Mercedes : la plus célèbre des camionnettes passe à l'électrique, avec une belle autonomie

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

08 février 2023 à 12h15

L'un des utilitaires les plus populaires de chez Mercedes optimise son côté électrique.

Le Mercedes eSprinter est de retour, avec deux types de longueur et de carrosserie, et trois tailles de batterie.

Un nouvel eSprinter chez Mercedes

Mercedes passe la seconde en ce qui concerne son eSprinter, avec une nouvelle déclinaison qui se veut plus efficace et plus polyvalente. Le nouvel eSprinter arrive en effet avec diverses innovations techniques et s'appuie sur un nouveau concept composé de trois modules. On y retrouve une section avant de conception uniforme, une batterie logée dans le soubassement pour (entre autres) un centre de gravité très bas, sans oublier un essieu arrière à entraînement électrique.

Sous le capot, le Mercedes eSprinter pourra compter sur un moteur disponible en deux niveaux de puissance, à savoir 100 ou 150 kW (soit 136 et 204 ch), pour un couple allant jusqu’à 400 Nm. Les clients pourront également choisir entre trois types de batteries, selon leurs besoins : 56, 81 ou 113 kWh (avec une recharge rapide calée à 113 kWh). Le constructeur promet une autonomie comprise entre 400 et 500 kilomètres.

Contrairement au modèle actuel, le nouvel eSprinter sera proposé en deux versions, à savoir A2 et A3, ce qui offre jusqu’à 14 m³ de volume utile. À bord, on retrouvera également le dernier système MBUX de chez Mercedes, avec son large écran tactile de 10,2 pouces.

L'utilitaire qui valait 350 millions de dollars

Mercedes veut faire de son nouvel eSprinter un véritable ambassadeur de sa stratégie « Lead in Electric Drive » sur environ 60 marchés. Pionnier du segment dès 2010 avec le Vito E-Cell, Mercedes-Benz a aujourd'hui électrifié tous les segments, de la fourgonnette au grand utilitaire.

Mercedes-Benz indique avoir investi environ 350 millions d’euros dans ce nouvel eSprinter. Côté répartition, 50 millions d’euros seront investis dans chacune des trois usines de Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde afin d'adapter leur production.

Le nouveau fourgon Mercedes eSprinter sera lancé en Amérique du Nord à compter du deuxième semestre 2023, d'abord en version A3 113 kWh. Son lancement en France est prévu pour le début de l'année 2024.

Source : Electrek

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

Fervent amateur de jeux vidéo et de high-tech, spécialisé en Mega Man 2 et autres joyeusetés vidéoludiques ancestrales.

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Mercedes

Commentaires (28)

SPH

La démocratisation de l’électrique fera baisser les prix (des batteries notamment). Je souhaite à Mercedes de réussir.

bestermanus

Conspirationniste ?

xryl

Ça fait pas un peu cher, l’utilitaire à 350 millions de dollars ? Plus sérieusement, que veut dire « (avec une recharge rapide calée à 113 kWh) » ? Que seule la version 113kWh aura la charge rapide (et si oui, à quelle puissance) ou que la charge rapide est à 113kW (mais pour tous les modèles) ?

Popoulo

Suffit de s’intéresser aux marchés internationaux pour comprendre que ce n’est pas obligatoirement un reptilien complotiste.

Loposo

C est pas très cher car il faut adapter des usines donc développements de nouvelles machines de montage.,adaptations des postes, formation du personnels, on rajoute le temps d étude. C est une somme pas folle. C est très cher le développement d une voiture faite sur chaîne. Sauf que vu la quantité vendu etc on rattrape les investissements

mrassol

sur ma megane, la recharge se fait apres la roue avant droite, c’est particulierement con je trouve car pas adapté sur certaines bornes. La au moins, c’est plus pratique.

