Renault Twingo Z.E. : des premières informations sur son prix la place sous les 30 000 euros

23 juillet 2020 à 16h23
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Renault Twingo ZE © Renault

L’office fédéral des affaires économiques et du contrôle des exportations de l’Allemagne a publié une liste de voitures et leurs prix respectifs, au sein de laquelle se trouve une certaine Renault Twingo Z.E.

Introduite en février 2020 par la marque au losange, la Renault Twingo Z.E électrique avait dévoilé sa fiche technique dans sa majeure partie : batterie lithium-ion d’une capacité de 22 kWh, autonomie plus que modeste de 180 kilomètres selon le cycle WLTP mixte (250 kilomètres en ville), puissance de 82 chevaux, vitesse maximale de 135 km/h ou encore accélération de 0 à 50 km/h en l’espace de 4,2 secondes.

Environ 20 000 euros hors taxes

Aussi, sa prise de type 2 capable d'accueillir une puissance de 22 kW par le biais d’une borne AC lui permettra de récupérer 80 kilomètres en trente minutes. Sans oublier, au chapitre de l’habitacle, un écran LCD de sept pouces au milieu de la planche de bord, couplé à un compteur analogique certes moins moderne, mais également moins cher. Cette liste de caractéristiques était cependant orpheline de toute grille tarifaire.

Renault Twingo ZE © Renault

Le BAFA allemand (Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), ou l’Office fédéral des affaires économiques et du contrôle des exportations, nous donne une première idée de son tarif au travers d’une liste de voitures où apparaît leur prix hors taxes : la Renault Twingo Z.E en fait ainsi partie, et s’affiche au prix de 20 831,94 euros.

Plus onéreuse que la concurrence

En ajoutant la TVA française fixée à 20 %, le coût de la citadine électrique grimperait ainsi à 24 998 euros TTC. Un prix suffisant pour bénéficier du bonus écologique de 7 000 euros, qui la ferait alors chuter à environ 18 000 euros, soit un tarif somme toute légèrement onéreux pour un véhicule doté d’une autonomie aussi modeste. En face, la Skoda Citigo e iV propose par exemple 270 km en ville pour 21 600 euros, hors bonus.

