Salon de Francfort : Volkswagen ID.3, nos premières impressions sur le salon

David Nogueira
Spécialiste automobile
11 septembre 2019 à 12h33
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Volkswagen ID.3
David Nogueira

Volkswagen a officiellement levé le voile sur sa compacte électrique. Nous pu monter à bord du modèle ID.3 1st qui sera commercialisé en premier par le constructeur. Il y a de bonnes surprises... mais des mauvaises aussi.

Chose promise, chose due. La Volkswagen ID.3 1st a officiellement été présentée sur le salon ce mardi 10 septembre et nous avions indiqué dans notre premier article que nous reviendrions sur ce modèle (plutôt important pour le marché) aussi rapidement que possible. L'occasion pour nous de partager quelques premières impressions.

Volkswagen ID.3
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Parler design n'est jamais chose aisée. Comme le dit l'adage, « Tous les goûts sont dans la nature » et nous pouvons constater à certaines occasions sur nos forums que vous êtes nombreux à réagir sur le design des produits et à manifester vos différents points de vue. Nous vous laissons donc vous faire un avis, tout en ajoutant toutefois cette ID.3 tente, d'une certaine manière, de manifester son apparence à une nouvelle famille de produit, les véhicules 100% électriques.

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Rien de totalement fantaisiste ni même de franchement audacieux, mais pour nous, à y regarder de plus près... on s'y fait bien. Surtout à cette ligne arrière où le becquet noir brillant, contrasté par une bande grise sur le flanc, lui donne des allures de petites sportives. Nous ne reviendrons pas sur sa puissance et son autonomie, nous les avons déjà abordés dans notre premier article.

Un cockpit avec quelques belles surprises...

Nous avons également pu découvrir l'intérieur de l'ID.3 1st édition. L'occasion de constater que les écrans sont plutôt de bonne qualité.

Volkswagen ID.3
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Volkswagen ID.3
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Mais aussi que les commandes sont toutes sensitives. Ainsi, sous la dalle, on trouve des boutons tactiles permettant de changer la température de la climatisation, ainsi des boutons pour piloter le volume. Et bien ceux-ci peuvent soit s'utiliser en pressant dessus, soit en glissant le doigt de gauche à droite sur les zones correspondantes aux fonctions.

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Et il en va de même sur les commandes de volume présentes au volant. Cette version 1st est aussi équipée d'un système audio Beats qui, même en condition de salon, semble ne pas manquer de puissance.

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Une première impression qu'il ne faudra confirmer ou infirmer lors des tests. Nous passerons sur la démonstration de la fonction de reconnaissance vocale à laquelle nous avons eu le droit. Cela ne tient plus vraiment de la performance technique lorsqu'un système est capable de jouer un morceau de musique qu'on lui aura demandé.

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En revanche, nous sommes plus agréablement surpris par l'affichage tête haute. VW nous le décrit comme un système à réalité augmentée pour avec lequel les infos de guidage se calqueraient sur la route. Nous ne sommes pas en mesure de juger d'une quelconque précision. En revanche, les informations sont détaillées et la luminosité est bonne (désolé ces dispositifs ne sont pas simples à prendre en photo) y compris sous les projecteurs du salon.

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Enfin, alors que certains constructeurs disposent sur la planche quelques voyants pour indiquer le niveau de charge de leur voiture électrique, Volkswagen intègre un bandeau de LED vertes, qui rappelle la jauge de charge de charge de nos smartphones. La partie illuminée en continu représente le pourcentage chargé, celle en pointillée, la charge restante.

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Ce bandeau lumineux sert également à notifier au conducteur qu'il reçoit un appel. Dans la mesure où le téléphone devrait sonner dans l'habitacle, on vous l'accorde, l'intérêt est discutable.

... et d'autres moins bonnes

Mais attention, tout n'est pas rose à bord. Là encore, ce sera sans doute une affaire de goût, mais on peut d'ores et déjà vous dire que nous ne sommes pas fans de l'affichage de l'instrumentation située derrière le volant.

Volkswagen ID.3
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Non seulement les indications sont minimalistes, mais la qualité du graphisme est... comment dire cela poliment... franchement daté.

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Côté confort, si les assises sont plutôt confortables à l'avant (à première vue) et convenables à l'arrière, les matériaux utilisés ne sont pas très flatteurs. D'ailleurs en une journée de salon (précisons-le, car il y a du passage ici sur ces VW qui ont la côte) on peut d'ores et déjà remarquer que les poignets et garnitures des contre-portes affichent déjà quelques balafres.

Volkswagen ID.3
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Même si l'ID.3 est proposée dans une version 77 kWh dont l'autonomie annoncée est de 550 km, elle n'en reste pas moins un modèle compact et cela se ressent sur le volume de coffre qui est ici annoncé à 380 litres.
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jinhyun
Merci ! mais l information la plus importante pour un vehicule eco : le poids svp ?
Nmut
1.719 kg, probablement pour la version 45kwh.
arghoops
Niveau design l’avant n’est vraiment pas ouf…un gros manque d’inspiration, devenu commun chez WV.<br /> L’arrière est un peu plus travaillé…mais bon ça reste proche d’une Golf qui n’a ausun sexapil.<br /> C’est surtout niveau prix que cette ID3 va être intéressante, prévue pour 30/35K€, comparé aux 30K€ pour une 208…Peugeot va devoir revoir ses prix, ce qui n’est pas une mauvaise chose.<br /> On verra bien.
serialglandeur83
Info récupérée chez Auto-moto : ID3 mesure 4,27 m de long pour 1,81 m de large et 1,56 m de haut. Son poids à vide s’établit à 1 719 kg et son coefficient de traînée est mesuré à 0,267.
tvb
si possible le prix au Kg aussi merci.<br /> pour info le poids total ne fait pas tout pour l’autonomie ( il y contribue mais pas que)<br /> aérodynamisme, rendement des moteurs, pour des batteries (plus grosses plus lourdes plus d’autonomie mais le contraire et vrai aussi selon la technologie actuelle et future), boite à vitesse utilisée (actuellement 1 rapport mais une étude à montré qu’une boite à plus de rapport augment l’autonomie)… et j’en passe<br /> donc se baser sur le poids total du véhicule ne sert à rien.
le_cassos
Perso je ne supporte pas cette mode des écrans tablette pose là comme ça sur le tableau de bord. Pour être parti dune feuille blanche cest dommage de ne pas l avoir mieux intégré…<br /> On dirait une grosse verrue qui dépasse…<br /> Ils l ont fait à la Renault et Peugeot. Cest moche.
kervern
non il l on fait simplement a la tesla comme des moutons qui ont 10 ans de retard !<br /> et c’est moins sujet au reflet que d etre ds la planche de bord incliné a presque 45 degrés !
Faisduvelo
Il n’y a pas que Tesla, il y a aussi les Mercedes de pauvre et des Audi qui ont l’écran posé sur la tableau de bord…<br /> L’erreur est dans la capacité des écrans à être tactiles :<br /> la distance aux utilisateurs est limitée<br /> le positionnement et l’orientation sont imposés pour que ça reste utilisable<br /> Si on ajoute qu’un écran tactile induit une conduite aléatoire parce qu’il faut quitter la route des yeux pour activer certaines fonctions, on se rend compte que cette présentation est non seulement moche, mais en plus dangereuse…
Veric8669b
Orthographe ! “Nous pûmes monter à bord” et non “Nous pu monter à bord”
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