leulapin

Les utilitaires ont des usages différents des voitures, en l’état effectivement le thermique reste plus intéressant pour beaucoup de professions. L’interdiction du thermique ce n’est pas pour tout de suite. La guerre des Russes en Ukraine n’est pas un choix politique des USA et notre carburant ne vient que peu de Russie (moins de 10%), les Russes nous exportaient surtout du gaz, faut s’intéresser un peu plutôt que d’étaler son chaos interne. Donc le « liberticide » c’est juste du délire de persécution et le reste du complotisme de personne qui s’informe sur youtube.

leulapin

Pas vraiment non Connaissance des Énergies – 8 Feb 23 D’où vient le pétrole brut importé en France ? La France a extrait près de 0,8 Mtep de pétrole en 2020 sur son territoire(1). Ce qu’il dit tient bien du complotisme : cherry picking et confusion dans l’attribution des causes des évènements.

Marc_Lupin

Y vont pouvoir s’amuser les livreurs va y avoir des colis qui vont morfler

zoup01

on va commencer par patienter un peu pour la baisse des prix … Pourquoi le prix des voitures électriques va augmenter jusqu’en 2026 (automobile-propre.com)

Martin_Penwald

400 km d’autonomie, c’est pas mal du tout. Mais pour quelle charge utile ? Ça serait bien de savoir.

Hellvtic

Bon faut arrêter avec les bêtises Les batteries sans lithium arrivent Frandroid – 8 Feb 23 Les batteries sans lithium vont devenir réalité en 2023 : tout ce que ça... Le géant chinois CATL, premier producteur mondial de batteries pour voitures électriques, devrait produire en masse ses premières batteries au sodium dans le courant de l'année. Revenons sur cette révolution : des batteries sans lithium ! De l’énergie électrique on sait en produire et de manière decarbonée Et le prix va fondre rapidement avec le sodium. Et pour le petrole ? Russe ou pas rien de nouveau, on forre, on transporte, on raffine et on brûle en vaporisant allègrement dans l’atmosphère pour bien pourrir les bronches de nos gosses.

TV34

On ne mesure pas à quel point les grandes metropoles vont devenir des eldorados une fois tout passé à l’electrique. Quasi plus de pollution, bruit très réduit… Si ça pouvait arriver encore plus vite, je signe direct.

kervern

pour moment elles ont plus que triplé !

Hellvtic

Oui kerven, mais surtout le potentiel d’amélioration est énorme, quand les batteries seront au graphème, au sodium ou au souffre elle ne couteront plus très cher et seront toujours plus recyclable. Je ne parle même pas de la fusion qui arrivera dans 30 à 50 ans, Les pneus qui limiteront l’émission de particules fines sont en cours de conception aussi Le zozole est sur sa fin. que des vieux comme moi s’y accroche encore ok, mais pour les plus jeunes c’est la solution d’avenir.

MattS32

mrassol: sur ma megane, la recharge se fait apres la roue avant droite, c’est particulierement con je trouve car pas adapté sur certaines bornes. Il n’y a pas d’endroit qui soit parfait, puisque la position des bornes par rapport aux places n’est pas standardisée… Au milieu à l’avant, si la borne est au milieu de la place à l’arrière, c’est pas adapté non plus… Le côté droit, c’est peu pratique pour ceux qui ont un garage étroit et qui vont dont avoir tendance à serrer la voiture côté droit, pour avoir de la place pour sortir côté gauche. Mais la mettre côté gauche, ça augmente le danger quand on va se brancher sur une place de stationnement le long de la route… Etc, etc… Bref, y a pas d’emplacement idéal, l’idéal ça serait d’avoir plusieurs prises… ou des câbles bien plus longs. leulapin: L’interdiction du thermique ce n’est pas pour tout de suite. Pour les utilitaires, en pratique, ça viendra peut-être plus vite que l’interdiction de vente de 2035. Parce qu’il y a sans doute plus d’une grande ville qui vont les interdire. Dans la mienne par exemple, ce sont déjà tous les utilitaires et PL diesel qui vont être interdits dès 2025, donc ça m’étonnerait qu’ensuite on attende plus de dix ans pour interdire les utilitaires thermiques. Or à part les plus compacts, bon nombre d’utilitaires thermiques n’existent qu’en diesel, et je vois mal les constructeur les décliner en essence maintenant.

