L'Alrendo TS Bravo, l'électrique à grosse batterie, est prête pour la production

08 juillet 2021 à 11h42
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TS Bravo © Electrek
© Alrendo

Une moto 100 % électrique vendue moins de 10 000 euros et qui offre une belle autonomie à vitesse modérée.

En début d’année, le constructeur chinois Alrendo a présenté sa TS Bravo, une moto 100 % électrique qui a de sérieux arguments sur le papier : un tarif sous la barre des 10 000 euros (9 995 euros pour être précis) et une batterie qui promet jusqu’à 419 kilomètres d’autonomie. La firme a indiqué que son bolide serait disponible en précommande à partir de la fin du mois de juillet.

419 kilomètres à 50 km/h, 150 kilomètres à 120 km/h

Ce lancement imminent est l’occasion de refaire un petit tour du propriétaire. Cette Alrendo TS Bravo embarque une batterie d’une capacité maximale de 16,6 kWh et nominale de 14,3 kWh. Selon les données communiquées par l’entreprise, une recharge complète de 0 à 100 % prend 4 heures avec une prise 220 V grâce au chargeur intégré de 3,8 kW.

En ce qui concerne l’autonomie, les 419 kilomètres affichés sont bien sûr très théoriques : ils ne sont valables qu’à une vitesse de 50 km/h. À moins de faire des tours de quartier dans une zone limitée à 50 pendant un peu plus de 8 heures, en pratique, une telle distance sera donc difficilement atteignable avec une seule charge. À 80 km/h, le constructeur donne une autonomie de 250 kilomètres, et à 120 km/h, l’autonomie chute à 150 kilomètres.

Le moteur refroidi par liquide a un couple maximal de 117 Nm. Il autorise des pointes de vitesse à 130 km/h.

249 kg pour la moto, jusqu’à 260 kg pour l’utilisateur

Le bolide a un poids de 249 kg et peut supporter une charge de 260 kg. Sa hauteur de selle est de 800 mm et la garde au sol de 180 mm. La moto fait 2 300 mm de long et 885 mm de large. Elle bénéficie d’un écran de 7 pouces qui « réunit tout ce que vous devez savoir en un seul point focal épuré », parce que « l'époque des cadrans multiples et minuscules est révolue et laisse place à la simplicité ».

