La Dacia Spring coûtera moins de 13 000 €, bonus compris

Nathan Le Gohlisse
Spécialiste Hardware
12 mars 2021 à 15h47
57
© Dacia
© Dacia

La voiture 100 % électrique la plus abordable du marché hexagonal se trouve un prix : moins de 13 000 euros (bonus écologique déduit) pour le modèle le plus abordable. Un tarif malgré tout un peu plus élevé qu'initialement pressenti.

16 990 euros pour le modèle de base, 18 490 euros pour la mouture la plus cossue, Dacia communique enfin le placement tarifaire de sa Dacia Spring. Fidèle à son identité, la filiale roumaine de Renault s'en tient aussi à ses promesses. Avec un prix démarrant à 12 403 euros une fois le bonus écologique de l'État déduit, son premier véhicule électrique est bel et bien le plus accessible du marché français à l'heure actuelle.

Démocratiser la voiture 100 % électrique

Bien que pressentie initialement sous la barre des 10 000 euros en prix de départ, la Dacia Spring reste moins coûteuse que ses deux concurrentes principales : les Seat Mii Electric (15 920 euros bonus déduit) et Skoda Citigo e IV (dès 15 770 euros, là aussi avec le bonus écologique déduit).

En tout, le SUV électrique de Dacia sera décliné en trois modèles. Un seul sera accessible au grand public et lui-même sera décliné en deux niveaux de finition. Ses précommandes débuteront le 20 mars prochain, rappelle 01Net. Proposée à 13 498 (bonus déduit), la mouture la mieux équipée offrira notamment caméra de recul, roue de secours, écran de 7 pouces (via le pack techno), et certains coloris exclusifs. Cette version Confort Plus débloquera aussi l'option Combo DC 30 kW (comptez 600 euros supplémentaires).

Les professionnels sont également visés

Comme évoqué plus haut, Dacia garde sous le coude deux modèles de sa Spring, réservés aux pros cette fois. La première, « Business », sera vouée au monde de l'entreprise et aux services d'autopartage ; la seconde, « Cargo », attendue l'année prochaine, sera dépourvue de banquette arrière et se destinera en premier lieu aux artisans.

Notez que la Dacia Spring pourra aussi faire l'objet d'offres de location (LLD) à partir de 89 euros/mois. 01Net souligne enfin que les nouveaux clients bénéficieront d'un accès au réseau Plugsurfing. Si vous optez pour la version Confort Plus, Dacia vous gratifiera d'ailleurs de 2 000 km de recharge gratuite sur ce réseau.

Sources : 01Net, Dacia

Dacia Spring
Dacia Spring
Voitures électriques
date de sortie : 2021
Voir la fiche produit
Vous êtes un utilisateur de Google Actualités ou de WhatsApp ? Suivez-nous pour ne rien rater de l'actu tech !
google-news

A découvrir en vidéo

Haut de page

Sur le même sujet

Rejoignez la communauté Clubic S'inscrire

Rejoignez la communauté des passionnés de nouvelles technologies. Venez partager votre passion et débattre de l’actualité avec nos membres qui s’entraident et partagent leur expertise quotidiennement.

S'inscrire

Commentaires (57)

