moteur de 45 Nm suffit mais est un peu bruyant. Il fonctionne avec 5 modes et un écran monochrome, un peu imposant mais intuitif, aux boutons assez larges. Bien que doté d'un dérailleur classique et d'une commande rotative, nous avons trouvé les passages des 7 vitesses très fluides. Autre changement : finis les patins ! Les freins sont à disques, mais peu mordants.

Nakamura E-Crossover S 2022 écran © Clubic / Matthieu Lauraux
L'écran de l'E-Crossover S est très (trop ?) grand

A 999€, cette entrée de gamme Namakura est donc réussie et affinée. Sa batterie 375 Wh permet en moyenne 50 km. Les garde-boue sont de série, et le modèle est disponible en un seul coloris (noir) et en 3 tailles : S, M et L.

Les Nakamura E-Crossover A et V, à 1 599€

Au milieu de l’offre, Namakura joue encore sur deux cadres, comme sur les E-Fit 150, plus élancés que le S. Le E-Crossover A est typé VTC et son compère V est désormais distinct de l’entrée de gamme avec un vrai cadre ouvert. Leur batterie livre 460 Wh de capacité (la même que sur un Shiftbikes), soit 70 km d’autonomie théorique.

Nakamura E-Crossover A 2022 © Clubic / Matthieu Lauraux
Le Nakamura E-Crossover A 2022

Central, le moteur reste à capteur de rotation mais monte à 60 Nm, la moyenne des VAE actuels. On aime l'écran couleur, qui apparaît assez petit mais est très agréable et propose de nombreuses informations. Les quatre modes sont nettement séparés : un plus pour éviter le dérailleur qui saute parfois les vitesses, et les commandes poussoirs Shimano peu intuitives.

Nakamura E-Crossover S 2022 guidon © Clubic / Matthieu Lauraux
Bien pour l'écran complet, moins bien pour les vitesses

Le prix de 1 599 € est attractif. Le modèle est proposé en deux tailles sans choix de couleur (gris M et L pour A, marron S et M pour V). Le porte-bagage est de série, comme les lumières.

Les Nakamura E-Crossover XA et XV à 1 999€

Ces deux modèles sont basés sur les A et V, mais marquent la montée en gamme de Nakamura. Inédits, ils apportent des suspensions à amortissement réglable avec un débattement plus large (100 mm), qui ont mieux absorbé les chocs lors de notre court trajet au bois de Vincennes.

Nakamura E-Crossover XA 2022 © Clubic / Matthieu Lauraux
L'E-Crossover XA, comme le A, existe en cadre ouvert

Le moteur passe à 100 Nm, ce qui augmente la polyvalence et arme ce modèle pour toutes les côtes. Le porte-bagage est renforcé pour accepter 40 kg. L’autre plus est le grand écran central, proche des A/V, mais équipé d'un mode spécial « Smart » en plus des 3 autres classiques. Lié à un capteur de couple, il assouplit la conduite et évite de passer par le regrettable dérailleur un peu sec à l'usage.

Nakamura E-Crossover XA 2022 guidon © Clubic / Matthieu Lauraux
Le grand écran couleur dispose d'un excellent mode "Smart"

A batterie de même capacité, les XA et XV justifient quand même le tarif de 1 999€. Aucun vélo sur le marché ne possède un duo couple/batterie aussi élevé sous la barre des 2 000 euros, surtout avec suspension avant et capteur de couple.

Avis Nakamura E-Crossover : que faut-il penser des derniers modèles de vélo électrique Intersport ?

Avec une entrée de gamme S plus attractive et des A/V à grande batterie et moteur puissant, Nakamura peaufine son offre déjà en stock chez Intersport. Les nouveaux XA/XV qui arrivent début décembre viennent même chatouiller le semi-haut de gamme tout en demeurant sous la limite des 2 000€.

Application Naka E-Power © Clubic / Matthieu Lauraux
L'application Naka E-Power peut verrouiller l'assistance

Autre nouveauté du millésime 2022, l’application Naka E-Power améliore leur intérêt (sauf pour le modèle S) avec un anti-démarrage électronique de l’assistance, présentation du parcours, calcul de l'autonomie, etc.

Les Vélos Nakamura sont fabriqués en France, dans l'usine Manufacture du Cycle près de Nantes (44) dont Intersport est propriétaire. Le cadre est garantie à vie et le reste des pièces sont garanties 2 ans. La durée de vie de la batterie est annoncée à 700 cycles.

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SlashDot2k19
Et la batterie est inamovible ? C’est ballot quand t’es en appartement pour faire la recharge…
MattS32
Elle a l’air amovible, et sur l’une des photos du A on voit une clé juste au-dessus du pédalier, qui sert sans doute à déverrouiller la batterie.
SlashDot2k19
Ah oui effectivement on dirait que cela peut s’enlever… C’est mieux
PaowZ
« Nakamura »… Avec un nom pareil, vaut mieux faire des vélos que de la musique…
_Troll
Ils n’ont pas l air mal du tout, et le prix reste assez correct.
EricBD
Oui, les batteries sont amovibles.
Sabrina_Tientien
bonjour<br /> je voudrais savoir si une personne d’entre vous a pu tester ce velo et et ce qu’il et bien et tien bien la route et est ce qu’il y a le mode ,smart et sert a quoi?<br /> est ce que le capteur de la roue arriere capte bien?et ce que vous avez du mal a monter les cotes?est ce que le moteur et de bonne qualite??<br /> est vous content de votre velo?merci de votre reponse seb
Damien_THIERY
Bonjour oui le vélo est très bien. J’ai eu pas mal de soucis au début avec car la préparation par le magasin a été lamentable, rien n’était serré ni bien réglé. Depuis j’ai fait 450km en 2 mois sans souci. L’assistance électrique est excellente. J’utilise le mode smart souvent, il s’adapte à votre effort: si vous forcez il vous aide. L’autonomie est correcte. En mode eco on arrive aux 100km. Les côtes ne sont pas un problème, en mode boost il grimpe partout mais si c’est vraiment raide l’autonomie fond comme neige au soleil. Ce qui me pose le plus problème sur ce vélo c’est le porte bagages. Certes il est renforcé mais c’est galère pour trouver des sacoches qui vont bien dessus. Par exemple les sacoches decathlon ne sont pas adaptées.
Jobeniban44
Bonjour<br /> Dans les paramètres du e crossover xv il y a<br /> VTT ou city a quoi cela sert merci
julien_le_mercier
Un conseil n’achetez pas c’est vélos de cette marque, la qualité des pièce est l’assemblage sont une catastrophe depuis le COVID! Je parle en connaissance de cause
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