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Fulmlmetal
25.000€ !!! Trop cher. C’est une Twingo quand meme … faut pas déconner
SympathixLeGaulois
Le prix fait peur pour une si petite voiture et si peu d’autonomie. Qui va mettre ce prix pour ça ? Même en ayant assez au niveau autonomie, car cela se résume à des trajets citadins, autant prendre une petite essence qui coutera bien moins chère, plus d’autonomie voire même bien plus d’espace habitacle et coffre.<br /> Le tout électrique est loin d’être rentable. Nous avons pris une Niro Hybride pour madame comme seconde voiture (certes pas full électrique) mais de l’espace pour les jumeaux, un coffre et une autonomie de 850km. Cela pour 2k euro de plus. Y a pas photo.
cirdan
Soit Renault veut pomper un maximum grâce à la prime de l’état, soit ils sont incapables de produire moins cher leur véhicule. Ils vaut mieux que ça soit la première hypothèse, sinon ils ont vraiment du souci à se faire pour leur compétitivité.
Fei666
Effectivement c’est très chère, est-ce qu’il faut en plus ajouter la location des batteries ? Ou l’achat ? (qui était pas donné non plus)
sined1
Autant pour contenter ces abrutis d’écolos ! 30000€ pour un pot de yaourt qui n’intéressera peut être que les parigots et autres amateurs de glandes agglomérations. Mais à part ca … c’est surement pas pour partir en vacances dans le sud quand on habite Strasbourg par exemple avec une famille composée de 2 adultes et 2 enfants
Yannick2k
les véhicules électriques sont tous onéreux, c’est pas que Renault…<br /> une Skoda City-e à 24000€ ça vous choque moins ? (peut-être vous savez pas ce que c’est :-))
TAURUS31
Un peu comme les panneaux solaires 16 000 pour 29m2 quand il y avait le crédit d’impôt de 50% puis bizarrement quand le crédit d’impôt à été stoppé Ils ne valaient plus que 8000 euros.<br /> La liberté de prix a ses limites, il en va de même pour les voitures électriques.
philouze
«&nbsp;Mais à part ca … c’est surement pas pour partir en vacances dans le sud quand on habite Strasbourg par exemple avec une famille composée de 2 adultes et 2 enfants&nbsp;»<br /> bravo vous avez compris : il existe une infinité de possibilités, dont tous les foyers qui n’habitent pas à Strasbourg ET qui se sentent obligés de passer leur vacances dans le SUD.<br /> Par exemple, une famille qui vit déjà dans le sud et n’a pas envie de visiter Strasbourg.<br /> croyez moi ça fait du monde.
sined1
C’est un exemple parmi tant d’autre et là encore ne parlons pas de l’autonomie ridicule qui obligera à devoir s’arrêter x fois pendant y minutes (longues minutes) qui vont se rajouter au temps de trajet. Quand je pense qu’avec ma 206 HDI de 20 ans d’âge je fais 1020 km avec le plein !
eagle6
et vous faites souvent 1020km d’une traite?
philouze
sined1:<br /> Quand je pense qu’avec ma 206 HDI de 20 ans d’âge je fais 1020 km avec le plein !<br /> oui mais c’est de l’entretien, des pièces et des fluides, 50 à 70 balles par plein, et ça crache des diziaines de KILOS de co2 tous les 100 bornes.<br /> Mais surtout c’était necessaires car personne n’a une raffinerie dans son jardin, alors que des millions de français ont une prise électrique disponible.<br /> pour finir 1020 kms sans interruption ça fait 5.1 vessie environ. Et s’arrêter 15 à 20 mn toutes les 2h de routes est obligatoire pour la sécurité, autant grouper avec une recharge .
Myst
ça fait combien de seconde une longue minute ?
sined1
et vous voulez vous arrêter 5x 45 minutes pour faire un semblant de «&nbsp;plein&nbsp;» sur un trajet de 900 km ?
eagle6
Seulement 2x20 minutes pour un véhicule adapté pour ce genre de trajet
Popoulo
Si le véhicule est adapté, si les bornes sont libres, si… si… si… mon oncle - ma tante. On connait tous le refrain.
zeebix
Ce genre de véhicule n’est pas destiné à remplacer ta voiture pour les départs en vacances ou long trajets, il faut pas voir ça comme ça.<br /> Moi aussi avec ma diesel je fait 1000 bornes sans problèmes, il n’empêche qu’une petites voitures électriques pour les petits trajets de tout les jours ça peut être bien pratique.<br /> Bon ici c’est pas donné pour le gabarit c’est dommage, mais tôt ou tard il faudra y venir les thermiques vont se faire chasser des villes petit à petit (et même Strasbourg)
aladin_78
Que les pouvoirs publics se decident a chasser les mazouts des villes au plus vite et de manière générale les véhicules thermiques et posent des prises électriques rapides pour favoriser l’électrique.<br /> La prime eco de 6000 euros semble décidément être de l’argent offert aux fabricants qui s’empressent de le ramasser en nous faisant croire a une remise. Un vrai délire.
marc6310
Ton équation de seconde voiture, de jumeaux, de suv, de rentabilité et d’essence ne prend pas en compte le plus important : l’avenir et l’environnement qui fonctionnent ensemble mais plutôt uniquement l’inverse : pollution et irresponsabilité. Étrange d’avoir des enfants et entretenir une vision court-termiste.
MattS32
En même temps, même si elle avait 1000 bornes d’autonomie, partir en vacances à 4 avec une Twingo, faut le vouloir hein… Une mini-citadine n’a jamais été et ne sera jamais faite pour ça, quelque soit l’autonomie et la source d’énergie.