sandalfo
Enfin une électrique abordable… il aura fallu attendre !
zoup01
C’est la première alternative électrique crédible aux mini citadines type twingo, aygo, 108, Fiat panda…<br /> L’avenir nous dira si le pari est gagnant.
rexxie
Oui enfin, mais 230 km c’est pas terrible non plus… mais c’est un début…
Gizmo64
«&nbsp;la filiale roumaine de Renault&nbsp;».<br /> Merci, au revoir ! <br /> Humour bien sûre
Bestdoud
Et sinon ca donne quoi niveau caractéristiques techniques ?
zoup01
Largement suffisant pour boulot dodo marmots à l’école…de toute façon, pas facile d’en demander plus à une telle caisse.
SlashDot2k19
Intéressant pour ceux qui veulent mettre 13k€ dans une voiture qui sera invendable
oxydus
Techniquement… 44 chevaux, vmax de 125 km/h.<br /> Comparer au 82ch de la Twingo électrique, ça va vraiment la limiter à la ville et petites départementales.
sirifa
SUV = pas pour moi
darkam
Et encore un tank, pardon un «&nbsp;SUV&nbsp;». Next !
MattS32
«&nbsp;01Net souligne enfin que les nouveaux clients bénéficieront d’un accès au réseau Plugsurfing&nbsp;»<br /> Plugsurfing n’est pas un réseau de charge, c’est un agrégateur, comme ChargeMap par exemple, du coup avec la carte Plugsurfing on a accès à des bornes de plein de réseaux différents (par exemple près de chez moi j’ai accès à des bornes Driveco, Ze Watt, The Newmotion, ZeBorne, Nissan, Audi, du réseau de la métropole, du réseau du département… mais c’est pas universel non plus, par exemple pas accès aux bornes Ikea)<br /> Après, le cadeau offert par Dacia/Renault (ça concerne aussi toutes les Renault rechargeables) est pas énorme : c’est juste le badge NFC Plugsurfing offert, au lieu de le payer 10€, vu que le service est sans abonnement.
molotofmezcal
SUV veut grosso modo dire voiture sur élevée maintenant, beaucoup sont loin de ressembler à un 4*4 de 3 tonnes. Donc tout dépend surtout du poids et de la puissance, peu importe sa catégorie commerciale au final.
MattS32
44 ch en électrique, et pour seulement 920 kg, c’est suffisant pour aller quasiment partout hein… Mon PHEV fait 69 ch en électrique pour quasi 1.6 t, donc rapport poids/puissance similaire, et il est à l’aise vraiment partout, je n’ai encore jamais ressenti un manque de puissance en mode EV, même dans des pentes à 15-20%… Les 82 ch de la Twingo, c’est complètement surdimensionné en fait…<br /> Quand on parle d’électrique, faut vraiment garder à l’esprit qu’on change de référentiel niveau puissance, le comportement du moteur n’étant pas du tout le même. Un moteur thermique, ça atteint sa puissance maximale à un certain régime, souvent bien plus élevé que les régimes qu’on utilise habituellement (genre 5000 RPM alors qu’on monte les rapports vers 2500…). Et idem pour le couple.<br /> Donc en pratique on a toujours une puissance et un couple réels qui ne sont qu’une fraction des données affichées.<br /> En électrique, par contre, le couple maximal est atteint à très bas régime (200-1700 RPM dans mon cas, pour un moteur qui monte jusqu’à 7000) et la puissance maximale est disponible de façon constante sur une très large plage de régime (par exemple, mes 69 ch, je les ais de 2300 à 7000 RPM, ce qui compte tenu des rapports de boîte me rend cette puissance disponible quelque soit la vitesse à laquelle je suis entre 23 à 135 km/h, tandis que le couple max est disponible de 2 à 17 km/h… résultat avec 69 ch pour 1.6 t c’est BEAUCOUP plus dynamique à conduire que mon ancienne thermique qui faisait 75 ch pour 1 t)…
Bzk79
Mais arrêtez de réagir à chaque fois que vous voyez le mot SUV !!! les «&nbsp;petits SUV&nbsp;» qu’on trouve essentiellement en Europe ne sont pas plus lourd ni plus énergivores que leurs équivalents berline ou citadine. Ce sont les gros SUV (supérieurs à 1,5t) qui sont une aberration écologique.
Metaphore54
Dommage, j’ai acheté une captur il y a peu, cette voiture m’aurait peut être intéressé.<br /> Concernant les bornes pour les connaisseurs combien ça coute de recharger une voiture électrique ? C’est le point qui me fait peur, n’ayant pas la possibilité de m’équiper d’une borne étant en location dans un appartement.
sandalfo