Sources : Alrendo , Electrek

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domdom2
À peine moins chers qu’une Dacia Spring, bonus deduit. Et bien plus qu’un roadster middle size thermique. Avec la vitesse en pointe d’un 125…Mouai…C’est pas gagné.
obbiclubic
Pour une fois, on se rapproche d’un prix «&nbsp;abordable&nbsp;» … quand on voit que le nouveau scooter à piles de BMW vaut 13000 balles …<br /> Le problème reste entier : En France, les bornes manquent pour aller déclencher l’achat.
lolobis
et il faut quel permis pour ce machin ?
Kratof_Muller
Bonjour, ce n’est qu une supposition, mais en regardant d autres modèles, il semble que ce soit la vitesse de pointe qui fait le permis sur moto électrique. De mémoire la zero 14kw est accessible au permis 125 et bridée à 130, au delà il faut le permis moto. C’est un peu aberrant car la version dite 125 accélère aussi fort que la version normale qui n’est pas bridée en vitesse ( 160 je crois). De mon point de vue un 0-100 en 4s+ et 250 kilos devraient être rédhibitoires en l’absence de permis moto, mais va savoir jusqu où va la promotion de l électrique ?
dancod
Vite, done moi les références d’un roadster mid-size thermique à moins de 10k€, je suis client!
domdom2
Suzuki SV 650 : 6900€<br /> Yamaha MT07 : 7300€<br /> Honda CB500F : 6499€<br /> Honda CB650R : 8290€<br /> Kawa Z650 : 7299€<br /> Triumph 660 Trident : 7995€<br /> Benelli 500 Leoncino : 5999€<br /> Zontes 310R : 4590€<br /> Ktm 390 Duke : 6399€<br /> Voge 500 R : 5795€<br /> CF 650NK : 5700€
FlavienS
Et on peut même taper dans du cube plus gros :<br /> Kawasaki Z900 : 9.699€<br /> Yamaha MT09 : 9.499€<br /> BMW F 900 R : 8.870
mikrocefal
et même pas cher en plus ! (non j’déconne)
domdom2
Dans l’idée, c’est bien la moto électrique. Mais tant que c’est plus cher à l’achat, moins performant, pas adapté aux longs parcours et pas rentable financièrement…<br /> Même en comptant l’économie d’essence… Ben, faut vraiment être motivé.<br /> Bravo électrique 10k - 6k5 pour une CB500F : 3k5€ de diff. Si ont dit que l’électricité coute environ l’equiv d’un litre d’essence et sachant que la CB consomme 3,5l/100 : 3,5l-1l x1.5€ : la CB coute 3€75 de plus au 100kms. Il faut donc 93 000kms pour être rentable.
lawyer
@domdom2 Quand on dit mid-size c’est entre 650 et 850, tes 310 et autres 500 sont hors classement mais pour le reste je suis d’accord, mais pour les anti électrique, testez donc, vous verrez que le punch qu’a ces meules, c’est juste de la folie !<br /> Pour le reste c’est une autre paire de manche, mais on va y arriver…
Redge
Nan mais c’est bon hein ! Pourquoi on devrait essayer l’électrique quand le thermique nous convient ?<br /> Conduire des paquebots de 250kg et plus avec un son d’aspirateur, non merci.
Nemor
Chinois… sans moi.
Blackalf
lawyer:<br /> testez donc, vous verrez que le punch qu’a ces meules, c’est juste de la folie !<br /> Si c’est le critère principal pour certains, oui. Mais j’ai connu un grand nombre de motards, et la plupart ne se souciaient pas vraiment de la puissance ni de la vitesse de pointe, ils étaient plus intéressés par l’architecture moteur et le caractère qui en découlait : 3 ou 4 en ligne, V4, V2, Flat twin, etc… ^^<br /> Quelques-uns ont essayé des Zero (motorcycles) par curiosité, mais s’ils reconnaissaient que ça poussait fort, aucun n’a pourtant eu envie d’abandonner sa bécane thermique pour passer à l’électrique.
domdom2
Une grosse cylindrée c’est 1000cc…1200cc, donc oui une 500 ou 600 est une midsize.<br /> Je n’ai aucun a priori contre les motos électriques, j’ai mon permis et je roule à moto depuis 33 ans. Je ne me revendique pas comme motard pour autant. Je me déplace comme tout le monde, à pied, à vélo, avec mon auto… et souvent à moto <br /> J’ai eu bcp de moto, je roule actuellement avec une Honda 600 Hornet 2008 de 102cv pour 173kg…Si tu pousses la première sur départementale, tu perds ton permis avant d’avoir passé la seconde…<br /> Si tu ne considères pas une 600 comme une middle size laisse-moi rire un bon coup…<br /> Sachant que 99,9% des conducteurs de 2 roues sont incapables d’exploiter à 100% une moto de ce type sur route et même sur circuit.
pc2001
domdom2, tu serais pas un troll à comparer une moto électrique à un Dacia Spring ?<br /> Puis le débat sur le mid size… Une 500cc, on sait bien qu’il s’agit d’une cylindrée de moto que l’on a tendance à passer en permis A2…<br /> Le mid size on est plus sur du 650 / 800cc maintenant ca a tendance à être la surenchère tant au niveau cylindrée que prix (exemple de la Street triple RS par exemple).<br /> Il reste des super rapports qualité prix comme la MT09 que tu as dit; il ne lui manque qu une bonne partie cycle<br /> Cf M09 SP à 10990eur…
Bombing_Basta
C’est tellement mieux quand ça fait prout prrrrrrrout et réveillerait même un mort…
Blackalf
@lawyer message supprimé pour le motif message à caractère agressif.<br /> 5. Restez courtois<br /> Particulièrement lorsque vous exprimez votre désaccord, critiquez les idées, pas les personnes. Évitez à tout prix les insultes, les attaques et autres jugements sur la forme des messages.<br />
lawyer
Je suis admin c’est groupe de motard en 750, on roule pépère avec cette moto, on a peu de chevaux mais la conso est ultra basse (NC750) boîte auto ou mécanique, 230 kg en DCT… Le poids n’est pas un souci, la boîte de vitesse également vu qu’on est en auto, je peux te dire donc qu’au delà du poids et de la boite, la Zéro est démente ! Agile et quel punch de dingue ! On a pas besoin de rouler vite, mais comme bcp, les chevaux faut les prendre, sans essayer on peut vraiment pas savoir, c’est un plaisir que je ne pensais pas prendre en électrique, et je n’ai pas parlé dans avoir essayé, ce que je demande à tout le monde de faire avant d’écrire ici ! Fais le test et reviens me dire
Redge
Si ta moto fait prout prout et un max de boucan, c’est que c’est une mobylette trafiquée … Faut pas tout confondre non plus.
Bombing_Basta
Mais c’est bien sûr…
Redge
T’as quand même pas dû poser ton fessier sur beaucoup de motos pour penser que ça fait systématiquement un bruit d’enfer …
Bombing_Basta
Désolé si je n’écoute pas avec mon cul.
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