leulapin

MattS32: Pour les utilitaires, en pratique, ça viendra peut-être plus vite que l’interdiction de vente de 2035. Parce qu’il y a sans doute plus d’une grande ville qui vont les interdire. Dans la mienne par exemple, ce sont déjà tous les utilitaires et PL diesel qui vont être interdits dès 2025, donc ça m’étonnerait qu’ensuite on attende plus de dix ans pour interdire les utilitaires thermiques. Or à part les plus compacts, bon nombre d’utilitaires thermiques n’existent qu’en diesel, et je vois mal les constructeur les décliner en essence maintenant. Un utilitaire en milieu urbain gagne à être électrique sur sa durée d’exploitation vu le prix du diesel déjà en 2023. Après faut réussir à avoir le crédit… voire le véhicule mais on est dores et déjà sur une solution plus intéressante que le thermique (camionnette c’est 10-12l/100 en ville). Le pb risque de se poser pour les usages mixtes, type artisan de la campagne qui intervient en ville. Sur un utilitaire récent (avec Ad blue etc.) il peut être en crit’air2 et avoir accès à la ville même avec les normes crit air de 2025. Ce n’est pas forcément la norme aujourd’hui d’avoir des utilitaires crit air 2 mais en 2025 ça devrait concerner plus de monde déjà puisque les ruraux roulent facilement 20000km par an, ils renouvellent plus souvent leurs véhicules… Il est clair que ça va être contraignant mais il est peu plausible de pouvoir changer les manières de rouler en ville sans contrainte.

philouze

pour rappel, le vrai complot, il est là : https://www.lavoixdunord.fr/1278137/article/2023-01-13/rechauffement-climatique-des-1977-exxonmobil-savait-mais-jete-le-doute-pendant

Ujilen

Les professionnels, ce qui les intéressent c’est de connaître le poids du véhicule à vide et la charge utile, et le m3. Sachant que le tout ne peut excéder 3.5t, conformément à la loi. Lorsqu’on se déplace sur chantier généralement on ne fait pas 500km. Du moins pour les PME, et hors service de livraison. Du coup la vrai question c’est la charges utiles et autonomie avec chargements. Et évidemment, lors de tout achat, le prix du véhicule utilitaire.

MattS32

leulapin: Sur un utilitaire récent (avec Ad blue etc.) il peut être en crit’air2 et avoir accès à la ville même avec les normes crit air de 2025. Non, pas dans ma ville. Dans ma ville en 2025 il faudra être Crit’Air 1 pour les utilitaires et PL, donc même un modèle neuf d’aujourd’hui, dès lors qu’il est diesel, sera exclu. Peut-être que les futurs diesel Euro 7 y auront accès, s’ils ont droit à Crit’Air 1, mais il me semble que pour l’instant ce point est encore en suspens.

kervern

c’est peut être l’occasion revoir le poids pour utilitaire a 3,8T/4T max

Ujilen

Ben étonnamment j’ai été surpris de la charge utile, 813 kilos, bon il mentionne véhicule à vide, du coup le conducteur et co-conducteur et le plein d’essence, on doit plutôt être proche des 600 kilos. Ce qui reste acceptable je pense. Proche de ce qui se fait en thermique.

MattS32

Ujilen: bon il mentionne véhicule à vide, du coup le conducteur et co-conducteur et le plein d’essence, on doit plutôt être proche des 600 kilos Le conducteur est compris dans le poids à vide du véhicule (forfaitairement, on ajoute 75 kg), de même que tous les liquides et 90% de l’essence (mais en l’occurrence, de l’essence, il n’y en a pas hein…). Donc les 813 kg, c’est bien à peu près la charge utile avec un seul conducteur (les livreurs sont quand même souvent seuls…), à quelques kg près.

Maspriborintorg

Non, réaliste!

Blackalf

@kervern message supprimé…la dernière phrase était de trop.

leulapin

Simple curiosité, c’est quelle ville? Grenoble?

MattS32

Yep

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