J’ai une Dacia Sandero Stepway depuis plus de 5 ans, après 40000km elle tourne toujours aussi bien. Juste une intervention sur la clim et … rien d’autre. Pour 13K€ c’est très bien.
mitch379
J’imagine que la cible c’est de remplacer la voiture secondaire d’un couple. Celle qui sert uniquement à aller au taff.<br /> Après faut arrêter de croire qu’en province les gens roulent énormément. J’ai plutôt l’impression que c’est les citadins des grandes villes qui roulent le plus (et lentement avec leur bouchon interminable matin et soir). Dès que je vais à Paris pour le taff la plupart des personnes que je rencontre roulent beaucoup plus que moi ou mon entourage provincial.
MattS32
Ça varie entre 0€ et beaucoup d’euros… Selon le type de borne, le réseau auquel elle appartient, le badge utilisé pour y accéder, etc…<br /> Même si tu es locataire, si tu as un garage, tu as peut-être la possibilité d’installer une borne, faut te renseigner auprès du syndic (là aussi, selon les conditions proposées, ça peut varier de moins de 500€ à 1500€ pour l’installation, et à l’usage y a un peu de tout, y a des cas où on paye juste la conso au tarif normal, y a des forfaits illimités facturés en fonction de la puissance de la borne, etc… avec aussi dans certains cas la possibilité d’emmener la borne avec toi en cas de déménagement).<br /> Pour les bornes ouvertes au public, en moyenne faut compter de l’ordre d’un peu moins de deux fois le tarif EDF, soit de l’ordre de 20€ le plein pour une batterie de 60 kWh, mais attention certaines bornes facturent à la minute, donc sont hors de prix si on n’a pas la recharge rapide ou si on laisse trainer la voiture après la charge…
Nmut
Je confirme pour mes connaissances, collègues et clients aussi.<br /> Suivant là ou je bosse, je vois souvent des habitants des campagnes ou petite/moyenne ville se peindre de leurs 15000km par an, ils pensent être «&nbsp;tout le temps&nbsp;» dans leur véhicule. Un banlieusard d’une grande ville qui est sans possibilité de transports en commun (oui, il en a beaucoup), fait souvent dans les 20000km par an, voir beaucoup plus quand dans un couple l’habitation est plus proche d’un des 2 boulots.<br /> Ca peut être une bonne solution dans pas mal de cas.<br /> @Metaphore54: Les bornes publiques coutent très cher, au point de ruiner l’avantage financier d’un VE avec un cout au km qui se rapproche du thermique. C’est seulement une solution de dépannage. On peut quand même aussi trouver quelques bornes gratuites mais il ne faut pas compter dessus (temps limité, squattées par certains véhicules ou tout simplement en panne).<br /> En plus, c’est aussi un des énormes avantages du VE, tu arrives chez toi, tu branches, tu repars, tu débranches. C’est 10s par jour au lieu des 10 minutes de trajets + 5 minute de queue + 5 min de remplissage à la pompe 3 ou 4 fois par mois. Quand tu vas à une borne, tu vérifies que la borne est libre et fonctionne sur ton smartphone, tu te déplaces, tu peux attendre 1h la disponibilité de la prise si entre-temps un autre type est arrivé, bref, pas cool.
Nmut
C’est de la comm. Ce qui fait peur, c’est le manque de bornes et l’autonomie limitée pour les quelques grands trajets que l’on fait par an. Et là le budget on s’en fout, ça peut couter 3x le prix à domicile, ça n’a pas d’impact significatif. En plus si tu regardes attentivement les chiffres, c’est ridicule et ce ne sont pas les quelques centaines de milliers de bornes annoncées qui changeront quoi que ce soit, compare au nombre de pompes à essence en prenant en compte une utilisation en gros 10x plus longue. Le cout pour l’état en plus n’est pas si important, vu la rentabilité de réduire le pétrole (en global) et de récupérer des taxes locales significatives sur l’électricité.<br /> Le battage important la dessus est surtout là pour éliminer en partie cette peur. Les 2 vraies mesures efficaces ont déjà été prises, c’est le droit à la prise et l’obligation de possibilité de raccordement en rénovation ou en construction!<br /> Une borne en pleine cambrousse n’a pas grand intérêt. Par contre les grand axes autoroutiers doivent être équipés, mais là l’installation commence à être rentable, donc ça va avancer relativement vite.<br /> Juste une question, pourquoi penses-tu que l’électrique est beaucoup plus chiant?!?