MattS32
Voilà. Pour le quotidien, c’est amplement suffisant. En fait, j’aurais même envie de dire que c’est déjà trop : au quotidien, 100 bornes d’autonomie ça couvre déjà les besoins de l’écrasante majorité, tout en limitant le poids mort (parce que la batterie pour faire 100 ou 150 bornes de plus que ce dont tu as besoin, c’est du poids mort…).<br /> Après, reste quand même le problème de la charge au quotidien, pas possible pour beaucoup de gens, qui peut justifier le besoin de batteries plus grosses.<br /> Et les quelques fois où on a de la longue distance à faire, location d’une thermique, ou, mieux, train + location d’une petite électrique sur place.<br /> Quand à ceux qui ont souvent des longues distances à faire, pour qui la solution de la location va être bien trop onéreuse, le bon compromis c’est l’hybride rechargeable, électrique au quotidien, thermique pour les longues distances.
Xavier
Mais pourquoi est-ce aussi cher ??? On est à 2,5 fois le prix de la version essence !<br /> N’y a t’il pas un effet d’aubaine pour les constructeurs avec ces primes exorbitantes de l’Etat ?<br /> Un bon sujet d’article
MattS32
2.5 fois le prix de la version essence, faut pas déconner hein… La Twingo la moins chère est à 11400€, mais avec une finition inférieure. Sur la ZE, on est à priori sur l’équivalent d’une finition Intens (présence du Easy Link 7", alors qu’en finition Life et Zen on a juste droit à un clip pour smartphone), l’une des plus haut de gamme (logique, celui qui va mettre plus de 20000€ dans une citadine, il va vouloir un certain niveau d’équipement…), donc à 17600 avec le TCe 95 et la boîte EDC et 14900 avec la plus petite motorisation. (sachant que niveau agrément de conduite, un 82ch électrique est bien plus proche d’un 95 ch avec boîte auto que d’un 75ch avec boîte manuel, malgré le surpoids des batteries…). Le surcoût de l’électrique ne serait donc «&nbsp;que&nbsp;» de 7500€ (x1.4) à 10000€ (x1.7). Et ce surcoût, il vient principalement de la batterie de 22 kWh (en dehors de la batterie, elle est probablement même un peu moins coûteuse à produire qu’une thermique, moteur électrique et absence de boîte de vitesse, ça coûte sans doute moins que moteur thermique + boîte de vitesse).<br /> Et quand on compare au prix de la batterie sur le Captur E-Tech Plug-in, on se rend compte que la facturer 10000€ sur la Twingo n’est pas forcément un effet d’aubaine avec le bonus.<br /> Je m’explique : entre une Clio TCe 130 EDC et une Clio E-Tech, le surcoût est de 1100€ seulement, alors qu’entre un Captur TCe 130 EDC et un Captur E-Tech Plug-in, le surcoût est de 6600€.<br /> Alors qu’on a sur les deux modèles strictement la même motorisation, la seule différence est la batterie, 1.2 kWh sur la Clio et 10.8 kWh sur le Captur (la différence de puissance sur les moteurs électriques ne vient pas des moteurs eux-mêmes, ils sont identiques, c’est la batterie qui ne peut pas fournir assez de puissance) et la présence d’un circuit pour la charge externe sur le Captur.<br /> Donc en gros, on peut compter dans les 500€/kWh de batterie en plus (en comptant 700€ pour la charge). Et ici aucun effet d’aubaine sur la prime : quand les prix de la gamme E-Tech ont été annoncés, il n’y avait pas de bonus sur les hybrides rechargeables, le bonus a été réintroduit ultérieurement.<br /> À ce prix, ça mettrait les 22 kWh de la Twingo à 11 000€. Ça colle avec le prix de vente.<br /> (je précise que j’ai bien conscience que ce calcul est très approximatif, notamment parce que la différence de surcoût entre Clio et Captur ne vient pas que du coût de la batterie, il y a aussi une marge de Renault là-dessus, avec un prix fixé non pas seulement en fonction du coût, mais aussi en fonction du montant dont ils ont estimé que le client serait prêt à le payer… donc en réalité, c’est plus compliqué… mais on voit quand même globalement que compte tenu de la finition et de la batterie, le prix de cette Twingo ZE n’est pas particulièrement gonflé, même s’il est élevé pour une petite citadine).
crrptd
Et vous, vous oubliez une chose encore plus importante : la réalité.
philouze
j’ai beau être pro-VE, il semble clair que c’est surmargé.<br /> j’ai bénéficié de la Zoé 1 à 199/mois tout compris, elle coute 2 fois plus cher rapporté au km de LLD aujourd’hui, malgré des aides plus fortes.<br /> les VE comme la zoé ont une R&amp;D amortie, et ce sont des véhicules simples, simples à produire, simple à assembler. le cout de la batt (6 k€) est presque totalement pris en charge par le bonus écolo (5k).<br /> Seulement la demande est bien plus forte que ce que les médias ou le grand public supposent, elle est suffisante, cette demande, pour éponger l’offre annuelle de KIA dans les 2 premiers mois de l’année par exemple ! .<br /> Alors cherchez pas trop loin : c’est vendu trop cher, parce que ça part quand même !
Phoenamandre
Les écolos n’achètent pas de twingo électrique, les écolos prennent le train (quand ils le peuvent)
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