lapin-tfc
Mais il y a mieux et plus efficace ! une voiture à essence !
lapin-tfc
Tu contribues à enrichir les multinationales tu seras excommunié ! Et tu devras subir les poésies écologiques de Rexxie jusqu’à la fin de tes jours, souviens-toi…<br /> «&nbsp;La Terre et son cycle du carbone se porteraient bien mieux sans toutes ces blessures et pustules que nous y creusons, sans toutes ces cheminées comme des vers parasites et sans ces milliards d’« acariens » à 2,4 et 10 roues exhalant des résidus de combustion d’hydrocarbures que NOUS y ajoutons frénétiquement, scupidement, depuis +200 ans.&nbsp;»<br /> Amen
Metaphore54
Merci pour les réponses, je n’ai pas de garage. Donc la VE n’est pas pour moi pour l’instant. Il faudrait améliorer ça et permettre de faire en sorte que le prix au km revienne moins cher que l’essence et le gasoil. Dommage je voyais un moyen de faire des économies.
Nmut
Ah oui, pour les bornes publiques!<br /> Le gars aurait du prévoir et bouffer McDo! Quoique, écolo et malbouffe, ce n’est pas vraiment compatible…
Nmut
Oui, pour le moment, ça reste un marché de niche (beaucoup de km journaliers, possibilité de branchement (garage, pavillon, place de parking récente, …).<br /> Rome ne s’est pas faite en 1 jour! Ca avance doucement, la concurrence, la législation, les prix et la technologie progressent lentement dans le bon sens.
MattS32
Les bornes publiques ont quand même un intérêt : elles sont indispensables pour les longs trajets.<br /> Mais au quotidien, on peut très bien s’en passer, pour peu qu’on ait une possibilité de charger à domicile ou sur son lieu de travail ou dans d’autres lieux qu’on fréquente régulièrement (commerces, cinéma, salle de sport, etc…). Pour rappel, ça va devenir obligatoire d’installer des bornes sur tous les parkings. Et là y a des chances qu’en plus ça soit pas cher, parce que ça deviendra un produit d’appel pour te faire venir (Carrefour ou Leclerc, il te filera volontiers quelques kWh si tu viens faire tes courses chez lui en contrepartie… contrairement à l’essence là y aura pas de différence de qualité par rapport à des bornes plus chères…).
cpicchio
L’approche est intéressante pour démocratiser encore plus le VE : c’est le strict nécessaire (puissance, autonomie, équipements, …) pour un renouvellement d’une ‹&nbsp;vieille&nbsp;› seconde voiture quand on ne veut (ou peut) pas y mettre trop d’argent.<br /> Et avec le temps, la baisse des prix des cellules électriques permettra soit de baisser encore plus le prix de vente, soit d’augmenter l’autonomie.<br /> Accessoirement pour le groupe Renault, cela permet d’avoir une gamme cohérente entre la Spring, la Twingo ZE (demain la 4L ?), la Zoé (demain la R5) et Megane eVision. Sortir la Spring trop proche de la Twingo ZE en terme de performance / prix aurait été une erreur d’un point de vu commercial.
zoup01
MattS32:<br /> … contrairement à l’essence là y aura pas de différence de qualité par rapport à des bornes plus chères<br /> Tu crois encore à cette vieille légende urbaine ?..tout vient des mêmes cuves, seul le marquage sur le camion de livraison est différent ( et encore, pas toujours)
gdepre
Une voiture pour la ville et trois fois plus gros qu’une ‹&nbsp;e-twingo&nbsp;›, qui demandera 10 euros de recharge pour faire moins de 200km et qui demandera donc un budget mensuel plus conséquent au consommateur qui l’achetera. En prime de devoir rembourser son crédit.<br /> Ah oui mais ce dernier pourra se targuer d’avoir un truc soit disant écolo… A trop vouloir vendre électrique, dans 20 ans on achètera de l’électricité produite au charbon en Allemagne car nos centrales seront insuffisantes pour répondre à la demande pour recharger ce blagues…<br /> Virer TOUTES les voitures des centre ville ça c’est un vrai pas vers l’écologie!
Gilbertinho
C’est plus que suffisant pour remplacer tous les second véhicules de familles qui ne servent que pour des trajets maison-travail. Et ils peuvent garder leur véhicule thermique pour les grand trajets. Si les thermiques ne servaient que pour les grand trajets, et que tous ceux qui font moins de 230km par jour pour le travail ou aller faire des achats roulaient en électrique, la diminution d’émissions serait énorme.<br /> On a pas besoin de 100% électrique, il faut surtout réduire là ça pose le plus de problème en thermique, donc les petits trajets à froid, en ville, en bouchon tous les jours…<br /> Après, je parle de cette réduction d’émissions, c’est le côté écologique vérifié de l’électrique, pour l’autre côté à savoir sa production, j’ai plus de doute que mettre une voiture électrique à chacun ne soit pas une future pollution gigantesque pour trouver les ressources naturelles pour autant de batteries.
toast
Pourquoi est-ce que tu racontes des âneries sans même te renseigner une seconde ?<br /> Dimensions twingo : longueur 3,615m, largeur 1,646m, hauteur 1,541m<br /> Dimension spring : longueur 3,73m, largeur 1,62m, hauteur 1,52<br /> Donc, si elle fait quelques centimètres de plus en longueur, elle est moins large et moins haute. On est donc sur un gabarit sensiblement identique à la twingo.<br /> Et pour la consommation, si on prend (soyons large) 15kWh/100km.<br /> Ça nous fait 2,4€ avec un kWh à 0,16 (tarif classique)<br /> 4,5€ avec un kWh à 0,3 (tarif qu’on peut trouver en moyenne sur des bornes publiques).<br /> Et c’est sans compter les bornes publiques gratuites. Il y a deux centre commerciaux proches de chez moi qui proposent des bornes 11kW gratuites. Ça me permet de prendre 10/15% de mon réservoir gratuitement lorsque je vais faire mes courses.
fabriced31
La moyenne journalière est de 30 km, y a de la marge
smover
Elle a l’air super, prix agressif pour en faire la Sandero des électriques demain, soit la voiture la plus vendue aux particuliers. Renault assure.
gdepre
En fait, tu as raté l’essentiel, comme tous ceux qui ne comprennent rien à rien.<br /> Le premier paragraphe est très exagéré pour introduire ce qui est important dans mon intervention ;<br /> 1- on ne pourra jamais faire du tout électrique, il est très utopique de penser qu’on puisse un jour fournir de quoi recharger tout un parc électrique, surtout à l’heure du démantèlement programmé des centrales nucléaires.<br /> 2 - l’électrique est une pure hypocrisie. Si on veut être écolo, on dégage les voitures des centre ville. Mais ça, personne ne veut en entendre parler.<br /> Toi le premier qui prends ta voiture pour aller faire tes courses au Leclerc du coin à 15 minutes à pieds de chez toi… Achète toi un vélo électrique si tu veux à tous prix rouler électrique. Mais par pitié ne me fais pas la morale. Moi je prends pas ma voiture si j’ai moins de 5km à parcourir!<br /> Édit: et j’ai 3 enfants et ils marchent volontier.
toast
Ton premier paragraphe n’est pas exagéré, il est faux.<br /> Mais moi, contrairement à toi, je ne juge pas les personnes qui prennent leur voiture, donc question morale, ça va… En fait, contrairement à toi, je ne juge personne, sauf ceux qui racontent des mensonges pour essayer de faire avaler leur discours…
cmoileena
Bah oui aller faire les courses en vélo pour une famille de 3-4-5 personnes bien sur. Ça rentre limite dans le coffre d’une voiture mais dans un panier à vélo nickel.<br /> L’école est à 5km de la maison, le collège aussi mais dans l’autre sens. faut avoir le temps de prendre 1h dans un sens et 1 heure dans l’autre pour revenir. On s’en fou des devoirs ou autre contraintes de boulot, d’activité extra scolaire, sport, ou d’entretien maison. Perso on adore la marche mais dans les bois ou chemin sans voiture. Pas en centre ville pour aller chercher les gosses a l’école ou faire les courses.<br /> En voiture ça me prend 5 minutes. Vu que j’ai encore jamais pris l’avion ou le bateau donc mon bilan carbone est pas si mal.<br /> Pas de voiture en centre ville oui ok donc les commerces seront délocalisés dans des grandes zones commerciales. Perso j’habite en campagnes ça me va.<br /> Moi ce que je retiens des escrologistes c’est tant qu’on empêche de mettre un sapin de noël en centre ville en décembre au nom de l’escrologie<br /> C’est l’essentiel. Vite les prochaines élections pour voter escrolo
newseven
lapin-tfc<br /> Mais il y a mieux et plus efficace ! l’autobus , le métro ou le train .
lapin-tfc
c’est faux tous les jours on peut voir des bus avec une seule personne dedans ! et voir un véhicule qui consomme 50/L au 100 trimballé une seule personne c’est une hérésie ! Pourquoi d’ailleurs cette personne a besoin de prendre le bus ? Qu’elle reste chez elle
cpicchio
Je pense qu’il faut arrêter de mettre des bornes là où l’on n’est pas gêné personnellement. C’est trop simple et le jugement des autres n’a dans ce cas que peu de valeur.<br /> En quoi c’est un problème de faire des petits trajets au quotidien si en parallèle on a une maison bien isolée ? (Vs une poubelle thermique comme chez de nombreux français).<br /> Un mathématicien pourrait vous dire qu’avec 3 enfants, votre bilan carbone à long terme sera dramatique…<br /> Pour revenir à l’article, c’est justement avec des voitures moins grosses, moins complexes et utilisées au quotidien que l’on arrivera à contenir la pollution. En ce sens, la Spring est la plus écologique des VE et pas les ‘monstres’ qui de toutes les façons ne remplaceront pas les thermiques pour cause d’autonomie.
MattS32
Ça n’a aucun sens de raisonner sur un trajet particulier.<br /> Si le bus n’est disponible qu’aux heures de pointe, les gens vont se tourner vers d’autres moyens de transport, parce qu’ils ne se déplacent pas qu’aux heures de pointe. Et une fois qu’ils auront par exemple acheté une voiture pour leurs déplacements hors heure de pointe, ils la prendront aussi en heure de pointe, parce que «&nbsp;je vais quand même pas payer le bus alors que j’ai une voiture&nbsp;» (pas grand monde se rend compte qu’un trajet en voiture coûte généralement plus cher que le même en bus…).<br /> Et de manière globale, sur l’ensemble des trajets effectués, le bus pollue largement moins que la voiture.
MattS32
RTE a fait un rapport sur le sujet il y a quelques mois, ils estiment au contraire qu’une large adoption de l’électrique est non seulement possible à moyen terme (15M de VE dans 15 ans), mais en plus qu’elle facilite la gestion du réseau et est un prérequis quasi indispensable pour augmenter la part d’énergie renouvelable dans le mix électrique français (en utilisant les batteries des VE comme tampon pour lisser les variations de production et leur inadéquation avec les variations de demande).<br /> Dans ce rapport, avec une estimation à environ 50 TWh pour la consommation des VE, ils estiment que ça permet d’augmenter de 100 TWh la part des énergies décarbonées dans le mix français. Donc ça permet même d’améliorer le bilan de l’électricité utilisée pour d’autres usages.
lapin-tfc
C’était de l’humour ! J’aurai dû mettre un smiley, bien sûr que cela n’a aucun sens de raisonner sur un seul trajet
MattS32
Oups, désolé !
lapin-tfc
J’aurai dû grossir le trait un peu plus
WillS
A ce prix là ça va faire un carton! En deuxième voiture ou en citadine c’est idéal.
Urleur
Pour le prix c’est excellent, j’espère que sa va faire réfléchir les autres constructeurs. Sur la balance le poids du véhicule est très lourd, autonomie vraiment faible qui seras destiné à faire du quotidien. A voir les tests.
aladin_78
Et la lunette arriere est chauffante , comme sur une Lada.
MattS32
Très lourd ? C’est le poids d’une Twingo 3 SCe 65 (909-975 kg selon les équipements).
newseven
Je voulais faire un euphémisme .<br /> Avec des réponses du style " Mais il y a mieux et plus efficace ! une voiture à essence ! "<br /> On ne va pas aller loin contre la lute contre le changement climatique .<br /> Je suis du Québec et c’est mon premier hiver qu’au mois de Javier il a fait +1 qui est extraordinairement chaux .<br /> À vrai dire c’est le plus chaux hiver que le Québec a connu je pence .<br /> La il y a une voiture électrique qui a enfin un prix que tout monde peut acheter pourquoi le dénigrer.<br /> Le plus drôle c’est en une journée tesla est rendu le constructeur automobile le plus polluant au monde avec sont investissement dans la cryptomonnaies bravo elon musk .<br /> C’est incroyable <br /> Maintenant on peut comparer une tesla a un autobus dans six mois tank et âpres un ans un train en terme de pollution pour chaque voiture tesla vendu LOL.
MattS32
newseven:<br /> Le plus drôle c’est en une journée tesla est rendu le constructeur automobile le plus polluant au monde avec sont investissement dans la cryptomonnaies bravo elon musk .<br /> Il était déjà pas spécialement peu polluant, dans la mesure ou plutôt que de garder ses crédits carbone, et donc réellement contribuer à la baisse des émissions de CO2, il les vend à d’autres constructeurs pour qu’ils puissent continuer à vendre des voitures consommant beaucoup…
ld9474
Concernant le prix de la voiture on peut baisser jusquà moins de 1500€ en cumulant toutes les aides. Oui une voiture au prix d’un vélo <br /> Automobile Propre – 14 Mar 21<br /> Dacia Spring : une voiture électrique neuve à 1 300 €, c’est possible !<br />
ld9474
Les seules façons rééllement concrètes pour faire baisser les émissions de gaz à effet de serre au niveau où on les attends sont… roulement de tambour:<br /> Arrêter l’industrie et les transports qui y sont liés (ne plus fabriquer à l’autre bout de la terre en particulier)<br /> Réduire la population: Moins de personnes = moins de consommation = moins de gaz à effet de serre.<br /> Vous remarquerez que ces deux points en rejoignent un seul: la fin du modèle consumériste que l’on cultive depuis maintenant plus d’un demi siècle.<br />
cpicchio
Avant d’envisager un retour aux années 50 (qui accepterait ceci, nous les premiers en consommant de l’énergie avec le monde numérique ?), je pense qu’il faut militer pour que l’on revienne à des produits plus durable et optimiser ce qui peut l’être.<br /> QQ exemples :<br /> Il est anormal que rien ne se répare (électroménager, TV, …) à part quelques marques (Miele par exemple pour les machines à laver ; en plus conçues pour durer 20 ans, pas 5).<br /> Il est anormal d’avoir des modèles ‹&nbsp;Gilettes&nbsp;› / swiffer, du matériel jetable où les marques font leurs bénéfices sur les consommables.<br /> Il est anormal d’avoir des chaudières des années 70 dans certains immeubles collectifs tout comme les poubelles thermiques dans les logements.<br /> Il est anormal d’avoir des vêtements qui ne tiennent pas, y compris dans des marques milieu / haut de gamme (les chemises en coton d’aujourd’hui sont une blague par rapport à la qualité d’il y a 30 ans).<br /> Et l’on peut trouver des exemples à l’infini où avec un peu de volonté (notamment politique) on pourrait réellement lutter contre le gaspillage (sans forcément créer des impôts supportés par le contribuable, réponse un peu simpliste à une vraie question)<br /> Et effectivement, la question de la maîtrise de la population devra être posée.<br /> Pour revenir à l’article, le VE n’est évidemment pas un produit non polluant. Il est préférable aux thermiques et c’est évidemment avec des voitures comme la Spring que l’impact écologique est le moins grand.
ld9474
cpicchio:<br /> Il est anormal d’avoir des vêtements qui ne tiennent pas, y compris dans des marques milieu / haut de gamme (les chemises en coton d’aujourd’hui sont une blague par rapport à la qualité d’il y a 30 ans).<br /> Je pense qu’on est parfaitement d’accord. Loin de moi l’idée de revenir à une époque où seul le vélo permettait à la majorité de se déplacer. Quand je parle de notre société consumériste je parle exactement de ce que vous décrivez: Des gardes robes à rallonge que l’on change à chaque solde, des centaines de paires de chaussure par personne (si si ca existe), des produits obsolète au bout de quelques mois etc. Cependant si on parle d’obsolescence il faut se poser la question de la vitesse du progrès. Quand j’ai commencé l’info par exemple j’avais un top PC !! Un x386 !! Certes nous vivons une révolution mais si vous regardez historiquement on est sur une exponentielle ! Il va donc falloir faire à un moment donné des consessions sachant qu’il est plus simple de ne pas avoir ce qui n’a pas été créé. Je n’ai à aucun moment été frustré de ne pas avoir de téléphone portable dans ma jeunesse par exemple. Aujourd’hui les choses sont différentes et on en reviendra pas en arrière. Par contre on peut arrêter la course aux capteurs photos toujours de plus en plus perfectionnés alors que 99% des gens ne voient pas la différence.
Voir tous les messages sur le forum